Mityba ir sportas 

Čeboksarai, Traktorių muziejus: ekspozicija, apžvalgos. Traktorių istorijos mokslo ir technikos muziejus

Prieš penkerius metus labai neįprastas muziejus netgi galima sakyti išskirtinis. Jis savo eksponatais suvirpina lankytojų vaizduotę. Tai mokslinis ir techninis traktoriaus istorijos muziejus Čeboksarų mieste. 2016 metų spalio pabaigoje jis švenčia savo nedidelę, bet vis dar reikšmingą istorinę sukaktį Čiuvašijos Respublikai ir visai šaliai.

Čeboksarų miestas

Traktorių muziejus Čeboksaruose atsidarė neatsitiktinai. Tai ne tik Chuvashia miestas, kuris yra Volgos rajono dalis geografinis žemėlapis Rusija. Jis vadinamas Volgos regiono perlu ir kultūros sostine (nuo 2003 m.). Tai miestas su šimtmečių istoriją, turtinga kultūra ir tradicijos. Jis pripažintas vienu patogiausių (2001, 2013), švariausių ir žalių (2006, 2007) Rusijos temų. Be to, Chuvashia sostinė yra vienas iš vidaus traktorių statybos centrų.

Koncernas Traktorių gamyklos

Reikia pasakyti, kad traktorių gamyba yra neatsiejama Rusijos inžinerijos šaka. Gamybai išleidžiami paruošti traktoriai, taip pat visos reikalingos jų atsarginės dalys ir detalės.

Mūsų šalyje veikia koncernas „Traktorių gamyklos“. Tai mašinų gamybos ir pramonės įmonių asociacija nuo 2006 m. Jas sudaro 25 įmonės visame pasaulyje, iš kurių 10 yra iš Čiuvašo Respublika(ir 9 yra Čeboksarų mieste):

  • UAB "Promtractor"
  • UAB "Promtractor-Promlit"
  • OJSC "Čeboksarų agregatų gamykla"
  • UAB "MIKONT"
  • UAB "AMH"
  • UAB "CHETRA - PM".
  • UAB "CHETRA - KZCH".
  • OOO SPM.
  • CJSC kompleksinis sprendimas.
  • CJSC Promtractor-Vagon (Kanaše).

Čeboksarai: Traktorių muziejus

O kaip su traktorių įmonėmis? Štai ką: koncernas Tractor Plants 2011 metais tiesiogiai dalyvavo kuriant respublikinį traukos objektą Chuvashia sostinėje. Koncerno prezidentas Michailas Bolotinas pasiūlė atidaryti šis miestas(Čeboksarų) Traktorių muziejus. Į pasiūlymą atsiliepė ir jį palaikė: Rusijos mašinų gamintojų sąjunga, fondas Rusijos kultūra ir valstybinė korporacija Rostekhnologii. Šis muziejus Rusijoje tapo išskirtinis savo rūšimi, nieko panašaus nėra niekur kitur: ir specializuotas (specializacija – traktorių gamyba), ir edukacinis, ir mokslinis ir edukacinis (prieinamai ir patikimai paaiškina informaciją bei supažindina su istorija).

Šiuolaikinis muziejus lankytojams

Apie 1,5 tūkst. kvadratinių metrų muziejų įsikūrę Prospekt Mira, 1. Čia plūsta turistai, norėdami geriau pažinti Čeboksarus, taip pat vietiniai respublikos (kas – pirmą kartą, o kas – in dar kartą). Administracijai reikia pakankamai aktyvią padėtį bendraujant su publika ir pasiūlymais įdomių programų. Pavyzdžiui, „savaitgalio klubas“ siūlo aktyvų ir labai linksmą laiką tiek suaugusiems, tiek vaikams: klausytojai gali ne tik sužinoti mechanikos inžinerijos raidos istoriją (pasaulyje, Rusijoje) ir savo akimis pamatyti skirtingus prekės ženklus. traktorių, bet ir asmeniškai dalyvauti... bandomajame traktoriaus važiavime! Ir mažiems, ir dideliems bus malonu išbandyti radijo bangomis valdomus traktorių modelius, surinkti savo „Lego“ tematikos įrangą, dalyvauti įvairiuose konkursuose, žiūrėti filmus, plaktuku išmušti įspaudą ant monetos, vaizduojančios patį pirmąjį traktorių. pasaulį (ir pasiimk jį kaip atminimą). Čia galite pasisemti daug įspūdžių važiuodami vietinio muziejaus atrakcija. Didelis privalumas – galimybė pačiupinėti ir apčiuopti eksponatus (pavyzdžiui, labai smagu patekti į legendinę „Baltarusiją“ – jos pavadinimas dažnai painiojamas, matyt, dėl sąskambio su šalies pavadinimu, todėl populiaresnis žinomas kaip traktorius „Belarus“), sėdėti kabinose, fotografuoti.

Dar vienas neabejotinas privalumas – šioje vietoje galima rengti vaikų šventes (pavyzdžiui, gimtadienius). Nuostabus muziejus!

