Tunelis iš Anglijos į Prancūziją. Eurotunelis po Lamanšo sąsiauriu
1994 metais dviejų didžiųjų valstybių – Prancūzijos ir Anglijos – istorijoje įvyko reikšmingas įvykis, paženklintas ilgiausio pasaulyje tunelio po Lamanšo sąsiaurio atidarymu – šiuo tikru žmogaus proto stebuklu. Tunelio atidarymas išlaisvino JK iš tūkstančius metų trukusios izoliacijos nuo Europos žemyno. Prieš daugelį tūkstantmečių Didžioji Britanija ir Europa buvo vienas žemės sklypas, o Temzės upė buvo Vokietijos Reino intakas. Planetoje prasidėjus atšilimo laikotarpiui, ištirpo ledynai ir didžiuliai sausumos plotai virto jūros dugnu, o Didžioji Britanija tapo sala, kurią nuo žemyno skyrė Lamanšo sąsiauris. Nenuostabu, kad šimtmečius žmones slegia mintis apie naują šių svarbiausių Europos dalių ryšį.
Buvo daug projektų kirsti sąsiaurį. 1802 metais A. Mathieu pirmą kartą pasiūlė tunelio projektą kaip būdą kirsti sąsiaurį. Po metų panašus projektas buvo pasiūlytas Anglijoje. Tačiau dauguma linko į idėją pastatyti milžinišką tiltą. Buvo manoma, kad tiltas sudarytas iš penkių kilometrų tarpatramių, pritvirtintų virš sąsiaurio vandenų galingais sunkiasvoriais trosais. Ekspertai suabejojo šio projekto patikimumu ir projektas buvo atmestas. Taip pat buvo nerealių projektų, susijusių su dirbtinių salų statyba palei sąsiaurį, o tarp jų - jungiančius tiltus. 
Požeminio tunelio statybos projektas pasirodė realiausias. 1955 metais pagaliau buvo priimtas sprendimas įgyvendinti projektą, o duobės jau buvo pradėtos kasti. Tačiau dėl po dvejų metų kilusios energetinės krizės statybos buvo sustabdytos ilgiems metams. 1985 metais Anglijos ir Prancūzijos vyriausybės pakvietė privačias įmones plėtoti tunelių projektus. Buvo pasiūlyti svarstyti 9 geriausi projektai, o po metų išrinktas geriausias. Iš pradžių buvo sumanyta šalia nutiesti geležinkelio bėgius ir greitkelį, tačiau vėliau dėl daugelio svarių priežasčių automagistralės teko apleisti.
1987 metų gruodį darbas prasidėjo Anglijoje, Prancūzijoje – po trijų mėnesių. Kilometro klojimui buvo skirtas mėnuo, o apskritai tunelis buvo kasamas trejus metus 45 metrų gylyje po jūros dugnu. Likus 100 metrų sujungti dvi aptarnavimo tunelio puses, darbas buvo tęsiamas rankomis ir 1990 m. gruodžio 1 d. anglų ir prancūzų darbuotojai galėjo paspausti rankas per išgręžtą skylę. Realiai buvo nutiesti trys tuneliai, iš kurių du yra geležinkelio tuneliai, kurių kiekvienas yra 8 metrų pločio. Tarp jų yra mažesnis aptarnavimo tunelis, skirtas geležinkelio tunelių priežiūrai. Geležinkelio tunelis buvo baigtas 1991 metų gegužės 22 ir birželio 28 dienomis. Per septynis mėnesius buvo baigti tiesti visi trys tuneliai ir pradėti tiesti bėgiai. 
Kanalo tunelis yra ilgiausias povandeninis tunelis, kurio ilgis 50 km ir 38 km po vandeniu. Tada pradėti statyti geležinkelio terminalai Folkestone pietų Anglijoje ir netoli Kalė šiaurės Prancūzijoje. Tunelis, kurio statyba truko septynerius metus, dirbo 15 000 darbuotojų ir kainavo 10 milijardų svarų sterlingų, daugiau nei dvigubai daugiau nei pradinė kaina. Nepaisant visų kliūčių, nenumatytų išlaidų ir išlaidų, padidinusių tikrąsias projekto išlaidas, 1994 m. gegužės 6 d. Lamanšo tunelis, šis unikalus inžinerijos meistriškumo gabalas, buvo atidarytas. Jo atidaryme dalyvavo Anglijos karalienė Elžbieta II ir Prancūzijos prezidentas Miteranas.
