NSO tipai ir jų išvaizda. Skraidančios lėkštės ir paslaptingų reiškinių paaiškinimas Yra skraidančios lėkštės
Kas ateina į galvą išgirdus frazę „ Skraidanti lėkštė"? Ateiviai, „maži žalieji žmogeliukai“, blogiausiu atveju, yra slapti nacių įvykiai. Tuo tarpu oro užkariavimo eros aušroje žmonija dar neturėjo įprastų stereotipų apie tai, kokie įrenginiai turėtų užkariauti kosmosą. Ir kai kuriuos iš jų būtų galima pavadinti skraidanti lėkštė“. Ir mes jums papasakosime apie kai kuriuos iš jų dabar.
Tai šiek tiek primena garsųjį Leonardo da Vinci (kuris, beje, nemokėjo skraidyti) piešinį, ar ne? Tuo tarpu tai tikrai veikiantis modelis, išvystantis 778 kg keliamąją jėgą. Jos autorius buvo lenkų inžinierius Juozapas Lipkovskis, kuris, būdinga, dirbo Sankt Peterburge. 1905 m. įvyko pirmasis bandomasis paleidimas, kuris pasirodė esąs labai efektyvus. Reikėjo tik surasti galingesnį variklį... Tačiau netrukus inžinierius perėjo prie tradicinių lėktuvų, o vertikalaus kilimo įrenginio projekto buvo atsisakyta.
Taip. Tai lėktuvas su apskritu sparnu. Formaliai tai beveik skraidanti lėkštė, tik su propeleriu. Šis modelis buvo sukurtas JAV apie 1911 m. Ir jis buvo vadinamas „Skėčiu lėktuvu“. Medžiagos: mediena ir audinys. Tačiau skirtingai nei ankstesnėje versijoje, išradėjas negalėjo parodyti plačiajai visuomenei savo kūrinio skraidymo galimybių. Taigi vis dar nežinoma, ar ši „lėkštė“ skrido.
Ir vėl lėktuvas su apskritu sparnu. Tik šis" Skraidanti lėkštė„Tikrai skrido. Bet ne iš karto. Pats apskrito sparno principą užpatentavo kai kurie Isaac Storey ir Willband Zelger. Patentuota, bet neįgyvendinta. Po kurio laiko tam tikras John Kitchen bandė sukurti mašiną, naudodamas šiuos patentus ir pakelti ją į orą. Tačiau jam tai nepasiteisino, todėl jis pardavė ir patį patentą, ir apytikslį modelį Cedricui Lee, prie kurio vėliau prisijungė inžinierius Tymanas Richardsas. Ir tik po ilgo modelio poliravimo dilde pagaliau pavyko jį pakelti į orą. Bet tik tam, kad 1911 m. Neseniai atlikti viso dydžio modelio vėjo tunelio tyrimai parodė, kad jis iš tikrųjų buvo gana stabilus. Net nepaisant uodegos riedėjimo.
Taip. Visavertis monoplanas, bet tik su apskritu sparnu. 1930 metais Majamio universiteto studentų sukurtas modelis buvo skraidytas kelis kartus, demonstravo neblogas skrydžio charakteristikas, tačiau nesudomino nei karinės, nei civilinės aviacijos. Šis daiktas buvo pavadintas „Apvaliuoju sparnu“ arba „Nemeth Parasol“ profesoriaus Aleksandro Nemetso (talentingų studentų vadovo) garbei. Teigiamas jo bruožas buvo tas, kad apskritas sparnas leido konstrukcijai slysti be jokių degalų sąnaudų. Tai yra, taip, formaliai tai yra visų ekranoplanų pirmtakas.
Taip. Tikras " Skraidanti lėkštė„Trečiasis Reichas. Beje, tai vienintelis iš tikrųjų dokumentuotas, kurio egzistavimas nekelia abejonių. Tiesiog todėl, kad ji, tokia niekšė, neskrido. Na, tiksliau, skridau, bet prastai ir neilgai. Jie negalėjo pasiekti normalios pusiausvyros. Jie prasidėjo 1939 m., bet nebaigė iki 44 metų. Be to, koncepcija buvo nuolat tobulinama, „tobulinama“ ir perkurta. O dalys buvo paimtos iš kitų, gana veikiančių lėktuvų.
Tai taip pat" Skraidanti lėkštė“ Antrojo pasaulinio karo metu. Tik amerikietis. Efektyvus, subalansuotas, net pritaikytas kilimui ir tūpimui iš lėktuvnešių. Bet, deja, tai varžtas. Atėjo reaktyvinių lėktuvų era, todėl „Skraidantis blynas“ nustojo būti aktualus, nes negalėjo prisitaikyti. Bet taip, aš skraidau ir skrendu daug.
