Ar tikrai egzistuoja skraidančios lėkštės? NSO tipai ir jų išvaizda Raketų sistemų bandymai.
„Rusiškas NSO“ - taip užsienyje buvo vadinamas EKIP ekranoletas, pagrįstas daugeliu originalių dizaino sprendimų. Pagrindiniai naujųjų amfibinių orlaivių privalumai – efektyvumas, galimybė įveikti didžiulius atstumus esant didelei komercinei apkrovai lėktuve, taip pat ekologiškumas ir saugumas. Nepaisant to, EKIP projektas (išskyrus kelis eksperimentinius aparato modelius) dėl finansavimo stokos dar neįgyvendintas.
„EKIP“ nepanašu į bet kurį esamą orlaivį – jo išvaizda unikali. Šis lėktuvas neturi sparnų tradicine prasme, nes pats EKIP yra sparnas. Disko formos fiuzeliažas veikia kaip sparnai, o vidinis ekranoleto tūris gerokai padidėja dėl centrinės dalies sustorėjimo. Tai leidžia padidinti kuro bakų talpą, taip pat naudoti specialias kuro rūšis. Projekto autoriai teigia, kad EKIP galės skristi gamtinėmis dujomis arba žibalu, taip pat ekonomišku vandens ir benzino mišiniu (akvavilu).
EKIP įrenginiui nereikia kilimo ir tūpimo takų: jis gali nusileisti ir pakilti nuo bet kokio 500 m ilgio lygaus paviršiaus, įskaitant vandenį, dirvą ar ledą. Lėktuvas neturi važiuoklės: jos vaidmenį atlieka kilimo ir tūpimo įrenginys – turboreaktyvinių variklių generuojama oro pagalvė su galimybe keisti purkštuko vektorių. Priartėjus purkštukai veikia priešinga važiavimo kryptimi; kilimo metu - jie pumpuoja orą po sparnu, sukurdami oro pagalvę.
Užpakalinėje aparato dalyje sumontuotas uodegos blokas, esantis kampu fiuzeliažo atžvilgiu. Originali orlaivio forma kartu su laivagalio plunksna EKIP suteikia puikių aerodinaminių savybių. Ekranoleto judėjimo metu susidarantys sūkuriai nuolat teka aplink aparato korpusą, o artėjančio oro srauto pasipriešinimas yra žymiai mažesnis nei tradicinių orlaivių. Šis sprendimas, vadinamas ribinio sluoksnio srauto valdymo sistema (BFC), yra unikalus; teisės į UPS priklauso EKIP kūrėjams.
Aviacijos ir raketų bei kosmoso pramonės specialistai sukūrė esminius pagrindus iš esmės naujo tipo EKIP orlaiviams, galintiems gabenti didelių gabaritų krovinius, sveriančius iki 100 tonų ar daugiau kelių tūkstančių kilometrų atstumu 650–700 km/h greičiu. ir iki 10 kilometrų aukštyje. Šie įrenginiai gali judėti naudojant oro pagalvę tiek šalia žemės paviršiaus, tiek vandens iki 160 km/h greičiu, taip pat skristi ekrano skrydžio režimu iki 650 km/h greičiu.
EKIP įrenginiai yra ne aerodromo įrenginiai. Jie leisis bet kokios kategorijos aerodromuose, neasfaltuotose vietose, taip pat vandens paviršiuje. Sunkiojo transporto (šimtai tonų) kilimo ir tūpimo tako ilgis neviršys 500 metrų. Transporto priemonių kilimas ir tūpimas bus vykdomas stačiu slydimo taku, o tai sumažins žalingą triukšmo poveikį šalia esančiose apgyvendintose vietose.
EKIP įtaisai yra storo ir nedidelio pailgėjimo sparno formos. Aerodinamiškai laikantis aparato korpusas vienu metu atlieka sparno ir fiuzeliažo funkcijas. Prietaiso plunksna trumpų sparnų pavidalu ir V formos stabilizatorius užtikrina įrenginio stabilumą skrydžio metu.
Aerodinamiškai laikantis kėbulas turi didelį vidinį tūrį ir didelis plotas kalbant apie.
Siekiant sumažinti aparato aerodinaminį pasipriešinimą, iš esmės sumontuotas korpuso galinėje dalyje nauja sistema ribinio sluoksnio valdymas (BSL). kuri remiasi nuosekliai išsidėsčiusiomis sūkurinėmis ląstelėmis.
Sūkurinėse ląstelėse susidaro skersiniai sūkuriai, pritvirtinti prie užpakalinio paviršiaus, kurie užtikrina neatskiriamą srautą aplink storą korpusą. Šios sistemos veikimo energijos sąnaudos neviršija 6-8% transporto priemonės varomosios sistemos traukos jėgos. UPS sistema yra patentuota mūsų šalyje, Europos šalyse ir JAV.
EKIP įrenginių kilimui ir tūpimui naudojamas oro pagalvės įtaisas. Rimti patobulinimai, susiję su orlaiviais, pagaminti valstybėje. TsAGI tyrimų centras (Prof. N. E. Žukovskio vardu pavadintas Centrinio aerohidrodinamikos instituto Maskvos skyrius) negalėjo būti naudojamas esamiems tradiciniams orlaiviams, nes trūko didelio plano ploto. EKIP transporto priemonės turi tokią zoną, o oro pagalvės kilimo ir tūpimo įrenginys organiškai įsilieja į aparato konstrukciją. Jis yra po visu korpusu ir leidžia kilimo ir tūpimo metu daryti mažą (0,2 atm.) slėgį pačiam įrenginiui ir kilimo ir tūpimo takui (žemė, vanduo).
EKIP įrenginiams, kurių keliamoji galia siekia net šimtus tonų, nereikės statyti specialių aerodromų su betoninėmis kelių kilometrų juostomis kaip sunkiems Boeing-777 ir A-340 priimti. EKIP automobiliai galės gabenti sunkius krovinius ir didelį keleivių skaičių (iki 1000 ir daugiau) į esamus žemyninių ir salų valstybių aerodromus.
Ypač atkreiptinas dėmesys į galimybę EKIP įrenginiuose naudoti dujinį kurą (gamtinių dujų, vandenilio). Dėl ribotų pasaulio naftos atsargų orlaivius reikia perkelti į dujinį kurą. Tačiau esamų orlaivių plonų sparnų ribotas tūris neleidžia į juos dėti dujinio kuro bakų. Taigi dujiniai degalai orlaivyje TU-156 užima pusę keleivių salono, o A-310 (DASA projektas) yra antroje pakopoje virš viso keleivių salono, keičiant išorinius orlaivio kontūrus ir pabloginant jo aerodinamines savybes. charakteristikos. EKIP įrenginiai leidžia dėl didelių tūrių degalų bakus įdėti į įrenginio šonus. Pažymėtina, kad vandeniliu varomos EKIP transporto priemonės gali 2-3 kartus padidinti skrydžio atstumą, lyginant su esamais tokios pat keliamosios galios orlaiviais. EKIP įrenginių veikimas gamtinėmis dujomis ir vandeniliu leidžia sumažinti kenksmingų emisijų kiekį degimo produktuose, t.y. EKIP įrenginiai bus ekologiškesni nei esami orlaiviai.
