Septynios baisiausios avarijos gręžimo platformose. Nusikaltimas ir bausmė
naftos platforma, kuri 2010 metais sprogo per aplinkos katastrofą Meksikos įlankoje
Naftos platforma „Deepwater Horizon“ ir jos sukūrimo bei veikimo istorija, „Deepwater Horizon“ naftos platformos sprogimas, dėl kurio Meksikos įlankoje įvyko didelė ekologinė nelaimė, „Deepwater Horizon“ sprogimo priežastys ir pasekmių pašalinimas.
Išplėsti turinį
Sutraukti turinį
Deepwater Horizon yra apibrėžimas
Alyva naftos gavybos pusiau povandeninė platforma, kurią pastatė Pietų Korėjos „Hyundai Heavy Industries“ ir 2001 m. užsakė „Transocean“. „Deepwater Horizon“ platforma yra žinoma dėl savo sprogimo 2010 m. balandžio mėn. ir po to įvykusios didelės aplinkos katastrofos.
naftos platformos avarija Gilus vandens horizontas
Pusiau povandeninis itin giluminis su dinamine padėties nustatymo sistema, pastatytas 2001 m. Pietų Korėjos laivų statybos įmonės Hyundai Heavy Industries.
Kelios sekundės iki „Deepwater Horizon“ nelaimės
Gręžimo platforma, priklausanti Didžiosios Britanijos naftos bendrovei British Petroleum (BP).
sprogimas naftos platformoje
Deepwater Horizon platforma yra platforma, kurią 2000 m. kovo 21 d. Ulsane (35°33'00" šiaurės platumos; 129°19'00" rytų ilgumos) didžiausioje pasaulyje laivų statykloje padėjo Pietų Korėjos laivų statybos bendrovė "Hyundai Heavy Industries". Platformą pradėjo eksploatuoti 2001 m. vasario 21 d. „Transocean“.
giliavandenis horizontas
Deepwater Horizon naftos platforma yra platforma, sėkmingai dirbusi naftos telkiniuose (laukuose) Meksikos įlankoje Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) ir Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%). 2006 metais ji buvo panaudota ieškant naftos Kaskidos telkinyje, o 2009 metų rugsėjį platforma Deepwater Horizon išgręžė giliausią tuo metu gręžinį Meksikos įlankoje prie milžiniško Tibro telkinio, kurio gylis siekė 10 680 m. 1259 m buvo vanduo.
Deepwater Horizon naftos platformos katastrofa
Deepwater Horizon yra giliavandenės naftos platforma pagal britų BP.
giliavandenis horizontas
Deepwater Horizon platforma yra Meksikos įlankoje sprogusi giliavandenė naftos platforma.
degimo platforma Deepwater Horizon naftos platforma
Deepwater Horizon platforma yra BP gręžimo Meksikos įlankoje operatorius, kai įvyko sprogimas ir sukėlė vieną didžiausių naftos išsiliejimų pasaulio istorijoje.
Nelaimė Meksikos įlankoje
Deepwater Horizon platforma yra BP operatorius gręžė Meksikos įlankoje, kai įvyko sprogimas ir sukėlė vieną didžiausių naftos išsiliejimų pasaulio istorijoje.
gesinant gaisrą naftos platformoje Deepwater horizontas
Deepwater Horizon naftos platforma yra giliavandenė, dinamiška pusiau povandeninė gręžimo platforma, priklausanti „Transocean“. Jį 2001 m. Pietų Korėjoje pastatė „Hyundai Heavy Industries“ R&B „Falcon“, kuri vėliau tapo „Transocean“ dalimi. Nuo 2001 m. ji nuomojasi BP.
Nelaimė Meksikos įlankoje
„Deepwater Horizon“ platformos istorija
Pusiau povandeninė naftos platforma Deepwater Horizon dinaminės padėties nustatymo itin giliavandenę gręžimo platformą pastatė Pietų Korėjos laivų statybos bendrovė Hyundai Heavy Industries R&B Falcon, kuri 2001 m. tapo Transocean Ltd dalimi. Naftos platforma Deepwater Horizon naftos platforma buvo pastatyta 2000 m. kovo 21 d. ir paleista 2001 m. vasario 23 d.
Techninės platformos charakteristikos yra šios: ilgis - 112 m, plotis - 78 m, aukštis - 97,4 m; vidutinė grimzlė - 23 m; tūrinis - 52587 tonos; krovumas - 32588 tonos; elektrinė - dyzelinė-elektrinė, kurios galia 42 MW; greitis - 4 mazgai; įgula – 146 žmonės.
Deepwater Horizon naftos platformos avarija
2001 m. naftos platforma Deepwater Horizon buvo išnuomota BP trejiems metams, o 2001 m. liepą atkeliavo į Meksikos įlanką, vėliau nuomos sutartis buvo ne kartą pratęsta, todėl 2005 m. , vėliau vėl buvo pratęstas laikotarpiui nuo 2010 m. rugsėjo mėn. iki 2013 m. rugsėjo mėn.
platforma Deepwater Horizon platforma
2010 metų vasarį naftos platforma Deep Water Horizon pradėjo gręžti gręžinį 1500 metrų gylyje Makondo telkinyje. 2008 m. kovo mėn. buvo parduotas Macondo laukas BP, kuris vėliau pardavė 25 % Anadarko ir 10 % MOEX Offshore 2007 LLC (Mitsui dukterinės įmonės).
Gaisras Deepwater Horizon
Deepwater Horizon naftos platformos sprogimas
Naftos platformos sprogimas avarija (sprogimas ir gaisras), įvykusi 2010 m. balandžio 20 d., 80 kilometrų nuo Luizianos pakrantės Meksikos įlankoje, naftos platformoje Deepwater Horizon, Macondo telkinyje.
Deepwater Horizon platformoje įvyko sprogimas
Po avarijos įvykęs naftos išsiliejimas buvo didžiausias istorijoje ir pavertė ją viena didžiausių žmogaus sukeltų nelaimių pagal neigiamą poveikį aplinkai.
Nelaimė Meksikos įlankoje
Per sprogimą naftos platformoje „Deepwater Horizon“ žuvo 11 žmonių, o 17 iš 126 platformoje buvusių žmonių buvo sužeisti. 2010 m. birželio pabaigoje buvo pranešta apie dar 2 žmonių mirtį po nelaimės.
gaisras naftos platformoje „Deepwater Horizon“.
Dėl 1500 metrų gylyje esančių gręžinių vamzdžių pažeidimų per 152 dienas į Meksikos įlanką išsiliejo apie 5 milijonai barelių naftos, naftos dėmė pasiekė 75 000 kvadratinių kilometrų plotą.
Gaisro gesinimas „Deepwater Horizon“.
2010 m. balandžio 20 d. 22:00 vietos laiku arba 07:00 MSK (UTC+4) 2010 m. balandžio 21 d. naftos platformoje Deepwater Horizon įvyko sprogimas, kurį JAV pakrančių apsaugos pareigūnas Blairas Dotenas apibūdina taip:
„Geriausia tai apibūdinti kaip didelį grybų debesį, kaip sprogstančią bombą.
gesinant gaisrą naftos platformoje Deepwater Horizon
Po sprogimo platformoje kilo gaisras, kurį nesėkmingai bandyta gesinti iš ugniagesių laivų, o dūmų stulpelis pakilo į 3 kilometrų aukštį. Gaisras truko 36 valandas ir 2010 m. balandžio 22 d. nuskendo naftos platforma „Deepwater Horizon“.
