Skraidančios lėkštės ir paslaptingų reiškinių paaiškinimas. Ar tikrai NSO egzistuoja: faktai ir pojūčiai Yra skraidančios lėkštės
„Melbet“ lažybų tarpininkas internetines sporto lažybas priima nuo 2012 m. BC Melbete jie stato ne tik sporto renginius, bet ir politiką, Euroviziją, šou verslą. Tai traukia net tuos lošimo žmonės kurie ne itin mėgsta sportuoti. Kadangi nėra tiesioginės prieigos prie „Melbet“ lažybų bendrovės interneto svetainės, būtina atkreipti dėmesį į vadinamojo veidrodžio naudojimą.
Eik prie veidrodžio
Kam šiandien skirtas Melbeto veidrodis
Kai nerealu eiti į oficialią Melbet biuro svetainę, visiškai įmanoma įdiegti kitą prieigą per Melbethgf prieglobos svetainę. Tai tiesioginis veidrodis: „Melbet“ turėsite visišką prieigą prie oficialaus šaltinio. Veidrodis – oficialios svetainės kopija. Nuėję į svetainės kopiją, pamatysite, kad išsaugomi kursai, kotiruotės, pinigų išėmimo ar įskaitymo tikimybė, kaip oficiali versija lažybų tarpininkas Melbetas. Todėl visada galite naudoti veidrodinę svetainę.
Kodėl pagrindinė dabartinė BC Melbet svetainė buvo užblokuota?
Melbet blokuojamas visur, kur įmonė neturi įgaliojimų vykdyti oficialią lažybų veiklą. Visų pirma, visos įmonės lėšos yra draudžiamos Rusijos Federacijoje savivaldybių lygiu.
Lakmekerių biuro Melbet ištekliai įtraukiami į registrą dėl priežasčių, iš anksto nustatytų 15.1 straipsnyje. federalinis įstatymas 2006 m. liepos 27 d. Nr. 149-FZ. Šis dekretas yra informacinės plėtros ir informacijos apsaugos dokumentas. Rusijos vyriausybė naudoja šį dekretą visiems lažybų ištekliams.
Dekreto priežastis paprasta. Biurai kategoriškai atsisakė gauti licenciją dirbti tinkle, todėl atsisakė didelę įmonės apyvartos dalį nurašyti į Rusijos Federacijos vyriausybės biudžetą. Pagal tą patį dekretą draudžiama kurti veidrodines svetaines, oficialios svetainės kopijas. Tokie ištekliai yra įtraukti į valstybinį „Roskomnadzor“ draudžiamų svetainių registrą. Todėl kyla problemų dėl įėjimo į oficialią svetainę ir nuolatinio bukmekerių veidrodžių adresų kaitos. Tinkamas adresas užblokuojamas labai greitai.
Situacija pasikeis tik po to, kai lažybų tarpininkas vis tiek galės sutikti su dekreto sąlygomis ir išduoti licenciją. Tam tikrais atvejais perėjimas prie lažybų tarpininko išteklių yra uždarytas, tačiau vis tiek galite apsilankyti lažybų tarpininko sukurtuose veidrodžiuose. Tai atliekama tokiomis aplinkybėmis:
- svetainė užšaldyta dėl įsilaužėlių atakų;
- šiuo metu tiesiogiai vyksta techninis darbas su ištekliu;
- perėjimas atliekamas iš valstybės teritorijos, su kurios gyventojais Melbetas nedirba.
Kaip užsiregistruoti
Registracijos procesas, kaip ir oficialioje svetainėje, neužima daug laiko. Registracija Melbet veidrodyje yra būtina aplinkybė, kai norite įdiegti žaidimo statymai apie sportą. Tačiau po registracijos galite gauti visišką prieigą prie oficialios svetainės klono. Jums tereikia užpildyti pagrindinę informaciją:
- Pilnas vardas;
- piniginio vieneto tipas finansinėms operacijoms atlikti;
- pagrindinė paso informacija;
- paštas;
- kontaktiniai duomenys bendravimui.
Įvedus visą informaciją, jums bus išsiųstas kodas, kurį vėliau reikia įvesti į atitinkamą laukelį. Registracijos procesas baigtas. Galite pradėti lažintis.
Bet... Daugybė tūkstančių žmonių jau matė neatremiamas skraidančias konstrukcijas, kurias sukūrė tariamai hipotetiniai „ateiviai“. Išoriškai jų prietaisai atrodo kaip lėkštės, trikampiai, cigarai, karts nuo karto pasirodo labai įspūdingo dydžio skraidantys aparatai. Kartais jie juda ore visiškai tyliai, o kartais tyliai čiulba, panašūs į žiogus, arba burzgia kaip mašina.
Kad būtų aišku, tai nėra ateiviai. Iš „Pasaulio rožės“ informacijos žinome, kad lygiagrečiai su mašinine žmonijos civilizacija Žemėje, keturmatėse erdvėse gyvena dar dvi panašios civilizacijos (igvos ir daimonai). Vienos iš šių civilizacijų orlaiviai, vadinami NSO, dėl nežinomų priežasčių periodiškai įsiveržia į mūsų trimatį fizinį pasaulį. Iš NSO egzistavimo fakto daroma tokia išvada: ateiviai lėktuvai naudoti mūsų mokslui dar nežinomus principus. RM šie principai vadinami metafiziniais, tai yra, jie egzistuoja aukščiau šiuolaikinės fizikos. Kitaip tariant, šių dienų žinovai dar neatrado šių principų. Pažymėtina, kad būtent „Pasaulio rožė“ davė impulsą susimąstyti apie šiame straipsnyje pristatomą problemą, o apmąstymų rezultatus pateikiame skaitytojų aptarimui.
Mokslas šiandien sparčiai vystosi. Galbūt artimiausiu metu bet kurioje šalyje (pageidautina, kad taip nutiktų Rusijoje!), bus išbandytas pirmasis mūsų pasaulyje orlaivis - LT analogas, neturintis sraigtų ir reaktyvinių variklių, tačiau nenusileidžiantis greitį ir naudingą apkrovą šiuolaikinei aviacijai . Tačiau rytojaus dizainerių darbas čia nesibaigia. Kodėl rytoj? Nes reikalingi nestandartinio mąstymo žmonės: „senoji mokykla“ negali pasiūlyti nieko iš esmės naujo. Klausimas: kokių ypatingų savybių reikia rytojaus inžinieriams, norint sukurti LT?