Tai, kad EKIP transporto priemonėse nėra tokių elementų kaip ratinė važiuoklė ir apkrovą laikantys sparnai (esami sparnai atlieka pagalbinį vaidmenį), neįtraukia koncentruotų apkrovų, kurios yra vienos reikšmingiausių, poveikio įrenginio kėbului. Paskirstytų apkrovų poveikis leidžia plačiau panaudoti kompozitines medžiagas ir žymiai (iki 30%) sumažinti konstrukcijos svorį.
EKIP transporto priemonių varomoji sistema yra korpuso viduje, jo galinėje dalyje. Jį sudaro labai ekonomiški traukos turboreaktyviniai varikliai ir pagalbiniai labai ekonomiški dviejų generatorių turboreaktyviniai varikliai. Jėgos varikliai užtikrina aparato judėjimą, o pagalbiniai varikliai užtikrina kilimo ir tūpimo ant oro pagalvės ir ribinio sluoksnio valdymo įtaiso veikimą nuolatiniam srautui aplink korpusą ir jo atsparumo aparatui mažinimui. Kilimo ir tūpimo metu pagalbiniai varikliai dirba maksimalia galia, o kruizo metu – maksimaliai ekonomiškai. Vidinis variklių išdėstymas labai palengvina problemos sprendimą priešgaisrinė sauga. Prietaisai "EKIP" suteikia pakeltas lygis skrydžių sauga. Išjungus galios variklius (abu), įrenginys sklandžiai nusileis ant neasfaltuotų plotų ar vandens paviršiaus. Norint išjungti pagalbinius variklius, būtina, kad sugestų visi dujų generatoriai. Tai mažai tikėtinas atvejis. Veikiant bent vienam dujų generatoriui, perjungtam į didžiausios galios režimą, užtikrinamas neatskiriamas srautas aplink aparato korpusą, o nusileidimas net ir išjungus jėgos variklius vyksta be atsitiktinumo.
Kurdami EKIP įrenginius, kūrėjams pavyko suderinti pagrindines ateities transporto aviacijos plėtros koncepcijas:
sparno ir fiuzeliažo funkcijų derinimas storo aerodinamiškai laikančio korpuso pagalba;
aktyvus ribinio sluoksnio valdymas, kad nebūtų atskirtas srautas aplink storą korpusą ir sumažintas pasipriešinimas;
oro pagalvės įtaiso naudojimas kilimui ir tūpimui;
naudoti kompozicines medžiagas, kurios užtikrina konstrukcijos gamybiškumą ir ilgaamžiškumą net ir eksploatuojant įrenginius vandenyje;
dujinio kuro naudojimas siekiant padidinti transporto priemonių skrydžio diapazoną, pagerinti ekologiškumą ir galimybę skristi, kai sustabdoma naftos gavyba.
Iki šiol buvo sukurtos kelios EKIP modifikacijos; deja, visi jie kol kas egzistuoja tik brėžinių ir diagramų pavidalu, paremti teoriniais skaičiavimais. Ypač pažymėtina, kad su teoriniais skaičiavimais susipažino Vakarų ekspertai, pripažinę projektą vertu dėmesio.
Dizaineriai dirba tiek su palyginti mažomis transporto priemonėmis, tiek su didelės talpos transporto priemonėmis, kurios gali pakeisti transporto lėktuvus. Galimybė serijiniu būdu gaminti nepilotuojamą EKIP seriją, skirtą gynybos kompleksas ir Nepaprastųjų situacijų ministerija.
Didžiausio EKIP L3-2 kilimo svoris siekia 360 tonų, o degalų talpa – 127,2 t. Pagal projektinius skaičiavimus ekranoletas galės perkelti 120 tonų krovinių arba skristi su 1200 keleivių didesniu greičiu. nei 600 km/val. Atstumas, kurį gali įveikti šis lėktuvas, yra stulbinantis – 6000 km! Gigantiškasis EKIP bus varomas 14 variklių: 8 AL-34 ir 6 D18T turboreaktyviniai varikliai, jau naudojami Ruslanuose. Reikėtų pažymėti, kad EKIP L3-2 nėra daug prastesnis už rekordinį Airbus A380 ir lenkia jį daugeliu savybių, įskaitant keliamąją galią ir ekonomiškumą. Ekonomiškumas nusipelno ypatingo dėmesio: perskaičiavus degalų sąnaudas 1 keleiviui pervežant 100 kilometrų atstumą, gaunamas menkas skaičius – tik 1,5 litro.
Pagrindinis komponentas – iš tikrųjų „lėkštės“ skraidymas – yra EKIP aviacijos koncerno žinios. Būtent tai ir yra pagrindinis kūrėjų pasididžiavimas – tai „sūkurio srauto valdymo sistema transporto priemonės galinio paviršiaus (UPS) ribiniame sluoksnyje. Ši sistema, pasitelkdama nuosekliai išdėstytų skersinių sūkurių rinkinį, užtikrina nuolatinį srautą aplink aparato korpusą ir jo aerodinaminio pasipriešinimo sumažėjimą. Tai reiškia, kad antgaliai, esantys aparato gale, yra sukurti taip, kad užtikrintų patobulintą, beveik idealų srautą aplink orlaivio sparną.
„UPS sistema“, sako kūrėjai, „Patentuota Rusijoje ir užsienyje, Europoje, JAV ir Kanadoje. Tai leidžia esant mažam energijos suvartojimui (6–8% pagrindinių variklių traukos), užtikrinti neatskiriamą srautą aplink transporto priemonę kreiserinio ir kilimo bei tūpimo skrydžio režimais, kai atakos kampas yra iki 40 °.
Taigi pagrindiniai EKIP įrenginių pranašumai yra šie:
didelių aerodromų, mažų nusileidimo aikštelių nenaudingumas.
Didelio keleivių skaičiaus ir sunkių krovinių pervežimas dėl deklaruojamų patobulintų aerodinaminių charakteristikų.
Pavyzdžiui, teigiama, kad tūkstantis keleivių šiam orlaiviui nėra riba.
Kūrėjai rašo, kad „Ypač verta dėmesio galimybė EKIP įrenginiuose naudoti dujinį kurą (gamtinių dujų, vandenilio). Dideli aparato tūriai leidžia nekeičiant išorinių kontūrų jo viduje įdėti didelius kuro bakus dujiniam kurui.
Dešimtasis dešimtmetis tęsėsi, keitėsi civiliniai ir kariniai pareigūnai, susijungė ir atsiskyrė ministerijos ir departamentai, buvo atidarytas arba uždarytas finansavimas, nepadėjo net prezidento Jelcino įsikišimas: 1999 m. federaliniame biudžete skirti pinigai buvo „pamesti“ biurokratinė „juodoji skylė“. Tuo tarpu dėl projekto tęsėsi moksliniai ir pseudomoksliniai ginčai, kuriuos EKIP vertina kaip interesų grupių konfrontaciją: Rusijos civilinei ir karinei aviacijos pramonei trūksta idėjų, pažangos ir įgyvendinimui paruoštų pinigų. Valstybės skirtos ar komercinių struktūrų uždirbtos lėšos išleidžiamos 10-30 metų senumo modelių tobulinimui, iš kurių lėktuvų gamintojai dar gali užsidirbti.