Programos keičiamos ir papildomos. Muziejaus darbuotojus vedžioja lankytojai, kurie tiesiog negali nuobodžiauti tarp šios įstaigos sienų. Jei paskambinsite ir pranešite apie norą atvykti į ekskursiją, greičiausiai jums bus pasakyta, kas būtent jūsų lauks programoje. Arba galite tiesiog eiti į oficialią svetainę ir perskaityti aktualios naujienos informacija ten nuolat atnaujinama.

Muziejaus modeliai

Traktorių istorijos muziejus lankytojus supažindina su ne tik šalies, bet ir užsienio traktorių konstrukcijos raidos istorija. Galite pamatyti muziejaus kolekciją: joje yra apie 40 skirtingų traktorių (kai kurie net darbingi), įskaitant legendinius traktorius (pvz. rikiuotė MTZ – Minsko traktorių gamykla). Beje, atidžiau apžiūrėjus ir susipažinus su šiuo netoliese, atkreipkite dėmesį į „Belarus“ (galima ir reikia gido paklausti, kodėl šiuo pavadinimu bandoma išstumti kitą – „Belarus“ traktorių).

Be kita ko, ekspozicijoje yra apie 500 traktorių modelių ir per 5000 įvairiausių istorinių retenybių.

Plačiau apie ekspoziciją

Muziejuje yra keletas zonų, logiškai išdėstytų istorine tvarka:


Prieinamumas

Traktorių istorijos muziejus yra prieinamas visuomenei. Apsilankymo kaina nedidelė. Jei nuspręsite atvykti susipažinti su traktoriaus transformacijos istorija, pažiūrėti ir pasėdėti eksponatų viduje (be gido), tai bus nebrangiai: studentams - 50, vaikams - 40, suaugusiems - 100 rublių. Apsilankymo laikas neribojamas. Jei pageidaujate, galite užsisakyti ekskursiją ne tik pamatyti, bet ir išklausyti informaciją, užduoti klausimus. Bilieto kaina bus šiek tiek didesnė. Jei grupėje bus mažiau nei 15 žmonių, kaina bus 250 rublių. Didesnėms nei 15 žmonių grupėms - tik 25 rubliai vienam lankytojui. Vaikai galės nemokamai prisijungti prie istorijos ir kultūros ikimokyklinio amžiaus, muziejaus darbuotojai, herojai Sovietų Sąjunga ir Rusijos Federacija, Didžiojo Tėvynės karo dalyviai ir pilni Šlovės ordino kavalieriai. Atskiras kainoraštis pateikiamas foto ir vaizdo filmavimui, bandomiesiems važiavimams, radijo bangomis valdomos įrangos naudojimui ir monetų gamybai. Bilietų kainas ir paslaugas geriausia patikslinti iš anksto svetainėje arba telefonu.

Kaip ten patekti

Jei atvyksite į Čeboksarus, Traktorių muziejus mielai su jumis susitiks: suteiks progų apžiūrėti dar neištirtas vietoves ir nudžiugins. Jis yra adresu: Mira prospektas, 1. Iki Aggregatny Zavod stotelės galite atvykti miesto mikroautobusais (Nr. 42, 45, 48, 51, 52, 54, 63) arba troleibusais (Nr. 5, 9, 15, 18). , devyniolika). Toliau orientuotis nebus sunku: muziejus įsikūręs gamyklos teritorijoje, o lentelės parodys, kur eiti.

2017 metų rugsėjo 22 dieną lankytojams plačiai duris atvėrė Baltarusijos Respublikos mechanikos inžinerijos flagmanas – Minsko traktorių gamyklos muziejus.

Mūsų muziejus papasakos jums ryškią ir turiningą Minsko traktorių gamyklos kūrimo, vystymosi ir formavimo istoriją.

Muziejaus ekspozicijoje – įdomiausi autentiški praeities istoriniai dokumentai, modernūs interaktyvūs elementai.

Mūsų muziejaus istorija siekia 1971 m. Kai buvo sukurta pirmoji parodos ekspozicija darbo šlovės kambario pavidalu.

Šiuolaikinis Minsko traktorių gamyklos muziejus apima šias užduotis:

Labiausiai prieinamos nuolatinės profesinio orientavimo ir materialinės bei gamybinės bazės sukūrimas visoms studentų kategorijoms ir grupėms - moksleiviams, kolegijų ir gimnazijų studentams, tiek techninių, tiek humanitarinių sričių studentams ir magistrantams;

Optimalių sąlygų surengti kūrybinius susitikimus, susijusius su tema ir muziejaus profiliu, pritaikytų vienkartiniam priėmimui, sudarymas daugiau lankytojai;

Plėtra ir stiprinimas Firmos kultūraįmonės;

Teigiamo informacinio fono apie įmonės veiklą stiprinimas ir palaikymas.