Atsakymas yra toks. Būtina išeiti iš šiuolaikinės materialistinės pasaulėžiūros ribų, atsisakyti daugelio šiandien moksle vyraujančių dogmų. Mums reikia naujų drąsių teorijų, kurios galėtų tapti, vaizdžiai tariant, proveržiu. Dėl LT konkretus prašymas toks.
Kadangi užduotis yra judėti erdvėje (ne Žemės atmosferoje, o erdvėje, įskaitant tarpplanetinę erdvę), fizikai turi atlikti išsamų šios erdvės tyrimą. Iki šiol modernus mokslasšiai mokslinių tyrimų krypčiai yra tabu. Teiginys apie beatramių variklių egzistavimo neįmanomumą yra šio tabu vaisius. Kita vertus, mokslininkai spėja, kad erdvė turi savo sandarą, kad ji visai nėra tuščia, net jei laikytume tokį jos aspektą kaip fizinį vakuumą. Beje, Albertas Einšteinas – aktyvus visų dogmų Nr.1 priešininkas – pirmasis pasiūlė, kad erdvės struktūra gali būti išlenkta, ir netgi atliko eksperimentus, įrodančius šį postulatą.
Žemiau pateiksime skraidančios lėkštės dizaino projekto aprašymą – vieną iš variantų, turinčių teisę į gyvybę. Techninių punktų ypatingai neiššifruosime. Bet kuris skaitytojas, turintis mokyklos kursasžinių, gebės suprasti technines subtilybes.
...Taigi, statome LT. Apytikslės techninės prototipo charakteristikos yra tokios: svoris 2,5 tonos. Skersmuo 10 metrų. Įgula – 2 žmonės.
Pagrindas yra išlyginto rutulio formos salonas, kuriame yra kabina ir energijos šaltinis - kuris iš jų - apie tai šiek tiek vėliau (žr. paveikslėlį žemiau).
Variklis yra didelio našumo anglies pluošto žiedas, kuris sukasi vakuuminiame korpuse aplink LT perimetrą. Žiedas pakabinamas sekančiame magnetiniame lauke, kur tiesinių elektros variklių pagalba įsibėgėja iki kelių dešimčių tūkstančių apsisukimų per sekundę (ribą nustato žiedo stiprumas).
Kiekvienam inžinieriui, pasižiūrėjusiam į brėžinius, tampa aišku, kad čia turime vieną iš vadinamojo super smagračio atmainų. Tokių smagračių savybės buvo tiriamos daug metų Rusijos akademikas Nurbey Gulia - parašė keletą mokslinių darbų šia tema. Daugiau apie tai įdomus žmogus o apie jo tyrimus galima rasti asmeniniame tinklaraštyje - http://nurbejgulia.ru/
Įdomu tai, kad anglies pluošto cilindro pavidalo smagratis, besisukantis vakuuminiame korpuse, gali pasitarnauti kaip beveik idealus energijos akumuliatorius, jei jis yra išsuktas iki didžiulių verčių. Skaičiavimai rodo, kad kompaktiškame smagrate galima sukaupti tiek energijos, kad pvz. keleivinis automobilis tarnaus visą eksploatavimo laikotarpį – bent 10 metų nesunkiai.
Žiediniai smagračiai dėl savo unikalių savybių vadinami supersmagračiais. Procesai, vykstantys su supersmagračio medžiaga jo sukimosi metu, mokslininkams visiškai nežinomi. Akivaizdu, kad sukimosi plokštumoje žiedo medžiagą veikia galinga išcentrinė jėga, linkusi žiedą sulaužyti. Yra žinoma, kad smagratyje, kai jis yra pumpuojamas energija (sukimas), įveikiama medžiagos inercija. Tačiau tokio reiškinio, kaip masės inercija greitėjimo ar lėtėjimo metu, pobūdis išlieka mokslo paslaptimi su septyniais antspaudais. Aiškios teorijos šia tema dar nėra. Esami atradimai supersmagračių srityje gaunami bandymų ir klaidų būdu.
Tačiau grįžkime prie mūsų LT. Iki šiol neatradome jokios Amerikos, nenaudojome jokių naujų fizinių principų. Aprašytas aparatas šiandien gali būti pastatytas bet kuriame aviacijos projektavimo biure, turinčiame savo bandomąją gamybą.
Įsivaizduokime: buvo rasta už dėžutės ribų mąstančių žmonių, ir buvo pastatytas toks aparatas. Įjungiame linijinius elektros variklius, kurie pagreitina žiedą. Įjungimui naudojame išorinį elektros šaltinį. Netrukus kabinoje esantys instrumentai parodė, kad žiedas buvo perkrautas iki galo. Vakuuminiame korpuse jis gali suktis tokiu režimu daugelį metų – jei nėra energijos ištraukimo. Dar kartą paaiškinsime, kad galinga išcentrinė jėga veikia žiedą, siekdama jį sulaužyti. Tačiau ne be reikalo įvairi anglies pluošto – superkarbono – šiandien pripažįstama kaip patvariausia medžiaga pasaulyje – jo siūlas tūkstančius kartų (!) tvirtesnis už tokio pat storio plieninį siūlą. Beje, mūsų žiede sukaupta tiek daug energijos, kad ją pavertus benzinu, tai kuro užteks apvažiuoti Žemės rutulį aplink perimetrą automobiliu, ir ne vieną kartą.
Bet ... Mūsų aparatas dar niekur neskrenda. Be to, jis tvirtai stovi ant žemės. Tiesa, prietaisai rodo, kad aparatas prarado apie 20% svorio, kurį turėjo iki mūsų variklio įsibėgėjimo. Dalinio svorio metimo sukamaisiais smagračiais efektas žinomas jau seniai, o štai Amerikos taip pat neatradome. Šio reiškinio prigimtis taip pat vis dar nežinoma.
Klausiate, ką dar reikia padaryti norint skristi?
Mes ginčijamės toliau. Mūsų variklyje išcentrinė jėga tolygiai ištempia žiedą horizontalioje plokštumoje (žr. paveikslėlius). Šios jėgos vertės yra didžiulės ir gali siekti dešimtis ir net šimtus tonų (!) kilogramui pagreitinto žiedo masės. Tačiau aparatui nesuteikiamas joks judėjimo impulsas, nes bet kurioje savavališkoje vietoje, kurią užima priešingas žiedo taškas, ši jėga yra visiškai subalansuota. Aklavietė? Visai ne! Mes galime priversti mūsų variklį skristi! 