Ir tada ant Saratovo aviacijos gamyklos (SAZ) slenksčio pradėjo pasirodyti „varangiečiai“. Trejus metus vyko vangios derybos su potencialiais Kinijos klientais, o praėjusių metų rugsėjį į SAZ atvyko JAV karinio jūrų laivyno aviacijos tyrimų centro (NAVAIR tyrimų ir inžinerinių mokslų departamento) delegacija, kuri pasirašė ketinimų protokolą. Rusijos spauda teigė, kad amerikiečiai yra suinteresuoti sureguliuoti ir naudoti „EKIP“ kaip nepilotuojamus orlaivius-gaisrininkus. Tačiau centro direktorius Johnas Fisheris pripažįsta: „Šią technologiją galima panaudoti naujo tipo orlaiviuose, atitinkančiuose strateginius NAVAIR tikslus diegti technologijas. Kita karta kariniame jūrų laivyne“. Tikslai, aiškinama karinio jūrų laivyno vadovybės biuletenyje, yra tokie: nauji orlaiviai, ryšių sistemos ir ginklai.
Apie šiuos planus generalinis direktorius SAZ Aleksandras Jermišinas interviu premjerui sakė įspėjęs amerikiečius dėl būtinybės visus tolesnius projekto veiksmus derinti su vyriausybe ir atitinkamais departamentais. Nuo tada Amerikos pusės susidomėjimas nebuvo parodytas.
EKIP įkūrėjas Levas Shchukinas mirė 2001 m., O jo pirmasis protas buvo įkūnytas metaliniuose stovuose SAZ dirbtuvėse - tuščiame pastate su išimtais varikliais ...
Deja, 2004 metais EKIP aviacijos koncernas bankrutavo, tačiau 2007 metų lapkričio 24 dieną Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pasirašė federalinis įstatymas dėl valstybinės korporacijos Rostekhnologii įkūrimo. Jis buvo sukurtas siekiant padėti mašinų gamybos įmonėms padėti kurti, gaminti ir reklamuoti karinius ir dvejopo naudojimo produktus užsienio rinkose (tai yra EKIP). Tai leidžia tikėtis, kad talentingas Levo Ščiukino vystymasis galės pasitarnauti ir Rusijai.
Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio padaryta ši kopija -Išsamus NSO „elgesio“ savybių ir dydžio tyrimas, neatsižvelgiant į jų formą, leidžia sąlygiškai suskirstyti juos į keturis pagrindinius tipus.
Pirma: Labai maži objektai, kurie yra 20-100 cm skersmens rutuliai ar diskai, kurie skrenda mažame aukštyje, kartais išskrenda iš objektų didesnio dydžio ir grįžti prie jų. Yra žinomas atvejis, įvykęs 1948 metų spalį Fargo oro bazės teritorijoje (Šiaurės Dakotoje), kai pilotas Gormonas nesėkmingai persekiojo apvalų šviečiantį 30 cm skersmens objektą, kuris labai sumaniai manevravo, išvengdamas gaudynių ir kartais jis pats greitai judėjo link lėktuvo, priversdamas Hormoną vengti susidūrimo.
Antra: Nedideli NSO, kurie yra kiaušinio ir disko formos ir 2-3 m skersmens.Jie dažniausiai skraido nedideliame aukštyje ir dažniausiai nusileidžia. Taip pat ne kartą buvo matyti, kaip atsiskiria nuo pagrindinių objektų ir grįžta į juos maži NSO.
Trečia: Pagrindiniai NSO, dažniausiai 9-40 m skersmens diskai, kurių aukštis centrinėje dalyje yra 1/5-1/10 jų skersmens. Pagrindiniai NSO atlieka savarankiškus skrydžius bet kuriuose atmosferos sluoksniuose ir kartais nusileidžia. Nuo jų galima atskirti mažesnius objektus.
Ketvirta: dideli NSO, dažniausiai cigarų arba 100–800 metrų ar ilgesnių cilindrų pavidalu. Jie atsiranda.daugiausia.viršutiniuose atmosferos sluoksniuose, neatlieka sudėtingų manevrų, o kartais sklando dideliame aukštyje. Jų nusileidimo ant žemės atvejų nebuvo, tačiau ne kartą buvo pastebėta, kaip nuo jų atsiskiria smulkūs daiktai. Yra prielaida, kad dideli NSO gali skristi kosmose. Taip pat yra pavienių 100-200 m skersmens milžiniškų diskų stebėjimo atvejų.
Toks objektas buvo pastebėtas prancūzų „Concorde“ lėktuvo bandomojo skrydžio metu 17 000 m aukštyje virš Čado Respublikos per laikotarpį. saulės užtemimas 1973 m. birželio 30 d. lėktuve skridę įgula ir mokslininkų grupė nufilmavo ir padarė spalvotų nuotraukų seriją, kurioje užfiksuotas šviečiantis grybo kepurėlės pavidalo objektas, kurio skersmuo 200 m ir aukštis 80 m. . Tuo pačiu metu objekto kontūrai buvo neryškūs, nes jį, matyt, supo jonizuotas plazmos debesis. 1974 metų vasario 2 dieną filmas buvo parodytas per Prancūzijos televiziją. Šio tyrimo rezultatai nebuvo paskelbti.
Įprastos NSO formos turi veislių. Taip, pavyzdžiui, buvo stebimi diskai su viena ar dviem išgaubtomis kraštinėmis, rutuliukai su juos juosiančiais žiedais arba be jų, taip pat paplotos ir išlinkusios sferos. Stačiakampiai ir trikampiai objektai yra daug rečiau paplitę. Pagal prancūzų grupė aviacijos ir kosmoso reiškinių tyrimo duomenimis, maždaug 80 % visų stebėtų NSO buvo apvalios diskų, rutuliukų ar rutuliukų formos ir tik 20 % – pailgos cigarų ar cilindrų formos. Diskų, sferų ir cigarų pavidalo NSO buvo pastebėti daugumoje šalių visuose žemynuose. Žemiau pateikiami retų NSO stebėjimų pavyzdžiai. Taigi, pavyzdžiui, NSO su juos supančiais žiedais, panašūs į Saturno planetą, buvo užfiksuoti 1954 metais virš Esekso apygardos (Anglija) ir Sinsinačio miesto (Ohajas), 1955 metais Venesueloje ir 1976 metais virš Kanarų salų.
1977 metų liepą Totorių sąsiauryje gretasienio formos NSO pastebėjo laivo Nikolajus Ostrovskis įgulos nariai. Šis objektas 30 minučių skrido šalia laivo 300-400 m aukštyje, o paskui dingo.
Trikampio formos NSO nuo 1989 m. pabaigos pradėjo sistemingai atsirasti virš Belgijos. Remiantis daugelio liudininkų aprašymu, jų matmenys buvo maždaug 30 x 40 m, o apatinėje jų dalyje buvo trys ar keturi šviečiantys apskritimai. Objektai judėjo visiškai tyliai, sklandydami ir kildami dideliu greičiu. 1990 metų kovo 31 d., į pietryčius nuo Briuselio, trys patikimi liudininkai pastebėjo, kaip toks trikampis objektas, šešis kartus didesnis už matomą mėnulio diską, tyliai praskriejo virš jų galvų 300–400 m aukštyje. apatinėje objekto pusėje.