Mūsų muziejus gali pasiūlyti ne tik artefaktus, bet ir interaktyvias zonas, 5D kino teatrą lankytojams įvairaus amžiaus, mokslinių ir praktinių konferencijų bei poezijos vakarų vieta.

Apsilankymo muziejuje kaina:

Įėjimo bilietai:
suaugusiems - 1,7 rublio;
vaikai - 0,85 rubliai;
ikimokyklinio amžiaus vaikams – nemokamai.

Ekskursija grupei iki 25 žmonių (45 min.):
suaugusiems - 20 rublių;
dieninių studijų studentai ir vidurinės mokyklos - 12,5 rublio;
mokyklos mokiniai - 12,5 rublio;
MTZ-HOLDING holdingo įmonių darbuotojai - 15 rublių.

Ekskursija grupei iki 10 žmonių (45 min.):
dieninių ir vidurinių mokyklų studentams - 10 rublių;
mokyklos mokiniai - 8,5 rublio;
MTZ-HOLDING holdingo įmonių darbuotojai - 10 rublių.

5D kinas:
suaugusiems - 5 rubliai;
dieninių ir vidurinių mokyklų studentams, moksleiviams - 2,5 rublio;
moksleiviams - 2,5 rublio;
MTZ-HOLDING holdingo įmonių darbuotojams - 2,5 rublio;
pensininkams 2,5 rub.

UAB „MTW“ muziejaus konferencijų salės (37,5 kv.m) nuoma, talpinanti iki 35 žmonių.

Turime viską, ko gali prireikti jūsų pristatymui ar verslo susitikimui (miksavimo pultas, mikrofonai, lenta, Wi-Fi, vandens aušintuvas, kavos aparatas, automobilių stovėjimo aikštelė).
Nuomos kaina 15 rublių per valandą.

Taip pat mūsų restorane „Kolos“ galima organizuoti kavos pertraukėles ir karštus pietus.

O muziejaus fojė galima įsigyti įvairiausių suvenyrų su BALTARUSijos logotipu.

Dirbame Jums nuo pirmadienio iki sekmadienio nuo 8.00 iki 18.00 val.

Registruotis muziejaus lankymui:
+ 375 17 398 95 54;
+ 375 17 398-98-99.
- El. paštas:

Negalima sakyti, kad būčiau tikras traktoriaus gerbėjas. Bet aš labai gerbiu bet kokią sunkią techniką, o traktoriams jaučiu atskirus šiltus jausmus. Jis gražus, maloniai burzgia ir turi daug privalumų: pavyzdžiui, gali važiuoti dviračiu ir be streso nuvažiuoti keturiasdešimt kilometrų per valandą. Apskritai aš myliu traktorių. Todėl neplanuotas apsilankymas Čeboksarų Traktorių istorijos muziejuje man sukėlė ypatingą jaudulį. Čia man pasisekė du kartus: pirma, neketinome užsukti į Čiuvašijos sostinę, bet teko ją aplankyti pakeliui nuo Nižnij Novgorodas dėl vieno menko darbo reikalo, antra, atsidūrėme muziejuje, kuris dar oficialiai nebuvo atidarytas, ir mus įleido su užrašu „gerai, užeik, nes atėjai“. Įėjome ir likome maloniai nustebinti. Priešingai nei Nižnij Novgorodo technikos muziejai, kurie veikiau buvo paremti entuziazmu, kuriuos tos kelionės metu vaikščiojome gausiai, čia prie entuziazmo aiškiai prisidėjo ir geros finansinės injekcijos: į interjerą jie aiškiai investavo nemažai. Tiesą sakant, gana didelis užrašas ant muziejaus fasado bylojo apie muziejaus neskurdumą. O vidus baigtas gana moderniai, vestibiulyje kabo senų sovietinių plakatų su traktoriukais reprodukcijos, viskas santūriai ir maloniai dekoruota.

Tinkanti ekspozicija: lieknos, tvarkingos, gerai apšviestos lentynos su eksponatais – nuo ​​senovės ūkininkų įrankių iki futuristinių eskizų, šviesdėžių, lentynų su maketais, knygomis, albumais ir daug istorinės medžiagos, fotografijų ir plakatų. Gaila, kad į mūsų spontanišką vizitą nebuvo įtrauktos ekskursijos; išsamus gido pasakojimas suteiktų pažintinės vertės šiai kultūrinei kelionei.


Muziejų dioramos nusipelno ypatingo dėmesio. Gražiai pagamintas, geros kokybės. Apima laikus nuo tolimos praeities iki dabarties ir net ateities. Pavyzdžiui, „Plūgo ir traukos jėgos raida“:

Kalvės vidaus fragmentas:

Arčiau mūsų laikų. Šaltkalvių dirbtuvės:

„Deimantų karjere“

„Senoviniuose miškuose“. Apgailėtinas vardas :)

(Ne)tikėtina ateitis. "Cetra Tractor on Mars"

Atskira daina – modeliai ir maketai. Čia jų neįtikėtinai daug! Pirmosiose istorijai skirtose salėse jų nėra tiek daug, tačiau ekspozicijos pabaigoje laukia stelažų eilės, tankiai sukrautos įvairiausių modelių – ne tik traktorių, bet ir ekskavatorių, buldozerių, kranų, savivarčiai, kombainai. Tikra gausa 1:43 masteliu! „Modeliukų“ tiek daug, kad visų nespėjau nufotografuoti, o niurzgėdamas dėl akivaizdaus dvasingumo trūkumo lankytojų atžvilgiu apsiribojau panorama, į kurią vis tiek netilpo visi stelažai.

