พิพิธภัณฑ์และศูนย์อุตสาหกรรมแห่งความรุ่งโรจน์ของแรงงาน MTZ พิพิธภัณฑ์รถแทรกเตอร์ไม่ซ้ำแบบใครในรัสเซีย! พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์

คุณรู้หรือไม่ว่าในยุค 30 รัสเซียส่งออกรถแทรกเตอร์ไปยังยุโรป
และรถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อตัวแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย?
และคิดค้นอดีตทาสและได้รับสิทธิบัตร?

เรียนรู้จากเราใน Cheboksary
ที่ทางเข้าเมืองแขกจะได้พบกับรถแทรกเตอร์:

องค์ประกอบนี้บอกเป็นนัยอย่างชัดเจนว่าโรงงานรถแทรกเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซียตั้งอยู่ที่นี่:

เชบอคซารี มุมมองของ Promtractor และย่าน Novoyuzhny

และเรายังมีพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์แห่งเดียวในรัสเซีย:

คุณควรมาที่นี่กับลูก ๆ ของคุณอย่างแน่นอน
มีการจัดแสดงในรูปแบบของของเล่นจำนวนมาก:

และในห้องโถงของพิพิธภัณฑ์มีการแสดงประวัติศาสตร์ทั้งหมดเกี่ยวกับการใช้เครื่องจักรกลการเกษตร

การปฏิวัติครั้งใหญ่ที่สุดในเรื่องนี้คือคันไถ มันทำให้สามารถสร้างมวลชนทางการเกษตรและค่อนข้างมีประสิทธิผล
เป็นเวลาหลายพันปีแล้วที่มีดปรับปรุงตัวเองเท่านั้นคือการไถพรวนดิน
แม้แต่กลไกแปลก ๆ ดังกล่าวยังแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์:

ยิ่งกว่านั้นจำเป็นต้องมีโรงตีเหล็กเพื่อสวมรองเท้าม้า:

และแล้วก็ถึงเวลาของเทคโนโลยี โลหะวิทยาที่พัฒนาขึ้นอย่างก้าวกระโดด:

มันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่จะแทนที่ แรงผลักดันม้าบนพลังของเครื่องยนต์ไอน้ำ
เรื่องราวของการประดิษฐ์รถแทรกเตอร์หนอนผีเสื้อตัวแรกของโลกนั้นเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง:
"เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2421 ชาวนารัสเซียเอฟ. บลินอฟได้ยื่นจดสิทธิบัตรสำหรับ "เกวียนที่มีรางไม่มีที่สิ้นสุด" ที่เขาประดิษฐ์ขึ้น...
รถแทรกเตอร์ของ Blinov มีเครื่องยนต์ไอน้ำและระบบช่วงล่างแบบสองทาง:

ใช่ ใช่ การจัดการรถแทรกเตอร์ รถขุด และเครื่องจักรอื่นๆ ใหม่ทั้งหมดในปัจจุบันไม่ใช่สิ่งที่เคยเป็น อินเทอร์เฟซคอมพิวเตอร์ทั้งหมด!

และแน่นอนว่าทหารที่ไม่ฝันอยากเป็นนายพลนั้นไม่ดี
ถึงเวลาคิดเกี่ยวกับอนาคต:

ในทาง ห้องโถงใหญ่มีการจัดแสดงนิทรรศการทางประวัติศาสตร์ - รถแทรกเตอร์รัสเซียและต่างประเทศตลอดเวลาซึ่งเพิ่งประกอบขึ้น
สะสมมาก:

อเมริกาซึ่งได้รับเพียงรายได้จากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเคยทำ เกษตรกรรมทางอุตสาหกรรม. นี่คือรถแทรกเตอร์ของเธอ:

อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมก็เกิดผลในรัสเซียเช่นกัน ตัวอย่างเช่น รถแทรกเตอร์ "สากล" ซึ่งผลิตในช่วงทศวรรษที่ 1930 และส่งออกไปยังฮอลแลนด์ อิหร่าน และตุรกี ผลิตโดยโรงงาน "Red Putilovets" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2483 จากนั้นจึงเปิดการผลิตอพยพในปี พ.ศ. 2487 ที่โรงงานรถแทรกเตอร์วลาดิเมียร์:

รถแทรกเตอร์ "โรงเรียนเก่า" เหล่านี้สร้างขึ้นตามหลักการ "คาวบอย" คุณต้องนั่งบนหลังม้าจริง ๆ (แม้ว่าจะอยู่บนหลังม้าที่กว้างขวางกว่ามาก) เป็นไปไม่ได้ที่คนที่มีส่วนสูงของฉันจะใช้เครื่องจักรดังกล่าว - เข่าของฉันพัก!

สะดวกกว่ามากคือ KD-35 ตับยาวของโรงงานรถแทรกเตอร์ Lipetsk ซึ่งผลิตจากปี 1944 และจนถึงปี 1973 ส่วนประกอบหลักที่ใช้กันอย่างแพร่หลายถูกผลิตขึ้น:

อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะติดตามที่ทันสมัยกว่านั้นไม่ได้แตกต่างกันในด้านสรีระศาสตร์และความหรูหราภายใน:

คุณจะนั่งหลังคันโยกของการจัดแสดงที่หายากได้ที่ไหนอีก!
อย่างไรก็ตาม พวกเขาอ้างว่าส่วนใหญ่ได้รับการฟื้นฟูสู่สภาพการทำงานแล้ว

ที่นี่คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างภายในของรถหัวลากหลัก:

และทุกคนจะได้พบกับการจัดแสดงตามความชอบ:

โดยวิธีการบนพื้นฐานของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์ "26 กันยายน - 3 ตุลาคม 2014 ใน Cheboksary ในเมืองหลวงของอาคารรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมของรัสเซียการแข่งขันของนักประดิษฐ์และนักประดิษฐ์ "Kulibin แห่งศตวรรษที่ XXI" จัดขึ้นเป็นครั้งที่สี่ สถาบันของทุกรูปแบบของการเป็นเจ้าของเพื่อการตัดสินใจ ปัญหาที่เกิดขึ้นจริงอุตสาหกรรมวิศวกรรมผ่านการพัฒนาและการใช้งานโซลูชันทางเทคนิคใหม่ สิ่งประดิษฐ์ แบบจำลองยูทิลิตี้ และข้อเสนอการหาเหตุผลเข้าข้างตนเอง
ปีนี้จัดเป็น 2 ประเภท คือ
- อุปกรณ์รถแทรกเตอร์
- เครื่องจักรและอุปกรณ์การเกษตร"

เนื่องจากมีการจัดจึงหมายความว่ามีทั้งผู้เข้าร่วมและความต้องการ พอใจอะไร!