Tą pačią dieną inžinierius Alferlanas vaizdo kamera dvi minutes nufilmavo tokį objektą, skrendantį virš Briuselio. Prieš Alferlano akis objektas apsisuko ir jo apatinėje dalyje pasirodė trys šviečiantys apskritimai ir raudona šviesa tarp jų. Objekto viršuje Alferlanas pastebėjo šviečiantį grotelių kupolą. Šis vaizdo įrašas buvo parodytas 1990 m. balandžio 15 d. per centrinę televiziją.
Be pagrindinių NSO formų, yra daug daugiau įvairių atmainų. Lentelėje, parodytoje JAV Kongreso Mokslo ir astronautikos komiteto posėdyje 1968 m., buvo pavaizduoti 52 įvairių formų NSO.
Tarptautinės ufologinės organizacijos „Contact international“ duomenimis, stebimos šios NSO formos:
1) apvalus: disko formos (su kupolu ir be jo); apverstos lėkštės, dubens, lėkštės ar regbio kamuolio pavidalu (su kupolu ir be jo); dviejų sulenktų plokščių pavidalu (su dviem iškilimais ir be jų); skrybėlės formos (su kupolais ir be jų); panašus į varpą; rutulio arba rutulio pavidalu (su kupolu ir be jo); panašus į Saturno planetą; kiaušinio arba kriaušės formos; statinės formos; panašus į svogūną arba viršų;
2) pailgos: raketiškos (su stabilizatoriais ir be jų); torpedos formos; cigaro formos (be kupolų, su vienu ar dviem kupolais); cilindrinis; strypo formos; verpstės formos;
3) smailus: piramidinis; įprasto arba nupjauto kūgio pavidalu; panašus į piltuvėlį; nušluotas; plokščio trikampio pavidalu (su kupolu ir be jo); deimanto formos;
4) stačiakampis: panašus į juostą; kubo arba gretasienio formos; plokščio kvadrato ir stačiakampio formos;
5) neįprastas: grybo formos, toroidinis su skylute centre, rato formos (su stipinais ir be jų), kryžiaus formos, deltinis, V raidės formos.
Apibendrinti NIKAP duomenys apie įvairių formų NSO stebėjimus JAV 1942-1963 m. rodomi šioje lentelėje:
Objektų forma, atvejų skaičius / viso atvejo procentas
1. Disko formos 149 / 26
2. Sferos, ovalai, elipsės 173/30
3. Raketų arba cigarų tipas 46/8
4. Trikampis 11/2
5. Šviečiantys taškai 140 / 25
6. Kiti 33/6
7. Radariniai (nevizualiniai) stebėjimai 19/3
Iš viso 571 / 100
Pastabos:
1. Objektai, šiame sąraše klasifikuojami kaip sferos, ovalai ir elipsės, iš tikrųjų gali būti diskai, pasvirę kampu į horizontą.
2. Šviečiantys taškai šiame sąraše apima mažus ryškiai šviečiančius objektus, kurių formos nepavyko nustatyti dėl ilgas atstumas.
Reikėtų nepamiršti, kad daugeliu atvejų stebėtojų parodymai gali neatspindėti tikrosios objektų formos, nes disko formos objektas iš apačios gali atrodyti kaip rutulys, iš apačios kaip elipsė ir kaip verpstė ar grybas. dangtelis iš šono; cigaro ar pailgos sferos formos daiktas gali atrodyti kaip rutulys iš priekio ir galo; cilindrinis objektas iš apačios ir iš šono gali atrodyti kaip gretasienis, o iš priekio ir galo – kaip rutulys. Savo ruožtu objektas dėžutės pavidalu priekyje ir užpakalyje gali atrodyti kaip kubas.
Duomenys apie tiesinius NSO matmenis, kuriuos pranešė liudininkai, kai kuriais atvejais yra labai santykiniai, nes vizualiai stebint galima pakankamai tiksliai nustatyti tik objekto kampinius matmenis.
Tiesinius matmenis galima nustatyti tik tada, kai yra žinomas atstumas nuo stebėtojo iki objekto. Bet atstumo nustatymas savaime kelia didelių sunkumų, nes žmogaus akis dėl stereoskopinio matymo gali teisingai nustatyti atstumą tik iki 100 m diapazone.Todėl tiesinius NSO matmenis galima nustatyti tik labai apytiksliai.
Paprastai NSO yra sidabro-aliuminio arba šviesaus perlų spalvos metalinių kūnų pavidalu. Kartais juos gaubia debesis, dėl to jų kontūrai atrodo neryškūs.
NSO paviršius dažniausiai būna blizgus, tarsi nupoliruotas, ant jo nesimato jokių siūlių ar kniedžių. Viršutinė objekto pusė paprastai yra šviesi, o apatinė - tamsi. Kai kurie NSO turi kupolus, kurie kartais būna skaidrūs.
NSO su kupolais buvo pastebėti ypač 1957 metais virš Niujorko, 1963 metais Viktorijos valstijoje (Australija), o mūsų šalyje – 1975 metais prie Borisoglebsko ir 1978 metais – Beskudnikovo mieste.
Objektų viduryje kai kur matėsi viena ar dvi eilės stačiakampių „langų“ arba apvalių „iliuminatorių“. Pailgą objektą su tokiais „iliuminatoriais“ 1965 metais už Atlanto pastebėjo norvegų laivo „Javesta“ įgulos nariai.
Mūsų šalyje NSO su „iliuminatoriais“ buvo pastebėti 1976 metais netoli Maskvos esančiame Sosenkų kaime, 1981 metais – prie Mičurinsko, 1985 metais – prie Geok-Tepės Ašchabado srityje. Ant kai kurių NSO buvo aiškiai matomi strypai, panašūs į antenas ar periskopus.
1963 metų vasarį Viktorijos valstijoje (Australija) 300 m aukštyje virš medžio kabojo 8 m skersmens diskas su anteną primenančiu strypu.
1978 metų liepą laivo „Yargora“ įgulos nariai, sekdami Viduržemio jūrą, pastebėjo virš Šiaurės Afrikos skrendantį sferinį objektą, kurio apatinėje dalyje buvo matyti trys į antenas panašios konstrukcijos.
Taip pat buvo užfiksuoti atvejai, kai šie strypai judėjo arba sukasi. Žemiau pateikiami du tokie pavyzdžiai. 1976 metų rugpjūtį maskvietis A.M.Troickis ir dar šeši liudininkai virš Pirogovo rezervuaro pamatė sidabrinį metalinį objektą, aštuonis kartus didesnį už Mėnulio diską, lėtai judantį kelių dešimčių metrų aukštyje. Jo šoniniame paviršiuje buvo matomos dvi besisukančios juostos. Kai daiktas buvo virš liudininkų, jo apatinėje dalyje atsidarė juodas liukas, iš kurio kyšojo plonas cilindras. Apatinė šio cilindro dalis pradėjo apibūdinti apskritimus, tuo tarpu viršutinė dalis liko prisirišęs prie objekto. 1978 metų liepą traukinio Sevastopolis-Leningradas prie Charkovo keleiviai kelias minutes stebėjo, kaip iš nejudančio elipsės formos NSO viršutinės dalies išnyra kažkoks strypas su trimis ryškiai šviečiančiais taškais. Šis strypas tris kartus buvo nukreiptas į dešinę ir grąžintas į ankstesnę padėtį. Tada iš NSO apačios išsitiesė strypas su vienu šviečiančiu tašku.