Tačiau „skaniausia“ randama pabaigoje. Paskutinėje salėje tiksliau būtų vadinti angaru - didelis, erdvus, šviesus angaras, čia sukaupta tikrų traktorių kolekcija nuo senovinių retenybių iki modernaus dizaino. Dvi dešimtys ratinių ir vikšrinių transporto priemonių, gražiai restauruotų ir nudažytų elegantiškomis spalvomis. Šventė akims!

Seniausias eksponatas – sovietinės traktorių pramonės pirmagimis Fordson-Putilovets, nukopijuotas iš amerikietiško Fordson F, gaminamo JAV nuo 1917 m. „Fordson“ tuo metu buvo vienas populiariausių, paprastiausių ir pigiausių lengvųjų traktorių pasaulyje. „FP“ buvo gaminamas Putilovo gamykloje Leningrade 1924–1932 m. Tai buvo pirmasis traktorius pasaulyje, kurio konstrukcija buvo berėmė ir pirmasis, pradėtas gaminti masiškai.

Dėl dizaino paprastumo, naudojimo paprastumo, mažų sąnaudų ir mažų metalo sąnaudų „Putilovets“ tapo populiariausiu savo laikų sovietiniu traktoriumi, o jo gamyba nuolat didėjo ir per metus pasiekdavo keliasdešimt tūkstančių vienetų. Tačiau dizaino paprastumas ir pigumas turėjo nugaros pusė. Toli gražu nebuvo tobula uždegimo sistema, kuri gamyklos darbuotojams pridarė daug rūpesčių. Kai kurių konstrukcijos komponentų taisymas buvo sunkus. 20 arklio galių varikliui trūko galios, o sunkiomis darbo sąlygomis jis dėl to perkaito dizaino elementai tepimo sistemos. „Ford“ konstrukcija buvo sukurta daug švelnesniam darbui vidutinio dydžio ūkiuose, o ne šoko darbams kolūkio laukuose. Galiausiai, sparnų nebuvimas ant galinių ratų tapo nepatogumu vairuotojui: jie galėjo ne tik lengvai apmėtyti jį purvu, bet ir sužaloti atviras rato atšakas (Matyt, šis trūkumas vėliau buvo pašalintas. muziejaus ekspozicija yra sparnelių, jų yra ir kai kuriose istorinėse nuotraukose).

XX amžiaus 30-ųjų pradžioje Putilovets buvo pakeistas techniškai pažangesniu STZ (SKhTZ) -15/30. Jo atsiradimo istorija yra įdomi. Jau 1925 m., kai Leningrade buvo tik pradėta gaminti „FP“, valdžia pradėjo kalbėti apie būtinybę statyti specializuotą traktorių gamybos gamyklą. Kadangi SSRS praktiškai nebuvo savo traktoriaus gamybos patirties, jie vėl nusprendė remtis užsienio dizainu, tačiau šį kartą konkurencijos pagrindu. Penki jauni inžinieriai gavo užduotį savo nuožiūra paimti bet kurio užsienio traktoriaus projektą ir pateikti jį apsaugos komisijai. 1926 m. vasarą komisija pasirinko Amerikos firmos „McCormick Deering“ projektą „Tarptautinis 10/20“. Po metų buvo patvirtinta pramonės užduotis statyti gamyklą Stalingrade, per metus pagaminančią 10 000 tokio tipo traktorių, o po metų nuspręsta du kartus padidinti gamyklos projektinius pajėgumus.

Tractor McCormick Deering International 10/20:

Tačiau tuo tarpu tarptautinėse bandymų konkurse McCormick Deering International 15/30 traktorius laimėjo pirmąją vietą, o gamyklos projektas vėl buvo perdarytas: dabar jis turėjo pagaminti 40 000 International 15/30 traktorių kasmet! Pirmasis STZ-15/30 paliko didžiausios traktorių gamyklos vartus 1930 m., o STZ projektinį pajėgumą pasiekė tik 1932 m. su dideliais sunkumais vaikystės ligų įveikimas. Iki to laiko tos pačios konstrukcijos traktorius taip pat buvo pradėtas gaminti Charkovo gamykloje, kur jis gavo pavadinimą SHTZ-15/30.