ไม่ต้องบอกว่าฉันจะเป็นแฟนพันธุ์แท้ของรถแทรกเตอร์ แต่ฉันมีความเคารพอย่างมากต่อเครื่องจักรกลหนักทุกชนิด และฉันมีความรู้สึกอบอุ่นต่อรถแทรกเตอร์ต่างหาก เขาเป็นคนที่สวย เสียงดังก้องกังวาน และมีประโยชน์มากมาย เช่น คุณสามารถตามเขาด้วยจักรยานและขี่สี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยไม่เครียด โดยทั่วไปแล้วฉันชอบรถแทรกเตอร์ ดังนั้นการเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์โดยไม่ได้วางแผนในเชบอคซารีโดยไม่ได้วางแผนทำให้ฉันตื่นเต้นเป็นพิเศษ ที่นี่ฉันโชคดีสองครั้ง: ประการแรกเราจะไม่แวะที่เมืองหลวงของชูวาเชีย แต่เราต้องไปเยี่ยมชมระหว่างทาง นิจนีย์ นอฟโกรอดเกี่ยวกับงานเล็กๆ น้อยๆ เรื่องหนึ่ง และประการที่สอง เราลงเอยที่พิพิธภัณฑ์ที่ยังไม่เปิดอย่างเป็นทางการ และพวกเขาให้เราเข้าไปด้วยคำว่า "โอเค เข้ามาสิ ตั้งแต่คุณมาถึงแล้ว" เราเข้าไปข้างในและรู้สึกประหลาดใจ ตรงกันข้ามกับพิพิธภัณฑ์ทางเทคนิค Nizhny Novgorod ซึ่งค่อนข้างอิงจากความกระตือรือร้นซึ่งเราเดินไปมาเป็นจำนวนมากในระหว่างการเดินทางครั้งนั้นการอัดฉีดทางการเงินที่ดีได้เพิ่มความกระตือรือร้นอย่างชัดเจน: พวกเขาลงทุนค่อนข้างมากในการตกแต่งภายในอย่างชัดเจน อันที่จริง ป้ายขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าพิพิธภัณฑ์พูดถึงความยากจนของพิพิธภัณฑ์ และการตกแต่งภายในเสร็จสิ้นค่อนข้างทันสมัย ​​การทำสำเนาโปสเตอร์เก่าของโซเวียตพร้อมรถแทรกเตอร์แขวนอยู่ที่ล็อบบี้ ทุกอย่างได้รับการตกแต่งในลักษณะที่จำกัดและน่าอยู่

การจัดแสดงที่เข้ากัน: ชั้นวางที่เพรียวบาง เรียบร้อย และมีแสงสว่างเพียงพอพร้อมการจัดแสดง - ตั้งแต่เครื่องมือของชาวนาโบราณไปจนถึงภาพร่างล้ำยุค กล่องไฟ ชั้นวางพร้อมโมเดล หนังสือ อัลบั้ม เอกสารทางประวัติศาสตร์ ภาพถ่าย และโปสเตอร์มากมาย น่าเสียดายที่การเยี่ยมชมโดยธรรมชาติของเราไม่ได้รวมการทัศนศึกษา เรื่องราวโดยละเอียดของมัคคุเทศก์จะเพิ่มคุณค่าทางปัญญาให้กับการเดินทางทางวัฒนธรรมครั้งนี้

ไดโอรามาของพิพิธภัณฑ์สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ ทำอย่างดีคุณภาพดี ครอบคลุมเวลาจากอดีตอันไกลโพ้นถึงปัจจุบันและแม้กระทั่งอนาคต ตัวอย่างเช่น "วิวัฒนาการของคันไถและแรงฉุดลาก":

ชิ้นส่วนภายในของโรงหลอม:

ใกล้เวลาของเรามากขึ้น การประชุมเชิงปฏิบัติการช่างกุญแจ:

"ในเหมืองเพชร"

"ในป่าโบราณ". ชื่อน่าสงสาร :)

(ไม่)อนาคตที่น่าจะเป็น "เซตราแทรคเตอร์บนดาวอังคาร"

เพลงแยก - โมเดลและเลย์เอาต์ มีจำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อที่นี่! ในห้องโถงแรกที่อุทิศให้กับประวัติศาสตร์มีไม่มากนัก แต่เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของนิทรรศการแถวของชั้นวางกำลังรออยู่ซึ่งอัดแน่นไปด้วยหลากหลายรุ่น - ไม่เพียง แต่รถแทรกเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถขุด, รถปราบดิน, รถเครน, รถดั๊มพ์ รวม. อุดมสมบูรณ์จริง ๆ ในระดับ 1:43! มี "นางแบบ" มากมายที่ฉันไม่สามารถถ่ายภาพทั้งหมดได้ และบ่นเกี่ยวกับการขาดจิตวิญญาณอย่างโจ่งแจ้งที่เกี่ยวข้องกับผู้มาเยือน ฉันจำกัดตัวเองให้อยู่ในภาพพาโนรามา ซึ่งชั้นวางทั้งหมดยังไม่พอดี

แต่ที่ "อร่อย" ที่สุด กลับเจอที่ปลายสาย ในห้องโถงสุดท้าย คงจะแม่นยำกว่าถ้าจะเรียกมันว่าโรงเก็บเครื่องบิน - โรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ กว้างขวาง และสว่างสดใส มีคอลเล็กชั่นรถแทรกเตอร์ของจริง ตั้งแต่ของหายากแบบเก่าไปจนถึงการออกแบบที่ทันสมัย ยานพาหนะสองโหลที่มีล้อและล้อลาก ได้รับการบูรณะอย่างสวยงามและทาสีในสีที่สง่างาม งานฉลองตา!