NSO informacija. NSO tipai ir jų išvaizda
Apatinėje NSO dalyje kartais yra trys ar keturios tūpimo kojos, kurios nusileidžiant išsitiesia ir kilimo metu atsitraukia į vidų. Štai trys tokių stebėjimų pavyzdžiai.
1957 m. lapkritį vyresnysis leitenantas N., grįžęs iš Stead oro pajėgų bazės (Las Vegasas), lauke pamatė keturis disko formos 15 m skersmens NSO, kurių kiekvienas stovėjo ant trijų nusileidimo kojų. Kai jie pakilo, tie rekvizitai atsitraukė į vidų prieš jo akis.
1970 metų liepą jaunas prancūzas Erienas J. netoli Jabrel-le-Bord kaimo aiškiai matė, kaip keturios metalinės atramos, besibaigiančios stačiakampiais, pamažu susitraukė į pakilusį apvalų šešių metrų skersmens NSO.
SSRS 1979 m. birželį Zoločevo mieste, Charkovo srityje, liudytojas Starčenka pastebėjo, kaip 50 metrų nuo jo nusileido NSO, apverstos lėkštės su daugybe iliuminatorių ir kupolu pavidalu. Objektui nusileidus į 5-6 m aukštį, nuo jo apačios teleskopiškai išsikišo trys maždaug 1 m ilgio nusileidimo kojos, kurios baigiasi savotiškomis mentėmis. Ant žemės pastovėjus apie 20 minučių, objektas pakilo, buvo aišku, kaip atramos buvo įtrauktos į jo kūną. Naktį NSO dažniausiai šviečia, kartais jų spalva ir švytėjimo intensyvumas keičiasi su greičiu. Skrendant greitai, jų spalva yra panaši į tą, kuri atsiranda lankinio suvirinimo procese; lėčiau - melsva spalva.
Kritant ar stabdant jie parausta arba oranžinė spalva. Bet pasitaiko, kad net ir nejudėdami sklandantys objektai švyti ryškia šviesa, nors gali būti, kad šviečia ne patys objektai, o juos supantis oras, veikiamas kažkokios iš šių objektų sklindančios spinduliuotės. Kartais ant NSO matomi tam tikri žibintai: ant pailgos formos objektų - laivapriekio ir laivagalio, o ant diskų - periferijoje ir apačioje. Taip pat yra pranešimų apie besisukančius objektus su raudona, balta ar žalia šviesa.
1989 m. spalį Čeboksarų mieste virš Zavodo teritorijos sklandė šeši NSO dviejų lėkščių pavidalu. pramoniniai traktoriai"Tuomet prie jų prisijungė septintas objektas. Ant kiekvieno matėsi geltonos, žalios ir raudonos lemputės. Objektai sukosi ir judėjo aukštyn ir žemyn. Po pusvalandžio šeši objektai dideliu greičiu pakilo aukštyn ir dingo, o vienas išliko kurį laiką. o kartais tokios lemputės užsidega ir užgęsta tam tikra seka.
1965 m. rugsėjį du policijos pareigūnai Ekseteryje, Niujorke, stebėjo apie 27 m skersmens NSO, ant kurio užsidegė ir užgeso penki raudoni žibintai: 1, 2, 3, 4, 5, 4, 3, 2, 1. Kiekvieno ciklo trukmė buvo 2 sekundės.
Panašus incidentas įvyko 1967 m. liepos mėn. Niutone, Naujajame Hampšyre, kur du buvę radarų operatoriai per teleskopą stebėjo šviečiantį objektą, kurio šviesų serija įsijungė ir išsijungė ta pačia seka, kaip ir objekte Ekseteryje.
Svarbiausias NSO charakteristikos bruožas – pasireiškimas juose neįprastų savybių, kurių nėra nei mums žinomuose gamtos reiškiniuose, nei žmogaus sukurtose techninėse priemonėse. Be to, atrodo, kad atskiros šių objektų savybės aiškiai prieštarauja mums žinomiems fizikos dėsniams.
1966 m. birželio 23 d., antradienį, buvo 15.45 val. Vieta buvo į šiaurės rytus Albukerke, Naujojoje Meksikoje. Dangus buvo giedras ir mėlynas. „Apollo“ projekte dalyvaujantis aeronautikos inžinierius Julianas Sandovalis atsitiktinai su juo buvusiu žiūronu pažvelgė į neįprastą ore kabantį objektą šiaurės kryptimi. NSO buvo apie 300 pėdų ilgio ir turėjo išsipūtimą priekyje, gana aštrią uodegą ir ryškiai spindėjo kaip stipri elektros lemputė. Jis sklandė maždaug 12 000 juokdarių aukštyje virš Plasto miesto, esančio maždaug 18 mylių nuo stebėtojo.
Pusantros valandos Sandovalis mokėsi NSO per žiūronus ir padarė išvadą, kad tai „nepanašu į nieką Jungtinėse Valstijose.“ Jo pareiškimas yra pakankamai autoritetingas. Sandoval yra pilotas ir navigatorius. Jo sąskaitoje yra 7000 skrydžio valandų. Kaip Šiaurės Amerikos aviacijos darbuotojas, jis užsiima elektros įrangos ir jos valdymu aplinką„Apollo“ projektui.
Prieš NSO pakilo vertikaliai skrisdamas, dingdamas šiaurėje į rytus, Sandoval pastebėjo, kad jo uodegos gale buvo 4 žibintai, kurie pakeitė spalvą iš ryškiai žalios į tamsiai mėlyną. „Kai jis pakeitė padėtį, jis tapo šviesesnis, - sakė jis vėliau, - ir jo judėjimas privertė mane galvoti, kad jis naudoja kažkokią varomąją jėgą.
Kokią energiją naudoja NSO? Tai vienas iš svarbiausių mūsų laikų mokslo klausimų. Šios paslapties išaiškinimas tikriausiai gali paskatinti pačios visatos išaiškinimą. Tačiau pirmiausia turime priminti sau, kad yra skirtingi tipai NSO: lėkštės, pailgi kiaušiniai, cigaro formos, apversto kūgio formos ir kt.
Visai įmanoma, kad NSO kiekviena iš šių formų naudoja skirtingus energijos tipus. NSO energijos paslapties išaiškinimas yra raktas į tai, kaip jie juda – kaip jie juda ar nejuda danguje. Iš tiesų, kai kurie iš jų apibūdinami kaip turintys tam tikrą oro sraigtą arba reaktyvinį išmetimą, tačiau dauguma jų neturi jokios oro atramos. Jie gali stovėti vietoje arba pakilti kaip patrankos sviedinys kai atleistas. Jie gali sulėtėti žemiau lėktuvo greičio arba suktis kaip voverė ratu be jokių energijos išeikvojimo ženklų. Jie gali skristi rikiuotėje taip, kad iš profesionalaus pavydo lakūnų akys pažaliuoja.