Jei šiek tiek išlenksime erdvę aplink įrenginio perimetrą, mūsų jėga turės dar vieną komponentą, nukreiptą aukštyn arba žemyn - vektorių lemia erdvės kreivumo pobūdis (duobė ar iškilimas). Kitaip tariant, prietaisas arba stipriai prispaus dugną prie žemės, arba... skris! Kad vektorius būtų nukreiptas į viršų, mums reikia erdvės kreivumo skylės pavidalu (žr. pav.).
Klausimas: kaip sulenkti erdvę? Taip, labai lengva! naudojant galingą magnetinį lauką. Itin galingus elektromagnetus kadaise išbandė Albertas Einšteinas ir buvo įrodyta, kad stiprus magnetinis laukas efektyviai deformuoja erdvę (prisiminkime Filadelfijos eksperimentą). Naudojant šiuolaikinės technologijos magnetinio lauko generatoriai šiandien gali būti gana kompaktiški.
Stiprių magnetinių laukų naudojimas privers mus griebtis specialių apsaugos būdų – siekiant išsaugoti savo sveikatą. Dėl Žmogaus kūnas stiprus magnetiniai laukai toli gražu nekenksmingas. Pirma, LT ekipažas turi būti patikimai apsaugotas plieniniu keleivių salono korpusu – šis metalas efektyviai apsaugo magnetinį lauką. Pilotams ir keleiviams labai svarbu, kad lauko stiprumas orlaivio viduje neviršytų leistinų sanitarinių verčių. Antra, aparatas turi būti paleistas kur nors atvirame lauke - žmonių buvimas šalia yra nepriimtinas.
...Taigi, pagaliau įvykdytos visos techninės sąlygos. Mūsų prietaisas buvo pristatytas į bandymų aikštelę, 300 metrų spinduliu žmonių nėra. Užimame pilotų vietas, atsargiai išmušame saloną. Įjungiame generatorius, atsargiai ir labai sklandžiai didiname lauko stiprumą. Prietaisai rodo, kad aparato svoris pradėjo kristi. Netrukus žiedinis variklis subalansavo aparato masę, ir mes lėtai kylame aukštyn, kybodami dešimties metrų aukštyje. Galime kabėti ore tol, kol įjungti magnetinio lauko generatoriai. Jie maitinami galingu elektros šaltiniu, kuris yra žemiau – po salono grindimis.
Pakalbėkime šiek tiek daugiau apie šį energijos šaltinį. Tai taip pat super smagratis, turintis du žiedus, besisukančius priešingomis kryptimis. Kam? Energijos išgavimo procese smagračiai stabdomi, o jei žiedas vienas, neišvengiamai atsiras sukimo momentas. Kai aparatas yra ant žemės, jis ypatingą reikšmę neturi. Bet kai aparatas skrenda, sukimosi momentas turi būti kažkaip užgesintas, kitaip mūsų aparatas pradės suktis ore aplink vertikalią ašį. Du žiedai super smagratyje puikiai susidoroja su šia užduotimi - atsiranda du priešingi sukimosi impulsai, kurie vienas kitą panaikina. Beje, taip panaši problema išsprendžiama ir Kamovo sraigtasparniuose: juose sumontuoti du pagrindiniai sraigtai. Todėl Kamov sraigtasparniai neturi uodeginio sraigto, kuris kompensuotų sukimosi momentą, susidarantį sraigtasparniuose su vienu pagrindiniu rotoriumi.
Dabar šiek tiek pafantazuokime.
… Pasirodė, kad vairuoti mūsų automobilį labai paprasta. Laikykis į priekį – skrendame tiesiai į priekį. Rankena į kairę - klojame posūkį į kairę. Perkeliame generatoriaus galios perjungimo jungiklį – gauname aukštį.
Valdymo mechanizmas yra toks: aplink įrenginio perimetrą sumontuoti 28 solenoidai (elektriniai magnetai, sukuriantys lauką). Jie suskirstyti į 4 sektorius po septynias dalis: laivapriekio, dešiniojo, borto ir laivagalio. Jei esame kiek pertekliniai elektros įtampa maitiname laivagalį, jis kyla, o traukos vektorius pasislenka į priekį: prietaisas skrenda tiesiai. Dešinysis ir kairysis sektoriai naudojami skrydžio krypčiai keisti – į dešinę ir į kairę. Priekinis sektorius leidžia duoti „atvirkštinį“.
Saugos priemonės yra tokios, kad mums draudžiama nusileisti žemiau 300 metrų aukščiau gyvenvietės ir keliai. Priešingu atveju dėl didelio magnetinio lauko stiprumo apačioje užstringa automobiliai ir kyla pavojus žmonių sveikatai. Nusileisti leidžiama tik apleistoje stepėje arba treniruočių aikštelėje.
Skrenda beveik iki visiška tyla Mūsų variklis nekelia triukšmo. Visus manevrus LT atlieka sklandžiai – jokių trūkčiojimų. Nebijome vėjo gūsių, net uragano, nes LT variklis turi puikų giroskopinį efektą – efektyviai užgesinamas bet koks išorinis smūgis, suteikiantis ekipažui komfortą, negirdėto aviacijoje. Jei laive turime deguonies atsargas, galime nuskristi net į Mėnulį – įrenginys puikiai valdomas ne tik atmosferoje, bet ir už jos ribų. Tarpplanetinėje erdvėje aparatas lengvai įsibėgėja iki antrojo ir trečiojo kosminio greičio. Išorinis magnetinis laukas efektyviai apsaugo įgulą nuo kosminės spinduliuotės. Pagreičio (arba lėtėjimo artėjant prie Mėnulio) jėgą šiuo atveju galima nustatyti lygią žemės gravitacijai. Kitaip tariant, nesvarumą galime patirti tik tada, kai to norime. Likusį laiką kelionė mums vyks pažįstamoje aplinkoje, tai yra su įprasta gravitacijos jėga.
... Taip bus padarytas proveržis aviacijos ir kosminio transporto istorijoje. Naujų orlaivių sauga ir efektyvumas, palyginti su esamais, padidės eilės tvarka. O jei solenoidų apvijos bus pagamintos iš superlaidžių medžiagų (fizikai žino, ką šneka), tai efektyvumas dar padidės.