Norėčiau atsiprašyti už nuotraukų kokybę. Dauguma nuotraukų darytos pro autobuso langą su tamsintais stiklais. Patikėkite, tokiomis sąlygomis labai sunku pasiekti geros kokybės ir natūralų spalvų atkūrimą.
1. Į autobusų stotį reikia atvykti likus 30 minučių iki autobuso išvykimo pasitikrinti dokumentus, bilietus, vizas. Visa tai daroma įlipus į autobusą:
2. Išvykimas į Londoną 11.00 val. Nuotraukoje du „MegaBus“ autobusai. Kuris kaimynas išvyksta 30 minučių anksčiau į Amsterdamą:
3. Kol yra laiko, nuėjau 200 metrų nuo stoties, kad pašalinčiau Hyatt viešbučio aukštą:
4. Pažvelkime į savo maršrutą. Google rašo 5 valandas. Na, taip, be to, mes taip pat turime tunelį ir stoteles:
5. Eime. Senos upė:
6. Išvykstame iš Paryžiaus. Daugelis nežino, kad „Auchan“ yra prancūzų tinklas:
7. Mano GoProshka bus sutvarkytas iki galo. Šio įrašo pabaigoje pamatysite vaizdo įrašą:
8. Laukai. Prancūzijoje jau pavasaris
9. Vėl kaimeliai ir laukai:
10. Daug vėjo malūnų. Apskritai Europoje tai labai išvystyta. Vėjo rožė leidžia:
11. Pažiūrėkite, kaip viskas sutvarkyta:
12. Grožis:
13. Kai kurie namai atrodo kaip pilys:
15. Vaizdai nuo tilto:
17. Štai pats tiltas:
18. Važiuojame iki Boulogne-sur-Mer miestelio:
21. Horizonte jau matyti švyturys Lamanšo sąsiauryje:
22. Įvažiavome į miestą. Namai:
23. Mes A16 (Kalė):
24. Bet pirmiausia turime trumpą sustojimą:
25. Čia keičiasi vairuotojas. Įtariu, kad taip yra dėl eismo kairiąja puse Anglijoje:
26. Ir mes turėjome šiek tiek laiko nušauti keletą kadrų šioje srityje:
27. Atsikėlėme kaip tik ten, kur autobusai kraunami į keltus. Štai estakada:
Jei važiuočiau naktiniu autobusu, čia mūsų autobusas buvo pakrautas į keltą per Lamanšą. Dienos autobusas važiuoja Eurotuneliu.
29. Nežinau, koks pastatas. Man primena karinę piliulių dėžutę:
30. Įvažiavome į Kalė. Artėjame prie Prancūzijos sienos:
31. Rezultatų suvestinės kairėje galite pamatyti Eurotunelio išvykimo laiką (apie tai vėliau):
32. Sėdame į autobusą ir važiuojame tiesiogine prasme 500 metrų. JK pasienio postas:
Čia viskas rimčiau. Procedūra niekuo nesiskiria nuo įvažiavimo kontrolės bet kuriame Anglijos oro uoste. Reikia užpildyti migracijos kortelę, atsakyti į klausimus Kaip sekasi p. Putinas? susiję su vizito JK tikslu ir laiku. Po to uždedamas įėjimo spaudas.
Dabar Eurotunelis. Įdomu paskaityti jo istoriją ir įrenginį Vikipedijoje. Asmeniškai aš net nežinojau, kad tunelis po Lamanšo sąsiauriu buvo nutiestas tik traukiniams. Pasirodo, jei važiuojate automobiliu ar autobusu tuneliu, tai transportas pakraunamas ant specialių uždarų geležinkelio platformų ir tunelyje judate jomis.
33. Čia yra Kalė (Prancūzija) geležinkelio mazgo vaizdas iš palydovo. Anglijos Lamanšo pusėje yra panašus mazgas:
34. Nusileidimas į peroną ir geležinkelio platformą kairėje:
35. Į perono vidų važiuoja autobusas su turistais:
36. Ir tokioje jaukioje atmosferoje judame Lamanšo dugnu 39 km (25 min.):
Nuostabu, kad yra mobiliojo ryšio paslauga. Iškart pradedu talpinti nuotraukas
Eurotunelis, Lamanšo tunelis(Prancūzijos tunelis sous la Manche, Lamanšo tunelis, taip pat kartais tiesiog Euro tunelis) – tai apie 51 km ilgio dviejų bėgių geležinkelio tunelis, iš kurio 39 km eina po Lamanšo sąsiauriu. Sujungia žemyninę Europą su JK geležinkeliu. Tunelio dėka Londoną iš Paryžiaus buvo galima aplankyti vos per 2 valandas ir 15 minučių; pačiame tunelyje traukiniai yra nuo 20 iki 35 min. Jis buvo iškilmingai atidarytas 1994 metų gegužės 6 dieną.
