Skraidanti lėkštė Nikola Tesla ir ateivių technologija. NSO tipai ir jų išvaizda Yra skraidanti lėkštė
„Rusiškas NSO“ - taip užsienyje buvo vadinamas EKIP ekranoletas, pagrįstas daugeliu originalių dizaino sprendimų. Pagrindiniai naujųjų amfibinių orlaivių privalumai – efektyvumas, galimybė įveikti didžiulius atstumus su didele komercine apkrova, taip pat ekologiškumas ir saugumas. Nepaisant to, EKIP projektas (išskyrus kelis eksperimentinius aparato modelius) dėl finansavimo stokos dar neįgyvendintas.
„EKIP“ nepanašu į bet kurį esamą orlaivį – jo išvaizda unikali. Šis lėktuvas neturi sparnų tradicine prasme, nes pats EKIP yra sparnas. Disko formos fiuzeliažas veikia kaip sparnai, o vidinis ekranoleto tūris gerokai padidėja dėl centrinės dalies sustorėjimo. Tai leidžia padidinti kuro bakų talpą, taip pat naudoti specialias kuro rūšis. Projekto autoriai teigia, kad EKIP galės skristi gamtinėmis dujomis arba žibalu, taip pat ekonomišku vandens ir benzino mišiniu (akvavilu).
EKIP įrenginiui nereikia kilimo ir tūpimo takų: jis gali nusileisti ir pakilti nuo bet kokio 500 m ilgio lygaus paviršiaus, įskaitant vandenį, dirvą ar ledą. Lėktuvas neturi važiuoklės: jos vaidmenį atlieka kilimo ir tūpimo įrenginys – turboreaktyvinių variklių generuojama oro pagalvė su galimybe keisti purkštuko vektorių. Priartėjus purkštukai veikia priešinga važiavimo kryptimi; kilimo metu - jie pumpuoja orą po sparnu, sukurdami oro pagalvę.
Užpakalinėje aparato dalyje sumontuotas uodegos blokas, esantis kampu fiuzeliažo atžvilgiu. Originali orlaivio forma kartu su laivagalio plunksna EKIP suteikia puikių aerodinaminių savybių. Ekranoleto judėjimo metu susidarantys sūkuriai nuolat teka aplink aparato korpusą, o artėjančio oro srauto pasipriešinimas yra žymiai mažesnis nei tradicinių orlaivių. Šis sprendimas, vadinamas ribinio sluoksnio srauto valdymo sistema (BFC), yra unikalus; teisės į UPS priklauso EKIP kūrėjams.
Aviacijos ir raketų bei kosmoso pramonės specialistai sukūrė esminius pagrindus iš esmės naujo tipo EKIP orlaiviams, galintiems gabenti didelių gabaritų krovinius, sveriančius iki 100 tonų ar daugiau kelių tūkstančių kilometrų atstumu 650–700 km/h greičiu. ir iki 10 kilometrų aukštyje. Šie įrenginiai gali judėti naudojant oro pagalvę tiek šalia žemės paviršiaus, tiek vandens iki 160 km/h greičiu, taip pat skristi ekrano skrydžio režimu iki 650 km/h greičiu.
EKIP įrenginiai yra ne aerodromo įrenginiai. Jie leisis bet kokios kategorijos aerodromuose, neasfaltuotose vietose, taip pat vandens paviršiuje. Sunkiojo transporto (šimtai tonų) kilimo ir tūpimo tako ilgis neviršys 500 metrų. Transporto priemonių kilimas ir tūpimas bus vykdomas stačiu slydimo taku, o tai sumažins žalingą triukšmo poveikį šalia esančiose apgyvendintose vietose.
EKIP įtaisai yra storo ir nedidelio pailgėjimo sparno formos. Aerodinamiškai laikantis aparato korpusas vienu metu atlieka sparno ir fiuzeliažo funkcijas. Prietaiso plunksna trumpų sparnų pavidalu ir V formos stabilizatorius užtikrina įrenginio stabilumą skrydžio metu.
Aerodinamiškai laikantis kėbulas turi didelį vidinį tūrį ir didelis plotas kalbant apie.
Siekiant sumažinti aparato aerodinaminį pasipriešinimą, iš esmės sumontuotas korpuso galinėje dalyje nauja sistema ribinio sluoksnio valdymas (BSL). kuri remiasi nuosekliai išsidėsčiusiomis sūkurinėmis ląstelėmis.
Sūkurinėse ląstelėse susidaro skersiniai sūkuriai, pritvirtinti prie užpakalinio paviršiaus, kurie užtikrina neatskiriamą srautą aplink storą korpusą. Šios sistemos veikimo energijos sąnaudos neviršija 6-8% transporto priemonės varomosios sistemos traukos jėgos. UPS sistema yra patentuota mūsų šalyje, Europos šalyse ir JAV.