BP susitarė su naftos išsiliejimo aukomis
Remiantis Kalifornijos universiteto Berklyje profesoriaus Roberto Bee (Roberto) versija, metano burbulas susidarė dideliame gylyje dėl kaitinimo, susidariusio dėl cheminės reakcijos gręžinio cementavimo metu – vienas iš povandeninių standartų. gręžimas. Temperatūros padidėjimas sukėlė metano perėjimą iš skystos būsenos į dujinę būseną, o po to burbulas, didėjantis jo dydžiui kylant iš gylio ir krintant slėgiui, prasiveržė pro jo kelyje esančias kliūtis ir išsiveržė į paviršių.
naftos platformos avarijos giluminio vandens horizontas
Pirmasis sprogimas, pasak profesoriaus, greičiausiai įvyko ant gręžimo platformos sumontuotuose varikliuose, kurie dėl į juos patekusių dujų dirba itin dideliu greičiu. Dėl kilusio gaisro sprogo naftos mišinys, kuris po metano buvo išmestas į paviršių.
Deepwater Horizon platformoje įvyko sprogimas
Deepwater Horizon įvykių kronika
Problemos platformoje prasidėjo beveik nuo pirmosios jos įdiegimo dienos, tai yra nuo 2010 m. vasario pradžios. Gręžimo gręžinys buvo atliktas paskubomis, o priežastis paprasta ir banali: platformą The Deepwater Horizon naftos gavybos platformą BP paėmė išsinuomoti ir kasdien tai kainavo pusę milijono!
Deepwater Horizon naftos platformos gaisras
Iki pat balandžio 20 d. ryto daugelis darbo platformų nežinojo apie gręžinio slėgio patikrinimo (sandarumo testo) tvarkos pakeitimus, kurie lemia tolesnio platformos eksploatavimo saugumą. Jie buvo suglumę, kad prieš bandymą BP nusprendė iš šulinio pašalinti neįprastai didelį kiekį tiršto gręžimo skysčio (plovimo skysčio). Naudojamos pažangiausios technologijos. Naftos rezervuarams tirti BP naudoja vienus greičiausių kompiuterių pasaulyje. Povandeniniai robotai dirba kelių mylių gylio šuliniuose. Tačiau tiesa apie šiuolaikinę naftos pramonę yra ta, kad ji dažnai pasikliauja žmonių nuomone ir instinktais. Turime klausytis šulinio, sako jie. Balandžio 20 dieną nedidelė grupė vyrų platformoje „Deepwater Horizon“ klausėsi beveik baigto šulinio ir nesuprato, ką ji nori jiems pasakyti.
Nelaimė Meksikos įlankoje sunaikins pietinę JAV dalį
Meksikos įlanka: pila nafta, BP atpigo
Tačiau tą dieną saulė pakilo virš ramios jūros ir atrodė, kad šis košmaras tuoj baigsis. Darbininkai gręžinį baigė gręžti prieš 11 dienų, o dabar jį pagrindė plienu ir cementu. Liko nedaug ką nuveikti, o darbuotojai jau ėmė nerimauti dėl kitos užduoties, – vėliau sakė Morelis per BP vidinį tyrimą po avarijos. Tačiau prieš Deepwater Horizon naftos platformos darbuotojams pereinant į kitą darbą, beliko patikrinti, ar šulinyje nėra nuotėkio, siekiant įsitikinti, kad cementas ir plienas tvirtai susiliečia, kad būtų išvengta dujų nuotėkio. Jei bandymas sėkmingas, ant šulinio uždedami milžiniški cementiniai kamščiai (futbolo aikštės dydžio) ir laikinai apdorojami, kol BP bus pasiruošęs iš jo pumpuoti naftą ir dujas.
platformos naftos platformos Deepwater Horizon vaizdas
Nepaisant svarbos, šio testo administravimas ir jo interpretavimas paliekamas platformos darbuotojų nuožiūrai. Ir skirtingi įrenginiai turi skirtingas procedūras. Paprastai gręžimo skystis pirmiausia pašalinamas maždaug 90 m žemiau išpūtimo bloko ir pakeičiamas jūros vandeniu. Kadangi šis tirpalas nusodina dujas prieš pašalindamas didelį jų kiekį, įmonės dažniausiai išbando šulinį, kad įsitikintų, ar jis apsaugotas nuo dujų patekimo. Tačiau BP inžinieriai Hiustone, įskaitant Morelį ir jo kolegą Marką Hafle, nusprendė įdėti cemento kamštį daug giliau nei įprastai ir prieš bandymą pašalinti 10 kartų daugiau skiedinio. Tai buvo neįprasta, bet BP teigia, kad pakeitė procedūrą, kad išvengtų nutekėjimo.
Nelaimė Meksikos įlankoje atėmė iš JAV viltį
Sepulvado, kuris tą dieną buvo ant kranto su išjungtu telefonu, priesaika prisipažino, kad niekada nebuvo išbandęs tokio gręžimo skysčio kiekio ir negirdėjo apie tokį atvejį BP. Bendrovė teigia, kad dėl tvarkos pakeitimo susitarta su reguliavimo institucija. Iš tiesų, BP kreipėsi į federalines reguliavimo institucijas dėl leidimo naudoti gilesnį cementinį kamštį balandžio 16 d., o patvirtinimą gavo tik po 20 minučių. Tačiau platformos darbuotojai apie tai sužinojo tik bandymo dieną, balandžio 20-osios rytą.
Kai BP dienos pamainos vadovas Robertas Calusa apie tai paskelbė per kasdienį susitikimą platformos kino teatre 11 val., Jimmy Wayne'as Harrellas, Transocean komandos vadovas, labiausiai patyręs platformos darbuotojas, protestavo. Pasak vieno liudininko, Harrellas ir Caluza ginčijosi dėl „neigiamo testo“. „Taip bus daroma“, – sakė Calusa pagal prisiekusius vieno iš liudininkų parodymus, o Harrellas „noromis sutiko“. Jis pats pareiškime neigė, kad ginčijosi su Kaluza. Tačiau, pasak jo advokato Pato Fanningo, Harrellas pasakė Caluzai, kad prieš atlikdamas testą nenorėjo pašalinti tiek daug tirpalo, tačiau buvo nugalėtas. Susisiekti su Kaluza ir gauti jo komentarų nepavyko.