Eurotunelis yra trečias pagal ilgį geležinkelio tunelis pasaulyje. Ilgesni yra Seikano tunelis (ilgis 53,85 km) ir Gotardo tunelis (ilgis 57,1 km). Tačiau Eurotuneliui priklauso povandeninio tunelio ilgio rekordai – 39 km (palyginimui, povandeninis Seikano segmentas yra 23,3 km), taip pat ilgiausio tarptautinio tunelio ilgis.
„Eurotunnel“ valdo „Eurostar“.
Atsiradimo istorija
Idėja statyti tunelį po Lamanšo sąsiauriu kilo XVIII amžiaus pabaigoje ir XIX amžiaus pradžioje Šiaurės Pa de Kalė regione.
Pagal projektą tunelis turėjo sujungti du miestus: Kalė Prancūzijos pusėje ir Folkestone iš Anglijos (šis kelias nėra pats trumpiausias). Kasimas turėjo būti lengvai lankstame kreidos periodo geologiniame sluoksnyje, todėl tunelis turėjo eiti giliau nei planuota, apie 50 metrų žemiau sąsiaurio dugno, o pietinė dalis turėjo būti giliau nei šiaurinė. Dėl to prancūzai pirmiausia turėjo pastatyti 50 m skersmens ir 60 m gylio šachtą, kad pasiektų smiltainį.
Statyba
Eksploatacijos metu šios mašinos vienu metu sienas sutvirtino betono segmentais, suformuodamos pusantro metro žiedus, dengiančius tunelio šachtą. Kiekvienam žiedui sumontuoti prireikė vidutiniškai 50 minučių. Didžiosios Britanijos mašinos vidutiniškai nuvažiuodavo apie 150 metrų per savaitę, o prancūzų – 110 dėl skirtingos mašinų konstrukcijos ir gręžimo sąlygų.
Statomo tunelio dalims tiksliai pritvirtinti buvo panaudota lazerinė padėties nustatymo sistema. Šios sistemos dėka abi pusės 1990 m. gruodžio 1 d. susitiko nurodytame taške, 40 metrų gylyje nuo sąsiaurio dugno. Klaida buvo 0,358 metro horizontaliai ir 0,058 metro vertikaliai. Iš viso Didžiosios Britanijos pusė įveikė 84 km tunelio, o prancūzų – 69 km. Paskutinius tunelio metrus britų ir prancūzų gręžėjai padarė rankomis – kirtukų ir kastuvų pagalba. Po to buvo sujungti pagrindiniai tuneliai ir britų tunelių skydai išvežti į požeminius sandėlius, o prancūziški – išmontuoti ir ištraukti iš tunelio.
Norėdami valdyti mašinas, operatorius žiūrėjo į kompiuterių ekranus ir vaizdo monitorius. Prieš pradedant tunelio darbus, palydovinės observatorijos padėjo apskaičiuoti tikslų kelią visose detalėse. Smulkūs grąžtai zondavo kalkinio molio pavyzdžius, rodydami, kuria kryptimi judėti daugiau nei 150 metrų. Į šviesai jautrų kombaino tašką nukreiptas lazerio spindulys padėjo vairuotojui pasirinkti teisingą kryptį.
6-8 km atstumu nuo kranto tunelių tiesimo mašinos po Lamanšo sąsiauriu nutiesė perėjas, per kurias, esant reikalui, traukiniai galėjo būti perkeliami iš vieno tunelio į kitą. Kas 375 metrus tuneliavimo komandos, aprūpintos nedidelio dydžio įranga, nutiesė perėjimus, kad sujungtų pagrindinius tunelius su aptarnaujančiais.
Arkoje virš aptarnavimo tunelio buvo įrengti slėgio mažinimo kanalai, sujungę du pagrindinius tunelius.
Projektą per 7 metus užbaigė 13 tūkstančių darbininkų ir inžinierių.