EKIP įrenginių kilimui ir tūpimui naudojamas oro pagalvės įtaisas. Rimti patobulinimai, susiję su orlaiviais, pagaminti valstybėje. TsAGI tyrimų centras (Prof. N. E. Žukovskio vardu pavadintas Centrinio aerohidrodinaminio instituto Maskvos skyrius) negalėjo būti pritaikytas esamiems tradiciniams orlaiviams, nes trūko didelio plano ploto. EKIP transporto priemonės turi tokią zoną, o oro pagalvės kilimo ir tūpimo įrenginys organiškai įsilieja į aparato konstrukciją. Jis yra po visu korpusu ir leidžia kilimo ir tūpimo metu daryti mažą (0,2 atm.) slėgį pačiam įrenginiui ir kilimo ir tūpimo takui (žemė, vanduo).
EKIP įrenginiams, kurių keliamoji galia siekia net šimtus tonų, nereikės statyti specialių aerodromų su betoninėmis kelių kilometrų juostomis kaip sunkiems Boeing-777 ir A-340 priimti. EKIP transporto priemonės galės gabenti sunkius krovinius ir didelis skaičius keleivių (iki 1000 ir daugiau) į esamus žemyninių ir salų valstybių aerodromus.
Ypač atkreiptinas dėmesys į galimybę EKIP įrenginiuose naudoti dujinį kurą (gamtinių dujų, vandenilio). Dėl ribotų pasaulio naftos atsargų orlaivius reikia perkelti į dujinį kurą. Tačiau esamų orlaivių plonų sparnų ribotas tūris neleidžia į juos dėti dujinio kuro bakų. Taigi dujiniai degalai orlaivyje TU-156 užima pusę keleivių salono, o A-310 (DASA projektas) yra antroje pakopoje virš viso keleivių salono, keičiant išorinius orlaivio kontūrus ir pabloginant jo aerodinamines savybes. charakteristikos. EKIP įrenginiai leidžia dėl didelių tūrių degalų bakus įdėti į įrenginio šonus. Pažymėtina, kad vandeniliu varomos EKIP transporto priemonės gali 2-3 kartus padidinti skrydžio atstumą, lyginant su esamais tokios pat keliamosios galios orlaiviais. EKIP įrenginių veikimas gamtinėmis dujomis ir vandeniliu leidžia sumažinti kenksmingų emisijų kiekį degimo produktuose, t.y. EKIP įrenginiai bus ekologiškesni nei esami orlaiviai.
Tai, kad EKIP transporto priemonėse nėra tokių elementų kaip ratinė važiuoklė ir apkrovą laikantys sparnai (esami sparnai atlieka pagalbinį vaidmenį), neįtraukia koncentruotų apkrovų, kurios yra vienos reikšmingiausių, poveikio įrenginio kėbului. Paskirstytų apkrovų poveikis leidžia plačiau panaudoti kompozitines medžiagas ir žymiai (iki 30%) sumažinti konstrukcijos svorį.
EKIP transporto priemonių varomoji sistema yra korpuso viduje, jo galinėje dalyje. Jį sudaro labai ekonomiški traukos turboreaktyviniai varikliai ir pagalbiniai labai ekonomiški dviejų generatorių turboreaktyviniai varikliai. Jėgos varikliai užtikrina aparato judėjimą, o pagalbiniai varikliai užtikrina kilimo ir tūpimo ant oro pagalvės ir ribinio sluoksnio valdymo įtaiso veikimą nuolatiniam srautui aplink korpusą ir jo atsparumo aparatui mažinimui. Kilimo ir tūpimo metu pagalbiniai varikliai dirba maksimalia galia, o kruizo metu – maksimaliai ekonomiškai. Vidinis variklių išdėstymas labai palengvina problemos sprendimą priešgaisrinė sauga. Prietaisai "EKIP" suteikia pakeltas lygis skrydžių sauga. Išjungus galios variklius (abu), įrenginys sklandžiai nusileis ant neasfaltuotų plotų ar vandens paviršiaus. Norint išjungti pagalbinius variklius, būtina, kad sugestų visi dujų generatoriai. Tai mažai tikėtinas atvejis. Veikiant bent vienam dujų generatoriui, perjungtam į didžiausios galios režimą, užtikrinamas neatskiriamas srautas aplink aparato korpusą, o nusileidimas net ir išjungus jėgos variklius vyksta be atsitiktinumo.
Kurdami EKIP įrenginius, kūrėjams pavyko suderinti pagrindines ateities transporto aviacijos plėtros koncepcijas:
sparno ir fiuzeliažo funkcijų derinimas storo aerodinamiškai laikančio korpuso pagalba;
aktyvus ribinio sluoksnio valdymas, kad nebūtų atskirtas srautas aplink storą korpusą ir sumažintas pasipriešinimas;
oro pagalvės įtaiso naudojimas kilimui ir tūpimui;
naudoti kompozicines medžiagas, kurios užtikrina konstrukcijos gamybiškumą ir ilgaamžiškumą net ir eksploatuojant įrenginius vandenyje;
dujinio kuro naudojimas siekiant padidinti transporto priemonių skrydžio diapazoną, pagerinti ekologiškumą ir galimybę skristi, kai sustabdoma naftos gavyba.