Dizainas turi keletą įdomių akimirkų.
Iš principo galima pastatyti didelę antigravitacijos platformą, kuri kabės ore kaip dirižablis. Tačiau, skirtingai nei pastaroji, platforma bus sunkesnis už orą įrenginys. Kaip ir dirižablis, platforma nenaudos energijos gravitacijai įveikti (jei solenoiduose yra superlaidžios apvijos). Į jį gamykloje bus pilama pirminė supersmagračio įsibėgėjimo energijos dalis, o energija labai reikšminga – prilygs kelioms bakams benzino ar dyzelino (!). Tačiau tolesnės transporto išlaidos bus apgailėtinos. Tokia platforma labai greitai atsipirks, o tada pradės nešti grynąjį pelną.
Vienintelis šių platformų trūkumas yra tas, kad jų paleidimas ir nusileidimas bus lydimi pernelyg didelių magnetinio lauko verčių. Tačiau lauko stiprumą galima gerokai sumažinti padidinus variklio super smagračio energijos intensyvumą ir į jį pumpuojant daugiau energijos. Pažvelkite į paveikslą: jei padidinsite smagračio ratlankį veikiančią išcentrinę jėgą keturis kartus, tokiu pačiu koeficientu galite sumažinti magnetinio lauko stiprumą, kad paleidimo metu bendras įrenginio svoris sumažėtų iki nulio. . Žinoma, žiedo medžiagos stiprumą taip pat reikia padidinti keturis kartus.
Pakalbėkime dar keletą žodžių apie šį energijos intensyvumą. Šiandien jis matuojamas kilovatvalandėmis vienam kilogramui paties prietaiso masės, o geriausiose konstrukcijose ši vertė siekia 500. Tai yra, vienas kilogramas supersmagračio masės gali sukaupti ir tada tiekti 500 kilovatų. elektros į išorinį tinklą vienai valandai. Aiškumo dėlei šią energiją paverčiame benzinu – gauname apie 50 litrų. Ši vertė gerokai lenkia bet kokias šiuolaikines chemines baterijas kaip elektros energijos kaupimo įrenginius.
Jau veikiančių žiedinių supersmagračių linijiniai greičiai siekia kilometrą per sekundę, jų sukaupta energija matuojama tūkstančiais kilovatvalandžių, energijos išeiga (jei reikalingas trumpalaikis didelės galios suvartojimas) gali siekti kelis megavatus! Pagal energijos intensyvumą (sukauptų kilovatų skaičių kilogramui masės) naujausios kartos super smagračiai (su superkarbono pluoštu) pastaruoju metu pralenkė daug energijos sunaudojantį kurą planetoje – vandenilį.
Norint geriau suprasti supersmagračio procesus, siūlome įvesti kitus dydžius, apibūdinančius supersmagračio medžiagos stiprumą: išcentrinės (nepertraukiamos) jėgos santykį sukamojo žiedo masės grame. Ši jėga yra didžiulė: keli šimtai kilogramų! Prisiminkite, kad tiesinis žiedo greitis jau šiandien pastatytuose supersmagračiuose yra daugiau nei tris kartus didesnis už garso greitį atmosferoje! Rytojaus dizaino atveju šis greitis dar labiau padidės. Dėl to išcentrinės jėgos vertės taip pat padidės ir priartės prie tonos vienam gramui besisukančio žiedo masės.
Tema, apie kurią reikia galvoti" aukšti dalykai".
Čia yra keista paralelė su bendroji teorija Alberto Einšteino reliatyvumas. Didysis fizikas matematines formules apskaičiavo masės elgesį erdvėlaivis, įsibėgėjo iki šviesos greičio, ir priėjo prie išvados, kad tokio greičio pasiekti neįmanoma: masė padidėja iki milžiniškų verčių. Remiantis skaičiavimais, paaiškėja, kad artėjant prie šviesos greičio masė didėja iki begalybės. Vadinasi, į pagreitį nukreiptų variklių jėga taip pat turi didėti iki begalybės, o varikliai, kaip žinia, sunaudoja nemažai energijos.
Paralelė yra tokia. (Galbūt fiziko požiūriu tai, kas išdėstyta pirmiau, skamba lengvabūdiškai, bet mes vis dėlto išsakysime savo mintis). Super smagratį, kaip ir energijos akumuliatorių, riboja tik žiedo stiprumas. Jei įsivaizduosime, kad supersmagračio žiedas turi begalinį stiprumą, tada jis gali būti sukamas iki milžiniško tiesinio greičio. Į tokį super smagratį įsibėgėjimo metu bus pumpuojamas neįtikėtinas energijos kiekis, tačiau tiesinio greičio, lygaus šviesos greičiui, nepasieksime, nes reikalingos energijos kiekis bus linkęs į begalybę.
Nesunku atspėti, kad super smagračiai įkraunami didelis kiekis energija tam tikrose situacijose gali būti gana pavojinga. Pavyzdžiui, jei sprogstamasis įtaisas suveikia antigravitacinėje platformoje arba artilerijos sviedinys įskrenda į platformos galą.
Tačiau neįtempkime vaizduotės, aprašydami galimas bėdas sunaikinant platformą. Sakykime taip: technikos pažanga gali atnešti didelės naudos visuomenėje, kurioje vyrauja aukšti moralės principai. Antigravitacinės platformos šiandien, kai pasaulyje yra terorizmas, jų pastatyti tiesiog neįmanoma. iš pradžių žmonių visuomenė reikia dvasiškai augti. Kai terorizmas visiškai išnyko kaip istorijos reliktas, galima pradėti projektą „Skraidanti lėkštė“.
Nepaisant to, tikėkimės, kad dabartinė jaunimo karta išvys pirmąją patyrusią antigravitaciją transporto priemones- jie turi galimybę.
Nikola Tesla yra viena novatoriškiausių ir paslaptingi žmonės kurie kada nors gyveno. Jei Tesla nebūtų išradęs ir neištyręs visko, ką darė savo laiku, tai mūsų šiandieninės technologijos būtų daug silpnesnės.
Bet ar Nikola Tesla fenomene yra kažkas daugiau? Ar jis iš tikrųjų galėjo turėti kontaktų su ateiviais, kaip kadaise buvo viešai teigiama?