Saugos sistema
Eurotunelis susideda iš trijų tunelių – dviejų pagrindinių tunelių su bėgiais traukiniams, važiuojantiems į šiaurę ir pietus, ir vieno nedidelio aptarnavimo tunelio. Kas 375 metrus esantis aptarnavimo tunelis turi praėjimus, jungiančius jį su pagrindiniais. Jis skirtas aptarnaujančio personalo patekimui į pagrindinius tunelius ir avarinei žmonių evakuacijai iškilus pavojui.
Kas 250 metrų abu pagrindiniai tuneliai yra tarpusavyje sujungti specialia vėdinimo sistema, esančia aptarnavimo tunelio viršuje. Ši oro užrakto sistema paneigia stūmoklio efektą, kurį sukuria judantys traukiniai, paskirstydama oro srautą į gretimą tunelį.
Visuose trijuose tuneliuose yra dvi sankryžos, todėl traukiniai gali laisvai judėti tarp tunelių.
Traukinių judėjimas vyksta kairėje pusėje, kaip ir kituose Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos geležinkelių.
Transporto sistema
TGV linija, nutiesta Eurotuneliui LGV Šiaurės Europa, kurio dėka iš Paryžiaus į Londoną galite nuvykti per 2 valandas ir 15 minučių.
Patį traukinio tunelį „Eurostar“ įveikia per 20 minučių, o „Shuttle“ – per 35 minutes.
Eurotunelio linijoje važiuoja keturių tipų traukiniai:
- Greitieji keleiviniai traukiniai TGV Eurostar, važiuojantys tarp Londono St Pancras geležinkelio stoties, Paryžiaus Šiaurės stoties ( Gare du Nord) ir Midi/Zuid stotis Briuselyje su sustojimais Ashford, Calais ir Lille.
- keleiviniai maršrutiniai traukiniai Eurotunnel Shuttle, vežantis autobusus , automobilius ir furgonus tarp Sangatto ir Folkestone . Dėl specialios pakrovimo sistemos visas automobilio įsėdimo į automobilį procesas trunka ne ilgiau kaip aštuonias minutes, o keleiviai lieka savo automobiliuose.
- krovininiai traukiniai Eurotunnel Shuttle atvirais vagonais, kuriuose vežami sunkvežimiai, o patys vairuotojai važinėja atskiru vagonu.
- krovininiai traukiniai. Šie traukiniai gali gabenti įvairius krovinius ir konteinerius tarp žemyninės Europos ir JK.
Neatidėliotinos situacijos
Eurotunnel saugos sistema buvo išbandyta aštuonis kartus realiose avarinėse situacijose.
1996 m. lapkričio 18 d
Pirmą kartą tunelyje kilo gaisras – užsidegė maršrutinis traukinys, vežęs sunkvežimius. 34 žmones iš degančio traukinio, daugiausia automobilių vairuotojus, Prancūzijos gelbėjimo tarnyba evakavo į tarnybinį tunelį. Aštuoni nukentėjusieji iš tunelio buvo išvežti greitosios pagalbos automobiliais. Likusieji buvo evakuoti padedant kitam traukiniui, važiavusiam priešinga kryptimi. Ugniagesiai gesino gaisrą kelioms valandoms, kovodami su žemu vandens slėgiu gaisro gesinimo sistemoje, stipria skersvėju ventiliacijoje ir aukšta temperatūra.
200 metrų tunelio buvo smarkiai apgadinti, dar 200 metrų – iš dalies. Kai kurios tunelio atkarpos buvo perdegusios 50 mm (tunelį juosiančio betoninio žiedo storis – 450 mm). Paskutiniai traukinio vagonai ir lokomotyvas buvo visiškai išjungti.
Visos aukos vėliau visiškai pasveiko. Aukų nebuvo, daugiausia dėl tunelio projektavimo ir gerai koordinuoto Prancūzijos bei Didžiosios Britanijos saugumo tarnybų darbo.
Eurotunelis vėl buvo atidarytas po trijų dienų, lapkričio 21 d., tačiau veikė tik vienas tunelis ir tik prekiniams traukiniams: saugos taisyklės draudė keleivių eismą ekstremalių situacijų metu. Jie buvo atnaujinti tik gruodžio 4 d. Visiškai Eurotunnel pradėjo veikti 1997 m. sausio 7 d.
2001 m. spalio 10 d
Vienas iš traukinių staiga sustojo tunelio viduryje. Tarp keleivių kilo panika, daugelį ištiko klaustrofobijos priepuoliai. Žmonės po žeme praleido apie penkias valandas, kol buvo evakuoti tarnybiniu tuneliu.