Iki šiol buvo sukurtos kelios EKIP modifikacijos; deja, visi jie kol kas egzistuoja tik brėžinių ir diagramų pavidalu, paremti teoriniais skaičiavimais. Ypač pažymėtina, kad su teoriniais skaičiavimais susipažino Vakarų ekspertai, pripažinę projektą vertu dėmesio.
Dizaineriai dirba tiek su palyginti mažomis transporto priemonėmis, tiek su didelės talpos transporto priemonėmis, kurios gali pakeisti transporto lėktuvus. Galimybė serijiniu būdu gaminti nepilotuojamą EKIP seriją, skirtą gynybos kompleksas ir Nepaprastųjų situacijų ministerija.
Didžiausio EKIP L3-2 kilimo svoris siekia 360 tonų, o degalų talpa – 127,2 t. Pagal projektinius skaičiavimus ekranoletas galės perkelti 120 tonų krovinių arba skristi su 1200 keleivių didesniu greičiu. nei 600 km/val. Atstumas, kurį gali įveikti šis lėktuvas, yra stulbinantis – 6000 km! Gigantiškasis EKIP bus varomas 14 variklių: 8 AL-34 ir 6 D18T turboreaktyviniai varikliai, jau naudojami Ruslanuose. Reikėtų pažymėti, kad EKIP L3-2 nėra daug prastesnis už rekordinį Airbus A380 ir lenkia jį daugeliu savybių, įskaitant keliamąją galią ir ekonomiškumą. Ekonomiškumas nusipelno ypatingo dėmesio: perskaičiavus degalų sąnaudas 1 keleiviui pervežant 100 kilometrų atstumą, gaunamas menkas skaičius – tik 1,5 litro.
Pagrindinis komponentas – iš tikrųjų „lėkštės“ skraidymas – yra EKIP aviacijos koncerno žinios. Būtent tai ir yra pagrindinis kūrėjų pasididžiavimas – tai „sūkurio srauto valdymo sistema transporto priemonės galinio paviršiaus (UPS) ribiniame sluoksnyje. Ši sistema, pasitelkdama nuosekliai išdėstytų skersinių sūkurių rinkinį, užtikrina nuolatinį srautą aplink aparato korpusą ir jo aerodinaminio pasipriešinimo sumažėjimą. Tai reiškia, kad antgaliai, esantys aparato gale, yra sukurti taip, kad užtikrintų patobulintą, beveik idealų srautą aplink orlaivio sparną.
„UPS sistema“, sako kūrėjai, „Patentuota Rusijoje ir užsienyje, Europoje, JAV ir Kanadoje. Tai leidžia esant mažam energijos suvartojimui (6–8% pagrindinių variklių traukos), užtikrinti neatskiriamą srautą aplink transporto priemonę kreiserinio ir kilimo bei tūpimo skrydžio režimais, kai atakos kampas yra iki 40 °.
Taigi pagrindiniai EKIP įrenginių pranašumai yra šie:
didelių aerodromų, mažų nusileidimo aikštelių nenaudingumas.
Didelio keleivių skaičiaus ir sunkių krovinių pervežimas dėl deklaruojamų patobulintų aerodinaminių charakteristikų.
Pavyzdžiui, teigiama, kad tūkstantis keleivių šiam orlaiviui nėra riba.
Kūrėjai rašo, kad „Ypač verta dėmesio galimybė EKIP įrenginiuose naudoti dujinį kurą (gamtinių dujų, vandenilio). Dideli aparato tūriai leidžia nekeičiant išorinių kontūrų jo viduje įdėti didelius kuro bakus dujiniam kurui.
Dešimtasis dešimtmetis tęsėsi, keitėsi civiliniai ir kariniai pareigūnai, susijungė ir atsiskyrė ministerijos ir departamentai, buvo atidarytas arba uždarytas finansavimas, nepadėjo net prezidento Jelcino įsikišimas: 1999 m. federaliniame biudžete skirti pinigai buvo „pamesti“ biurokratinė „juodoji skylė“. Tuo tarpu dėl projekto tęsėsi moksliniai ir pseudomoksliniai ginčai, kuriuos EKIP vertina kaip interesų grupių konfrontaciją: Rusijos civilinei ir karinei aviacijos pramonei trūksta idėjų, pažangos ir įgyvendinimui paruoštų pinigų. Valstybės skirtos ar komercinių struktūrų uždirbtos lėšos išleidžiamos 10-30 metų senumo modelių tobulinimui, iš kurių lėktuvų gamintojai dar gali užsidirbti.