STZ-15/30 konstrukcija buvo pažangesnė nei Putilovets. Galingesnis variklis (30 AG), tepimo sistema su alyvos siurbliu ir filtru, alyvos oro valytuvas. Variklis buvo užvestas rankiniu būdu, su „kreivu starteriu“, o kolūkiečiai savaip iššifravo santrumpą KhTZ: „pragaras užvesk traktorių“. Surinkimo linijoje 15/30 truko iki 1937 m., kai abi jį gaminusios gamyklos buvo perdarytos, kad būtų galima gaminti STZ-NATI vikšrinį traktorių. 1948-50 metais traktorių gamino Antroji automobilių remonto gamykla Maskvoje. Iš viso šių traktorių buvo pagaminta beveik 400 tūkst.

„Fordson-Putilovets“ ir STZ-15/30 tiko arimo darbams, bet netiko įdirbti. Eilinio augalo traktoriuje atstumas tarp ratų turi tiksliai atitikti atstumą tarp eilių, kuris skirtingos kultūros svyruoja per pusantro metro. Be to, eilinių kultūrų traktorius turi būti patikimai valdomas ir „nebraižyti“ judėdamas iš vienos pusės į kitą, o prošvaisos aukštyje turi būti atsižvelgiama į auginamų augalų aukštį - ir tai tik maža dalis pagrindinių tokioms mašinoms keliamų reikalavimų. Trečiojo dešimtmečio pradžioje dizaineriai bandė sukurti eilinių augalų traktorių Putilovets ir STZ-15/30 pagrindu, tačiau bandymai parodė, kad tokios priemonės yra būtinos, ir Mokslinio automobilių traktorių instituto (NATI) specialistams buvo pavesta sukurti eilės pasėlis.

Vėlgi, amerikietis McCormick Farmall buvo paimtas kaip pagrindas, kaip sėkmingiausias to meto dizainas. Pritaikant universalią amerikietišką mašiną sovietinei realybei, inžinieriai susidūrė su daugybe problemų. Pavyzdžiui, paaiškėjo, kad nebuvo įmanoma sukurti universalaus traktoriaus, tinkančio apdoroti visus Sąjungoje auginamus augalus. Todėl pirmą kartą pasaulinėje praktikoje vienu metu buvo sukurtos dvi traktoriaus modifikacijos - triratis ir keturratis (U-1 ir U-2). 1940-aisiais pasirodė, kad U-3 ir U-4 veikė su medvilne.

Muziejus U-2:

Traktorius, iš esmės sujungtas su STZ-15/30, buvo pavadintas "Universal" ir buvo masiškai gaminamas 1934–1940 metais Leningrado Krasny Putilovets gamykloje. Nuo 1944 iki 1955 m. naujoje Vladimiro traktorių gamykloje buvo pradėtas gaminti buitinių žolelių traktorių pradininkas. Beje, „Universal“ tapo pirmuoju sovietiniu traktoriumi, kuris buvo eksportuotas į užsienį.

Triratis U-4, skirtas montuoti medvilnės rinktuvus, pirmą kartą SSRS gavo pneumatines padangas:

30-ųjų pabaigoje iškilo klausimas dėl vidutinio traktoriaus gamybos, kuris užimtų tarpinę padėtį tarp mažos galios STZ-15/30 ir sunkaus STHZ-NATI, kurio galia 52 AG. Tokio modelio atsiradimo istorija tęsėsi pusantro dešimtmečio – pirmieji šios klasės mašinos prototipai buvo sukurti dar 1932–33 m. Charkovo traktorių gamykloje, tačiau netrukus jie perėmė jau minėto STHZ-NATI gamybą ir tęsė vidutinio galingumo traktoriaus kūrimą Kirovo gamykloje, kur 1936–1939 metais Caterpillar pagrindu sukūrė aštuonias modifikacijas. R-2. Bet netrukus prasidėjo Tėvynės karas nutrūko projektavimo tyrimai iki 1943 m., kai buvo atšaukti specialistai iš priekio ir patikėta sukurti vidutinį vikšrinį traktorių, kuris galėtų būti naudojamas ir kaip ariamąjį, ir kaip lauko kultūrų traktorių, o Lipecke buvo rekonstruota gamykla, skirta gaminti traktorius. 1944 m. gruodį pirmoji K-35 partija su benzininiu varikliu ZIS-5T buvo išsiųsta į Krymą ir Šiaurės Kaukazas. Modifikuoti pagal bandymų rezultatus 1946 m. ​​antroje pusėje, jie buvo išbandyti Armavir mieste, po to buvo patvirtinti masinei gamybai, o K-35 kūrėjai buvo apdovanoti dviem valstybiniais apdovanojimais - už traktorių ir atskirai už jo dyzeliną. variklis. 1950 metais pasirodė KDP-35 modifikacija – „Kirov Diesel Row“.

KD-35 buvo gaminamas, išskyrus Lipecką, Minsko MTZ ir Brašove (Rumunija). Paaiškėjo, kad jis yra ilgas: jis buvo gaminamas iki 1960 m., o daugelis jo agregatų buvo naudojami T-38 / T-38M, kurie jį pakeitė ant konvejerio iki 1973 m.