2006 m. rugpjūčio 21 d
Vienas iš maršrutinio traukinio gabentų sunkvežimių užsidegė. Eismas tuneliu buvo sustabdytas kelioms valandoms.
2008 m. rugsėjo 11 d
Gaisras kilo prancūziškoje tunelio atkarpoje – viename iš krovininio traukinio, važiuojančio iš JK į Prancūziją, vagonų. Traukinys gabeno sunkvežimius. Jame buvo 32 žmonės: daugiausia vairuotojai, lydėję savo automobilius. Visi žmonės buvo evakuoti. Dėl gaisro į ligoninę paguldyti 14 žmonių, kurie evakuacijos metu apsinuodijo anglies monoksidu arba patyrė nesunkius sužalojimus. Tunelis degė visą naktį ir net ryte. JK Kentą ištiko didžiulės transporto spūstys, nes policija uždarė kelius, kad transporto priemonės neprivažiuotų prie tunelio įėjimų.
Po šios avarijos eismas tunelyje visiškai atnaujintas tik 2009 metų vasario 23 dieną.
2009 m. gruodžio 18 d
Dėl staigaus temperatūros kritimo ir sniego šiaurinėje Prancūzijoje sugedus tunelio elektros tiekimo sistemai tunelyje stovėjo penki traukiniai.
Gedimai atsirado dėl to, kad traukiniai nebuvo paruošti eksploatuoti žiemos sąlygomis, jie neturėjo pakankamai apsaugos laidžioms linijoms ir važiuoklės erdvės. „Eurostar“ pažymėjo, kad visiems traukiniams, atsižvelgiant į šaltą orą, atliekama kasmetinė techninė priežiūra, tačiau priemonių, kurių buvo imtasi, nepakako.
2010 m. sausio 7 d
Iš Briuselio į Londoną skridęs keleivinis traukinys „Eurostar“ su 260 keleivių dvi valandas įstrigo Lamanšo tunelyje. Į traukinį buvo išsiųstos specialistų brigados, pagalbinis lokomotyvas, kuris sugedusį traukinį nugabeno. Bendrovės „Eurotunnel“ atstovai teigė, kad traukinio gedimo priežastis – sniegas. Jis su traukinio elektros įranga pateko į kupė, o įvažiavęs į tunelį ištirpo.
2014 m. kovo 27 d
Traukinių judėjimas tuneliu nutrūko dėl gaisro pastate, esančiame šalia įėjimo į tunelį Didžiosios Britanijos pusėje. Keturi „Eurostar“ traukiniai buvo grąžinti į išvykimo punktus Londone, Paryžiuje ir Briuselyje. Įvykio priežastis – žaibo iškrova. Aukų nebuvo.
Apie tunelio, kuris sujungs žemyninę Europą ir saloje esančią Didžiąją Britaniją, statybą svajota XIX amžiaus pradžioje. Tačiau grandiozinis planas pastatyti ilgiausią pasaulyje povandeninį geležinkelio tunelį buvo įgyvendintas tik 1994 m. Tačiau, kad ir kaip keistai atrodytų, jo kūrėjų džiaugsmas dėl statybų greitai užleido vietą finansiniam nusivylimui: tunelis atnešė tik nuostolius.
Geležinkelio tunelio po Lamanšo sąsiauriu, arba dar kitaip vadinamu Eurotuneliu, projektas pradėtas 1973 m. Tačiau dėl finansavimo stokos tiesioginės statybos pradėtos tik 1987 m. Idėja buvo unikali dėl paties dizaino sudėtingumo ir techninio povandeninio gręžimo įgyvendinimo.
Geležinkelio jungties įgyvendinimui nuspręsta nutiesti du tunelius, kuriais važiuos traukiniai, ir vieną tunelį techninei priežiūrai ir privažiavimui avarinių situacijų atveju. Tuo pačiu metu daugiau nei 50 metrų gylyje po Lamanšo sąsiaurio dugnu turėjo vykti tunelių gręžimas. Taip buvo dėl to, kad būtent šiame gylyje susidaro kreidos periodo nuosėdos, kurias daugiausia vaizduoja smiltainis. Juos pragręžti buvo lengviau ir greičiau, todėl pats tunelis nėra griežtai horizontalus, o kartoja nuosėdinio sluoksnio lenkimą.