Ir tada ant Saratovo aviacijos gamyklos (SAZ) slenksčio pradėjo pasirodyti „varangiečiai“. Trejus metus vyko vangios derybos su potencialiais Kinijos klientais, o praėjusių metų rugsėjį į SAZ atvyko JAV karinio jūrų laivyno aviacijos tyrimų centro (NAVAIR tyrimų ir inžinerinių mokslų departamento) delegacija, kuri pasirašė ketinimų protokolą. Rusijos spauda teigė, kad amerikiečiai yra suinteresuoti sureguliuoti ir naudoti „EKIP“ kaip nepilotuojamus orlaivius-gaisrininkus. Tačiau centro direktorius Johnas Fisheris pripažįsta: „Šią technologiją galima panaudoti naujo tipo orlaiviuose, atitinkančiuose strateginius NAVAIR tikslus diegti technologijas. Kita karta kariniame jūrų laivyne“. Tikslai, aiškinama Karinio jūrų laivyno vadovybės biuletenyje, yra tokie: nauji lėktuvai, ryšių ir ginklų sistemos.
Apie šiuos planus generalinis direktorius SAZ Aleksandras Jermišinas interviu premjerui sakė įspėjęs amerikiečius dėl būtinybės visus tolesnius projekto veiksmus derinti su vyriausybe ir atitinkamais departamentais. Nuo tada Amerikos pusės susidomėjimas nebuvo parodytas.
EKIP įkūrėjas Levas Shchukinas mirė 2001 m., O jo pirmasis protas buvo įkūnytas metaliniuose stovuose SAZ dirbtuvėse - tuščiame pastate su išimtais varikliais ...
Deja, 2004 metais EKIP aviacijos koncernas bankrutavo, tačiau 2007 metų lapkričio 24 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pasirašė federalinis įstatymas dėl valstybinės korporacijos Rostekhnologii įkūrimo. Jis buvo sukurtas siekiant padėti mašinų gamybos įmonėms padėti kurti, gaminti ir reklamuoti karinius ir dvejopo naudojimo produktus užsienio rinkose (tai yra EKIP). Tai leidžia tikėtis, kad talentingas Levo Ščiukino vystymasis galės pasitarnauti ir Rusijai.
Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio padaryta ši kopija -Kas ateina į galvą išgirdus frazę " Skraidanti lėkštė"? Ateiviai, „žalieji žmogeliukai“, blogiausiu atveju – slapti nacių įvykiai. Tuo tarpu oro užkariavimo eros aušroje žmonija dar neturėjo įprastų stereotipų apie tai, koks aparatas turi užkariauti erdvę. Ir kai kuriuos iš jų būtų galima pavadinti " skraidanti lėkštė“. Ir apie kai kuriuos iš jų mes jums papasakosime dabar.
Tai šiek tiek primena garsųjį Leonardo da Vinci piešinį (kuris, beje, negalėjo skristi), ar ne? Tuo tarpu tai tikrai veikiantis modelis, išvystantis 778 kg keliamąją jėgą. Jo autorius buvo lenkų inžinierius Josefas Lipkovskis, dirbęs, kas būdinga, Sankt Peterburge. 1905 m. įvyko pirmasis bandomasis paleidimas, kuris pasirodė esąs labai efektyvus. Reikėjo tik surasti galingesnį variklį... Tačiau netrukus inžinierius perėjo prie tradicinių lėktuvų, o vertikalaus kilimo įrenginio projekto buvo atsisakyta.
Taip. Tai orlaivis su apskritu sparnu. Formaliai – beveik skraidanti lėkštė, tik su propeleriu. Šis modelis buvo sukurtas JAV apie 1911 m. Ir tai buvo vadinama „Skėtiniu lėktuvu“. Medžiagos - mediena ir audinys. Tačiau skirtingai nei ankstesnėje versijoje, išradėjas negalėjo parodyti plačiajai visuomenei gebėjimo skraidyti savo kūrinį. Taigi vis dar nežinoma, ar ši „lėkštė“ skrido.
Ir vėl lėktuvas su apskritu sparnu. Tik šis" Skraidanti lėkštė' būtinai skrido. Bet ne iš karto. Pats apskrito sparno principas buvo patentuotas kai kurių Isaac Storey ir Willband Zelger. Patentuota, bet neįgyvendinta. Po kurio laiko tam tikras Johnas Kitchenas, naudodamas šiuos patentus, bandė sukurti automobilį ir pakelti jį į orą. Tačiau nieko neišėjo, todėl jis pardavė ir patį patentą, ir modelio juodraštį Cedricui Lee, prie kurio vėliau prisijungė inžinierius Tymanas Richardsas. Ir tik su jais, ilgai kėlus modelį į protą ir šlifuojant dilde, pavyko jį pakelti į orą. Bet tik tam, kad sutriuškintų jį į pragarą 1911 m. Neseniai atliktas viso dydžio modelio vėjo tunelyje tyrimas parodė, kad jis iš tikrųjų buvo gana stabilus. Net nepaisant uodegos riedėjimo.