Po velnių taip. Visiškai sukomplektuotas disko formos vertikalus kilimo ir tūpimo įrenginys. Tikras " Skraidanti lėkštė“, kuris vis dar yra ilgus metus jaudino ufologų protus. Reaktyvus principas, puikus balansas, geras manevringumas. Bet... Bet. Sunku buvo valdyti traukos vektorių be galingų borto kompiuterių. Ir buvo 1961 metai. Taigi maksimalus šio įrenginio išvystytas greitis buvo 50 km/val. Ir teoriškai įmanoma yra beveik 450 nelyginių. Jis taip pat turi 2,5 tonos keliamąją jėgą. Nors ir vartojo kurą... Trumpai tariant, projektas buvo uždarytas.
rusų" Skraidanti lėkštė“. Bet iš tikrųjų – ekranoplanas su disko formos fiuzeliažu ir ant oro pagalvės, po velnių. 1994 m Darbininkas. Veiksmingas. Stabilus. Manevringas. Su nuostabia talpa ir daugybe naudingos erdvės. Taikymo sritys tiek karinėje, tiek civilinėje aviacijoje yra didžiulės. Tiesą sakant, jis gali pakilti ir nusileisti absoliučiai bet kur. Bet... Pinigų nėra, bet tu laikykis. Ieškojome investuotojų ir netgi radome ką nors JAV. Tačiau reikšmingų rezultatų nepasiekta. Visiškai veikiantis projektas vis dar yra „pažangios plėtros“ stadijoje.
Tiesą sakant, pati koncepcija " skraidančios lėkštės“ – gana įdomus ir įmanomas tiek praktiškai, tiek teoriškai. Kai kuriais atžvilgiais jie netgi pranašesni už tradicinius lėktuvus. Be to, kai kurie fiziniai principai veikia tik jiems, teoriškai įmanomi, bet praktiškai – kol kas sunkiai įgyvendinami. Netgi tą patį „radarų nematomumą“ daug lengviau įgyvendinti disko formos įrenginiuose. Ir ne tik ji. Todėl kas žino, kas šiuo metu kuriama Pentagono ir vis dar veikiančių Rusijos režimo miestų laboratorijose.
Bukmekeris Melbet internetinius sporto statymus priima nuo 2012 m. Bukmekeryje Melbet jie stato ne tik sporto renginius, bet ir politiką, Euroviziją bei šou verslą. Tai traukia net tuos lošiančių žmonių kurie ne itin mėgsta sportuoti. Kadangi nėra tiesioginės prieigos prie lažybų tarpininko Melbet interneto svetainės, būtina pasinaudoti vadinamuoju veidrodžiu.
Eik į veidrodį
Kas šiandien yra Melbeto veidrodis?
Kai neįmanoma patekti į oficialią Melbet biuro svetainę, visiškai įmanoma įdiegti kitą prieigą per Melbethgf prieglobos svetainę. Šis veidrodis yra funkcionalus: „Melbet“ gausite visišką prieigą prie oficialaus šaltinio. Mirror yra oficialios svetainės kopija. Apsilankę svetainėje pamatysite, kad išsaugomi kursai, kotiruotės, pinigų išėmimo ar įnešimo tikimybė, kaip oficiali versija lažybų tarpininkas Melbetas. Todėl visada galite naudoti veidrodinę svetainę.
Kodėl pagrindinė dabartinė BC Melbet svetainė buvo užblokuota?
Melbet blokuojamas visur, kur įmonė neturi teisės vykdyti oficialios lažybų veiklos. Visų pirma, visos įmonės lėšos yra draudžiamos Rusijos Federacijoje savivaldybių lygiu.
Melbet lažybų tarpininko resursas įtrauktas į registrą dėl 15.1 straipsnyje nurodytų priežasčių Federalinis įstatymas 2006 m. liepos 27 d. Nr. 149-FZ. Šis dekretas yra dokumentas dėl informacijos plėtros ir informacijos apsaugos. Rusijos valdžios institucijos šį dekretą taiko visiems lažybų tarpininkų ištekliams.
Dekreto rengimo priežastis yra paprasta. Biurai kategoriškai atsisakė gauti licenciją veikti tinkle, todėl atsisakė didelę įmonės apyvartos dalį nurašyti į Rusijos Federacijos vyriausybės biudžetą. Pagal tą patį dekretą draudžiama kurti veidrodines svetaines arba oficialios svetainės kopijas. Tokie ištekliai yra įtraukti į valstybinį „Roskomnadzor“ draudžiamų svetainių registrą. Todėl kyla problemų dėl prisijungimo prie oficialios svetainės ir nuolatinio bukmekerių veidrodžių adresų keitimo. Tinkamas adresas užblokuojamas labai greitai.
Situacija pasikeis tik po to, kai lažybų tarpininkas sutiks su dekreto sąlygomis ir išduos licenciją. Tam tikrais atvejais perėjimas prie lažybų tarpininko išteklių yra uždarytas, tačiau vis tiek galite apsilankyti lažybų tarpininko sukurtuose veidrodžiuose. Tai atliekama atitinkamomis aplinkybėmis:
- svetainė užšaldyta dėl įsilaužėlių atakų;
- šiuo metu vyksta techninis darbas su ištekliu;
- perėjimas vykdomas iš valstybės teritorijos, su kurios gyventojais Melbetas nedirba.
Kaip užsiregistruoti
Registracijos procesas, kaip ir oficialioje svetainėje, neužima daug laiko. Registracija Melbet veidrodyje yra būtina aplinkybė, kai norite įdiegti lošimų statymai apie sportą. Tačiau po registracijos galėsite gauti visišką prieigą prie oficialios svetainės klono. Jums tereikia užpildyti pagrindinę informaciją:
- Pilnas vardas;
- piniginio vieneto tipas finansinėms operacijoms atlikti;
- pagrindinė paso informacija;
- paštas;
- kontaktiniai duomenys bendravimui.