T-38 pašalino visus KDP-35 trūkumus. Konstruktoriai padidino važiuoklės patikimumą ir tarnavimo laiką, naudojo centralizuotą ritinėlių tepimą, kuris kelis kartus sutrumpino jų priežiūros laiką, padidino važiavimo tolygumą, pagerino stabilumą. Bendrosios paskirties darbams atlikti prie traktoriaus buvo pritvirtinta antra, plati vikšrų pora.

Pirmasis sovietinis mažo dydžio traktorius KhTZ-7, gaminamas 1950–1956 metais Charkove. Skirtas lengviems žemės ūkio darbams daržovininkystėje ir sodininkystėje su prikabinamais ir pakabinamais žemės ūkio padargais. Jis turėjo 12 arklio galių benzininį variklį. Konstrukcija leido reguliuoti prošvaisą, tarpvėžės plotį, dirbti atbuline eiga, dėl ko pasikeitė valdiklių ir vairuotojo sėdynės padėtis. Per galios tiekimo veleną stacionarios mašinos galėjo būti varomos prie pavaros skriemulio. Galiniai ratai gali būti užpildyti vandeniu, kad padidėtų sukibimas.

Mano nuomone, KhTZ-7 yra vienas gražiausių muziejaus eksponatų.

KhTZ-7 išsivystė į dyzelinį DT-14, o tai, savo ruožtu, į DT-20. Pagaminta nuo 1958 iki 1969 m. DT-20 buvo labai universalus – jame taip pat buvo reguliuojama prošvaisa ir tarpvėžės plotis, vairuotojo darbo vieta buvo pakeista dirbti su priekinės linijos žemės ūkio mašinomis atbuline eiga, galėjo keistis net ratų bazė.

Bene spalvingiausia spalva gali pasigirti vienu iš dviejų muziejuje pristatomų „Vladimiro“ T-28. Jei pirmasis, nepastebimos melsvai pilkos spalvos, kukliai įsitaisęs kampe už vienos iš Universalų, tai antroji stovi pačiame salės centre ir patraukia dėmesį ryškia ir kontrastinga purpuriškai geltona spalva. Stilyaga, ne kitaip! Jo išleidimo laikas kaip tik sutapo su šio klestėjimo laiku jaunimo subkultūra: 1958-1964. T-28 dizainas, kuriuo tapo tolimesnis vystymas T-24 buvo toks sėkmingas, kad „Vladimiretai“ buvo apdovanoti pirmąja premija ir Didžiuoju aukso medaliu pasaulinėje parodoje Briuselyje.

1946 m. ​​Minske, 453-osios aviacijos gamyklos pagrindu, buvo sukurta nauja traktorių gamybos įmonė - Minsko traktorių gamykla, MTZ. Pradedant nuo plūgų surinkimo, o po to paleidžiant variklius, gamykla netrukus pradėjo gaminti KD-35 traktorius. Ir nuo 1953 m. į seriją buvo įtraukti jų pačių sukurti MTZ-1 ir MTZ-2. Po kelerių metų dėl kruopštaus modernizavimo pasirodė traktorius MTZ-50, vienas sėkmingiausių ir plačiausiai paplitusių traktorių konstrukcijų SSRS. Nejuokaujama – nuolat besikeičiančios „penkiasdešimt kapeikų“ nuo konvejerio riedėjo 23 metus – nuo ​​1962 iki 1985 m., po to kurį laiką buvo gaminamas ribotais kiekiais eksportui, o 90-aisiais, patyręs dar vieną reinkarnaciją, grįžo. į rinką su prekės ženklu „Belarus- 500“. Bendras pagamintų MTZ-50 skaičius yra daugiau nei 1 250 000 vienetų.

Traktorius buvo komplektuojamas su 55 AG dyzeliniu varikliu, transmisija turėjo 9 priekinius ir 2 galinius greičius.

Buvo pagaminta keletas modifikacijų. Pavyzdžiui, visų ratų pavara MTZ-52, kurios priekinė ašis automatiškai įjungiama priklausomai nuo kelio sąlygų.

Ir tai yra medvilnę auginanti MTZ-50X versija su dvigubu priekiniu ratu. Pagaminta kartu su Taškento traktorių gamykla.

Eksperimentinis Lipecko traktorių gamyklos traktorius su visais varomaisiais vairuojamais ratais, centrine kabina, varikliu, esančiu virš priekinės ašies. Nuolatinė pavara buvo priekinė, galinė ašis buvo prijungta automatiškai, kai priekiniai ratai praslydo. Traktorius į seriją nepateko.

Caterpillar didelės galios traktorius DT-74, skirtas žemės ūkio, melioracijos ir kelių tiesimo darbams. Gaminamas Charkovo gamykloje 1960–1984 m.