Taip. Visavertis monoplanas, bet tik su apskritu sparnu. 1930 metais Majamio universiteto studentų sukurtas modelis ne kartą pakilo į orą, demonstravo neblogas skrydžio charakteristikas, tačiau negalėjo sudominti nei karinės, nei civilinės aviacijos. Šis daiktas buvo vadinamas „Apvaliuoju sparnu“ arba „Nemeth Parasol“ profesoriaus Aleksandro Nemetso (talentingų studentų vadovo) garbei. Teigiamas jo bruožas buvo tas, kad apskritas sparnas leido konstrukcijai slysti be jokių degalų sąnaudų. Tai yra, taip, formaliai - tai yra visų ekranoplanų pirmtakas.
Taip. Tikras " Skraidanti lėkštė» Trečiasis Reichas. Beje, vienintelis tikrai dokumentuotas, kurio egzistavimas nekelia abejonių. Vien dėl to, kad ji, tokia niekšė, neskrido. Na, tiksliau, ji skrido, bet blogai ir neilgai. Nepavyko rasti tinkamo balanso. Jie prasidėjo 1939 m., bet baigė tik 44 m. Be to, koncepcija buvo nuolat pildoma, „tobulinama“ ir perdarinėjama. O dalys buvo paimtos iš kitų, gana veikiančių lėktuvų.
Tai taip pat" Skraidanti lėkštė" Antrasis Pasaulinis Karas. Tik amerikietis. Efektyvus, subalansuotas, netgi pritaikytas kilimui ir tūpimui iš lėktuvnešių. Bet, deja, varžtas. Artėjo reaktyvinių lėktuvų era, todėl „Skraidantis blynas“ (skraidantis blynas) nustojo būti aktualus, nes negalėjo prisitaikyti. Bet taip, aš skraidau ir skrendu daug.
Taip, po velnių. Visiškai pilnavertis disko formos vertikalaus kilimo ir tūpimo aparatas. Tikras " Skraidanti lėkštė“, kuris vis dar yra ilgus metus jaudino ufologų protus. Reaktyvus principas, puikus balansas, geras manevringumas. Bet… Bet. Sunku buvo valdyti traukos vektorių be galingų borto kompiuterių. O lauke buvo 1961 m. Taigi maksimalus šio įrenginio išvystytas greitis buvo 50 km/val. Ir teoriškai įmanoma – beveik 450 nelyginių. Jis taip pat turi 2,5 tonos keliamąją jėgą. Nors valgė kurą... Trumpai tariant, projektas buvo uždarytas.
rusų" Skraidanti lėkštė“. Bet iš tikrųjų – ekranoplanas su disko formos fiuzeliažu ir ant oro, po velnių, pagalvėlė. 1994 m Darbininkas. Veiksmingas. Stabilus. Manevringas. Su nuostabia talpa ir daug naudingos erdvės. Taikymo sritys tiek karinėje, tiek civilinėje aviacijoje yra didžiulės. Tiesą sakant, jis gali pakilti ir nusileisti absoliučiai bet kur. Bet... Pinigų nėra, bet tu laikykis. Ieškojome investuotojų ir net ką nors radome JAV. Tačiau reikšmingų rezultatų nepasiekta. Visiškai veikiantis projektas vis dar yra „perspektyvaus vystymosi“ stadijoje.
Tiesą sakant, pati koncepcija skraidančios lėkštės“ – yra gana įdomus ir įmanomas tiek praktiškai, tiek teoriškai, kai kuriais aspektais jie netgi lenkia tradicinius lėktuvus. Be to, tik jiems veikia kai kurie fiziniai principai, teoriškai įmanomi, bet praktiškai – kol kas mažai įmanomi. Net tą patį „radarų nematomumą“ daug lengviau įgyvendinti disko formos įrenginiuose. Ir ne tik ji. Todėl kas žino, kas yra kuriama Pentagono laboratorijose ir vis dar veikiančiuose Rusijos režimo miestuose.
Neįtikėtini faktai
Visai nesunku žmones ir save įtikinti, kad tas judantis taškas danguje yra NSO.
Tiesą sakant, skraidanti lėkštė gali būti žaibas arba šviesi planeta.
Taigi, jei taip galvojote matėte NSO, pažiūrėkite atidžiau, nes gali būti, kad iš tikrųjų tai yra ...
1. Žaibas
Kartais noras pamatyti NSO būna toks didelis, kad net gamtos reiškiniai padeda norintiems.
Paimkime pavyzdį spraitai - žaibo tipas kurios susidaro aukštai atmosferoje per perkūniją.