Tesla yra viena iš labiausiai nuostabūs išradėjai mūsų civilizacijos, jo žinios ir idėjos gerokai viršija tai, kas buvo žinoma ir priimta jo gyvenime.
Žinoma, Tesla buvo genijus, o fantastinė jo išradimų ir idėjų mintis neturėjo ribų, žvelgiant į toli ateitį. Daugiau nei prieš šimtą metų, pirmąjį XX amžiaus dešimtmetį, Tesla kreipėsi dėl patento savotiškam orlaiviui, kurį pavadino pirmąja pasaulyje „skraidančia lėkšte“ – pirmuoju pasaulyje žmogaus sukurtu NSO.
Tesla skraidanti lėkštė ar ateivių laivas?
Skraidančios lėkštės projektavimo ir konstravimo metodus aprašo tie, kurie teigė matę NSO iš vidaus: dideli diskiniai kondensatoriai, užtikrinantys pakankamą trauką skrydžiui, o kiti maži kondensatoriai leido valdyti skraidančios lėkštės kryptį, giroskopiniai. stabilizavimo sistema ir elektrinės pavaros valdymas.
Teslos eksperimentai elektros, radiotelefonijos ir kt. srityse yra plačiai žinomi, tačiau turint omenyje skraidančios lėkštės vidų, techninis šokas neišvengiamas: laive buvo įrengti plokščiaekraniai, išorinės vaizdo kameros, skirtos pilotams stebėti akląsias zonas. Tokios akys, pagamintos iš elektroninių optinių lęšių, leido pilotui matyti visą erdvę aplink įrenginį.
Ekranai ir monitoriai yra ant konsolės, kur operatorius gali stebėti visas laivą supančias vietas. Kitas Nikola Teslos skraidančios lėkštės triukas buvo didinamieji lęšiai, kuriuos buvo galima naudoti nekeičiant padėties.
NSO, technologija, gimusi iš Teslos genijaus, užuominos iš ateivių?
Iš esmės ši neįtikėtinai gerai suprojektuota skraidanti lėkštė yra orlaivis, kurį galėtume sukurti šiandien. O gal vieną kartą jau pastatėme? Kas nutiko šiam išradimui? Kodėl mes neskrendame į kosmosą su neįtikėtina Tesla elektros technologija?
Nors patentas buvo suteiktas, skraidanti lėkštė arba tai, kas dar vadinama NSO, gimusi iš nuostabios Teslos vaizduotės, turėjo reikšmingą trūkumą: prietaise nebuvo savo energijos šaltinio, prietaisas turėjo būti maitinamas Tesla belaidžiu ryšiu. bokštai – „laisvos energijos“ šaltiniai .
Tačiau belaidžio ir pigios elektros energijos projekto finansavimo trūkumas paskatino atsisakyti bokštų kūrimo, todėl galiausiai Tesla niekada nepadarė lėktuvo. Bet ar tikrai jis niekada nebuvo pagamintas? Tiesą sakant, tvirto tikrumo dėl to nėra, nes JAV slaptoji tarnyba po jo mirties „nacionalinio saugumo sumetimais“ konfiskavo visus Teslai priklausiusius patentus – kaip buvo motyvuota.
Nuostabu, bet jei Teslos idėjos būtų beprotiškos (pavyzdžiui, genijus norėjo apšviesti visą dangų virš Atlanto), kodėl Amerikos žvalgybos agentūros užgrobtų patentus nacionalinio saugumo sumetimais? Atsakymas į tai pakankamai paprastas ir aiškus...
Didžiojo Nikola Teslos idėjos yra neįtikėtinos ir vienu žingsniu lenkia savo laiką, daugelis jo išradimų, kuriais siekiama skatinti pasaulio taiką per laisvą prieigą prie energijos išteklių, labai klaidina to meto (ir mūsų laikų) vyriausybes ir finansininkus. ).
Po daugelio metų revoliuciniai modeliai ir technologiniai projektai Tesla naudojosi naciai (ir ne taip, kaip jis įsivaizdavo), o dabar daugelį jo projektų vykdo slaptosios tarnybos nariai, atokiau nuo visuomenės akių.
Manoma, kad nereikia trukdyti visuomenės daugeliu klausimų ir technologijų, pavyzdžiui, visuomenė neturi žinoti, kaip radioaktyvios atliekos, taip pat nereikia visuomenei žinoti, kad novatoriškos ir pažangios žmonijos technologijos gimė ne žmonijos.
Kas ateina į galvą išgirdus frazę " Skraidanti lėkštė"? Ateiviai, „žalieji žmogeliukai“, blogiausiu atveju, yra slapti nacių įvykiai. Tuo tarpu oro užkariavimo eros aušroje žmonija dar neturėjo įprastų stereotipų apie tai, koks aparatas turi užkariauti erdvę. Ir kai kuriuos iš jų būtų galima pavadinti " skraidanti lėkštė“. Ir apie kai kuriuos iš jų mes jums papasakosime dabar.
Tai šiek tiek primena garsųjį Leonardo da Vinci piešinį (kuris, beje, negalėjo skristi), ar ne? Tuo tarpu tai tikrai veikiantis modelis, išvystantis 778 kg keliamąją jėgą. Jos autorius buvo lenkų inžinierius Josefas Lipkovskis, kuris, būdinga, dirbo Sankt Peterburge. 1905 m. įvyko pirmasis bandomasis paleidimas, kuris pasirodė esąs labai efektyvus. Reikėjo tik surasti galingesnį variklį... Tačiau netrukus inžinierius perėjo prie tradicinių lėktuvų, o vertikalaus kilimo įrenginio projekto buvo atsisakyta.
Taip. Tai orlaivis su apskritu sparnu. Formaliai – beveik skraidanti lėkštė, tik su propeleriu. Šis modelis buvo sukurtas JAV apie 1911 m. Ir tai buvo vadinama „Skėtiniu lėktuvu“. Medžiagos - mediena ir audinys. Tačiau skirtingai nei ankstesnėje versijoje, išradėjas negalėjo parodyti plačiajai visuomenei gebėjimo skraidyti savo kūrinį. Tad iki šiol nežinoma, ar ši „lėkštė“ skrido.