Įvedus visą informaciją, jums bus išsiųstas kodas, kurį turėsite įvesti atitinkamame laukelyje. Registracijos procesas baigtas. Galite pradėti lažintis.
Visais laikais nepaprasti dangaus reiškiniai pavergdavo žmonių vaizduotę. Daugelis žmonių yra matę skraidančias lėkštes ar NSO ir yra visiškai įsitikinę jų egzistavimu, tačiau dar daugiau mano, kad skraidančios lėkštės yra tik tam tikri optiniai efektai, kartu su padidėjusia stebinčiųjų vaizduote. Istorijoje galite rasti daug įrodymų apie NSO egzistavimą, pavyzdžiui, Tulijos papirusą (faraono Tutmozio III laikas, XV a. pr. Kr.), Romos istoriko Plutarcho liudijimus (I a. pr. Kr.), daugybę liudininkų pasakojimų. XX–XXI a.
Praėjusį gruodį ufologai iš 19 šalių susirinko Brazilijoje į savo pirmąjį Pasaulinį forumą. Buvo švenčiamas ufologijos, specialiai NSO tiriančio mokslo, 50-metis. Be to, patys ufologai mano, kad visuose NSO įrodymuose dėmesio nusipelno tik 1% iš 100%.
Pasirodo, tik viename procente „kažkas yra“ arba „kažkas gali būti“. Tačiau, pavyzdžiui, amerikiečių astrofizikas D. Menzelis įsitikinęs, kad 20% pastebėtų atvejų yra „tikrosios skraidančios lėkštės“ ir reikalauja kruopštaus analizės.
Verta paminėti, kad kontržvalgyba skirtingos salys sąmoningai išpūtė ažiotažą apie NSO, siekdamas užmaskuoti matomus padarinius, atsiradusius bandant naujausių filmų pavyzdžius. karinė įranga. Dabar žinoma, kad Pekino universiteto (Kinija) mokslininkai sukūrė pirmąją nepilotuojamą skraidančią lėkštę, kuri gali pakilti per artimiausius dvejus metus. Ir, pasak akademiko Obrazcovo, mokslinis vadovas Taikomosios mechanikos institutas, Rusijos specialistai 70-ųjų pradžioje sukūrė kosminio lėktuvo, galinčio gabenti keleivius ir krovinius 90–200 km aukštyje iki 30 tūkstančių km per valandą greičiu, projektą. Tačiau dėl finansinių priežasčių šis projektas negalėjo būti įgyvendintas.
Kai kurie įrodymai turi mokslinį paaiškinimą. Pirma, mūsų akys gali suvokti objektus iškreiptai – tai vadinamasis tamsios dėmės efektas. Antra, yra daug nesuprantamų reiškinių moksliniai paaiškinimai. Pavyzdžiui, D. Menzelis sako, kad šviečiantys „skraidantys objektai“ atsiranda dėl šviesos spindulių lūžimo sniego ir rūko kristaluose.
Kiti mano, kad „skraidančios lėkštės“ yra visiškai „žemiškos“ kilmės (ekologas ir hidrogeologas I. V. Gubenko). „Skraidančios lėkštės“ atsiranda ant šiluminių oro srautų, tokių kaip viesulas ar viesulas. Neįmanoma pamatyti jų kilmės, nes tai vyksta debesyse. Vaizdžiai tariant, „skraidanti lėkštė“ yra sūkurinis uraganas, supakuotas į vandens plėvelę. „Skraidančios lėkštės“ gyvenimas yra trumpas - diena ar daugiausia dvi. Jis suyra, išnaudojęs visą savo energiją. Įvyksta sprogimas, o plokštelės vietoje atsiranda debesis, išsaugantis jos bruožus. Tai nuotraukos, kurios dažniausiai publikuojamos ufologinių leidinių puslapiuose. Tokia natūrali plokštelė turi didžiulę elektrinis potencialas, magnetinis laukas ir gali sukelti orlaivių, jūrų ir upių laivų katastrofą.
Mokslininkai gali labai gerai paaiškinti „skraidančių lėkščių“ susidarymo priežastis, tačiau kaip galima interpretuoti liudininkų pasakojimus apie pagrobimus ir kontaktus su ateiviais? Jei darytume prielaidą, kad „skraidančių lėkščių“ nėra, tai iš kur kyla pokalbiai apie mažus žaliuosius žmogeliukus?
Straipsnyje panaudota medžiaga iš Skeptik.net, Ufolog.ru, Wonderland.com.ru, 5ballov.ru ir Newsru.com.
Ksenija Lukina
http://www.newsinfo.ru/news/2006/03/news1300790.php
Neatpažintus skraidančius objektus (NSO) liudininkai ne kartą stebėjo įvairiose planetos vietose ir danguje virš jos. Ufologai studijuoja šis reiškinys, nesutinka dėl jo pobūdžio ir kilmės. Vieni mano, kad tai ateivių laivai iš gilios erdvės, kiti juos priima svečių iš paralelinių pasaulių prietaisams. Dar kiti tuo įsitikinę paslaptingos lėkštės o kamuoliai danguje yra slaptų karinių įvykių pasekmės, kurias valdžia slepia nuo gyventojų. Tačiau visi ufologai neabejoja, ar NSO tikrai egzistuoja. Bet ar tikrai taip? Pažvelkime į šį reiškinį atidžiau ir apsvarstykime kai kuriuos.