Vos prieš kelerius metus skraidė „Pan American Airway“ pilotas George'as Wilsonas Ramusis vandenynas kai jis aptiko puikų objektą, dideliu greičiu skriejantį dangumi, maždaug už 1000 mylių į rytus nuo Honolulu. Wilsonas, pilotas, turintis 20 metų patirtį, to reikalavo NSO negalėjo būti kitu lėktuvu, ir jiedu – jis ir jo antrasis pilotas – iš nuostabos atmerktomis burnomis stebėjo, kaip virš jų esantis objektas neria žemyn, o paskui staigiai pasuko į šoną. „Jis turėjo šviesas, - sakė Wilsonas, - vieną labai ryškią ir keturias mažiau ryškias. Staiga objektas pasuko į dešinę greičiu, neįtikėtinu jokiam žinomam laivui, tada šviesos užgeso. Mažesni žibintai buvo išdėstyti vienodais atstumais. Galima daryti prielaidą, kad jie visi buvo išsidėstę ant vieno NSO arba ant kelių tiksliai skridusių.
„Šiuolaikinei pažangiai oro gynybos sistemai gali prireikti sukurti skraidančias lėkštes. Iš tiesų, 3D padėklų dizainas aptariamas pavasario Amerikos mechanikos inžinierių draugijos susitikime Baltimorėje. Dauguma liudininkų patvirtina, kad skraidančios lėkštės atlieka neįprastus manevrus ir keičia kursą taip, kaip neįmanoma įprastiems orlaiviams.
Tarp pranešėjų susitikime buvo ir generolas Benjaminas S. Kelsu, Oro pajėgų tyrimų vado pavaduotojas. Jis teigė, kad pagrindinė šiuolaikinės aviacijos problema yra laikas, praleistas norint įgyti greitį ant žemės ir nepakankamai ilgi skrydžiai ore. Jei būtų sukurti VTOL orlaiviai, ilgų kilimo ir tūpimo takų nereikėtų.
Daugelis mokslininkų mano, kad NSO turi daugybę reaktyvinių variklių, važiuojančių palei kraštą, o tai leidžia NSO pilotui naudoti šių variklių derinius, kad pakiltų ir nukristų iki tam tikro aukščio. Šie veiksmai gali būti panašūs į pianisto grojantį fortepijonu, kai jis muša klavišus įvairiais deriniais, taip sukuriant melodiją. Iš tiesų, keli cigarų formos NSO centrinėje dalyje rodė vertikalius lankus. Tai gali būti ritės, sukuriančios galingus magnetinius laukus, kurie gali turėti ką nors bendro su NSO varikliais. Be to, buvo atvejų, kai mažesnių NSO grupės prisijungė prie didelio motininio laivo, galbūt atlikdamos įkrovimo ir degalų papildymo operacijas ore.
Yra žinoma, kad NSO skrisdamas 18 000 mylių per valandą greičiu. Ar gali būti, kad šie neįprasti orlaiviai, kurie, priklausomai nuo noro, gali sustingti vietoje arba pakilti iš vietos, sugeba įveikti gravitaciją kažkokio antigravitacinio lauko pagalba? Kokia jų pasipriešinimo gravitacijos dėsniui paslaptis?
Alberto Einšteino vieninga lauko teorija suteikia tam tikrą užuominą apie skraidančios lėkštės energijos paslaptį. Jo žodžiuose yra apytikslis atsakymas, kad gravitacija ir elektromagnetizmas – magnetizmas, sukuriamas praleidžiant elektrą – yra dvi to paties reiškinio pusės. Kaip garai ir ledas yra dvi vandens būsenos. Kaip žinome, ištirpus ledui susidaro vanduo, o aušinant garus – irgi vanduo. Iš to išplaukia, kad jei galėtume tam tikru būdu transformuoti elektromagnetines jėgas, jie galėtų gauti gravitacinių jėgų, kurios galėtų varyti skraidančias lėkštes.
Garsus Vakarų Vokietijos ekspertas NSO Hermannas Oberthas ilgą laiką tyrinėjo NSO judėjimo energiją. Jis mano: „NSO tikriausiai naudoja dirbtines G jėgas (dirbtinę gravitaciją), kurios suteikia jiems galimybę dramatiškai pakeisti kryptis ir pasiekti fantastišką greitį. Jei mūsų paprastas orlaivis galėtų tą pačią akimirką pakeisti skrydžio kryptį, tada viskas ir visi, esantys jame, būtų prispausti prie pertvarų tokia jėga, kad gyvos būtybės iškart žūtų. Tačiau esant G jėgoms, viskas skrenda kartu su įrenginiu, todėl jo viduje nėra stūmimų ar traukos.
Nuo tada, kai Izaokas Niutonas pamatė krintantį obuolį, buvo daug teorijų apie gravitacijos prigimtį, tačiau iš tikrųjų jo pagrindinė priežastis vis dar nežinoma. Einšteinas visiškai neabejotinai pripažino, kad negali to apibrėžti. Tačiau žinome, kad gravitacija mus tvirtai laiko Žemėje, palaiko Žemę arti Saulės ir Saulę mūsų galaktikoje.
Kiek žinome, gravitacija gali net neleisti Visatai subyrėti. Prieš 40 metų žymus mokslininkas Charlesas Bushas atrado gana keistas medžiagos, žinomos kaip Linco bazaltas, savybes. Jis pastebėjo, kad ši medžiaga išskiria net daugiau šilumos nei uranas. Bet dar svarbiau, kad Linco bazaltas atsisakė laisvo kritimo gravitacijos dėsnio nustatytomis sąlygomis. Linco bazaltas nebuvo visiškai be gravitacijos, tačiau gravitacija taip pat negalėjo jo pajudėti. Mokslininkai pastebėjo, kad Busho žinutė yra įdomi, bet ne stulbinanti. Ir tik po daugelio metų – 1957-aisiais – pagal vyriausybės finansuojamas programas pradėti tyrimai antigravitacijos srityje. Šią problemą sprendė Inland Steel, Sperry Rand, General Electric ir kiti. Jie visi bandė atrasti gravitacijos paslaptį. Pažymėtina, kad jų susidomėjimas kilo po to NSO pradėjo pasirodyti visame pasaulyje. Daugelis mokslininkų netrukus priėjo prie išvados, kad šie neįprasti prietaisai ne tiek neturėjo gravitacijos, kiek jie tiesiog ja naudojosi.