Ir vėl lėktuvas su apskritu sparnu. Tik šis" Skraidanti lėkštė' būtinai skrido. Bet ne iš karto. Pats apskrito sparno principas buvo patentuotas kai kurių Isaac Storey ir Willband Zelger. Patentuota, bet neįgyvendinta. Po kurio laiko tam tikras Johnas Kitchenas, naudodamas šiuos patentus, bandė sukurti automobilį ir pakelti jį į orą. Tačiau jam niekas nepasiteisino, todėl jis pardavė ir patį patentą, ir modelio juodraštį Cedricui Lee, prie kurio vėliau prisijungė inžinierius Tymanas Richardsas. Ir tik su jais, ilgai kėlus modelį į protą ir šlifuojant dilde, pavyko jį pakelti į orą. Bet tik tam, kad sutriuškintų jį į pragarą 1911 m. Neseniai atliktas viso masto modelio vėjo tunelyje tyrimas parodė, kad jis iš tikrųjų buvo gana stabilus. Net nepaisant uodegos riedėjimo.
Taip. Visavertis monoplanas, bet tik su apskritu sparnu. 1930 metais Majamio universiteto studentų sukurtas modelis ne kartą pakilo į orą, demonstravo neblogas skrydžio charakteristikas, tačiau negalėjo sudominti nei karinės, nei civilinės aviacijos. Šis daiktas buvo vadinamas „Apvaliuoju sparnu“ arba „Nemeth Parasol“ profesoriaus Aleksandro Nemetso (talentingų studentų vadovo) garbei. Teigiamas jo bruožas buvo tas, kad apskritas sparnas leido konstrukcijai slysti be jokių degalų sąnaudų. Tai yra, taip, formaliai - tai yra visų ekranoplanų pirmtakas.
Taip. Tikras " Skraidanti lėkštė» Trečiasis Reichas. Beje, vienintelis tikrai dokumentuotas, kurio egzistavimas nekelia abejonių. Vien dėl to, kad ji, tokia niekšė, neskrido. Na, tiksliau, ji skrido, bet blogai ir neilgai. Nepavyko rasti tinkamo balanso. Jie prasidėjo 1939 m., bet baigė tik 44 m. Be to, koncepcija buvo nuolat pildoma, „tobulinama“ ir perdarinėjama. O dalys buvo paimtos iš kitų, gana veikiančių lėktuvų.
Tai taip pat" Skraidanti lėkštė" Antrasis Pasaulinis Karas. Tik amerikietis. Efektyvus, subalansuotas, netgi pritaikytas kilimui ir tūpimui iš lėktuvnešių. Bet, deja, varžtas. Atėjo reaktyvinių lėktuvų era, todėl „Skraidantis blynas“ (skraidantis blynas) nustojo būti aktualus, nes negalėjo prisitaikyti. Bet taip, aš skraidau ir skrendu daug.
Taip, po velnių. Visiškai pilnavertis disko formos vertikalaus kilimo ir tūpimo aparatas. Tikras " Skraidanti lėkštė“, kuris vis dar yra ilgus metus jaudino ufologų protus. Reaktyvus principas, puikus balansas, geras manevringumas. Bet… Bet. Sunku buvo valdyti traukos vektorių be galingų borto kompiuterių. O lauke buvo 1961 m. Taigi maksimalus šio įrenginio išvystytas greitis buvo 50 km/val. Ir teoriškai įmanoma – beveik 450 nelyginių. Jis taip pat turi 2,5 tonos keliamąją jėgą. Nors valgė kurą... Trumpai tariant, projektas buvo uždarytas.
rusų" Skraidanti lėkštė“. Bet iš tikrųjų - ekranoplanas su disko formos fiuzeliažu ir ant oro, po velnių, pagalvė. 1994 m Darbininkas. Veiksmingas. Stabilus. Manevringas. Su nuostabia talpa ir daug naudingos erdvės. Taikymo sritys tiek karinėje, tiek civilinėje aviacijoje yra didžiulės. Tiesą sakant, jis gali pakilti ir nusileisti absoliučiai bet kur. Bet... Pinigų nėra, bet tu laikykis. Ieškojome investuotojų ir net ką nors radome JAV. Tačiau reikšmingų rezultatų nepasiekta. Visiškai veikiantis projektas vis dar yra „perspektyvaus vystymosi“ stadijoje.
Tiesą sakant, pati koncepcija skraidančios lėkštės“ – gana įdomus ir įmanomas tiek praktiškai, tiek teoriškai, kai kuriais atžvilgiais jie netgi lenkia tradicinius lėktuvus. Be to, tik jiems veikia kai kurie fiziniai principai, teoriškai įmanomi, bet praktiškai – kol kas mažai įmanomi. Net tą patį „radarų nematomumą“ daug lengviau įgyvendinti disko formos įrenginiuose. Ir ne tik ji. Todėl kas žino, kas yra kuriama Pentagono laboratorijose ir vis dar veikiančiuose Rusijos režimo miestuose.
1966 m. birželio 23 d., antradienį, buvo 15.45 val. Vieta buvo į šiaurės rytus Albukerke, Naujojoje Meksikoje. Dangus buvo giedras ir mėlynas. „Apollo“ projekte dalyvaujantis aeronautikos inžinierius Julianas Sandovalis atsitiktinai su juo buvusiu žiūronu pažvelgė į neįprastą ore kabantį objektą šiaurės kryptimi. NSO buvo apie 300 pėdų ilgio ir turėjo išsipūtimą priekyje, gana aštrią uodegą ir ryškiai spindėjo kaip stipri elektros lemputė. Jis sklandė maždaug 12 000 juokdarių aukštyje virš Plasto miesto, esančio maždaug 18 mylių nuo stebėtojo.
Pusantros valandos Sandovalis mokėsi NSO per žiūronus ir padarė išvadą, kad tai „nepanašu į nieką Jungtinėse Valstijose.“ Jo pareiškimas yra pakankamai autoritetingas. Sandoval yra pilotas ir navigatorius. Jo sąskaitoje yra 7000 skrydžio valandų. Kaip Šiaurės Amerikos aviacijos darbuotojas, jis dalyvauja projektuojant „Apollo“ elektros įrangą ir aplinkos kontrolę.