Naftos bendrovės BP darbuotojai apkaltinti 11 žmonių nužudymu
Netrukus ant platformos nusileido sraigtasparnis, ant kurio atskrido „Transocean“ ir BP vadovybės atstovai – vadovai tiesiog norėjo pamatyti platformą. Didžiąją likusios dienos dalį Harrellas rodė jiems platformą. Iki 17.00 val. „Transocean“ darbuotojai jau buvo pašalinę didžiąją dalį gręžimo skysčio ir pradėjo gręžinio slėgio bandymus pagal BP rekonstruotą laiko juostą. Patikrinimas nepavyko. Slėgis staiga pakilo, ir niekas nežinojo kodėl. Centrinėje „gręžimo trobelėje“ (kažkas panašaus į kambarį) buvę darbininkai niekaip negalėjo interpretuoti prietaiso rodmenų. Kaip tik tada įėjo Harrellas ir jo lydimi VIP asmenys, tačiau vadovai greitai išėjo, o Harrellas užtruko. Jis neįžvelgė rimtos problemos, tačiau liepė vienam iš darbininkų priveržti vožtuvą, esantį viršutinėje prapūtimo bloko dalyje – įtaisą, kuris avariniu atveju turėtų sandarinti šulinio galvutę, kad aukščiau esantis gręžimo skystis nenutekėtų žemyn. Tuo metu atrodė, kad tai išsprendė problemą. Harrellas tikino, kad buvo patenkintas testo rezultatais ir grįžo pas lankytojus. Antras žmogus komandoje po Harrello – Randy Ezellas dar kelias minutes praleido „gręžimo trobelėje“, tačiau netrukus taip pat išvyko palydėti svečių. Vėliau bendrai Pakrančių apsaugos ir Vidaus reikalų departamento komisijai jis tikino, kad jei ne svečiai, būtų skyręs daugiau laiko situacijai išsiaiškinti.
Harrelui pasitraukus, ginčai tęsėsi. Wyman Wheeler, dienos pamainos gręžimo meistras, nebuvo įsitikinęs, kad viskas gerai. Wheeleris kiekvieną dieną vadovavo gręžimo įgulai po 12 valandų. „Wymanas buvo įsitikinęs, kad kažkas nutiko“, – liudijo kitas „Transocean“ darbuotojas Christopheris Pleasantas. Wheeler nepavyko susisiekti dėl komentaro.
Nafta Černobylis
Wheelerio pamaina baigėsi balandžio 20 d., 18 val. Jasonas Andersonas perėmė, ir, pasak Pleasant, jis turėjo savo bandymo rezultatų interpretaciją. Andersoną gerbė jo kolegos ir jis patikino, kad slėgio rodmenyse nėra nieko neįprasto. Caluza nusprendė patikrinti, ar tai tiesa, kreipdamasis į Donaldą Wiedriną, patyrusį BP vadybininką, kuris šeštą valandą vakaro suteikė Caluzai pagalbą. Abu BP darbuotojai kalbėjosi valandą laiko. Vidrinas apipylė Kaluzą klausimais ir nebuvo patenkintas atsakymais. „Norėjau atlikti dar vieną patikrinimą“, – sakė jis pagal WSJ pateiktus vidinio tyrimo užrašus.
Darbuotojai dar kartą atliko sandarumo testą, tačiau šį kartą rezultatai buvo dar painesni. Pirminiais BP vidaus tyrimo duomenimis, iš šulinio išeinančio mažo vamzdžio rodmenys buvo normalūs, o pagrindinio vamzdžio jutikliai rodė padidėjusį slėgį. Bet abu vamzdžiai buvo sujungti ir turėjo rodyti tą patį slėgį. Kas dėjosi šulinyje, nebuvo aišku. Galiausiai apie 19.50 val. Vidrinas, pasak Pleasanto, priėmė sprendimą: jis kreipėsi į savo kolegą Calusą ir pasakė, kad turėtų paskambinti BP inžinieriams Hiustone ir pasakyti, kad yra patenkintas bandymo rezultatais. Pats Vidrinas per savo advokatą atsisakė komentuoti. Buvo ir kitų požymių, kad šulinys buvo nevaldomas: pagal elektroninius rodmenis, kuriuos po sprogimo ištyrė tyrėjai, iš šulinio pradėjo tekėti daugiau skysčių, nei į jį buvo pumpuojama.
Įranga Naftos platforma Gilus vandens horizontas
Tačiau nė vienas iš „Transocean“ darbuotojų, stebėjusių šulinį, šių ženklų nepastebėjo.
Apie devintą valandą vakaro aukščiausio lygio vadovų vizitas baigėsi. Kai kurie iš jų nuėjo prie šulinio tilto, kur jiems buvo parodytas treniruoklis – vaizdo žaidimas, leidžiantis įgulos nariams treniruotis išlaikyti giliavandenės naftos platformą tinkamoje padėtyje esant atšiauriam orui. Tarp besikreipiančiųjų buvo neseniai paskirtas BP viceprezidentas gręžimo operacijoms Meksikos įlankoje Pat O "Bryan, kuris Luizianos valstijos universitete įgijo daktaro laipsnį už darbą matuojant dujų nuotėkį naftos gręžinyje. Tuo metu buvo dujų nuotėkis, o O" Bryanas stovėjo ant tilto šalia vaizdo treniruoklio.
gręžimo schema Naftos gavybos platforma Gilus vandens horizontas
Ezellas, platformos antrasis vadas, gulėjo savo lovoje ir žiūrėjo televizorių, kai suskambo jo telefonas – liudijimą jis gegužę davė federaliniams tyrėjams. Laikrodis buvo 21.50. „Padėtis rimta“, – jam pasakė gręžėjo padėjėjas Steve'as Curtisas. – Rendi, mums reikia tavo pagalbos. Ezellas atsistojo, apsirengė ir, išgirdęs aliarmą, griebėsi šalmo. Prieš jam pasiimant šalmą, platformą sukrėtė pirmasis iš dviejų galingų sprogimų.
gesinant gaisrą platformoje Deepwater Horizon
Po kelių minučių Andersonas ir Curtisas mirė, o Wheeleris buvo sunkiai sužeistas. Sugedo išpūtimo apsauga. Ir dauguma tų, kurie balandžio 20-ąją priėmė svarbius sprendimus, išgelbėjo savo gyvybes.
darbas „Deepwater Horizon“.
Caluza atsisakė duoti parodymus federalinei tyrimo komisijai, motyvuodamas savo teisėmis pagal penktąją pataisą. Ta pačia nuoroda Morelis taip pat atsisakė duoti parodymus federalinei tyrimo komisijai. Morelio advokatas atsisakė komentuoti šią istoriją.
nelaimė naftos platformos giliavandeniame horizonte
Sprogimo aukos ir aukos
Sprogimo metu „Deepwater Horizon“ buvo 126 žmonės, iš kurių 79 buvo „Transocean Ltd.“ darbuotojai. (įskaitant platformos vadą kapitoną Curtą Kuchtą), 7 BP darbuotojai, likusieji buvo Anadarko, Halliburton ir M-I SWACO darbuotojai.
aukų per sprogimą naftos platformos giliavandenėje jūroje
Dėl sprogimo dingo 11 žmonių (iš pradžių buvo pranešta apie 15), 2010 metų balandžio 24-osios naktį jų paieška buvo nutraukta. Tarp žuvusiųjų, kurie buvo vietos gyventojai, buvo 9 „Transocean Ltd.“ darbuotojai. ir 2 M-I SWACO darbuotojai.
2010 m. tragedija Meksikos įlankoje
115 žmonių pavyko evakuotis, iš jų 17 sužeistųjų buvo evakuoti malūnsparniais. 2010 metų balandžio 23 dieną ligoninėse liko tik du nukentėjusieji, jų sveikatos būklė medikams nerimo nekėlė.