Atominės energijos panaudojimas yra dar viena ne mažiau svarbi teorija varomosios jėgos NSO. Edwardas Ruppeltas savo knygoje: Pranešimas apie neatpažintus skraidančius objektus teigia, kad 1949 m. rudenį mokslininkų grupė specialia įranga išmatavo normalų saugios radiacijos lygį mūsų atmosferoje ir nustatė keistas reiškinys. Buvo pranešta, kad vieną dieną du mokslininkai stebėjo prietaisus ir staiga pastebėjo staigų radiacijos padidėjimą. Rodiklis parodė aukštas lygis ką jie galvojo apie galimybę branduolinis bandymasšiame rajone. Jie greitai patikrino įrangos būklę ir pradėjo nuodugnesnį stebėjimą. Tuo metu į laboratoriją pabėgo trečias šios grupės narys. Ruppelt tęsia istoriją taip:
„Du mokslininkai nespėję pasakyti lankytojui apie nepaaiškinamą radiacijos lygio padidėjimą, jis suskubo pasakoti apie savo pastebėjimus. Jis nuvažiavo į netoliese esantį miestą ir grįžtant, kai jau artėjo prie laboratorijos, kažkas danguje staiga patraukė jo dėmesį. Aukštai mėlyname, be debesų danguje jis pamatė tris sidabrinius objektus, skriejančius „V“ forma. Atrodė, kad jie turi sferinę formą, tačiau tai nebuvo visiško tikrumo. Pirmas dalykas, kuris jį sukrėtė, buvo tai, kad objektai judėjo per greitai įprastiems orlaiviams. Jis nuspaudė stabdžius, sustabdė automobilį ir išjungė variklį. Nė garso. Viskas, ką jis girdėjo, buvo generatoriaus dūzgimas laboratorijoje. Po kelių minučių objektai dingo iš akių.
Po to, kai du mokslininkai informavo susijaudinusią kolegą apie neįprastą radiacijos lygį, kurį jie atrado, jie trys paklausė vienas kito, ar tarp šių reiškinių yra ryšys? Ar NSO sukėlė neįprastą radiacijos lygį? Žinoma, tai buvo daugiau nei akivaizdu. NSO aktyvumas didėjant radiacijos lygiui Žemėje aiškiai parodė, kad neįprasti orlaiviai naudojo atominę energiją, kad galėtų skristi kosmose.
Tikrai, studentas NSO ekspertas Jamesas Mosley sako, kad radiacija yra tikslus ir labai svarbus patarimas. Kalbėdamas savo žurnale Saucer News, Mosley tvirtina, kad JAV vyriausybė jau kuria ir eksploatuoja tokias atomines lėkštes: „Ruppelt apie tai nežino, bet lėkštės, apie kurias vyriausybė nenori pranešti, varymui naudoja atominę energiją. Jie naudoja atominės spinduliuotės pavertimo elektros energija metodą ir naudoja gautą mišinį, kuris, žinoma, yra visiškai nauja iki šiol nežinoma energijos forma. Cimbolai valdomi iš toli, tikriausiai todėl būtybė negali būti tose labai radioaktyviose mašinose. Kad ir kaip fantastiškai tai skambėtų, kiek žinome, šias lėkštes iš tikrųjų stato, paleidžia ir prižiūri organizacija, kuri yra izoliuota nuo vyriausybės karinių ir politinių sluoksnių. Nors apie šį projektą buvo informuoti keli vyresnieji vyriausybės pareigūnai, jie neturi su juo nieko bendra.
Šios lėkštės paleidžiamos į mažos atominės elektrinės teritoriją. Skrisdami arba sklandydami tam tikroje srityje, jie sugeria atmosferos spinduliuotę, paverčiant ją tuo, kas, nesant geresnio techninio termino, gali būti vadinama. elektros energija. Taigi, jei virš tam tikros srities atsiranda pavojingas radioaktyvus debesis, ten siunčiama viena ar kelios lėkštės, turinčios specialų tikslą sugerti perteklinę spinduliuotę. Jei virš apgyvendintos vietos atsiranda radioaktyvus debesis, tuo labiau reikia imtis jo neutralizavimo darbų.
Yra ir kitų teorijų apie NSO varomąsias jėgas. Daugelis juos pastebėjo prie elektros linijų, automobilių, didelių gatvės laikrodžių, radijo siųstuvų ir kt., todėl labai populiarus samprotavimas, kad NSO„siurbti“ žmonių pagamintą energiją (pavyzdžiui, elektrą). Ir kaip galime pamiršti Kanzaso ūkininką, kuris teigė, kad virš jo namo kelias dienas sklandė NSO, o paskui – po kelių savaičių – vėl tvirtino, kad gavo didžiausią savo gyvenimo sąskaitą už elektrą.
Įvairiose planetos vietose ir virš jos esančiame danguje liudininkai ne kartą pastebėjo neatpažintus skraidančius objektus (NSO). Ufologai, kurie studijuoja šis reiškinys, nesutaria dėl jo pobūdžio ir kilmės. Vieni mano, kad tai ateivių laivai iš kosmoso, kiti juos klaidingai laiko svečių iš paralelinių pasaulių transporto priemonėmis. Dar kiti tuo įsitikinę paslaptingos lėkštės o balionai danguje yra slaptų karinių įvykių pasekmės, kurias vyriausybė slepia nuo gyventojų. Tačiau visi ufologai neabejoja, ar NSO tikrai egzistuoja. Bet ar tikrai taip? Pažvelkime į šį reiškinį atidžiau ir apsvarstykime kai kuriuos.
Pirmiausia turite išsiaiškinti, kaip atrodo NSO . Liudininkų paskubomis darytose nuotraukose užfiksuoti neryškūs „lėkščių“, „trikampių“ ir kitų keistų formų objektų kontūrai, tikslingai judėję dangumi. Naktį NSO atrodo kaip skirtingas skaičius šviečiančių rutulių, kurie greitai arba sklandžiai juda tarp debesų. Tai visada neaiškūs siluetai danguje. Tokių objektų vizijos ufologijoje vadinamos pirmos rūšies kontaktais. Kitas etapas – artimesnis susidūrimas su nežinomybe: paralyžius, šilumos ar šalčio pojūtis, radijo trukdžiai. Trečiojo tipo kontaktai apima susidūrimą su gyvomis būtybėmis, tai yra ateiviais arba paralelinių pasaulių gyventojais. Žinomas ir ketvirtasis kontaktų tipas, kai žmogų pagrobia paslaptingi ateiviai.
Įrodymai apie NSO egzistavimą
Liudininkų pasakojimai yra pats nepatikimiausias pagrindas tikėti paslaptingais ateivių laivais, besilankančiais Žemėje. Žmonės gali būti pernelyg įspūdingi ir klysti dėl NSO, kuo jie iš tikrųjų nėra: nuo plastikinių maišelių iki balionai tyrinėti atmosferą. Tačiau mokslininkai vis dar negali paaiškinti kai kurių reiškinių. Štai keletas pavyzdžių, ką pasakoja liudininkai.
- Vasilijaus Pučkovo šeima greitkeliu iš Maskvos važiavo namo. Buvo karšta vasara. Buvo vakaras. Staiga mašina sustojo, o Vasilijus išlipo iš mašinos pažiūrėti, kas atsitiko. Jokių problemų nerasta, tačiau pasigirdo keistas tvyrantis cypimas. Pučkovų dukra atkreipė dėmesį į įtartiną danguje švytintis kamuolys . Detalių įžiūrėti nebuvo įmanoma, išskyrus objekto plieno spalvą. Dešimt sekundžių jis sklandė ore, o tada greitai nuskriejo.