Pravažiavimų gręžimas buvo atliktas vienu metu iš dviejų bankų: Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos. Centrinio tunelio, skirto linijos priežiūrai, skersmuo yra 4,8 m, o magistralinių linijų, kur eina geležinkelio bėgiai, skersmenys – 7,6 m. Visos tunelio sienos sutvirtintos 45 cm storio betonu Paslaugų tunelis su pagrindiniais bėgiais sujungtas reguliariomis perėjomis kas 370 metrų.
Tunelio trasa nutiesta naudojant itin tikslią palydovinę įrangą, o gręžimo kryptis nustatyta lazerio spinduliu. Tačiau prancūzų ir britų statybininkams susitikus paaiškėjo, kad paklaida – apie 30 centimetrų horizontalia kryptimi, o vertikalūs nuokrypiai – nežymūs.
1994 metų gegužę buvo atidarytas Eurotunelis, o Didžiosios Britanijos karalienė Elžbieta II ir Prancūzijos prezidentas Francois Mitterrand'as asmeniškai dalyvavo šventiniame renginyje. Per tunelį po Lamanšo sąsiauriu, kuris sujungė Prancūzijos Kalė su Didžiosios Britanijos Folkestone, važiuoja keleiviniai ir krovininiai traukiniai, taip pat maršrutiniai traukiniai, vežantys sunkvežimius ir automobilius. Tunelio ilgis yra 50,5 kilometro, o 39 kilometrai yra tiesiai po vandeniu. Traukiniai Lamanšo sąsiaurį kerta per 20-35 minutes (priklausomai nuo traukinio markės) vidutiniu 160 km/h greičiu.
Tačiau nepaisant Eurotunelio svarbos ir akivaizdaus jo poreikio, grandiozinis prancūzų ir britų projektas pasirodė nepelningas. Tam įtakos turėjo ir alternatyvių vežėjų kainų mažinimo politika, kuri buvo vykdoma iškart po tunelio atidarymo, ir ne kartą po žeme kilusios avarinės situacijos. Ir nors tunelį eksploatuojanti įmonė periodiškai deklaruoja metinį pelną, stabilių pajamų savininkams jis neatneša.
Ilgiausias pasaulyje povandeninis tunelis eina po Lamanšo sąsiauriu ir jungia Angliją su Prancūzija. Tai nuostabus inžinerijos kūrinys. Tunelio ilgis – kiek daugiau nei 50 kilometrų, iš kurių 38 nutiesti po jūros dugnu. Lamanšo tunelis buvo atidarytas 1994 m. kaip modernios transporto sistemos, jungiančios Britaniją su žemynu, dalis.
Per pastaruosius 200 metų buvo sukurta daug būdų įveikti Lamanšo sąsiaurį. Tunelis pirmą kartą buvo pasiūlytas 1802 m., o Komitetas jo kūrimui buvo sudarytas dar 1892 m. Kai kurie inžinieriai net kalbėjo apie tilto per sąsiaurį statybą. 1985 m. Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos vyriausybės paprašė įmonių rimtai pradėti kurti tunelių planus. Po metų jie iš 9 projektų išrinko geriausią.
Realiai yra trys tuneliai: du geležinkelio ir vienas paslaugų. Anglijos pakrantėje darbai pradėti 1987 m. gruodį, o Prancūzijos – po trijų mėnesių. Didžiulės mašinos su besisukančiomis pjovimo galvutėmis kiekvieną kilometrą klojo mėnesį. Iš viso tuneliavimo darbai truko trejus metus.
Tuneliai buvo iškasti vidutiniškai 45 metrus žemiau jūros dugno. Kai tik 100 metrų skyrė dvi aptarnavimo tunelio puses, jas sujungti rankiniu būdu buvo iškastas nedidelis tunelis. Darbininkai susitiko 1990 metų pabaigoje. Du geležinkelio tuneliai buvo baigti 1991 metų gegužės 22 ir birželio 28 dienomis.
Dar po septynių mėnesių buvo baigti tiesti visi trys tuneliai, pradėti tiesti bėgiai. Tuo metu inžinieriai dirbo geležinkelio terminaluose Folkestone, Anglijoje ir netoli Kalė, Prancūzijoje. Tunelį 1994 m. gegužės 6 d. atidarė karalienė Elžbieta II ir prezidentas Mitterrand.
Tunelinius traukinius automobiliai naudoja kaip judantį greitkelį. Jie įlipa į automobilį viename gale, o po 35 minučių kelionės palieka jį kitame. Elektriniai lokomotyvai pasiekia net 160 kilometrų per valandą greitį.