Pirmiausia turite išsiaiškinti, kaip atrodo NSO . Liudininkų paskubomis darytose nuotraukose matyti neryškūs „lėkščių“, „trikampių“ ir kitų keistų formų objektų kontūrai, kurie tikslingai judėjo dangumi. Naktį NSO atrodo kaip skirtingas skaičius šviečiančių rutulių, kurie greitai arba sklandžiai juda tarp debesų. Tai visada neaiškūs siluetai danguje. Tokio pobūdžio objektų vizijos ufologijoje vadinamos pirmojo tipo kontaktais. Kitas etapas – artimesnis susidūrimas su nežinomybe: paralyžius, karščio ar šalčio pojūčiai, radijo trukdžiai. Trečiojo tipo kontaktai apima susidūrimus su gyvomis būtybėmis, tai yra ateiviais ar paralelinių pasaulių gyventojais. Žinomas ir ketvirtasis kontaktų tipas, kai žmogų pagrobia paslaptingi ateiviai.
NSO įrodymai
Liudininkų pasakojimai yra nepatikimiausias tikėjimo paslaptingais ateivių laivais, besilankančiais Žemėje, pagrindimas. Žmonės gali būti pernelyg imlūs ir supainioti su NSO tuo, kas iš tikrųjų nėra vienas: nuo plastikinių maišelių iki balionai tyrinėti atmosferą. Tačiau mokslininkai vis dar negali paaiškinti kai kurių reiškinių. Štai keletas pavyzdžių, ką pasakoja liudininkai.
- Vasilijaus Pučkovo šeima važiavo namo greitkeliu iš Maskvos. Buvo karšta vasara. Darėsi tamsu. Staiga mašina sustojo, o Vasilijus išlipo iš mašinos pažiūrėti, kas atsitiko. Jokių problemų nerasta, tačiau pasigirdo keistas, užsitęsęs cypimas. Pučkovų dukra atkreipė dėmesį į įtartiną danguje švytintis kamuolys . Nebuvo įmanoma įžvelgti jokių kitų detalių, išskyrus objekto plieno spalvą. Jis sklandė ore apie dešimt sekundžių, o paskui greitai nuskriejo.
- 1990 metais reiso Kuibyševas–Surgutas keleiviai tapo paslaptingo reiškinio liudininkais. „Tvirtas spindulys“ atsiskyrė nuo šviečiančio rutulio ir zondavo plokštumą. Abejonių, ar NSO tikrai egzistuoja , keleivių neliko.
Straipsniai laikraščiuose ir žurnaluose, televizijoje ir ufologiniuose „YouTube“ kanaluose gausu nuotraukų ir vaizdo įrašų, darytų NSO pasirodymo liudininkų. Kai kurių objektų pobūdis nenustatytas. Tarp identifikuotų buvo žaibo nuotraukos, skraidančių lėkščių modeliai, žaidimai su objektų masteliu ir perspektyva bei grafinio redaktoriaus technika.
Ateivių artefaktai, kurie atsidūrė Žemėje arba buvo sukurti naudojant jų technologijas. Tokie NSO egzistavimo įrodymai atrodo patys patikimiausi.
3. Pensininkas Bobas White'as iš Misūrio (JAV) kartą jį išleido parduoti ateivių laivo fragmentas . Fragmentą vyras atrado prieš dvidešimt metų, stebėjęs paslaptingą objektą.
4. Milžiniškas teleskopas SETI, kurį NASA sukūrė nežemiško intelekto paieškai. aptiko keistus signalus .
5. Betzų šeima iš Australijos, apžiūrinėdama gaisrą, aptiko keistas sidabrinis rutulys . Objektas sureagavo į muziką ir judėjo pats. Galbūt su jo pagalba užsidegė ateiviai?
6. Domina ufologai paveikslas „Madona su šventuoju Džovaninu“ , parašyta XV a. Toli nuo Mergelės Marijos yra žmogus, žiūrintis į objektą danguje, panašų į tai, kaip pagal šiuolaikinių liudininkų pasakojimus atrodo NSO.
7.Naskos paveikslai Peru , kurie yra milžiniško dydžio schematiški vaizdai, kuriuos galima pamatyti tik iš paukščio skrydžio. Ar senovės perujiečiai paliko žinutes ateiviams?
Ar tikrai yra NSO?
Neatpažintų pasauliui priklausančių skraidančių objektų egzistavimo klausimas kelia nerimą daugeliui žmonių. Galimybė susisiekti su nežemišku intelektu arba paraleliniai pasauliai intriguojantis ir kartu bauginantis. Ar NSO tikrai egzistuoja? Ši problema lieka atvira. Ufologai gali tik sisteminti iš liudininkų gautą informaciją, tirti artefaktus ir nuotraukas, kad būtų galima falsifikuoti. Ir jei ateiviai tikrai aplankys Žemę, jie ne kartą primins žmonijai apie savo egzistavimą. O esant šiuolaikiniam technologijų lygiui, nuo liudininkų akių negali pasislėpti nei viena skraidanti lėkštė.