- 1990 metais reiso Kuibyševas–Surgutas keleiviai tapo paslaptingo reiškinio liudininkais. „Tvirtas spindulys“ atsiskyrė nuo šviečiančio rutulio ir pajuto plokštumą. Abejokite, ar NSO tikrai egzistuoja , keleivių neliko.
NSO pasirodymo liudininkų darytose nuotraukose ir vaizdo įrašuose gausu straipsnių laikraščiuose ir žurnaluose, televizijoje ir ufologiniuose „YouTube“ kanaluose. Kai kurių objektų pobūdis nenustatytas. Tarp tų, kurie buvo identifikuoti, yra žaibo nuotraukos, skraidančių lėkščių maketai, žaidimai su objektų masteliu ir perspektyva bei grafikos redagavimo metodai.
Ateivių artefaktai, kurie atsidūrė Žemėje arba buvo sukurti naudojant jų technologijas. Tokie NSO egzistavimo įrodymai atrodo patys patikimiausi.
3. Į pensiją išėjęs Bobas White'as iš Misūrio (JAV) buvo išleistas parduoti ateivių laivo fragmentas . Vyras skeveldrą atrado prieš dvidešimt metų, stebėjęs paslaptingą objektą.
4. Milžiniškas teleskopas SETI, kurį NASA sukūrė nežemiško intelekto paieškai. užfiksavo keistus signalus .
5. Betzų šeima iš Australijos, apžiūrinėdama gaisrą, aptiko keistas sidabrinis rutulys . Objektas sureagavo į muziką ir judėjo pats. Galbūt su jo pagalba ateiviai sukėlė ugnį?
6. Domina ufologai paveikslas „Madona su šventuoju Džovaninu“ parašyta XV amžiuje. Toli nuo Mergelės Marijos yra žmogus, žiūrintis į objektą danguje, kuris, pasak šiuolaikinių liudininkų, atrodo kaip NSO.
7.Naskos piešiniai Peru , kurie yra schematiškai pavaizduoti didžiuliai dydžiai, kuriuos galima pamatyti tik iš paukščio skrydžio. Ar senovės perujiečiai paliko žinutes ateiviams?
Ar tikrai yra NSO
Klausimas apie neatpažintų skraidančių objektų egzistavimą kelia nerimą daugeliui žmonių. Galimybė susisiekti su nežemišku intelektu arba paraleliniai pasauliai intriguojantis ir kartu bauginantis. Ar NSO tikrai egzistuoja? Ši problema lieka atvira. Ufologai gali tik sisteminti iš liudininkų gautą informaciją, tirti artefaktus ir nuotraukas, kad būtų galima falsifikuoti. Ir jei ateiviai tikrai aplankys Žemę, jie ne kartą primins žmonijai apie savo egzistavimą. O esant dabartiniam technologijų lygiui, nuo liudininkų akių nepasislėps nei viena skraidanti lėkštė.
Visais laikais nepaprasti dangaus reiškiniai pribloškė žmonių vaizduotę. Daugelis žmonių yra matę skraidančias lėkštes ar NSO ir yra visiškai įsitikinę jų egzistavimu, tačiau dar daugiau mano, kad skraidančios lėkštės yra tik tam tikri optiniai efektai, padauginami iš padidėjusios stebėtojų vaizduotės. Istorijoje galite rasti daugybę NSO egzistavimo įrodymų, pavyzdžiui, Tulijos papirusą (faraono Tutmoso III laikas, XV a. pr. Kr.), Romos istoriko Plutarcho liudijimą (I a. pr. Kr.), daugybę liudininkų pasakojimai XX ir XXI a.
Praėjusį gruodį ufologai iš 19 šalių susirinko Brazilijoje į pirmąjį Pasaulinį forumą. Buvo paminėtas ufologijos – mokslo, kryptingai tyrinėjančio NSO, 50-metis. Be to, patys ufologai mano, kad visuose NSO įrodymuose dėmesio nusipelno tik 1% iš 100%.
Pasirodo, tik viename procente „kažkas yra“ arba „kažkas gali būti“. Tačiau, pavyzdžiui, amerikiečių astrofizikas D. Menzelis įsitikinęs, kad 20% pastebėtų atvejų yra „tikrosios skraidančios lėkštės“ ir reikalauja kruopštaus analizės.
Reikia pažymėti, kad kontržvalgyba skirtingos salys specialiai išpūtė ažiotažą apie NSO, kad užmaskuotų matomus efektus, atsiradusius bandant naujausių filmų pavyzdžius. karinė įranga. Dabar žinoma, kad Pekino universiteto (Kinija) mokslininkai sukūrė pirmąją nepilotuojamą skraidančią lėkštę, kuri per artimiausius dvejus metus gali pakilti į orą. Ir, pasak akademiko Obrazcovo, prižiūrėtojas Taikomosios mechanikos institutas, Rusijos specialistai 70-ųjų pradžioje sukūrė erdvėlaivio projektą, galintį perkelti keleivius ir krovinius 90–200 km aukštyje iki 30 tūkstančių km per valandą greičiu. Tačiau dėl finansinių priežasčių šio projekto įgyvendinti nepavyko.
Kai kurie įrodymai turi mokslinį paaiškinimą. Pirma, mūsų akis gali suvokti objektus iškreiptai – tai yra vadinamasis tamsios dėmės efektas. Antra, yra daug nesuprantamų reiškinių moksliniai paaiškinimai. Pavyzdžiui, D. Menzelis sako, kad šviečiantys „skraidantys objektai“ atsiranda dėl šviesos spindulių lūžimo sniego, rūko kristaluose.
Kiti mano, kad „skraidančios lėkštės“ yra visiškai „žemiškos“ kilmės (aplinkosaugininkas ir hidrogeologas I. V. Gubenko). „Skraidančios lėkštės“ kyla dėl šiluminių oro srovių, tokių kaip viesulai, viesulai. Jūs negalite pamatyti jų kilmės, nes jie atsiranda debesyse. Vaizdžiai tariant, „skraidanti lėkštė“ yra sūkurinis uraganas, supakuotas į vandens plėvelę. „Skraidančios lėkštės“ amžius nėra ilgas – para ar, daugiausia, dvi. Jis suyra, išnaudojęs visą energiją. Įvyksta sprogimas, o plokštelės vietoje atsiranda debesis, išsaugantis jos bruožus. Būtent šios nuotraukos dažniausiai publikuojamos ufologinių leidinių puslapiuose. Tokia natūrali plokštė turi didžiulį elektrinį potencialą, magnetinis laukas ir gali sukelti orlaivių, jūrų ir upių laivų katastrofą.
Mokslininkai labai gerai gali paaiškinti „skraidančių lėkščių“ susidarymo priežastis, tačiau kaip galima interpretuoti liudininkų pasakojimus apie pagrobimus, kontaktus su ateiviais? Darant prielaidą, kad „skraidančios lėkštės“ neegzistuoja, iš kur kyla kalbos apie mažus žaliuosius žmogeliukus?
Straipsnyje panaudota medžiaga iš Skeptik.net, Ufolog.ru, Wonderland.com.ru, 5ballov.ru ir Newsru.com.
Ksenija Lukina
http://www.newsinfo.ru/news/2006/03/news1300790.php