2010 m. birželio pabaigoje buvo pranešta apie dar 2 žmonių mirtį po nelaimės.
Haywardas: nelaimingas atsitikimas Meksikos įlankoje – asmeninė tragedija
Naftos išsiliejimas dėl Deepwater Horizon avarijos
Pirminiais skaičiavimais, į Meksikos įlankos vandenis per dieną pateko 1000 barelių naftos, vėliau, 2010 metų balandžio pabaigoje, naftos nutekėjimo apimtis buvo įvertinta 5000 barelių naftos per dieną.
Remiantis USGS duomenimis, paskelbtais 2010 m. birželio 10 d., iki birželio 3 d. nutekėjusios naftos kiekis siekė nuo 20 000 iki 40 000 barelių naftos.
BP praneša apie naftos nuotėkio pašalinimą Meksikos įlankoje
Kova su naftos dėmės plitimu
Reagavimą į naftos išsiliejimą koordinavo speciali JAV pakrančių apsaugos komanda, kuriai priklausė įvairių federalinių agentūrų atstovai.
2010 m. balandžio 29 d. gelbėjimo operacijoje dalyvavo BP flotilė, kurią sudarė 49 vilkikai, baržos, gelbėjimo kateriai ir kiti laivai, taip pat 4 povandeniniai laivai. 2010 m. gegužės 2 d. operacijoje jau dalyvavo 76 laivai, 5 orlaiviai, apie 1 100 žmonių, taip pat dalyvavo 6 000 JAV nacionalinės gvardijos karių, karinio personalo ir JAV karinio jūrų laivyno bei JAV oro pajėgų įrangos.
Procesas turėjo išsiurbti.naftą gesinant gaisrą Deepwater Horizon
BP ataskaita
2010 m. rugsėjo 8 d., 15:00 MSK, BP paskelbė 193 puslapių ataskaitą apie sprogimo naftos platformoje Deepwater Horizon priežasčių tyrimą, kurį per keturis mėnesius parengė daugiau nei 50 žmonių komanda. specialistai, vadovaujami BP saugos operacijų vadovo Marko Bly.
Anot BP pranešimo, nelaimės priežastys buvo žmogiškasis faktorius, ypač neteisingi personalo sprendimai, techninės problemos ir naftos platformos projektavimo trūkumai, iš viso įvardintos šešios pagrindinės nelaimės priežastys.
Remiantis ataskaita, cemento trinkelė gręžinio apačioje nesulaikė angliavandenilių rezervuare, todėl dujos ir kondensatas per jį tekėjo į gręžimo eilutę. Po to BP ir Transocean Ltd. specialistai. tikrindamas gręžinio sandarumą neteisingai interpretavo slėgio matavimų šulinyje rodmenis. Tada per 40 minučių Transocean Ltd. nepastebėjo, kad iš šulinio teka angliavandenilių srautas. Dujos, kurios galėjo būti išleistos už borto, pasklido per gręžimo platformą per ventiliacijos sistemą, o gaisro gesinimo sistemos negalėjo užkirsti kelio jų plitimui. Po sprogimo, sugedus mechanizmams, nesuveikė apsaugos nuo išsipūtimo saugiklis, kuris turėjo automatiškai užkimšti šulinį ir nelaimės atveju išvengti alyvos nutekėjimo.
BOEMRE biuro ir JAV pakrančių apsaugos tarnybos ataskaita
Iš viso ataskaitoje nurodytos 35 priežastys, dėl kurių kilo sprogimas, gaisras ir išsiliejo nafta. Dėl 21 priežasties BP yra vienintelis kaltininkas, o dėl 8 priežasčių BP yra iš dalies kaltas. Taip pat kaltė nustatyta įmonių Transocean Ltd. veiksmuose. (platformos savininkas) ir Halliburton (giliavandenių šulinių cementavimo rangovas).
Macondo gerai proveržisVienintelis ataskaitoje įvardytas asmuo yra BP inžinierius Markas Hayflas, pasirinkęs neatlikti cemento kokybės tyrimo ir atsisakęs tirti kito svarbaus bandymo metu nustatytas anomalijas.
Šaltiniai ir nuorodos
Tekstų, paveikslėlių ir vaizdo įrašų šaltiniai
en.wikipedia.org – nemokama enciklopedija Vikipedija
mdservices.kz – gręžimo ir gręžimo įrangos svetainė
industrial-disasters.ru - svetainė apie žmogaus sukeltas nelaimes
eco-pravda.ru – internetinis laikraštis Ekologinė tiesa
novostienergetiki.ru – Energetikos naujienų svetainė
astrokras.narod.ru - svetainė Astrologija Krasnojarske
top.rbc.ru - agentūros RBC informacijos ir naujienų svetainė
neftegaz.ru - informacinė svetainė apie naftą ir dujas
neftegaz.ru - informacijos ir naujienų svetainė apie naftą ir dujas
welkat.org – svetainė Nelaimių enciklopedija
gosnadzor.info - Aplinkos saugos skatinimo organizacijos svetainė
riskprom.ru - svetainė apie pavojų analizę ir žmogaus sukeltų priežasčių vertinimą
dok20580.livejournal.com – „LiveJournal“ tinklaraštis
vesti.ru - internetinis laikraštis "Vesti"
dp.ru – informacijos ir naujienų portalas
ria.ru – informacijos ir naujienų portalas RIA-Novosti
newsstube.ru – naujienų vaizdo įrašų talpinimas
youtube.com – vaizdo įrašų talpinimas
Interneto paslaugų šaltiniai
Wordstat.yandex.ru - „Yandex“ paslauga, leidžianti analizuoti paieškos užklausas
video.yandex.ru - ieškokite vaizdo įrašų internete per Yandex
images.yandex.ru - ieškokite vaizdų per „Yandex“ paslaugą
maps.yandex.ru - žemėlapiai iš "Yandex", norėdami ieškoti medžiagoje aprašytų vietų
Nuorodos į taikomąsias programas
windows.microsoft.com – „Microsoft“ svetainė, kuri sukūrė „Windows“ operacinę sistemą
office.microsoft.com – korporacijos, sukūrusios Microsoft Office, svetainė
chrome.google.ru – dažniausiai naudojama naršyklė darbui su svetainėmis
hyperionics.com – HyperSnap ekrano fiksavimo programos kūrėjų svetainė
getpaint.net – nemokama programinė įranga darbui su vaizdais
Visą savo egzistavimo laiką žmogus ne kartą darė neigiamą įtaką šiuolaikinių technologijų raidai, jos pradėjo įgauti didesnes formas. Ryškus to patvirtinimas yra Meksikos įlanka. 2010 metų pavasarį ten įvykusi katastrofa gamtai padarė nepataisomą žalą. Dėl to vandenys buvo užteršti, dėl to žuvo didžiulis skaičius ir sumažėjo jų gyventojų skaičius.
Nelaimės priežastis – naftos platformoje „Deepwater Horizon“ įvykusi avarija, įvykusi dėl darbuotojų neprofesionalumo ir naftos bei dujų bendrovės savininkų aplaidumo. Dėl netinkamų veiksmų įvyko sprogimas ir gaisras, dėl kurių žuvo 13 perone buvusių ir avarijos padarinių likvidavime dalyvavusių žmonių. Per 35 valandas gaisras buvo užgesintas ugniagesių laivais, tačiau visiškai užblokuoti į Meksikos įlanką besiliejančią naftą pavyko tik po penkių mėnesių.