Bet... Daugybė tūkstančių žmonių jau matė neparemiamas skraidančias konstrukcijas, kurias sukūrė tariamai hipotetiniai „ateiviai“. Išoriškai jų prietaisai atrodo kaip lėkštės, trikampiai, cigarai, karts nuo karto pasirodo labai įspūdingo dydžio skraidantys aparatai. Kartais jie juda ore visiškai tyliai, o kartais tyliai čiulba, primindami žiogus, arba burzgia kaip mašina.
Iš karto pasakykime: tai ne ateiviai. Iš „Pasaulio rožės“ informacijos žinome, kad lygiagrečiai su mašinine žmonijos civilizacija Žemėje yra dar dvi panašios civilizacijos, gyvenančios keturmatėse erdvėse (igvos ir daimonai). Vienos iš šių civilizacijų, vadinamų NSO, orlaiviai dėl nežinomų priežasčių periodiškai įsiveržia į mūsų trimatį fizinį pasaulį. NSO egzistavimo faktas leidžia daryti tokią išvadą: ateivių orlaiviai naudoja mūsų mokslui dar nežinomus principus. Moldovos Respublikoje šie principai vadinami metafiziniais, tai yra egzistuojančiais aukščiau šiuolaikinės fizikos. Kitaip tariant, šių dienų mokslininkai šių principų dar neatrado. Pastebėkime, kad būtent „Pasaulio rožė“ paskatino susimąstyti apie šiame straipsnyje pateiktą problemą, o savo apmąstymų rezultatus pateikiame skaitytojų aptarimui.
Mokslas šiandien sparčiai vystosi. Galbūt artimiausiu metu kurioje nors šalyje (geriausia, kad tai įvyktų Rusijoje!) bus išbandytas pirmasis mūsų pasaulyje lėktuvas - LT analogas, neturintis sraigtų ir reaktyvinių variklių, tačiau nenusileidžiantis greitį ir naudingą apkrovą šiuolaikinei aviacijai . Tačiau rytojaus dizainerių darbui čia nesibaigia. Kodėl rytoj? Nes mums reikia žmonių su nestandartinis mąstymas: „Senoji mokykla“ negali pasiūlyti nieko iš esmės naujo. Klausimas: kokių ypatingų savybių reikia rytojaus inžinieriams kuriant LT?
Atsakymas yra toks. Būtina peržengti šiuolaikinės materialistinės pasaulėžiūros ribas ir atsisakyti daugelio šiandien moksle vyraujančių dogmų. Mums reikia naujų drąsių teorijų, kurios galėtų tapti, vaizdžiai tariant, proveržiu. Kalbant apie LT, tai konkretus noras toks.
Kadangi užduotis yra judėti erdvėje (ne Žemės atmosferoje, o būtent erdvėje, įskaitant tarpplanetinę erdvę), fizikai turi įsitraukti į nuodugnų šios erdvės tyrimą. Vis dar viduje šiuolaikinis mokslasŠio tipo moksliniams tyrimams yra tabu. Teiginys apie bepalaikių variklių egzistavimo neįmanomumą yra šio tabu vaisius. Kita vertus, mokslininkai spėja, kad erdvė turi savo struktūrą, kad ji visai nėra tuščia, net jei tokį jos aspektą vertintume kaip fizinį vakuumą. Beje, Albertas Einšteinas, aktyvus visų dogmų Nr.1 priešininkas, pirmasis pasiūlė, kad erdvės struktūra gali būti lenkta, ir netgi atliko eksperimentus, įrodančius šį postulatą.
Žemiau pateiksime skraidančios lėkštės dizaino projekto aprašymą – vieną iš variantų, turinčių teisę į gyvybę. Per daug nesigilinsime į techninius aspektus. Bet kuris skaitytojas, kuris įvaldė mokyklos kursasžinių, gebės suprasti technines subtilybes.
...Taigi, statome LT. Apytikslis specifikacijas Prototipas yra toks: svoris 2,5 tonos. Skersmuo 10 metrų. Įgula – 2 žmonės.
Pagrindas yra išlyginto rutulio formos salonas, kuriame yra įgulos kabina ir energijos šaltinis - kuris tiksliai yra - daugiau apie tai šiek tiek vėliau (žr. paveikslėlį žemiau).
Variklis yra didelio našumo anglies pluošto žiedas, kuris sukasi vakuuminiame korpuse aplink LT perimetrą. Žiedas pakabinamas sekančiame magnetiniame lauke, kur tiesiniais elektros varikliais pagreitinamas iki kelių dešimčių tūkstančių apsisukimų per sekundę (ribą nustato žiedo stiprumas).
Kiekvienam inžinieriui, pasižiūrėjusiam į brėžinius, tampa aišku, kad čia turime vieną iš vadinamojo super smagračio atmainų. Tokių smagračių savybės buvo tiriamos daug metų. Rusijos akademikas Nurbey Gulia - jis parašė keletą šia tema mokslo darbai. Daugiau apie tai įdomus žmogus o apie jo tyrimus galite sužinoti jo asmeniniame tinklaraštyje - http://nurbejgulia.ru/
Įdomu tai, kad anglies pluošto cilindro pavidalo smagratis, besisukantis vakuuminiame korpuse, gali būti beveik idealus energijos akumuliatorius, jei jis yra sukamas iki milžiniškų verčių. Skaičiavimai rodo, kad kompaktiškame smagrate galima sukaupti tiek energijos, kad pvz. lengvajam automobiliui jo užteks visam eksploatacijos laikotarpiui – bent 10 metų nesunkiai.