การจัดแสดงที่เก่าแก่ที่สุดคือ Fordson-Putilovets ซึ่งเป็นลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียต คัดลอกมาจาก American Fordson F ซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1917 Fordson เป็นหนึ่งในรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยม เรียบง่าย และราคาถูกที่สุดในโลกในขณะนั้น "FP" ผลิตขึ้นที่โรงงาน Putilov ใน Leningrad ตั้งแต่ปี 2467 ถึง 2475 เป็นรถแทรกเตอร์คันแรกของโลกที่มีการออกแบบแบบไร้กรอบและเป็นรายแรกที่ผลิตในปริมาณมาก

ความเรียบง่ายของการออกแบบ ความง่ายในการใช้งาน ต้นทุนต่ำ และการใช้โลหะต่ำ ทำให้ Putilovets เป็นรถแทรกเตอร์โซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุคนั้น และการผลิตก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยมีจำนวนถึงหมื่นชิ้นต่อปี แต่ความเรียบง่ายและราคาถูกของการออกแบบมี ด้านหลัง. ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบคือระบบจุดระเบิดซึ่งทำให้คนงานในโรงงานมีปัญหามากมาย การซ่อมแซมส่วนประกอบบางอย่างของโครงสร้างทำได้ยาก เครื่องยนต์ 20 แรงม้าขาดกำลัง และในสภาพการทำงานหนัก เครื่องยนต์ร้อนจัดเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบระบบหล่อลื่น การออกแบบของฟอร์ดได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่นุ่มนวลกว่ามากในฟาร์มขนาดกลาง และไม่เหมาะสำหรับงานที่ต้องตกใจในไร่นาโดยรวม ในที่สุด การไม่มีบังโคลนที่ล้อหลังกลายเป็นความไม่สะดวกสำหรับคนขับ: ไม่เพียงแต่พวกเขาสามารถขว้างโคลนใส่เขาได้เท่านั้น แต่เดือยล้อที่เปิดอยู่อาจทำดาเมจใส่เขา (เห็นได้ชัดว่า ข้อเสียเปรียบนี้ถูกขจัดออกไปในเวลาต่อมา นิทรรศการพิพิธภัณฑ์มีปีก พวกมันยังพบได้ในภาพถ่ายประวัติศาสตร์บางภาพ)

ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ของศตวรรษที่ XX ปูติโลเวตส์ถูกแทนที่ด้วย STZ (SKhTZ) ที่ก้าวหน้าทางเทคนิคมากขึ้น -15/30 ประวัติความเป็นมาของรูปลักษณ์นั้นช่างน่าสงสัย ในปี 1925 เมื่อการผลิต "FP" ในเลนินกราดเพิ่งเริ่มต้นขึ้น ทางการเริ่มพูดถึงความจำเป็นในการสร้างโรงงานเฉพาะสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์ เนื่องจากแทบไม่มีประสบการณ์ในการสร้างรถแทรกเตอร์ของตัวเองในสหภาพโซเวียต พวกเขาจึงตัดสินใจนำการออกแบบจากต่างประเทศมาใช้เป็นพื้นฐานอีกครั้ง แต่คราวนี้อยู่บนพื้นฐานการแข่งขัน วิศวกรรุ่นเยาว์ห้าคนได้รับมอบหมายงานนี้ตามดุลยพินิจของตนเองเพื่อใช้เป็นพื้นฐานของโครงการรถแทรกเตอร์ต่างประเทศและนำเสนอต่อคณะกรรมการเพื่อการคุ้มครอง ในฤดูร้อนปี 1926 คณะกรรมาธิการได้เลือกโครงการ International 10/20 ของบริษัท McCormick Deering สัญชาติอเมริกัน อีกหนึ่งปีต่อมา การมอบหมายงานอุตสาหกรรมได้รับการอนุมัติสำหรับการก่อสร้างโรงงานในสตาลินกราด โดยมีการผลิตรถแทรกเตอร์ประเภทนี้ปีละ 10,000 คัน และอีกหนึ่งปีต่อมาได้มีการตัดสินใจเพิ่มขีดความสามารถการออกแบบของโรงงานเป็นสองเท่า

รถแทรกเตอร์ McCormick Deering International 10/20:

แต่ในระหว่างนี้ รถแทรกเตอร์ McCormick Deering International 15/30 ได้รับรางวัลที่หนึ่งในการแข่งขันการทดสอบระดับนานาชาติ และโรงงานได้รับการออกแบบใหม่อีกครั้ง: ตอนนี้ควรจะผลิตรถแทรกเตอร์ International 15/30 ได้ 40,000 คันต่อปี! STZ-15/30 ลำแรกออกจากประตูโรงงานรถแทรกเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในปี 1930 และ STZ ได้บรรลุความสามารถในการออกแบบในปี 1932 เท่านั้นด้วย ด้วยความยากลำบากเอาชนะความเจ็บป่วยในวัยเด็ก ถึงเวลานี้ การผลิตรถแทรกเตอร์ที่มีการออกแบบเดียวกันได้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Kharkov ซึ่งได้รับตำแหน่ง SHTZ-15/30