Kai kurių ekspertų teigimu, per 152 dienas, kai iš gręžinio buvo pilama nafta, į vandenį įkrito apie 5 mln. barelių kuro. Per tą laiką buvo užterštas 75 000 kvadratinių kilometrų plotas. Avarijos padarinius likvidavo Meksikos įlankoje susirinkę amerikiečių kariškiai ir savanoriai iš viso pasaulio. Nafta buvo renkama ir rankiniu būdu, ir specialiais laivais. Kartu pavyko iš vandens ištraukti apie 810 000 barelių degalų.
Sunkiausia buvo sustabdyti įtaisyti kištukai nepadėjo. Į šulinius buvo pilamas cementas, pumpuojamas gręžimo skystis, tačiau visiškas sandarumas pavyko tik rugsėjo 19 d., o nelaimė įvyko balandžio 20 d. Meksikos įlanka per šį laikotarpį tapo labiausiai užteršta vieta planetoje. Buvo rasta apie 6 tūkstančiai paukščių, 600 100 delfinų, daug kitų žinduolių ir žuvų.
Didžiulė žala buvo padaryta koraliniams rifams, kurie negali vystytis užterštame vandenyje. Delfinų mirtingumas išaugo beveik 50 kartų, ir tai dar ne visos avarijos naftos platformoje pasekmės. taip pat patyrė didelę žalą, nes trečdalis Meksikos įlankos buvo uždrausta žvejoti. Nafta pasiekė net pakrančių atsargų vandenis, kurie buvo labai svarbūs ir kitiems gyvūnams.
Nuo nelaimės praėjo treji metai, Meksikos įlanka pamažu atsigauna po padarytos žalos. Amerikos okeanografai atidžiai stebi jūros gyvybės, taip pat koralų, elgesį. Pastarieji pradėjo daugintis ir augti įprastu ritmu, o tai rodo vandens valymą. Tačiau šioje vietoje taip pat buvo užfiksuotas vandens temperatūros padidėjimas, kuris gali neigiamai paveikti daugelį jūros gyventojų.
Kai kurie tyrėjai teigė, kad nelaimės pasekmės turės įtakos Golfo srovės eigai, kuri daro įtaką klimatui. Išties, paskutinės žiemos Europoje ypač šaltos, o pačiame tėkmėje vanduo nukrito 10 laipsnių. Tačiau mokslininkams kol kas nepavyko įrodyti, kad oro anomalijos yra susijusios būtent su naftos avarija.
Sprogimas Deepwater Horizon gręžimo platformoje turėjo įvykti ir tik laukė savo akimirkos. Ekspertai dabar įvardija septynias mirtinas klaidas, kurios sukėlė naftos išsiliejimą Meksikos įlankoje. Iš šios katastrofos galima pasimokyti tam tikrų pamokų, kurios padės to išvengti ateityje.
2010 m. balandžio 21 d. Meksikos įlankoje gelbėjimo laivai susiduria su pragaru, kuris siautėjo Deepwater Horizon gręžimo platformoje. Gaisrą kursto nafta ir dujos iš povandeninio šulinio, kuris sprogo dieną anksčiau 5,5 km žemiau platformos denio.
Balandžio 20 d. buvo triumfo diena „British Petroleum“ ir „Transocean“ gręžimo platformos „Deepwater Horizon“ komandai. Plaukiojanti gręžimo platforma, esanti 80 km nuo Luizianos pakrantės toje vietoje, kur vandens gylis buvo 1,5 km, beveik baigė gręžti gręžinį, esantį 3,6 km gylyje po vandenyno dugnu. Tai buvo tokia sunki užduotis, kad ji dažnai buvo lyginama su skrydžiu į Mėnulį. Dabar, po 74 dienų nenutrūkstamo gręžimo, BP ruošėsi užsandarinti Macondo prospektą ir palikti jį taip, kol bus sumontuota visa gamybos įranga, užtikrinanti reguliarų naftos ir dujų tiekimą. Apie 10.30 val. sraigtasparnis atvežė keturis aukšto rango pareigūnus – du iš BP ir du iš „Transocean“ – į iškilmingą ceremoniją, susijusią su gręžimo darbų užbaigimu, taip pat septynerius metus be rūpesčių šios gręžimo platformos eksploatavimo.
Per ateinančias kelias valandas platformoje klostėsi įvykiai, kurie nusipelnė būti įtraukti į saugos vadovėlius. Tokie įvykiai, kaip ir dalinis Trijų mylių salos atominės elektrinės reaktoriaus branduolio sunaikinimas 1979 m., toksinių medžiagų nuotėkis chemijos gamykloje Bhopale (Indija) 1984 m., Challenger sunaikinimas ir Černobylio katastrofa 1986 m. nesukėlė kažkokio klaidingo žingsnio ar gedimo konkrečiame mazge. Deepwater Horizon katastrofa buvo įvykių grandinės rezultatas.
2010 m. balandžio 21 d. Meksikos įlankoje gelbėjimo laivai susiduria su pragaru, kuris siautėjo Deepwater Horizon gręžimo platformoje. Gaisrą kursto nafta ir dujos iš povandeninio šulinio, kuris prieš dieną sprogo penkis su puse kilometro žemiau platformos denio.
pasitenkinimas
Giluminiai gręžiniai be problemų veikė dešimtmečius. Žinoma, povandeninis gręžimas yra nelengva užduotis, tačiau vien Meksikos įlankoje jau yra 3423 veikiantys gręžiniai, iš kurių 25 išgręžti daugiau nei 300 m gylyje. Septyniems mėnesiams iki nelaimės, keturi šimtai kilometrų į pietryčius nuo Hiustono, ta pati gręžimo platforma išgręžė giliausią pasaulyje gręžinį, einantį po vandenyno dugnu į fantastišką 10,5 km gylį.
Tai, kas prieš keletą metų buvo neįmanoma, tapo kasdienybe. BP ir Transocean sumušė rekordus po rekordo. Ta pati gręžimo jūroje technologija ir ta pati įranga, puikiai pasiteisinusi sekliame vandenyje, yra gana veiksmingos, kaip parodė praktika, rimtesniame gylyje. Naftininkai kaip per aukso karštligę puolė į vandenyno gelmes.
„British Petroleum“ (BP) nuomoja drabužių bendrovei „Transocean“ priklausančias gręžimo platformas. Su jų pagalba ji nukeliauja į angliavandenilių telkinį, vadinamą Macondo prospektu. Šis laukas yra 80 km į pietryčius nuo Venecijos miesto (Luiziana) 3,9 km gylyje po vandenyno dugnu (vandenyno gylis šioje vietoje – pusantro kilometro). Potencialus rezervas – 100 mln. barelių (vidutinio dydžio laukas). Visas gręžimo operacijas BP ketina atlikti per 51 dieną.