Žiediniai smagračiai dėl savo unikalių savybių vadinami supersmagračiais. Procesai, vykstantys su supersmagračio medžiaga jo sukimosi metu, mokslininkams visiškai nežinomi. Akivaizdu, kad sukimosi plokštumoje žiedo medžiagą veikia galinga išcentrinė jėga, linkusi žiedą sulaužyti. Yra žinoma, kad smagratyje, kai jis yra pumpuojamas energija (sukant aukštyn), įveikiama medžiagos inercija. Tačiau tokio reiškinio, kaip masės inercija greitėjimo ar lėtėjimo metu, pobūdis vis dar lieka užantspauduota paslaptis mokslui. Kol kas nėra aiškios teorijos šia tema. Esami atradimai supersmagračių srityje buvo gauti per bandymus ir klaidas.
Tačiau grįžkime prie mūsų LT. Iki šiol neatradome jokios Amerikos, nenaudojome jokių naujų fizinių principų. Aprašytas įrenginys šiandien gali būti pastatytas bet kuriame aviacijos projektavimo biure, turinčiame savo bandomąją gamybą.
Įsivaizduokime: radome kažką neįprasto mąstančių žmonių, ir buvo pastatytas toks įrenginys. Įjungiame linijinius elektros variklius, kurie pagreitina žiedą. Įjungimui naudojame išorinį maitinimo šaltinį. Netrukus kabinoje esantys instrumentai parodė, kad žiedas įsibėgėjo iki didžiausio greičio. Vakuuminiame korpuse jis gali suktis tokiu režimu daugelį metų – jei nėra energijos ištraukimo. Dar kartą paaiškinkime, kad galinga išcentrinė jėga veikia žiedą, linkusi jį sulaužyti. Tačiau ne be reikalo anglies pluošto rūšis – superkarbonas – šiandien pripažįstama kaip stipriausia medžiaga pasaulyje – jo siūlas tūkstančius kartų (!) stipresnis už tokio pat storio plieninį siūlą. Beje, mūsų žiede sukaupta tiek daug energijos, kad ją pavertus benzinu, degalų užteks automobiliui apvažiuoti Žemės rutulio perimetrą, ne vieną kartą.
Bet... Mūsų aparatas dar niekur neskrenda. Be to, jis tvirtai stovi ant žemės. Tiesa, prietaisai rodo, kad prietaisas prarado maždaug 20% svorio, kurį turėjo prieš įsibėgėjant mūsų varikliui. Dalinio svorio metimo su besisukančiais smagračiais efektas žinomas jau seniai, o čia irgi Amerikos neatradome. Šio reiškinio prigimtis taip pat vis dar nežinoma.
Klausiate, ką dar reikia padaryti norint skristi?
Aptarkime toliau. Mūsų variklyje išcentrinė jėga tolygiai ištempia žiedą horizontalioje plokštumoje (žr. paveikslėlius). Šios jėgos dydis yra milžiniškas ir gali siekti dešimtis ir net šimtus tonų (!) vienam pagreitinto žiedo masės kilogramui. Tačiau aparatui nesuteikiamas joks judėjimo impulsas, nes bet kurioje savavališkoje vietoje priešingas žiedo taškas visiškai subalansuoja šią jėgą. Aklavietė? Visai ne! Mes galime priversti mūsų variklį skristi! 
Jei šiek tiek sulenksime erdvę aparato perimetro srityje, tada mūsų jėga turės kitą komponentą, nukreiptą aukštyn arba žemyn - vektorių lemia erdvės kreivumo pobūdis (skylė ar išsipūtimas). Kitaip tariant, prietaisas arba stipriai prispaus dugną prie žemės, arba... skris! Kad vektorius būtų nukreiptas aukštyn, mums reikia erdvės kreivumo duobės pavidalu (žr. pav.).
Klausimas: kaip sulenkti erdvę? Taip, labai paprasta! Su galingųjų pagalba magnetinis laukas. Itin galingus elektromagnetus kadaise išbandė Albertas Einšteinas ir buvo įrodyta, kad stiprus magnetinis laukas efektyviai deformuoja erdvę (prisiminkime Filadelfijos eksperimentą). Naudojant šiuolaikinės technologijos Magnetinio lauko generatoriai šiandien gali būti gana kompaktiški.
Stiprių magnetinių laukų naudojimas privers mus griebtis specialių apsaugos būdų, kad apsaugotume savo sveikatą. Dėl Žmogaus kūnas Stiprūs magnetiniai laukai toli gražu nėra nekenksmingi. Pirma, orlaivio įgula turi būti patikimai apsaugota plieniniu kabinos apvalkalu – šis metalas efektyviai apsaugo magnetinį lauką. Pilotams ir keleiviams labai svarbu, kad lauko stiprumas orlaivio viduje neviršytų leistinų sanitarinių verčių. Antra, prietaisas turi būti paleistas kur nors atvirame lauke - žmonių buvimas netoliese yra nepriimtinas.