การออกแบบของ STZ-15/30 นั้นล้ำหน้ากว่า Putilovets เครื่องยนต์ทรงพลังยิ่งขึ้น (30 แรงม้า) ระบบหล่อลื่นพร้อมปั๊มและกรองน้ำมัน น้ำยากรองอากาศ เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยตนเองด้วย "สตาร์ทแบบคดเคี้ยว" และกลุ่มเกษตรกรในทางของพวกเขาได้ถอดรหัสคำย่อ KhTZ: "นรกสตาร์ทรถแทรกเตอร์" ในสายการผลิต 15/30 ดำเนินไปจนถึงปี 2480 เมื่อโรงงานทั้งสองที่ผลิตได้ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ STZ-NATI ในปี 1948-50 รถแทรกเตอร์ถูกผลิตโดยโรงงานซ่อมรถยนต์แห่งที่สองในมอสโก โดยรวมแล้วมีการผลิตรถแทรกเตอร์เหล่านี้เกือบ 400,000 คัน

"Fordson-Putilovets" และ STZ-15/30 เหมาะสำหรับงานเกษตรกรรม แต่ไม่เหมาะสำหรับการไถพรวน สำหรับรถไถแถวครอป การตั้งศูนย์ล้อต้องตรงกับระยะห่างระหว่างแถวซึ่ง วัฒนธรรมที่แตกต่างแตกต่างกันไปภายในหนึ่งเมตรครึ่ง นอกจากนี้ รถไถเดินตามแถวต้องมีความน่าเชื่อถือในการควบคุมและไม่ "กัดเซาะ" เมื่อเคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง และความสูงของพื้นดินต้องคำนึงถึงความสูงของพืชที่ปลูก - และนี่เป็นเพียงส่วนน้อย ส่วนหนึ่งของข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 นักออกแบบพยายามสร้างรถไถแบบแถวครอโดยอิงจาก Putilovets และ STZ-15/30 แต่การทดสอบพบว่ามาตรการดังกล่าวเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ และผู้เชี่ยวชาญจากสถาบัน Scientific Auto Tractor (NATI) ได้รับคำสั่งให้พัฒนา พืชแถว

อีกครั้งที่ American McCormick Farmall ถูกมองว่าเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในเวลานั้น เมื่อปรับเครื่องจักรอเมริกันสากลให้เข้ากับความเป็นจริงของสหภาพโซเวียต วิศวกรต้องเผชิญกับปัญหามากมาย ตัวอย่างเช่น ปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ที่เหมาะสมสำหรับการแปรรูปพืชผลทั้งหมดที่ปลูกในสหภาพ ดังนั้นเป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของโลก การดัดแปลงรถแทรกเตอร์สองครั้งจึงได้รับการพัฒนาพร้อมกัน - สามล้อและสี่ล้อ (U-1 และ U-2) ในทศวรรษที่ 1940 U-3 และ U-4 ดูเหมือนจะทำงานร่วมกับฝ้าย

พิพิธภัณฑ์ U-2:

รถแทรกเตอร์ซึ่งส่วนใหญ่รวมเข้ากับ STZ-15/30 ได้รับการตั้งชื่อว่า "ยูนิเวอร์แซล" และผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 ถึง พ.ศ. 2483 ที่โรงงาน Krasny Putilovets Leningrad ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2487 ถึง พ.ศ. 2498 ผู้ผลิตรถแทรกเตอร์แถวบ้านถูกผลิตขึ้นที่โรงงานรถแทรกเตอร์แห่งใหม่ในวลาดิเมียร์ อย่างไรก็ตาม "สากล" กลายเป็นรถแทรกเตอร์โซเวียตคันแรกซึ่งส่งออกไปต่างประเทศ

U-4 สามล้อที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งเครื่องคัดแยกฝ้ายได้รับยางลมเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต:

ในตอนท้ายของยุค 30 คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดกลาง ซึ่งจะอยู่ในตำแหน่งกลางระหว่าง STZ-15/30 ที่ใช้พลังงานต่ำและ STHZ-NATI หนักที่มีกำลัง 52 แรงม้า ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของโมเดลดังกล่าวยืดเยื้อมาเป็นเวลาสิบปีครึ่ง - ต้นแบบแรกของเครื่องจักรในคลาสนี้ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2475-76 ที่โรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็เข้าควบคุมการผลิต STHZ-NATI ที่กล่าวถึงข้างต้น และพัฒนารถแทรกเตอร์กำลังปานกลางที่โรงงาน Kirov ต่อไป ซึ่งตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1939 พวกเขาได้สร้างการดัดแปลงแปดครั้งตาม Caterpillar ร-2. แต่ไม่นานก็เริ่ม สงครามรักชาติขัดขวางการวิจัยการออกแบบจนถึงปี ค.ศ. 1943 เมื่อผู้เชี่ยวชาญถูกเรียกคืนจากด้านหน้าและมอบหมายให้พัฒนารถไถตีนตะขาบขนาดกลาง ซึ่งสามารถใช้เป็นทั้งรถแทรกเตอร์สำหรับเพาะปลูกและพืชไร่แบบแถว และโรงงานใน Lipetsk ได้รับการบูรณะขึ้นใหม่สำหรับการผลิต รถแทรกเตอร์ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 K-35 ชุดแรกที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ZIS-5T ถูกส่งไปยังแหลมไครเมียและ คอเคซัสเหนือ. ดัดแปลงตามผลการทดสอบในช่วงครึ่งหลังของปี 1946 พวกเขาได้รับการทดสอบใน Armavir หลังจากนั้นพวกเขาได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมาก และผู้สร้าง K-35 ได้รับรางวัลสองรางวัลของรัฐ - สำหรับรถแทรกเตอร์และแยกต่างหากสำหรับดีเซล เครื่องยนต์. ในปี 1950 การดัดแปลงของ KDP-35 ปรากฏขึ้น - "Kirov Diesel Row"

KD-35 ผลิตขึ้น ยกเว้น Lipetsk ที่ Minsk MTZ และใน Brasov (โรมาเนีย) มันกลายเป็นตับยาว: ผลิตจนถึงปี 1960 และหลายหน่วยถูกใช้ใน T-38 / T-38M ซึ่งแทนที่บนสายพานลำเลียงจนถึงปี 1973