Prieš NSO pakilo vertikaliai skrisdamas, dingdamas šiaurėje į rytus, Sandoval pastebėjo, kad jo uodegos gale buvo 4 žibintai, kurie pakeitė spalvą iš ryškiai žalios į tamsiai mėlyną. „Kai jis pakeitė padėtį, jis tapo šviesesnis, - sakė jis vėliau, - ir jo judėjimas privertė mane galvoti, kad jis naudoja kažkokią varomąją jėgą.
Kokią energiją naudoja NSO? Tai vienas iš svarbiausių mūsų laikų mokslo klausimų. Šios paslapties išaiškinimas tikriausiai gali paskatinti pačios visatos išaiškinimą. Tačiau pirmiausia turime priminti sau, kad yra skirtingi tipai NSO: lėkštės, pailgi kiaušiniai, cigaro formos, apversto kūgio formos ir kt.
Visai įmanoma, kad NSO naudojama kiekviena iš šių formų Skirtingos rūšys energijos. NSO energijos paslapties išaiškinimas yra raktas į tai, kaip jie juda – kaip jie juda ar nejuda danguje. Iš tiesų, kai kurie iš jų apibūdinami kaip turintys tam tikrą oro sraigtą arba reaktyvinį išmetimą, tačiau dauguma jų neturi jokios oro atramos. Jie gali stovėti vietoje arba pakilti kaip patrankos sviedinys kai atleistas. Jie gali sulėtėti žemiau lėktuvo greičio arba suktis kaip voverė ratu be jokių energijos išeikvojimo ženklų. Jie gali skristi rikiuotėje taip, kad iš profesionalaus pavydo lakūnų akys pažaliuoja.
Vos prieš kelerius metus skraidė „Pan American Airway“ pilotas George'as Wilsonas Ramusis vandenynas kai jis aptiko puikų objektą, dideliu greičiu skriejantį dangumi, maždaug už 1000 mylių į rytus nuo Honolulu. Wilsonas, pilotas, turintis 20 metų patirtį, to reikalavo NSO negalėjo būti kitu lėktuvu, ir jiedu – jis ir jo antrasis pilotas – iš nuostabos atmerktomis burnomis stebėjo, kaip virš jų esantis objektas neria žemyn, o paskui staigiai pasuko į šoną. „Jis turėjo šviesas, - sakė Wilsonas, - vieną labai ryškią ir keturias mažiau ryškias. Staiga objektas pasuko į dešinę greičiu, neįtikėtinu jokiam žinomam laivui, tada šviesos užgeso. Mažesni žibintai buvo išdėstyti vienodais atstumais. Galima daryti prielaidą, kad jie visi buvo išsidėstę ant vieno NSO arba ant kelių tiksliai skridusių.
„Šiuolaikinei pažangiai oro gynybos sistemai gali prireikti sukurti skraidančias lėkštes. Iš tiesų, 3D padėklų dizainas aptariamas pavasario Amerikos mechanikos inžinierių draugijos susitikime Baltimorėje. Dauguma liudininkų patvirtina, kad skraidančios lėkštės atlieka neįprastus manevrus ir keičia kursą taip, kaip neįmanoma įprastiems orlaiviams.
Tarp pranešėjų susirinkime buvo ir skyriaus vedėjo pavaduotojas generolas Benjaminas S. Kelsu moksliniai tyrimai Oro pajėgos. Jis teigė, kad pagrindinė šiuolaikinės aviacijos problema yra laikas, praleistas norint įgyti greitį ant žemės ir nepakankamai ilgi skrydžiai ore. Jei būtų sukurti VTOL orlaiviai, ilgų kilimo ir tūpimo takų nereikėtų.
Daugelis mokslininkų mano, kad NSO turi daugybę reaktyvinių variklių, važiuojančių palei kraštą, o tai leidžia NSO pilotui naudoti šių variklių derinius, kad pakiltų ir nukristų iki tam tikro aukščio. Šie veiksmai gali būti panašūs į pianisto grojantį fortepijonu, kai jis muša klavišus įvairiais deriniais, taip sukuriant melodiją. Iš tiesų, keli cigarų formos NSO centrinėje dalyje rodė vertikalius lankus. Tai gali būti ritės, sukuriančios galingus magnetinius laukus, kurie gali turėti ką nors bendro su NSO varikliais. Be to, buvo atvejų, kai mažesnių NSO grupės prisijungė prie didelio motininio laivo, galbūt atlikdamos įkrovimo ir degalų papildymo operacijas ore.
Yra žinoma, kad NSO skrisdamas 18 000 mylių per valandą greičiu. Ar gali būti, kad šie neįprasti orlaiviai, kurie, priklausomai nuo noro, gali sustingti vietoje arba pakilti iš vietos, sugeba įveikti gravitaciją kažkokio antigravitacinio lauko pagalba? Kokia jų pasipriešinimo gravitacijos dėsniui paslaptis?
Alberto Einšteino vieninga lauko teorija suteikia tam tikrą užuominą apie skraidančios lėkštės energijos paslaptį. Jo žodžiuose yra apytikslis atsakymas, kad gravitacija ir elektromagnetizmas – magnetizmas, sukuriamas praleidžiant elektrą – yra dvi to paties reiškinio pusės. Kaip garai ir ledas yra dvi vandens būsenos. Kaip žinome, ištirpus ledui susidaro vanduo, o aušinant garus – irgi vanduo. Iš to išplaukia, kad jei galėtume tam tikru būdu transformuoti elektromagnetines jėgas, jie galėtų gauti gravitacinių jėgų, kurios galėtų varyti skraidančias lėkštes.
Garsus Vakarų Vokietijos ekspertas NSO Hermannas Oberthas ilgą laiką tyrinėjo NSO judėjimo energiją. Jis mano: „NSO tikriausiai naudoja dirbtines G jėgas (dirbtinę gravitaciją), kurios suteikia jiems galimybę dramatiškai pakeisti kryptis ir pasiekti fantastišką greitį. Jei mūsų paprastas orlaivis galėtų tą pačią akimirką pakeisti skrydžio kryptį, tada viskas ir visi, esantys jame, būtų prispausti prie pertvarų tokia jėga, kad gyvos būtybės iškart žūtų. Tačiau esant G jėgoms, viskas skrenda kartu su įrenginiu, todėl jo viduje nėra stūmimų ar traukos.