Pasididžiavimas paruošė pagrindą nelaimei, kuri nutiko platformoje. „Jei staiga pradeda tekėti šulinys ir išsilieja nafta, nereikėtų bijoti rimtų pasekmių, nes darbai atliekami pagal pramonės standartus, naudojama patikrinta įranga ir yra specialiai tam sukurtos technikos. atvejų...“ – taip rašoma žvalgymo plane, kurį 2009 m. kovo 10 d. BP pateikė JAV reguliavimo institucijai, JAV mineralinių išteklių departamento Mineralų valdymo tarnybai (MMS). Savaiminis povandeninių šulinių tekėjimas vyksta nuolat, tik Meksikos įlankoje nuo 1980 iki 2008 m. užfiksuoti 173 atvejai, tačiau giliame vandenyje dar nebuvo nė vieno tokio sprogimo. Tiesą sakant, nei BP, nei jo konkurentai neturėjo jokios „išbandytos įrangos“ ar „specialiai sukurtos technikos“ tokiam atvejui – jokio saugos plano tikintis kokia nors katastrofiška avarija dideliame gylyje.
2009 m. spalio 7 d
BP pradeda gręžti 2280 hektarų ploto sklypą, kuris 2008 m. buvo išnuomotas už 34 mln. Tačiau originalią Marianas gręžimo įrenginį apgadino uraganas Ida ir jis nutemptas į laivų statyklą remontuoti. Norint ją pakeisti platforma „Deepwater Horizon“ ir atnaujinti darbus, prireikia trijų mėnesių.
2010 m. vasario 6 d
„Horizon“ pradeda gręžimo darbus Macondo lauke. Siekdami laikytis grafiko, darbininkai skuba, pervertina gręžimo greitį. Netrukus dėl pernelyg didelių greičių šulinio sienelės trūkinėja, į vidų pradeda skverbtis dujos. Inžinieriai užsandarina 600 metrų šulinio dugną ir nukreipia šulinį. Šie pakeitimai kainavo dviejų savaičių vėlavimą.
Kovo vidurys
„Transocean“ elektronikos vadovas Mike'as Williamsas klausia povandeninių operacijų vadovo Marko Hay'aus, kodėl valdymo pulte tiesiog išjungiamos droselio išjungimo funkcijos. Anot Williamso, Hay atsakė: „Mes visi tai darome“. Prieš metus Williamsas pastebėjo, kad visos avarinės šviesos ir indikatoriai buvo tiesiog išjungti ir automatiškai neįsijungs, jei būtų aptiktas dujų nuotėkis ar gaisras. Kovo mėnesį jis pamatė darbininką, laikantį iš šulinio paimtus gumos gabalus. Tai buvo gyvybiškai svarbios statinės vožtuvo nuolaužos, apsauga nuo prapūtimo, kelių aukštų apsauginių vožtuvų konstrukcija, sumontuota virš šulinio galvutės. Anot Williamso, Haye pasakė: „Viskas gerai“.
kovo 30 d., 10.54 val
BP inžinierius Brianas Morelis siunčia el. laišką kolegai, aptardamas idėją, kaip vieną 175 mm korpusą įvesti į šulinį, kad jis tęstųsi nuo šulinio galvutės iki šulinio dugno. Dėl saugesnio pasirinkimo su įdėklu, kuris labiau apsaugo nuo dujų, kylančių į šulinį, Morelis atmeta: „Veikdami be įdėklo sutaupysite daug laiko ir pinigų. Tačiau naudojant įdėklą, sako ilgametis naftos inžinierius Fordas Brettas, „šulinys būtų daug geriau apsaugotas nuo visų bėdų“.
balandžio 9 d
BP vardu šulinį valdantis Ronaldas Sepulvado praneša, kad buvo aptiktas nuotėkis viename iš prevencijos valdymo įtaisų, kurie turėtų gauti elektroninį signalą iš platformos uždaryti šulinį ir duoti komandą hidraulinei sistemai. pavaros, skirtos avariniam šulinių išjungimui. Tokiose situacijose BP privalo pranešti MMS ir sustabdyti gręžimo veiklą, kol įrenginys vėl bus prijungtas prie tinklo. Vietoj to, kad užkimštų nuotėkį, įmonė sugedusį įrenginį perjungia į „neutralų“ ir tęsia gręžimą. MMS niekas nepranešė.
balandžio 14 d
BP pateikia MMS užklausą, kad būtų galima naudoti vieną eilutę, o ne saugesnį linijinį metodą. Kitą dieną ji bus patvirtinta. Per kelias minutes buvo susitarta dėl dar dviejų papildomų prašymų. Nuo 2004 metų Persijos įlankoje buvo išgręžta 2200 gręžinių ir tik vienai įmonei pavyko per 24 valandas sutvarkyti tris darbų planų pakeitimus.
Lengvabūdiškumas
Daugelį metų BP didžiuojasi savo gebėjimu imtis rizikingų bylų politiškai nestabiliose šalyse (tokiose kaip Angola ir Azerbaidžanas), diegti sudėtingus technologinius sprendimus atokiausiuose Aliaskos kampeliuose ar didžiulėse Meksikos įlankos gelmėse. Buvusio bendrovės generalinio direktoriaus Tony Haywardo žodžiais, „mes prisiimame tai, ko kiti negali arba nedrįsta padaryti“. Tarp naftos gamintojų ši įmonė garsėjo nerimtu požiūriu į saugos klausimus. Visuomenės sąžiningumo centro duomenimis, nuo 2007 m. birželio mėn. iki 2010 m. vasario mėn. BP naftos perdirbimo gamyklose Teksase ir Ohajo valstijoje 829 iš 851 saugos pažeidimo buvo pripažinti „žinončiais“ arba „piktybiniais“ JAV darbuotojų saugos ir sveikatos administracijos.
Deepwater Horizon katastrofa nėra vienintelis didelio masto naftos išsiliejimas, dėl kurio buvo kaltinama BP. 2007 m. jos dukterinė įmonė BP Products North America sumokėjo daugiau nei 60 mln. USD baudų už federalinių aplinkosaugos įstatymų pažeidimą Teksase ir Aliaskoje. Į šių pažeidimų sąrašą įtrauktas ir didžiausias 2006 m. išsiliejimas Arkties žemumoje (1000 tonų žalios naftos), kai paaiškėjo, kad priežastis buvo įmonės nenoras imtis adekvačių priemonių vamzdynams apsaugoti nuo korozijos.
Kitų naftos kompanijų administracijos pranešė Kongresui, kad BP gręžimo programos neatitinka pramonės standartų. „Jie neatitiko visų reikalavimų, kuriuos rekomenduotume ar naudotume savo praktikoje“, – sako Johnas S. Watsonas, „Chevron“ prezidentas.
„Deepwater Horizon“ platforma degė pusantros paros ir galiausiai balandžio 22 d. nuskendo Meksikos įlankos vandenyse.
Rizika
Nafta ir metanas giliuose telkiniuose yra spaudžiami – šiek tiek juda, ir jie gali iššauti fontaną. Kuo gilesnis šulinys, tuo didesnis slėgis, o 6 km gylyje slėgis viršija 600 atm. Gręžimo proceso metu į gręžinį pumpuojamas mineralinis gręžimo skystis sutepa visą gręžimo eilutę ir išplauna į paviršių nuopjovas. Sunkaus gręžimo purvo hidrostatinis slėgis išlaiko skystus angliavandenilius rezervuare. Gręžimo skystis gali būti laikomas pirmąja gynybos linija nuo naftos išsiliejimo.