T-38 ขจัดข้อบกพร่องทั้งหมดของ KDP-35 นักออกแบบเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของช่วงล่าง ใช้การหล่อลื่นจากส่วนกลางของลูกกลิ้ง ซึ่งลดเวลาการบำรุงรักษาลงได้หลายเท่า เพิ่มความนุ่มนวลในการนั่ง และปรับปรุงเสถียรภาพ เพื่อทำงานเอนกประสงค์ รถแทรกเตอร์คู่ที่สองกว้างติดอยู่กับรถแทรกเตอร์

KhTZ-7 รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กของโซเวียตคันแรก ผลิตจากปี 1950 ถึง 1956 ในเมืองคาร์คอฟ ออกแบบมาสำหรับงานเกษตรเบาในการปลูกผักและพืชสวนด้วยเครื่องมือทางการเกษตรแบบเดินตามและแบบติด มีเครื่องยนต์เบนซิน 12 แรงม้า การออกแบบทำให้สามารถปรับระยะห่างจากพื้น ความกว้างของราง การทำงานในโหมดถอยหลัง ซึ่งตำแหน่งของตัวควบคุมและที่นั่งคนขับเปลี่ยนไป ผ่านเพลาส่งกำลัง เครื่องจักรที่อยู่กับที่สามารถขับเคลื่อนไปยังรอกของไดรฟ์ได้ ล้อหลังสามารถเติมน้ำได้เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ

ในความคิดของฉัน KhTZ-7 เป็นหนึ่งในนิทรรศการที่สวยงามที่สุดของพิพิธภัณฑ์

KhTZ-7 พัฒนาเป็นดีเซล DT-14 และในที่สุดก็กลายเป็น DT-20 ผลิตตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2512 DT-20 ใช้งานได้หลากหลายมาก - มีระยะห่างจากพื้นดินและความกว้างของแทร็กที่ปรับได้ สถานที่ทำงานของผู้ขับขี่เปลี่ยนไปใช้เครื่องจักรการเกษตรแนวหน้าแบบถอยหลัง และแม้แต่ระยะฐานล้อก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้

บางทีสีที่หรูหราที่สุดสามารถอวดหนึ่งในสองสีที่นำเสนอในพิพิธภัณฑ์ "Vladimir" T-28 หากห้องแรกซึ่งมีสีเทาอมฟ้าที่ไม่เด่นสะดุดตา ซึ่งตั้งอยู่ตรงมุมหลังหนึ่งใน Universals แล้วอันที่สองจะตั้งอยู่ตรงกลางห้องโถงและดึงดูดความสนใจด้วยสีม่วงเหลืองที่สว่างสดใสและตัดกัน สติเลียก้า ไม่ใช่อย่างอื่น! เวลาที่ปล่อยออกมาใกล้เคียงกับความมั่งคั่งของสิ่งนี้ วัฒนธรรมย่อยของเยาวชน: 2501-2507. การออกแบบของ T-28 ซึ่งกลายเป็น พัฒนาต่อไป T-24 ประสบความสำเร็จอย่างมากจน "Vladimirets" ได้รับรางวัลที่หนึ่งและ Grand Gold Medal of the World Exhibition ในกรุงบรัสเซลส์

ในปีพ.ศ. 2489 ในเมืองมินสค์ บนพื้นฐานของโรงงานการบินแห่งที่ 453 องค์กรสร้างรถแทรกเตอร์แห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น - โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ MTZ เริ่มด้วยการประกอบคันไถก่อน จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ ในไม่ช้าโรงงานก็เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ KD-35 และตั้งแต่ปี 1953 MTZ-1 และ MTZ-2 ที่มีการออกแบบของตัวเองก็เข้าสู่ซีรีส์นี้ ไม่กี่ปีต่อมา เป็นผลมาจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รถแทรกเตอร์ MTZ-50 ปรากฏขึ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในการออกแบบรถแทรกเตอร์ที่ประสบความสำเร็จและแพร่หลายที่สุดในสหภาพโซเวียต ไม่ใช่เรื่องตลก - "ห้าสิบเหรียญ" เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาออกจากสายการผลิตเป็นเวลา 23 ปี - จากปีพ. ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2528 หลังจากนั้นผลิตในระยะเวลาหนึ่งในปริมาณที่ จำกัด เพื่อการส่งออกและในยุค 90 มีประสบการณ์การกลับชาติมาเกิดอีกครั้ง สู่ตลาดภายใต้ชื่อแบรนด์ "เบลารุส-500" จำนวนการผลิต MTZ-50 ทั้งหมดมากกว่า 1,250,000 ชิ้น

รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 55 แรงม้า ระบบส่งกำลังมีความเร็วเดินหน้า 9 ระดับและความเร็วด้านหลัง 2 ระดับ

มีการดัดแปลงหลายอย่าง ตัวอย่างเช่น MTZ-52 ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเพลาหน้าซึ่งเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับสภาพถนน

และนี่คือ MTZ-50X รุ่นปลูกฝ้ายที่มีล้อหน้าคู่ ผลิตร่วมกับโรงงานรถแทรกเตอร์ทาชเคนต์

รถแทรกเตอร์ทดลองของโรงงานผลิต Lipetsk Tractor ที่มีล้อบังคับทั้งหมด ห้องโดยสารส่วนกลาง เครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่เหนือเพลาหน้า ไดรฟ์ถาวรอยู่ด้านหน้า เพลาหลังเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อหน้าลื่นไถล รถแทรกเตอร์ไม่ได้เข้าไปในซีรีส์

รถแทรกเตอร์กำลังสูง Caterpillar DT-74 ออกแบบมาสำหรับงานเกษตรกรรม การถมที่ดิน และการก่อสร้างถนน ผลิตที่โรงงานคาร์คอฟตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2527

รถไถตีนตะขาบขนาดใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียตคือ DT-75 ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านประสิทธิภาพที่ดีและต้นทุนต่ำเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ มันถูกผลิตขึ้นในการดัดแปลงต่าง ๆ ตั้งแต่ปี 2505 จนถึงปัจจุบัน - แน่นอนว่ามีความทันสมัยอยู่เสมอ - ในโวลโกกราดตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2535 มันยังผลิตในพาฟโลดาร์ภายใต้ชื่อแบรนด์ "คาซัคสถาน" การปรับเปลี่ยนซึ่งถังเชื้อเพลิงที่ขยายใหญ่ขึ้นนั้นตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของห้องโดยสารคนขับ และตัวเธอเองถูกเลื่อนไปทางขวาของแกนตามยาวของรถแทรกเตอร์ ได้รับฉายาว่า "บุรุษไปรษณีย์" ห้องโดยสารนี้ปรากฏในปี 1978 พิพิธภัณฑ์ DT-75 ที่ทาสีแดงแท้ๆ มีห้องโดยสารแบบ "บุรุษไปรษณีย์" รถแทรกเตอร์ได้รับรางวัลเหรียญทองสำหรับ งานแสดงสินค้านานาชาติในเมืองไลพ์ซิกในปี 2508

DT-75M รุ่นแรกพร้อมห้องโดยสารเก่า:

ในความคิดของฉัน นี่คือตัวแสดงหลักของทั้งพิพิธภัณฑ์: รถไถเดินตาม "อัลไต" T-4 ซึ่งผลิตที่โรงงานรถแทรกเตอร์อัลไตตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2513 และจนถึงปี 2541 ในชื่อ T-4A เห็นได้ชัดว่าในพิพิธภัณฑ์มีรูปแบบการนำส่ง - ด้วยห้องโดยสารใหม่จาก T-4A แต่เป็นฝากระโปรงเครื่องยนต์แบบเก่า T-4(A) ซึ่งพบได้ทั่วไปในดินแดนอันบริสุทธิ์ของไซบีเรียและคาซัคสถาน มีประสิทธิภาพและปรับให้เข้ากับการทำงานหนักบนดินที่มีการชลประทาน พวกเขาไม่น่าพอใจในการใช้งาน - การออกแบบของหนอนผีเสื้อนั้นไม่น่าเชื่อถือรถแทรกเตอร์นั้นยากต่อการบำรุงรักษาและในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงเนื่องจากความเร็วต่ำ (เพียง 9 กม. / ชม.) T-4s ไม่ได้ใช้งานเพราะ ไม่เหมาะกับงานช่วงนี้

แต่ทั้งหมดนี้ไม่สำคัญนัก สิ่งที่สำคัญที่สุดคือพิพิธภัณฑ์อัลไตแห่งนี้คืออะไร อันที่จริงก็ตัดตามนั้น วิธีการใน โสตทัศนูปกรณ์ในรูปในหนังสือเรียนหรือโปสเตอร์แสดงอยู่ในส่วนด้านในของรถแทรกเตอร์ส่วนประกอบและชิ้นส่วน คุณสามารถมองเข้าไปข้างในและรับแนวคิดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของพวกเขา จะไม่ชื่นชมได้อย่างไร!

"ทารก" สมัยใหม่สองคนมาจาก Kurgan ค่อนข้างคุ้นเคยกับชาวเมืองคือ "เครื่องจักรก่อสร้างเอนกประสงค์" MKSM-800 ...

และรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก KMZ-12 เครื่องจักรทั้งสองได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกับอุปกรณ์ต่อพ่วงต่างๆ ตั้งแต่โช้คสินค้าไปจนถึงเครื่องผสมคอนกรีต

แต่บนพื้นที่เปิดโล่งของพิพิธภัณฑ์มีการจัดแสดงนิทรรศการที่ใหญ่ที่สุด นี่คือทหารผ่านศึกอีกคนหนึ่งในโครงการก่อสร้างของสหภาพโซเวียต T-100 "การทอผ้า" ของ Chelyabinsk บนกระดานเขียนว่า S-100 แม้ว่าห้องนักบินที่มี "หน้าผาก" ที่ยกนูนนั้นชัดเจนจาก "teshki"; วิกิพีเดียบอกเราว่า "รถแทรกเตอร์ T-100 มักถูกเรียกว่า S-100" ผลิตตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ถึงปลายยุค 70 ในปี 1968 เขาได้รับเหรียญทองจากนิทรรศการระดับนานาชาติ

ChTZ T-170 ทายาทของ "ร้อยส่วน" ซึ่งเข้าสู่ซีรีส์ในปี 1988 ถึงเวลานี้การออกแบบค่อนข้างล้าสมัยเมื่อเทียบกับต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น คลัตช์เสียดทานได้รับการสืบทอดมาจาก Stalinist S-80 ของรุ่นปี 1946 ข้อดีของ T-170 คือความเรียบง่ายของการออกแบบและต้นทุนที่ต่ำเมื่อเทียบกับแอนะล็อก

ยักษ์ที่สำคัญที่สุดของนิทรรศการคือ Chetra T-330 รถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมหนัก "Cheboksary" ลูกคนหัวปีของโรงงานรถแทรกเตอร์ Cheboksary ปรากฏตัวขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และเป็นหน่วยที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ วิธีแก้ปัญหาที่หายากสำหรับรถปราบดินที่ใช้คือห้องโดยสารที่เคลื่อนไปข้างหน้าซึ่งช่วยเพิ่มทัศนวิสัย ขนาดของรถแทรกเตอร์นั้นน่าประทับใจจริงๆ: ยาว - 10.4 เมตร, สูง - มากกว่า 4! และดูน่าประทับใจ: ด้านหน้า - ใบมีดรถปราบดินที่มีความสูงของมนุษย์ด้านหลังเหล็กไนที่กินสัตว์อื่น ๆ แขวนริปเปอร์ไว้ หนุ่มหล่อสุดแซ่บ!

พิพิธภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความรักในการทำงานและการสนับสนุนทางการเงินของคุณ ไม่ใช่สำหรับทุกคน พิพิธภัณฑ์เทคนิคโชคดี. นอกจากนิทรรศการแบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีส่วนโต้ตอบ - ทัวร์เสมือนจริงของโรงงานของประเทศและการสร้างแบบจำลองการออกแบบ 3 มิติสำหรับทุกคน ด้วยเหตุนี้ราคาตั๋วจึงค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย: ตั๋วสำหรับผู้ใหญ่ราคา 25 รูเบิล, การถ่ายภาพ, ดูเหมือนอีก 50 เฉพาะสถานการณ์ที่มีเว็บไซต์ไม่ชัดเจนทั้งหมด: ดูเหมือนยังไม่เสร็จอย่างชัดเจน แต่นี่อาจไม่ใช่ "บินในครีม" ที่สำคัญมาก เนื่องจากพิพิธภัณฑ์แห่งนี้เป็นพิพิธภัณฑ์แห่งเดียว จึงเป็นสถานที่ที่ต้องไปเยือนให้ได้

เมื่อห้าปีที่แล้ว พิพิธภัณฑ์ที่ไม่ธรรมดาบางคนอาจจะบอกว่าพิเศษ เขย่าจินตนาการของผู้มาเยือนด้วยการจัดแสดงนิทรรศการ นี้ พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์ใน Cheboksary ณ สิ้นเดือนตุลาคม 2559 เขาได้ฉลองวันครบรอบเล็ก ๆ แต่ยังคงมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์สำหรับสาธารณรัฐชูวาเชียและประเทศโดยรวม

เมืองเชบอคซารี

พิพิธภัณฑ์รถแทรกเตอร์เปิดในเชบอคซารีโดยไม่ได้ตั้งใจ นี่ไม่ใช่แค่เมือง Chuvashia ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเขต Volga บน แผนที่ทางภูมิศาสตร์รัสเซีย. มันถูกเรียกว่าไข่มุกและเมืองหลวงทางวัฒนธรรม (ตั้งแต่ปี 2003) ของภูมิภาคโวลก้า นี่คือเมืองที่มี ศตวรรษแห่งประวัติศาสตร์วัฒนธรรมและประเพณีอันรุ่มรวย เป็นที่ยอมรับว่าเป็นหนึ่งในวิชาที่สะดวกสบายที่สุด (2001, 2013) สะอาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม (2006, 2007) ของรัสเซีย นอกจากนี้ เมืองหลวงของ Chuvashia ยังเป็นหนึ่งในศูนย์กลางของการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ในประเทศอีกด้วย

กังวลโรงงานรถแทรกเตอร์

ต้องบอกว่าการสร้างรถแทรกเตอร์เป็นสาขาสำคัญของวิศวกรรมรัสเซีย ปล่อยให้การผลิตเป็นรถแทรกเตอร์พร้อมและอะไหล่และรายละเอียดที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับพวกเขา

ในประเทศของเรามีความกังวลเรื่อง "โรงงานรถแทรกเตอร์" นี่คือสมาคมการสร้างเครื่องจักรและอุตสาหกรรมของบริษัทต่างๆ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 ประกอบด้วยบริษัท 25 แห่งทั่วโลก โดย 10 แห่งมาจาก สาธารณรัฐชูวัช(และ 9 อยู่ใน Cheboksary):

• เจเอสซี "โปรแทรกเตอร์"
• LLC "Promtractor-Promlit"
• OJSC "โรงงานรวม Cheboksary"
• LLC "มิคอน"
• LLC "AMH"
• JSC "เชตรา - พีเอ็ม"
• LLC "เชตรา - KZCH"
• OOO เอสพีเอ็ม.
• ซีเจเอสซี คอมเพล็กซ์ โซลูชั่น
• CJSC Promtractor-Vagon (ใน Kanash)

Cheboksary: ​​​​พิพิธภัณฑ์รถแทรกเตอร์

แล้วผู้ประกอบการรถแทรกเตอร์ล่ะ? นี่คือสิ่งที่: ข้อกังวลของโรงงานแทรคเตอร์มีส่วนโดยตรงในปี 2554 ในการสร้างสถานที่สำคัญของสาธารณรัฐในเมืองหลวงของชูวาเชีย มิคาอิล โบโลติน ประธานข้อกังวล เสนอให้เปิด เมืองนี้(เชบอคซารี) พิพิธภัณฑ์รถแทรกเตอร์ ข้อเสนอนี้ได้รับการตอบรับและสนับสนุนโดย: the Union of Machine Builders of Russia, the Foundation วัฒนธรรมรัสเซียและบริษัทของรัฐ Rostekhnologii พิพิธภัณฑ์แห่งนี้ในรัสเซียมีความโดดเด่นในรูปแบบนี้ ไม่มีอะไรเหมือนที่อื่นเลย: เป็นทั้งเฉพาะ (ความเชี่ยวชาญ - การสร้างรถแทรกเตอร์) และการศึกษา วิทยาศาสตร์ และการศึกษา (อธิบายข้อมูลในลักษณะที่เข้าถึงได้และเชื่อถือได้ และแนะนำให้ทุกคนรู้จัก ประวัติศาสตร์).