Jie atsiranda, kai žaibas sukuria elektrinį lauką perkūnijos zonoje.
Sprites gali būti rutulio, linijų ar sūkurių pavidalu.
2. Raketų sistemų bandymai
2009 metų gruodį norvegai buvo itin nustebę, kai danguje pasirodė šviesa, sklindanti spirale, o iš spiralės centro į viršų kilo melsvai žalias spindulys.
Visa tai priminė įėjimą į kitą dimensiją, bet iš tikrųjų paaiškėjo, kad šviesa atsirado dėl to nesėkmingas Rusijos kovinės raketos bandymas, kuris sprogo netrukus po paleidimo.
Anot Krašto apsaugos ministerijos Rusijos Federacija, balistinė raketa tapo nevaldoma, todėl šviesa pasklido spirale.
3. Įmantrūs debesys
Nuotraukos pernai buvo išplatintos internete neįprastas žiedas virš Maskvos, iš kurio išniro tamsus smailus daiktas.
Į pagalbą atskubėjo meteorologai, kurie paaiškino, kad tai visai ne NSO, o labiausiai paplitęs debesis. Optinė iliuzija atsirado dėl to, kad debesį trikdė vėjas ar lėktuvas.
Tai atsitinka su plunksniniais arba cirrostratus debesimis, kuriuos sudaro ledo kristalai ir peršaldyti vandens lašeliai.
Fiziniai ryšiai tarp jų yra silpni, o jei debesis sutrinka, lašeliai gali išgaruoti ir debesies centre susidaro skylė.
4. Balionai
Spalio mėnesį Niujorke gyvenantys amerikiečiai pamatė neįprastas reiškinys: sidabriškai šviečiančių objektų spiečius.
Natūralu, kad pirmoji versija, paaiškinanti šis reiškinys- NSO.
Vieni liudininkai teigė matę vieną didžiulį lėtai judantį objektą, kiti – matę 6-7 objektus.
Tiesą sakant, tokie buvo Balionai pradėtas mokyklos mokytojo gimtadienio proga.
5. Venera
Venera dažnai painiojama su NSO. Žemiečiams tai atrodo šviesus objektas, kuris lėtai juda danguje saulėlydžio metu, kadangi Venera tokiais momentais yra ryškesnė už visas žvaigždes, išskyrus Saulę.
6. Lėktuvai
Praėjusią savaitę JAV pasirodė informacija apie kovinės raketos paleidimą iš Kalifornijos.
Duomenys buvo patvirtinti vaizdo įrašu, kuriame aiškiai matyti kylančios saulės apšviestas kontratakas.
Pareigūnai paskelbė neatlikę jokių tyrimų. Po išsamios analizės paaiškėjo, kad tai yra orlaivio kontraktas, kuris nedingo taip greitai, kaip paprastai.
Jei šį kartą nebuvo pasiūlymo apie NSO, tai nereiškia, kad kitą kartą tokie reiškiniai nebus vadinami skraidančios lėkštės kontraktūra.
7. Kariniai eksperimentai
Praėjusio amžiaus 40-ųjų pabaigoje ir 50-ųjų pradžioje NSO dažnai buvo matomi Naujojoje Meksikoje, daugiausia dėl to, kad JAV oro pajėgos ten atliko itin slaptus bandymus.
Pavyzdžiui, vieno eksperimento metu kariškiai aukštai ore iškėlė balionus su mikrofonais, tikėdamiesi aptikti garso bangos iš sovietinių išbandymų atominės bombos.
JAV oro pajėgų pareigūnai patvirtino, kad vieno iš šių oro balionų katastrofa 1947 metais paskatino katastrofos istoriją. NSO Rosvele.
Buvo „ateivių kūnų“ paaiškinimas. 1950-aisiais oro pajėgų mokslininkai metė keletą manekenai, išbandyti parašiutus.
Nikola Tesla yra viena novatoriškiausių ir paslaptingi žmonės kurie kada nors gyveno. Jei Tesla nebūtų išradęs ir neištyręs visko, ką darė savo laiku, tai mūsų šiandieninės technologijos būtų daug silpnesnės.
Bet ar Nikola Tesla fenomene yra kažkas daugiau? Ar jis iš tikrųjų galėjo turėti kontaktų su ateiviais, kaip kadaise buvo viešai teigiama?
Tesla yra viena iš labiausiai nuostabūs išradėjai mūsų civilizacijos, jo žinios ir idėjos gerokai viršija tai, kas buvo žinoma ir priimta jo gyvenime.
Žinoma, Tesla buvo genijus, o fantastinė jo išradimų ir idėjų mintis neturėjo ribų, žvelgiant į toli ateitį. Prieš daugiau nei šimtą metų, pirmąjį XX amžiaus dešimtmetį, Tesla kreipėsi dėl patento savotiškam orlaiviui, kurį pavadino pirmąja pasaulyje „skraidančia lėkšte“ – pirmuoju pasaulyje žmogaus sukurtu NSO.