Masyviausias SSRS vikšrinis traktorius yra DT-75, kuris išgarsėjo dėl savo gerų eksploatacinių savybių ir mažos kainos, palyginti su savo kolegomis. Įvairių modifikacijų jis gaminamas nuo 1962 metų iki šių dienų – žinoma, nuolatos modernizuojamas – Volgograde, 1968–1992 metais taip pat buvo gaminamas Pavlodare su prekės ženklu „Kazachstanas“. Tos modifikacijos, kuriose padidintas degalų bakas buvo kairėje nuo vairuotojo kabinos, o ji pati buvo perkelta į dešinę nuo išilginės traktoriaus ašies, gavo „paštininko“ slapyvardį. Ši kabina pasirodė 1978 m. Muziejus DT-75, nudažytas autentiška raudona spalva, turi „paštininko“ kabiną. Traktorius buvo apdovanotas Auksiniu prizu Tarptautinė mugė Leipcige 1965 m.

DT-75M ankstyvas išleidimas su sena kabina:

Ir tai, mano nuomone, yra pagrindinis viso muziejaus šou – ariamas vikšrinis „Altajaus“ T-4, gaminamas Altajaus traktorių gamykloje 1964–1970 metais, o iki 1998 metų – kaip T-4A. Muziejuje, matyt, yra pereinamasis modelis - su nauja kabina iš T-4A, bet seno tipo variklio gaubtu. T-4(A), paplitę grynose Sibiro ir Kazachstano žemėse, buvo galingi ir pritaikyti sunkiam darbui drėkinamose dirvose. Jie nebuvo labai malonūs eksploatuoti - vikšrų konstrukcija buvo nepatikima, traktorius sunkiai prižiūrimas, o vasarą ir rudenį dėl mažo (tik 9 km/val.) greičio T-4 veikė tuščiąja eiga, nes buvo netinka šio laikotarpio darbui.

Bet visa tai nėra taip svarbu. Svarbiausia, koks tiksliai yra šis muziejus „Altajaus“. Tiesą sakant, jis yra iškirptas. Kaip į Vaizdinė Pagalba, vadovėlio paveikslėlyje arba plakate, pavaizduoti traktoriaus, jo komponentų ir dalių salono skyriuje; galite pažvelgti į vidų ir susidaryti idėją apie jų įrenginį. Na, kaip gali nesižavėti?!

Iš Kurgano kilę du modernūs „kūdikiai“. Miestiečiui gana pažįstama „daugiafunkcė komunalinių paslaugų statybinė mašina“ MKSM-800 ...

Ir mini traktorius KMZ-12. Abi mašinos skirtos dirbti su įvairiais priedais – nuo ​​krovininių šakių iki betono maišytuvų.

Tačiau atviroje muziejaus teritorijoje yra didžiausi eksponatai. Štai dar vienas sovietinių statybų projektų veteranas – Čeliabinsko „audimas“ T-100. Ant laivo parašyta S-100, nors kabina su nuožulna „kakta“ aiškiai yra iš „teshki“; Vikipedija mums sako, kad „T-100 traktorius dažnai buvo vadinamas S-100“. Gaminamas nuo 60-ųjų vidurio iki 70-ųjų pabaigos. 1968 metais tarptautinėje parodoje gavo aukso medalį.

ChTZ T-170, „šimto dalių“ palikuonis, kuris buvo išleistas į seriją 1988 m. Tuo metu jo dizainas jau buvo gana pasenęs, palyginti su užsienio kolegomis. Pavyzdžiui, frikcinės sankabos buvo paveldėtos iš 1946 m. ​​modelio stalininio S-80. T-170 pranašumai apima dizaino paprastumą ir mažą kainą, palyginti su analogais.

Svarbiausias ekspozicijos milžinas – sunkiosios pramonės traktorius Chetra T-330, „Čeboksarai“. Čeboksarų traktorių gamyklos pirmagimis pasirodė aštuntojo dešimtmečio viduryje ir tada buvo visiškai modernus padalinys. Retas sprendimas jame naudojamiems buldozeriams – į priekį pastumta kabina, kuri pagerina matomumą. Traktoriaus išmatavimai išties įspūdingi: ilgis - 10,4 metro, aukštis - daugiau nei 4! Ir atrodo įspūdingai: priekyje - žmogaus ūgio buldozerio ašmenys, už grobuoniško geluonies kabo plėšikas. Brutalus gražus vyras!

Puikus muziejus. Malonus meilės savo darbui ir finansinės paramos derinys. Ne visiems technikos muziejus toks laimingas. Be tradicinės ekspozicijos, anot jų, yra ir interaktyvioji dalis – virtualios ekskursijos po šalies gamyklas ir 3D dizaino modeliavimas kiekvienam. Turint visa tai, bilietų kainos gana demokratiškos: suaugusiojo bilietas kainuoja 25 rublius, fotografavimas, rodos, dar 50. Tik situacija su svetaine nėra iki galo aiški: ji atrodo aiškiai nebaigta. Bet tai, ko gero, nėra labai reikšminga „musė tepaluose“. Atsižvelgiant į tai, kad šis muziejus yra vienintelis toks, jį tikrai būtina aplankyti.