Nuo tada, kai Izaokas Niutonas pamatė krintantį obuolį, buvo daug teorijų apie gravitacijos prigimtį, tačiau iš tikrųjų jo pagrindinė priežastis vis dar nežinoma. Einšteinas visiškai neabejotinai pripažino, kad negali to apibrėžti. Tačiau žinome, kad gravitacija mus tvirtai laiko Žemėje, palaiko Žemę arti Saulės ir Saulę mūsų galaktikoje.
Kiek žinome, gravitacija gali net neleisti Visatai subyrėti. Prieš 40 metų žymus mokslininkas Charlesas Bushas atrado gana keistas medžiagos, žinomos kaip Linco bazaltas, savybes. Jis pastebėjo, kad ši medžiaga išskiria net daugiau šilumos nei uranas. Bet dar svarbiau, kad Linco bazaltas atsisakė laisvo kritimo gravitacijos dėsnio nustatytomis sąlygomis. Linco bazaltas nebuvo visiškai be gravitacijos, tačiau gravitacija taip pat negalėjo jo pajudėti. Mokslininkai pastebėjo, kad Busho žinutė yra įdomi, bet ne stulbinanti. Ir tik po daugelio metų – 1957-aisiais – pagal vyriausybės finansuojamas programas pradėti tyrimai antigravitacijos srityje. Šią problemą sprendė Inland Steel, Sperry Rand, General Electric ir kiti. Jie visi bandė atrasti gravitacijos paslaptį. Pažymėtina, kad jų susidomėjimas kilo po to NSO pradėjo pasirodyti visame pasaulyje. Daugelis mokslininkų netrukus priėjo prie išvados, kad šie neįprasti prietaisai ne tiek neturėjo gravitacijos, kiek jie tiesiog ja naudojosi.
Atominės energijos panaudojimas yra dar viena ne mažiau svarbi teorija varomosios jėgos NSO. Savo knygoje: Pranešimas apie neatpažintus skraidančius objektus Edwardas Ruppeltas sako, kad 1949 m. rudenį grupė mokslininkų naudojo specialią įrangą, kad išmatuotų. normalus lygis saugi spinduliuotė mūsų atmosferoje ir atrado keistas reiškinys. Buvo pranešta, kad vieną dieną du mokslininkai stebėjo prietaisus ir staiga pastebėjo staigų radiacijos padidėjimą. Rodiklis parodė aukštas lygis ką jie galvojo apie galimybę branduolinis bandymasšiame rajone. Jie greitai patikrino įrangos būklę ir pradėjo nuodugnesnį stebėjimą. Tuo metu į laboratoriją pabėgo trečias šios grupės narys. Ruppelt tęsia istoriją taip:
„Du mokslininkai nespėję pasakyti lankytojui apie nepaaiškinamą radiacijos lygio padidėjimą, jis suskubo pasakoti apie savo pastebėjimus. Jis nuvažiavo į netoliese esantį miestą ir grįžtant, kai jau artėjo prie laboratorijos, kažkas danguje staiga patraukė jo dėmesį. Aukštai mėlyname, be debesų danguje jis pamatė tris sidabrinius objektus, skriejančius „V“ forma. Atrodė, kad jie turi sferinę formą, tačiau tai nebuvo visiško tikrumo. Pirmas dalykas, kuris jį sukrėtė, buvo tai, kad objektai judėjo per greitai įprastiems orlaiviams. Jis nuspaudė stabdžius, sustabdė automobilį ir išjungė variklį. Nė garso. Viskas, ką jis girdėjo, buvo generatoriaus dūzgimas laboratorijoje. Po kelių minučių objektai dingo iš akių.
Po to, kai du mokslininkai informavo susijaudinusią kolegą apie neįprastą radiacijos lygį, kurį jie atrado, jie trys paklausė vienas kito, ar tarp šių reiškinių yra ryšys? Ar NSO sukėlė neįprastą radiacijos lygį? Žinoma, tai buvo daugiau nei akivaizdu. NSO aktyvumas didėjant radiacijos lygiui Žemėje aiškiai parodė, kad neįprasti orlaiviai naudojo atominę energiją, kad galėtų skristi kosmose.
Tikrai, studentas NSO ekspertas Jamesas Mosley sako, kad radiacija yra tikslus ir labai svarbus patarimas. Kalbėdamas savo žurnale Saucer News, Mosley tvirtina, kad JAV vyriausybė jau kuria ir eksploatuoja tokias atomines lėkštes: „Ruppelt apie tai nežino, bet lėkštės, apie kurias vyriausybė nenori pranešti, varymui naudoja atominę energiją. Jie naudoja atominės spinduliuotės pavertimo elektros energija metodą ir naudoja gautą mišinį, kuris, žinoma, yra visiškai nauja iki šiol nežinoma energijos forma. Lėkštės valdomos per atstumą, tikriausiai todėl, kad šiose labai radioaktyviose mašinose negali būti gyva būtybė. Kad ir kaip fantastiškai tai skambėtų, kiek žinome, šias lėkštes iš tikrųjų stato, paleidžia ir prižiūri organizacija, kuri yra izoliuota nuo vyriausybės karinių ir politinių sluoksnių. Nors apie šį projektą buvo informuoti keli vyresnieji vyriausybės pareigūnai, jie neturi su juo nieko bendra.
Šios lėkštės paleidžiamos į mažos atominės elektrinės teritoriją. Skrisdami arba sklandydami tam tikroje srityje, jie sugeria atmosferos spinduliuotę, paverčiant ją tuo, kas, nesant geresnio techninio termino, gali būti vadinama. elektros energija. Taigi, jei virš tam tikros srities atsiranda pavojingas radioaktyvus debesis, ten siunčiama viena ar kelios lėkštės, turinčios specialų tikslą sugerti perteklinę spinduliuotę. Jei virš apgyvendintos vietos atsiranda radioaktyvus debesis, tuo labiau reikia imtis jo neutralizavimo darbų.
Yra ir kitų teorijų apie NSO varomąsias jėgas. Daugelis juos pastebėjo prie elektros linijų, automobilių, didelių gatvės laikrodžių, radijo siųstuvų ir kt., todėl labai populiarus samprotavimas, kad NSO„siurbti“ žmonių pagamintą energiją (pavyzdžiui, elektrą). Ir kaip galime pamiršti Kanzaso ūkininką, kuris teigė, kad virš jo namo kelias dienas sklandė NSO, o paskui – po kelių savaičių – vėl tvirtino, kad gavo didžiausią savo gyvenimo sąskaitą už elektrą.