Tesla skraidanti lėkštė ar ateivių laivas?
Skraidančios lėkštės projektavimo ir konstravimo metodus aprašo tie, kurie teigė matę NSO iš vidaus: dideli diskiniai kondensatoriai, užtikrinantys pakankamą trauką skrydžiui, o kiti maži kondensatoriai leido valdyti skraidančios lėkštės kryptį, giroskopiniai. stabilizavimo sistema ir elektrinės pavaros valdymas.
Teslos eksperimentai elektros, radiotelefonijos ir kt. srityse yra plačiai žinomi, tačiau turint omenyje skraidančios lėkštės vidų, techninis šokas neišvengiamas: laive buvo įrengti plokščiaekraniai, išorinės vaizdo kameros, skirtos pilotams stebėti akląsias zonas. Tokios akys, pagamintos iš elektroninių optinių lęšių, leido pilotui matyti visą erdvę aplink įrenginį.
Ekranai ir monitoriai yra ant konsolės, kur operatorius gali stebėti visas laivą supančias vietas. Kitas Nikola Teslos skraidančios lėkštės triukas buvo didinamieji lęšiai, kuriuos buvo galima naudoti nekeičiant padėties.
NSO, technologija, gimusi iš Teslos genijaus, užuominos iš ateivių?
Iš esmės ši neįtikėtinai gerai suprojektuota skraidanti lėkštė yra orlaivis, kurį galėtume sukurti šiandien. O gal vieną kartą jau pastatėme? Kas nutiko šiam išradimui? Kodėl mes neskrendame į kosmosą su neįtikėtina Tesla elektros technologija?
Nors patentas buvo suteiktas, skraidanti lėkštė arba tai, kas dar vadinama NSO, gimusi iš nuostabios Teslos vaizduotės, turėjo reikšmingą trūkumą: prietaise nebuvo savo energijos šaltinio, prietaisas turėjo būti maitinamas Tesla belaidžiu ryšiu. bokštai – „laisvos energijos“ šaltiniai .
Tačiau belaidžio ir pigios elektros energijos projekto finansavimo trūkumas paskatino atsisakyti bokštų kūrimo, todėl galiausiai Tesla niekada nepadarė lėktuvo. Bet ar tikrai jis niekada nebuvo pagamintas? Tiesą sakant, tvirto tikrumo dėl to nėra, nes JAV slaptoji tarnyba po jo mirties „nacionalinio saugumo sumetimais“ konfiskavo visus Teslai priklausiusius patentus – kaip buvo motyvuota.
Nuostabu, bet jei Teslos idėjos būtų beprotiškos (pavyzdžiui, genijus norėjo apšviesti visą dangų virš Atlanto), kodėl Amerikos žvalgybos agentūros užgrobtų patentus nacionalinio saugumo sumetimais? Atsakymas į tai pakankamai paprastas ir aiškus...
Didžiojo Nikola Teslos idėjos yra neįtikėtinos ir vienu žingsniu lenkia savo laiką, daugelis jo išradimų, kuriais siekiama skatinti pasaulio taiką per laisvą prieigą prie energijos išteklių, labai klaidina to meto (ir mūsų laikų) vyriausybes ir finansininkus. ).
Po daugelio metų revoliuciniai modeliai ir technologiniai projektai Tesla naudojosi naciai (ne taip, kaip jis įsivaizdavo), o dabar daugelį jo projektų vykdo slaptosios tarnybos nariai, atokiau nuo visuomenės akių.
Manoma, kad nereikia trukdyti visuomenės daugeliu klausimų ir technologijų, pavyzdžiui, visuomenė neturi žinoti, kaip radioaktyvios atliekos, taip pat nereikia visuomenei žinoti, kad novatoriškos ir pažangios žmonijos technologijos gimė ne žmonijos.
Įvairiose planetos vietose ir virš jos esančiame danguje liudininkai ne kartą pastebėjo neatpažintus skraidančius objektus (NSO). Šį reiškinį tyrinėjantys ufologai nesutaria dėl jo prigimties ir kilmės. Vieni mano, kad tai ateivių laivai iš kosmoso, kiti juos klaidingai laiko svečių iš paralelinių pasaulių transporto priemonėmis. Dar kiti tuo įsitikinę paslaptingos lėkštės o balionai danguje yra slaptų karinių įvykių pasekmės, kurias vyriausybė slepia nuo gyventojų. Tačiau visi ufologai neabejoja, ar NSO tikrai egzistuoja. Bet ar tikrai taip? Pažvelkime į šį reiškinį atidžiau ir apsvarstykime kai kuriuos.