Ar žinote, kad dar 30-aisiais Rusija eksportavo traktorius į Europą?
O kad pirmasis pasaulyje vikšrinis traktorius buvo sukurtas Rusijoje?
Ir išrado savo buvusį baudžiauninką, ir net gavo patentą?

Mokykitės iš mūsų Čeboksarų mieste.
Jau prie įvažiavimo į miestą svečius pasitinka toks traktorius:

Ši kompozicija vienareikšmiškai sufleruoja, kad čia yra viena didžiausių traktorių gamyklų Rusijoje:



Čeboksarai. Vaizdas į Promtractor ir Novoyuzhny rajoną

Taip pat turime vienintelį traktorių istorijos muziejų Rusijoje:

Jūs tikrai turėtumėte čia atvykti su savo vaikais.
Čia yra didžiulis žaislo formato eksponatų skaičius:

O muziejaus salėse rodoma visa žemės ūkio mechanizavimo istorija.

Didžiausia revoliucija šiuo klausimu, žinoma, buvo plūgas. Tai leido padaryti žemės ūkį masinį ir gana produktyvų.
Tada daugelį tūkstantmečių buvo tobulinamas tik pats peilis, ariama žemė.
Netgi toks keistas mechanizmas parodytas muziejuje:

Be to, kalvės buvo reikalingos žirgui apauti:

Ir tada atėjo laikas technologijoms. Metalurgija išplėtota šuoliais:

Paaiškėjo, kad visai natūralu jį pakeisti varomoji jėga arkliai ant garo mašinos galios.
Plačiai žinoma istorija apie tai, kaip buvo išrastas pirmasis pasaulyje vikšrinis traktorius:
„1878 m. kovo 27 d. rusų valstietis F. Blinovas kreipėsi dėl patento jo sugalvotam „vagonui su begaliniais bėgiais“...
Blinovo traktorius turėjo garo variklį ir dviejų vikšrų važiuoklės sistemą.:

Taip, taip, visų naujų traktorių, ekskavatorių ir kitų mašinų valdymas šiandien nėra toks, koks buvo anksčiau. Visos kompiuterių sąsajos!

Ir, žinoma, blogas tas karys, kuris nesvajoja tapti generolu.
Taigi laikas pagalvoti apie ateitį:

Pačioje Didžioji salė stovi istoriniai eksponatai – visų laikų rusiški ir užsienio traktoriai, kurie buvo tik surinkti.
Surinkta daug:

Amerika, gavusi tik pajamas iš Pirmojo pasaulinio karo, gamino Žemdirbystė pramoninis. Štai jos traktorius:

Nepaisant to, industrializacija Rusijoje taip pat davė vaisių. Pažiūrėkite, pavyzdžiui, į „Universal“ traktorių, kuris buvo pagamintas praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje ir eksportuotas į Olandiją, Iraną ir Turkiją. Gamino gamykla "Red Putilovets" nuo 1934 iki 1940 m.; Tada evakuota gamyba buvo pradėta 1944 m. Vladimiro traktorių gamykloje:

Šie "senosios mokyklos" traktoriai buvo pagaminti pagal "kaubojišką" principą, ant jų tenka sėdėti praktiškai ant arklio (nors ant žirgo daug erdvesnis). Mano ūgio žmogui neįmanoma dirbti su tokiomis mašinomis - mano keliai ilsisi!

Daug patogesnis buvo Lipecko traktorių gamyklos ilgasis KD-35, kuris buvo gaminamas nuo 1944 m., o iki 1973 m. buvo gaminami plačiai naudojami pagrindiniai jo komponentai:

Tačiau dar modernesnės vikšrinės transporto priemonės nesiskyrė ergonomika ir interjero prabanga:

Na, o kur dar sėsti už tokių retų eksponatų svertų?!
Beje, jie teigia, kad dauguma jų buvo atstatyti į darbinę būklę.

Čia taip pat galite susipažinti su pagrindinių vilkikų vidine struktūra:

Ir kiekvienas ras sau patinkančią parodą:

Beje, Traktorių istorijos muziejaus pagrindu „2014 m. rugsėjo 26 – spalio 3 d. Čeboksarų mieste, Rusijos pramoninių traktorių pastato sostinėje, jau ketvirtą kartą vyksta išradėjų ir novatorių konkursas „XXI amžiaus Kulibinas“. Visų nuosavybės formų institucijos sprendžia tikrosios problemos inžinerinė pramonė, kuriant ir įgyvendinant naujus techninius sprendimus, išradimus, naudingumo modelius ir racionalizavimo pasiūlymus.
Šiais metais jis vyksta dviejose kategorijose:
- traktorių technika
- žemės ūkio technika ir padargai

Na, o kadangi vyksta, vadinasi, yra ir dalyvių, ir paklausa. Kas džiugina!