...Taigi, pagaliau įvykdytos visos techninės sąlygos. Mūsų prietaisas buvo pristatytas į bandymų aikštelę, 300 metrų spinduliu žmonių nebuvo. Užimame pilotų vietas ir atsargiai uždarome kabiną. Įjungiame generatorius, atsargiai ir labai sklandžiai didiname lauko stiprumą. Prietaisai rodo, kad prietaiso svoris pradėjo kristi. Netrukus žiedinis variklis subalansavo prietaiso masę, ir mes lėtai kilome aukštyn, kybodami dešimties metrų aukštyje. Galime kabėti ore tol, kol įjungti magnetinio lauko generatoriai. Jie maitinami iš galingo elektros šaltinio, esančio žemiau – po salono grindimis.
Pakalbėkime apie šį energijos šaltinį šiek tiek išsamiau. Tai taip pat super smagratis, turintis du žiedus, besisukančius priešingomis kryptimis. Kam? Energijos išgavimo procese smagračiai stabdomi, o jei yra tik vienas žiedas, neišvengiamai atsiras sukimo momentas. Kai prietaisas yra ant žemės, jis ypatingą reikšmę neturi. Bet kai prietaisas skrenda, sukimosi impulsas turi būti kažkaip užgesintas, kitaip mūsų prietaisas pradės suktis ore aplink vertikalią ašį. Du žiedai super smagratyje puikiai susidoroja su šia užduotimi – atsiranda du priešingi sukimosi impulsai, kurie vienas kitą panaikina. Beje, taip panaši problema išsprendžiama Kamovo suprojektuotuose malūnsparniuose: juose sumontuoti du pagrindiniai rotoriai. Todėl Kamov sraigtasparniai neturi uodeginio sraigto, kuris kompensuotų sraigtasparniuose su vienu pagrindiniu rotoriumi sukuriamą sukimosi impulsą.
Dabar šiek tiek pasvajokime.
...Pasirodė, kad labai lengva vairuoti mūsų automobilį. Valdymo lazda į priekį – skrendame tiesiai. Rankena į kairę – pasukame į kairę. Perkeliame generatoriaus maitinimo jungiklį ir gauname aukštį.
Valdymo mechanizmas yra toks: aplink įrenginio perimetrą sumontuoti 28 solenoidai (elektriniai magnetai, kurie sukuria lauką). Jie suskirstyti į 4 sektorius po septynias dalis: laivapriekio, dešiniojo borto, kairiojo ir laivagalio. Jei laivagalyje šiek tiek perteklinė elektros įtampa, ji pakyla ir traukos vektorius pasislenka į priekį: prietaisas skrenda tiesiai. Dešinysis ir kairysis sektoriai naudojami skrydžio krypčiai keisti – į dešinę ir į kairę. Priekinis sektorius leidžia važiuoti atbuline eiga.
Saugos priemonės yra tai, kad mums draudžiama leistis žemiau 300 metrų aukščiau gyvenvietės ir keliai. Priešingu atveju dėl didelio magnetinio lauko intensyvumo apačioje užstringa automobiliai, kyla pavojus žmonių sveikatai. Sodinti leidžiama tik apleistoje stepėje arba treniruočių aikštelėje.
Mes beveik skrendame į visiška tyla– mūsų variklis nekelia triukšmo. LT visus manevrus atlieka sklandžiai – jokių trūkčiojimų. Nebijome vėjo gūsių, net uraganinių, nes LT variklis turi puikų giroskopinį efektą - bet koks išorinis smūgis yra efektyviai slopinamas, suteikdamas ekipažui iki šiol aviacijoje negirdėto komforto. Jei laive turime deguonies atsargas, galime nuskristi net į Mėnulį – įrenginys puikiai valdomas ne tik atmosferoje, bet ir už jos ribų. Tarpplanetinėje erdvėje įrenginys nesunkiai įsibėgėja iki antrojo ir trečiojo kosminio greičio. Išorinis magnetinis laukas efektyviai apsaugo įgulą nuo kosminės spinduliuotės. Pagreičio (arba stabdymo artėjant prie Mėnulio) jėgą galima nustatyti lygią žemės gravitacijai. Kitaip tariant, nesvarumą galime patirti tik tada, kai to norime. Likusį laiką kelionė mums vyks pažįstamoje aplinkoje, tai yra su įprasta gravitacija.
...Maždaug taip bus padarytas proveržis aviacijos ir kosminio transporto istorijoje. Naujų saugumas ir efektyvumas lėktuvas Palyginti su esamomis, bus padidinta eilės tvarka. O jei solenoidų apvijos pagamintos iš superlaidžių medžiagų (fizikai žino, apie ką kalbame), tai efektyvumas dar padidės.
Dizainas turi keletą įdomių akimirkų.
Iš principo galima pastatyti didelę antigravitacijos platformą, kuri kabės ore kaip dirižablis. Tačiau, skirtingai nei pastarasis, platforma bus sunkesnis už orą aparatas. Kaip ir dirižablis, platforma nenaudos energijos gravitacijai įveikti (jei solenoiduose yra superlaidžių apvijų). Pradinė energijos dalis super smagračiui pagreitinti bus supilta į jį gamintojo, o energija labai reikšminga – ji prilygs kelioms benzino ar dyzelinio kuro bakams (!). Tačiau tolesnės transporto išlaidos bus nedidelės. Tokia platforma labai greitai atsipirks ir tada pradės generuoti grynąjį pelną.