Pirmiausia turite išsiaiškinti, kaip atrodo NSO . Liudininkų paskubomis darytose nuotraukose užfiksuoti neryškūs „lėkščių“, „trikampių“ ir kitų keistų formų objektų kontūrai, tikslingai judėję dangumi. Naktį NSO atrodo kaip skirtingas skaičius šviečiančių rutulių, kurie greitai arba sklandžiai juda tarp debesų. Tai visada neaiškūs siluetai danguje. Tokių objektų vizijos ufologijoje vadinamos pirmos rūšies kontaktais. Kitas etapas – artimesnis susidūrimas su nežinomybe: paralyžius, šilumos ar šalčio pojūtis, radijo trukdžiai. Trečiojo tipo kontaktai apima susidūrimą su gyvomis būtybėmis, tai yra ateiviais arba paralelinių pasaulių gyventojais. Žinomas ir ketvirtasis kontaktų tipas, kai žmogų pagrobia paslaptingi ateiviai.
Įrodymai apie NSO egzistavimą
Liudininkų pasakojimai yra nepatikimiausias pagrindas tikėti paslaptingais ateivių laivais, besilankančiais Žemėje. Žmonės gali būti pernelyg įspūdingi ir klysti dėl NSO, kuo jie iš tikrųjų nėra: nuo plastikinių maišelių iki balionų, skirtų atmosferai tirti. Tačiau mokslininkai vis dar negali paaiškinti kai kurių reiškinių. Štai keletas pavyzdžių, ką pasakoja liudininkai.
- Vasilijaus Pučkovo šeima greitkeliu iš Maskvos važiavo namo. Buvo karšta vasara. Buvo vakaras. Staiga mašina sustojo, o Vasilijus išlipo iš mašinos pažiūrėti, kas atsitiko. Jokių problemų nerasta, tačiau pasigirdo keistas tvyrantis cypimas. Pučkovų dukra atkreipė dėmesį į įtartiną danguje švytintis kamuolys . Detalių įžiūrėti nebuvo įmanoma, išskyrus objekto plieno spalvą. Dešimt sekundžių jis sklandė ore, o tada greitai nuskriejo.
- 1990 metais liudininkais tapo reiso Kuibyševas-Surgutas keleiviai paslaptingas reiškinys. „Tvirtas spindulys“ atsiskyrė nuo šviečiančio rutulio ir pajuto plokštumą. Abejokite, ar NSO tikrai egzistuoja , keleivių neliko.
NSO pasirodymo liudininkų darytose nuotraukose ir vaizdo įrašuose gausu straipsnių laikraščiuose ir žurnaluose, televizijoje ir ufologiniuose „YouTube“ kanaluose. Kai kurių objektų pobūdis nenustatytas. Tarp tų, kurie buvo identifikuoti, yra žaibo nuotraukos, skraidančių lėkščių maketai, žaidimai su objektų masteliu ir perspektyva bei grafikos redagavimo metodai.
Ateivių artefaktai, kurie atsidūrė Žemėje arba buvo sukurti naudojant jų technologijas. Tokie NSO egzistavimo įrodymai atrodo patys patikimiausi.
3. Į pensiją išėjęs Bobas White'as iš Misūrio (JAV) buvo išleistas parduoti ateivių laivo fragmentas . Vyras skeveldrą atrado prieš dvidešimt metų, stebėjęs paslaptingą objektą.
4. Milžiniškas teleskopas SETI, kurį NASA sukūrė nežemiško intelekto paieškai, užfiksavo keistus signalus .
5. Betzų šeima iš Australijos, apžiūrinėdama gaisrą, aptiko keistas sidabrinis rutulys . Objektas sureagavo į muziką ir judėjo pats. Galbūt su jo pagalba ateiviai sukėlė ugnį?
6. Domina ufologai paveikslas „Madona su šventuoju Džovaninu“ parašyta XV amžiuje. Toli nuo Mergelės Marijos yra žmogus, žiūrintis į objektą danguje, kuris, pasak šiuolaikinių liudininkų, atrodo kaip NSO.
7.Naskos piešiniai Peru , kurie yra schematiški didžiulių dydžių vaizdai, kuriuos galima pamatyti tik iš paukščio skrydžio. Ar senovės perujiečiai paliko žinutes ateiviams?
Ar tikrai yra NSO
Klausimas apie neatpažintų skraidančių objektų egzistavimą kelia nerimą daugeliui žmonių. Galimybė susisiekti su nežemišku intelektu arba paraleliniai pasauliai intriguojantis ir kartu bauginantis. Ar NSO tikrai egzistuoja? Ši problema lieka atvira. Ufologai gali tik sisteminti iš liudininkų gautą informaciją, tirti artefaktus ir nuotraukas, kad būtų galima falsifikuoti. Ir jei ateiviai tikrai aplankys Žemę, jie ne kartą primins žmonijai apie savo egzistavimą. O esant dabartiniam technologijų lygiui, nuo liudininkų akių nepasislėps nei viena skraidanti lėkštė.