พิพิธภัณฑ์ร่วมสมัยสำหรับผู้มาเยือน

พิพิธภัณฑ์ประมาณ 1.5 พันตารางเมตรตั้งอยู่บน Prospekt Mira 1. นักท่องเที่ยวรวมตัวกันที่นี่เพื่อทำความรู้จักกับ Cheboksary ให้ดีขึ้นรวมทั้ง ชาวบ้านสาธารณรัฐ (ใคร - เป็นครั้งแรกและใคร - ใน อีกครั้ง). การบริหารก็เพียงพอแล้ว ตำแหน่งที่ใช้งานในการสื่อสารกับผู้ชมและข้อเสนอ โปรแกรมที่น่าสนใจ. ตัวอย่างเช่น "สโมสรวันหยุดสุดสัปดาห์" นำเสนอช่วงเวลาที่สนุกสนานและสนุกสนานสำหรับทั้งเด็กและผู้ใหญ่: ผู้ฟังไม่เพียงสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาวิศวกรรมเครื่องกล (ในโลก รัสเซีย) และเห็นด้วยตาตนเอง แบรนด์ต่างๆ ของรถแทรกเตอร์ แต่ยังมีส่วนร่วมด้วย .. ทดลองขับรถแทรกเตอร์ ! ทั้งเด็กและผู้ใหญ่ยินดีที่จะทดสอบโมเดลรถแทรกเตอร์ที่ควบคุมด้วยวิทยุ ประกอบอุปกรณ์ธีมเลโก้ของตัวเอง เข้าร่วมการแข่งขันต่างๆ ดูหนัง ใช้ค้อนขนาดใหญ่เคาะรอยประทับบนเหรียญที่วาดภาพรถแทรกเตอร์คันแรกใน โลก (และนำติดตัวไปเป็นที่ระลึก). ) ที่นี่คุณจะได้รับความประทับใจมากมายจากการไปเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์ในท้องถิ่น ข้อได้เปรียบใหญ่คือโอกาสที่จะได้สัมผัสและสัมผัสกับการจัดแสดง (เช่น เป็นการดีที่จะเข้าไปในตำนาน "เบลารุส" - ชื่อของมันมักจะสับสนอย่างเห็นได้ชัดเพราะสอดคล้องกับชื่อของประเทศจึงเป็นที่นิยมมากขึ้น ที่รู้จักกันในชื่อรถแทรกเตอร์ "เบลารุส") นั่งในห้องโดยสารถ่ายรูป

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้อีกอย่างคือสามารถจัดวันหยุดของเด็ก (เช่น วันเกิด) ได้ที่นี่ พิพิธภัณฑ์มหัศจรรย์!

โปรแกรมจะถูกแปลงและเสริม พนักงานพิพิธภัณฑ์จะได้รับคำแนะนำจากผู้เยี่ยมชมที่ไม่เบื่อหน่ายภายในกำแพงของสถาบันแห่งนี้ หากคุณโทรมาแจ้งความต้องการที่จะมาทัวร์ คุณอาจได้รับแจ้งว่ามีอะไรรอคุณอยู่ในโปรแกรมอย่างแน่นอน หรือเข้าไปที่เว็บไซต์ทางการและอ่านได้เลย ข่าวปัจจุบันข้อมูลมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องที่นั่น

โมเดลพิพิธภัณฑ์

พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์ให้ความรู้แก่ผู้เยี่ยมชมเกี่ยวกับประวัติของการพัฒนาไม่เพียงแต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ต่างประเทศด้วย คุณสามารถดูคอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์ได้: ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ประมาณ 40 ตัว (บางคันยังอยู่ในสภาพใช้งานได้) รวมทั้งรถแทรกเตอร์ในตำนาน (เช่น ผู้เล่นตัวจริง MTZ - โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์) โดยวิธีการเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดและใกล้ชิดกับบริเวณใกล้เคียงนี้ให้ใส่ใจกับ "เบลารุส" (คุณสามารถและควรถามคำแนะนำว่าทำไมชื่อนี้จึงพยายามแทนที่อีก - รถแทรกเตอร์ "เบลารุส")

เหนือสิ่งอื่นใด นิทรรศการประกอบด้วยโมเดลรถแทรกเตอร์ประมาณ 500 รุ่น และสิ่งหายากทางประวัติศาสตร์กว่า 5,000 รายการ

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับนิทรรศการ

พิพิธภัณฑ์มีหลายโซนที่จัดเรียงตามหลักประวัติศาสตร์:

มีจำหน่าย

พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์เปิดให้สาธารณชนเข้าชม ค่าใช้จ่ายในการเยี่ยมชมต่ำ หากคุณตัดสินใจที่จะมาทำความคุ้นเคยกับประวัติของการเปลี่ยนแปลงของรถแทรกเตอร์ ให้มองและนั่งภายในนิทรรศการ (ไม่มีไกด์) ราคาไม่แพง: นักเรียน - 50, เด็ก - 40, ผู้ใหญ่ - 100 รูเบิล ไม่จำกัดเวลาในการเยี่ยมชม หากต้องการคุณสามารถจองทัวร์ไม่เพียง แต่ดู แต่ยังฟังข้อมูลถามคำถาม ราคาตั๋วจะสูงขึ้นเล็กน้อย หากในกลุ่มมีน้อยกว่า 15 คน ราคาจะอยู่ที่ 250 รูเบิล สำหรับกลุ่มมากกว่า 15 คน - เพียง 25 รูเบิลต่อผู้เข้าชม เด็ก ๆ จะสามารถเข้าร่วมประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมโดยไม่ต้องจ่ายเงิน อายุก่อนวัยเรียน, เจ้าหน้าที่พิพิธภัณฑ์ Heroes สหภาพโซเวียตและ สหพันธรัฐรัสเซีย, ผู้เข้าร่วม Great Patriotic War และนักรบเต็มรูปแบบของ Order of Glory รายการราคาแยกต่างหากสำหรับการถ่ายภาพและวิดีโอ ทดลองขับ การใช้อุปกรณ์ควบคุมด้วยวิทยุ และการผลิตเหรียญ ราคาตั๋วและบริการควรระบุไว้ล่วงหน้าบนเว็บไซต์หรือทางโทรศัพท์

วิธีการเดินทาง

หากคุณมาที่เชบอคซารย์ พิพิธภัณฑ์รถแทรกเตอร์ยินดีที่จะพบคุณ: ให้โอกาสในการสำรวจพื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจและให้กำลังใจคุณ ตั้งอยู่ตามที่อยู่: Mira Avenue, 1 คุณสามารถไปที่ป้าย Aggregatny Zavod โดยรถมินิบัสของเมือง (หมายเลข 42, 45, 48, 51, 52, 54, 63) หรือรถราง (หมายเลข 5, 9, 15) , 18 , 19). การนำทางต่อไปได้ไม่ยาก: พิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงาน และป้ายจะบอกคุณว่าจะไปที่ไหน