Jei gręžimo metu į gręžinį pateks nafta, dujos ar paprastas vanduo (tarkime, dėl nepakankamo gręžimo skysčio tankio), slėgis gręžinyje smarkiai pakils ir bus galimas prapūtimas. Jei šulinio sienelės yra įtrūkusios arba cemento sluoksnis tarp korpuso, saugančio grąžtą, ir šulinio sienelėse esančios uolienos nėra pakankamai tvirtas, dujų burbuliukai gali riaumoti aukštyn grąžto virvele arba korpuso vamzdžių išorėje ir patekti į stygos vidų sąnarius. Tai gali sulaužyti gręžinį ir sudaryti galimybes nuotėkiams, sako Philipas Johnsonas, Alabamos universiteto civilinės inžinerijos profesorius.
Šulinio apačioje cemento suspensija tiekiama iš korpuso vidaus ir kyla į viršų žiedu. Cementavimas yra būtinas norint apsaugoti šulinį ir išvengti nuotėkio.
Nei naftininkai, nei MMS tarnyba nepagalvojo apie tai, kad gręžiant vis sunkesnėmis sąlygomis rizika padidės. „Grėsmingi pavojai aiškiai neįvertinami“, – sako Steve'as Arendtas, „ABS Consulting“ viceprezidentas ir saugos tobulinimo ekspertas. Jie tiesiog nebuvo pasiruošę“.
Pažeidimai
BP sprendimų esmė buvo taktika, kurią Robertas Bea, Kalifornijos universiteto Berklyje profesorius, vadina „pažeidimų normalizavimu“. Įmonė jau seniai įprato veikti ties leistinumo riba.
Balandžio vidurys
BP plano apžvalgoje pateiktos rekomendacijos atsisakyti vienos stygos naudojimo, kadangi šis techninis sprendimas sukuria atvirą žiedą iki šulinio galvutės (tarpo tarp plieninės gaubto stygos ir šulinio sienelės). Esant tokiai situacijai, blokatorius lieka vienintele kliūtimi dujų tekėjimui, jei nepavyksta pilti cemento. Nepaisant šio įspėjimo, BP nusprendė sumontuoti vieną plieninę korpuso eilutę.
balandžio 15 d
Gręžimas baigtas ir platforma ruošiasi pumpuoti šviežią purvą į šulinį, kad panaudotas purvas pakiltų iš gręžinio dugno į gręžimo platformą. Tokiu būdu galima išsinešti dujų burbuliukų ir uolienų likučių – jie susilpnintų cemento liejimą, kuris vėliau turėtų užpildyti žiedą. „Macondo“ versijoje ši procedūra turėtų trukti 12 valandų. BP atšaukia savo darbo planą ir skiria tik pusvalandį gręžimo skysčio cirkuliacijai.
Balandžio 15 d., 15.35 val
„Halliburton“ atstovas spaudai Jesse Galliano siunčia BP el. laišką, kuriame rekomenduoja naudoti 21 centralizatorių – tai yra specialūs spaustukai, kurie centruoja korpuso eilutę šulinyje ir užtikrina tolygų cemento užpildymą. Galiausiai BP apsieina tik šešiais centralizatoriais. Johnas Hyde'as, vadovavęs „Well Services“ komandai BP, pripažino, kad centralizatoriai nebuvo tinkami šiam darbui. „Kodėl negalėjote laukti, kol bus atvesti tinkami centralizatoriai? – paklausė advokatas. „Jie niekada neatvyko“, - atsakė Haidas.
Darbų pabaiga nuolatos vėlavo, darbų organizatoriai patyrė didelį spaudimą. Gręžimas prasidėjo 2009 m. spalio 7 d., iš pradžių naudojant Marianas platformą. Ją smarkiai apgadino lapkričio uraganas. Prireikė trijų mėnesių, kol buvo įdiegta „Horizon“ platforma ir tęsiamas gręžimas. Visiems darbams, kainavusiems 96 milijonus dolerių, buvo skirtos 78 dienos, tačiau 51 diena buvo paskelbta kaip realus terminas. Bendrovė reikalavo tempo. Tačiau kovo pradžioje dėl padidėjusio gręžimo greičio šulinys įtrūko. Darbininkai turėjo atmesti 600 metrų ruožą (iš tuo metu išgręžtų 3,9 km), sugedusią ruožą užpilti cementu ir aplenkiant keliauti į alyvą turintį sluoksnį. Iki balandžio 9 d. šulinys pasiekė tikslinį gylį (5600 m žemiau gręžimo platformos ir 364 m žemiau paskutinio cementuoto korpuso segmento).
Gręžinys gręžiamas etapais. Darbuotojai prasiskverbia per uolą, įrengia kitą apvalkalo segmentą ir pila cementą į tarpą tarp korpuso ir aplinkinės uolos. Šis procesas kartojamas kartas nuo karto, korpuso vamzdžių skersmuo mažėja. Norėdama apsaugoti paskutinę sekciją, įmonė turėjo dvi galimybes – arba nutiesti vienos eilės apvalkalo eilutę nuo šulinio galvutės iki apačios, arba paleisti įdėklą – trumpą vamzdžių eilutę – po jau sucementuoto korpuso apatinės dalies apavu. vamzdžius, tada stumkite toliau antrąjį plieninį korpuso vamzdį, kuris vadinamas koto ilgintuvu. Pratęsimo variantas būtų kainavęs 7-10 mln. daugiau nei vienos kolonos, tačiau gerokai sumažino riziką, nes buvo įrengta dviguba dujų užtvara. Kongreso tyrimas parodė, kad BP vidiniuose balandžio vidurio dokumentuose buvo rekomendacijų, nurodančių, kad vienos eilės korpuso eilutės naudojimas yra nepageidautinas. Ir vis dėlto balandžio 15 d. MMS teigiamai atsakė į BP prašymą pataisyti prašymą išduoti leidimą. Šiame dokumente buvo teigiama, kad vienos eilės korpuso eilutės naudojimas „turi rimtų ekonominių priežasčių“. Sekliame vandenyje vienos eilės stygos naudojamos gana dažnai, tačiau jos beveik nebuvo naudojamos giliavandeniuose žvalgomuosiuose gręžiniuose, tokiuose kaip Macondo, kur slėgis yra labai didelis ir geologinės struktūros nėra gerai suprantamos.