Vienintelis šių platformų trūkumas yra tas, kad jų paleidimas ir nusileidimas bus lydimi pernelyg didelių magnetinio lauko verčių. Tačiau lauko stiprumą galima gerokai sumažinti padidinus variklio supersmagračio energijos intensyvumą ir į jį pumpuojant daugiau energijos. Pažvelkite į paveikslėlį: keturis kartus padidinus smagračio ratlankį veikiančią išcentrinę jėgą, tiek pat galite sumažinti magnetinio lauko stiprumą, kad paleidimo metu bendras įrenginio svoris sumažėtų iki nulio. Žinoma, žiedo medžiagos stiprumą taip pat reikia padidinti keturis kartus.
Pasakykite dar keletą žodžių apie tą patį energijos intensyvumą. Šiandien jis matuojamas kilovatais/valandomis vienam paties įrenginio masės kilogramui, o geriausiose konstrukcijose ši vertė siekia 500. Tai yra, vienas kilogramas supersmagračio masės gali sukaupti ir į išorinį tinklą tiekti 500 kilovatų elektros energijos. per vieną valandą. Aiškumo dėlei šią energiją paverskime benzinu – gauname maždaug 50 litrų. Ši vertėžymiai pranašesnis už bet kokias šiuolaikines chemines baterijas kaip energijos kaupimo įrenginius.
Jau naudojamų žiedinių supersmagračių linijiniai greičiai siekia kilometrą per sekundę, jų sukaupta energija matuojama tūkstančiais kilovatvalandžių, energijos išeiga (jei būtinas trumpalaikis didelių galių suvartojimas) gali siekti kelis megavatus! Naujausios kartos supersmagračiai (su superkarbono pluoštu) energijos intensyvumu (sukaupiamų kilovatų skaičiumi kilogramui masės) pastaruoju metu pralenkė daug energijos sunaudojantį kurą planetoje – vandenilį.
Norint geriau suprasti supersmagrate vykstančius procesus, siūlome įvesti kitus dydžius, apibūdinančius supersmagračio medžiagos stiprumą: išcentrinės (lūžimo) jėgos santykį sukamojo žiedo masės grame. Ši jėga yra didžiulė: keli šimtai kilogramų! Prisiminkime, kad tiesinis žiedo greitis jau šiandien pastatytuose supersmagračiuose yra daugiau nei tris kartus didesnis už garso greitį atmosferoje! Rytojaus modeliuose šis greitis dar labiau padidės. Todėl išcentrinės jėgos vertės taip pat padidės ir priartės prie tonos vienam gramui besisukančios žiedo masės.
Tema, apie kurią reikia galvoti" aukšti dalykai".
Čia yra keista paralelė su Bendroji teorija Alberto Einšteino reliatyvumo teorija. Puikus fizikas matematines formules apskaičiavo masės elgseną erdvėlaivis, įsibėgėjo iki šviesos greičio, ir priėjo prie išvados, kad tokio greičio pasiekti neįmanoma: masė padidėja iki milžiniškų verčių. Remiantis skaičiavimais, paaiškėja, kad artėjant prie šviesos greičio masė didėja iki begalybės. Vadinasi, į pagreitį nukreiptų variklių jėga turi didėti neribotai, o varikliai, kaip žinia, sunaudoja nemažai energijos.
Paralelė yra tokia. (Galbūt fiziko požiūriu tai, kas išdėstyta nerimtai, skamba nerimtai, bet mes vis tiek išsakysime savo mintį). Supersmagratį, kaip ir energijos akumuliatorių, riboja tik žiedo stiprumas. Jei įsivaizduosime, kad supersmagračio žiedas turi begalinį stiprumą, tada jis gali būti sukamas iki didžiulio linijinio greičio. Įsibėgėjimo metu į tokį super smagratį bus pumpuojamas tiesiog neįtikėtinas energijos kiekis, tačiau tiesinio greičio, lygaus šviesos greičiui, nepasieksime, nes reikalingas energijos kiekis bus linkęs į begalybę.
Nesunku atspėti, kad supersmagračiai įkrauti didžiulė suma energija tam tikrose situacijose gali būti gana pavojinga. Pavyzdžiui, jei sprogstamasis įtaisas užsidega ant antigravitacijos platformos arba artilerijos sviedinys nusileidžia platformos gale.
Tačiau mes neįtempsime savo vaizduotės aprašydami galimas nelaimes, kai platforma bus sunaikinta. Sakykime taip: technikos pažanga gali atnešti didelį gėrį visuomenėje, kurioje vyrauja aukšti moralės principai. Antigravitacinės platformos šiandien, kai pasaulyje yra terorizmas, tiesiog negali būti pastatytos. Pradžioje žmonių visuomenė reikia dvasiškai augti. Kai terorizmas visiškai išnyks kaip istorijos reliktas, galima pradėti projektą „Skraidančios lėkštės“.
Nepaisant to, tikėkimės, kad dabartinė jaunų žmonių karta išvys pirmąją eksperimentinę antigravitaciją transporto priemonių– jie turi tokią galimybę.