Kai korpuso vamzdžiai nuleidžiami, spyruokliniai spaustukai (jie vadinami centralizatoriais) laiko vamzdį išilgai gręžinio ašies. Tai būtina, kad cemento liejimas gulėtų tolygiai ir nesusidarytų ertmių, pro kurias galėtų prasiskverbti dujos. Balandžio 15 d. BP pranešė Halliburton'ui Jessui Galliano, kad paskutinius 364 metrus korpuso turi būti dislokuoti šeši centralizatoriai. Galliano kompiuteryje paleido analitinį modeliavimo modelį, kuris parodė, kad 10 centralizatorių suteikė situaciją su „vidutine“ dujų proveržio rizika, o 21 centralizatorius nepalankaus scenarijaus tikimybę galėjo sumažinti iki „mažos“. Galliano BP rekomendavo pastarąjį variantą. Gregory Waltz, BP gręžimo inžinierių komandos vadovas, parašė Johnui Hyde'ui, šulinių paslaugų komandos vadovui: „Mes radome 15 Weatherford centralizatorių Hiustone ir išsprendėme visas problemas platformoje, kad galėtume ryte juos išsiųsti sraigtasparniu...“ Tačiau Haidas paprieštaravo: „Joms įdiegti prireiks 10 valandų... Man visa tai nepatinka ir...abejoju, ar jų apskritai reikia. Balandžio 17 dieną BP pranešė Galliano, kad bendrovė nusprendė naudoti tik šešis centralizatorius. Su septyniais centralizatoriais kompiuterinis modelis parodė, kad „šulinyje gali kilti rimtų dujų prasiskverbimo problemų“, tačiau 41 000 USD už kiekvieną vėlavimo valandą nusvėrė ir BP pasirinko šešių centralizatorių parinktį.
Preventorius – tai 15 m aukščio amortizatorių kaminas, skirtas sustabdyti nevaldomam šuliniui. Dėl vis dar nežinomų priežasčių ši paskutinė gynybos linija nepavyko Macondo aikštėje.
Įsiurbus cementą į šulinį, atliekamas cementavimo akustinis bandymas. Balandžio 18 dieną į platformą atskrido „Schlumberger“ defektų detektorių komanda, tačiau BP atsisakė jų paslaugų, pažeisdama visus įmanomus techninius reglamentus.
Technika
Tuo tarpu platformoje visi dirba kaip apsėstieji, nieko aplink nematydami ir vadovaudamiesi tik pateisinimu ir noru pagreitinti procesą. Galliano aiškiai parodė dujų nuotėkio galimybę, o tokie nutekėjimai padidina sprogimo riziką. Tačiau jo modeliai niekam negalėjo įrodyti, kad šis leidimas tikrai įvyks.
balandžio 20 d., 0.35 val
Darbuotojai siurbia cemento srutas žemyn korpuso vamzdžiu, tada gręžimo skysčiu priverčia cementą iš apačios į 300 m aukštį išilgai žiedo. Visa ši veikla atitinka MMS taisykles dėl angliavandenilių telkinių sandarinimo. Halliburton naudoja azotu prisotintą cementą. Toks sprendimas puikiai sukimba su akmenimis, tačiau reikalauja labai kruopštaus tvarkymo. Jei dujų burbuliukai prasiskverbs į nesustingusį cementą, jie paliks kanalus, kuriais nafta, dujos ar vanduo gali patekti į šulinį.
Balandžio 20 - 1:00 - 14:30
Halliburton atlieka tris slėgio bandymus. Šulinio viduje padidinamas slėgis ir patikrinama, ar gerai laikosi cementas. Du bandymai buvo atlikti ryte ir po pietų. Viskas gerai. Rangovai buvo išsiųsti atgal ir atvyko į platformą 12 valandų trukmės garsiniam cemento patikrinimui. „Tai buvo siaubinga klaida“, – sako Hiustono Rice universiteto profesorius Satishas Nagarajaya. „Štai kur jie prarado įvykių kontrolę“.
Paskutinė giliavandenių gręžinių gynybos linija yra sprogimo prevencija – penkių aukštų vožtuvų bokštas, pastatytas vandenyno dugne virš šulinio galvutės. Jei reikia, jis turėtų užblokuoti ir prislopinti nekontroliuojamą šulinį. Tiesa, „Macondo“ šulinio profilaktika buvo neveikianti, vienas iš jo vamzdžių cilindrų – plokščių, dengiančių grąžtą ir skirtų užkirsti kelią dujoms ir skysčiams kilti pro prevenciją – buvo pakeistas neveikiančia eksperimentine versija. Gręžimo įrenginiuose tokie keitimai dažnai leidžiami - jie sumažina mechanizmų tikrinimo išlaidas, tačiau jūs turite mokėti su padidėjusia rizika.
Tyrimo metu taip pat buvo nustatyta, kad viename iš prevencinių valdymo pultų buvo išsikrovęs akumuliatorius. Signalas iš konsolės paleidžia kirpimo cilindrą, kuris turėtų tiesiog nupjauti grąžtą ir užkimšti šulinį. Tačiau net jei ant pultelio būtų buvęs ką tik įkrautas akumuliatorius, pjovimo plokštė vargu ar būtų veikusi – paaiškėjo, kad prie jos pavaros teka viena iš hidraulinių linijų. MMS taisyklės yra nedviprasmiškos: „Jei kuri nors iš turimų BOP valdymo pultų neveikia“, gręžimo platforma „turėtų sustabdyti visas tolesnes operacijas, kol bus pradėtas naudoti sugedęs valdymo pultas“. Likus 11 dienų iki paleidimo, atsakingas BP atstovas, buvęs platformoje, kasdienio darbo ataskaitoje pastebėjo hidraulinio nuotėkio paminėjimą ir įspėjo Hiustono būstinę. Tačiau įmonė darbų nenutraukė, remonto nepradėjo ir MMS nepranešė.
Balandžio 20 d., 17:05
Skysčio, kylančio aukštyn aukštyn, trūkumas rodo, kad žiedo gaubtas nutekėjo. Netrukus po to įrenginys atlieka gręžimo stygos slėgio bandymą esant neigiamam slėgiui. Tuo pačiu metu sumažinamas gręžimo skysčio slėgis gręžinyje ir ieškoma, ar per cementą ar apvalkalą prasiskverbė angliavandeniliai. Rezultatas rodo, kad galėjo susidaryti nuotėkis. Nusprendė pakartotinai išbandyti. Paprastai prieš tokį bandymą darbuotojai sumontuoja sandarinimo įvorę, kad viršutinis korpuso galas būtų patikimai pritvirtintas prie BOP. Šiuo atveju BP to nepadarė.
Balandžio 20 d., 18:45
Antrasis neigiamo slėgio bandymas patvirtina susirūpinimą. Šį kartą įrodymai randami matuojant slėgį įvairiuose dujotiekiuose, jungiančiuose platformą ir BOP. Slėgis grąžtoje yra 100 atmosferų, o visuose kituose vamzdžiuose - nulis. Tai reiškia, kad dujos teka į šulinį.
Balandžio 20 d., 19:55
Net ir turėdamas šiuos bandymų rezultatus, BP įsako Transocean pakeisti 1700 kg/m3 gręžimo skystį stove ir viršutiniame korpuse kiek daugiau nei 1000 kg/m3 jūros vandens. Tuo pačiu metu į šulinį 900 m gylyje po vandenyno dugnu (gręžimo purvo linija) reikėjo įdėti cementinį kamštį. Vykdant abi šias operacijas vienu metu kyla tam tikra rizika - jei cementinis kamštis neužsandarina šulinio, pats gręžimo skystis atliks pirmosios apsaugos nuo sprogimo vaidmenį. Tyrime, kurį atliko pati BP, šis sprendimas bus vadinamas „fundamentalia klaida“.
Valdymas
Balandžio 20 d., palikę nekontroliuojamą paskutinių trijų šimtų metrų korpuso cementavimą, darbininkai ruošėsi užsandarinti Macondo šulinį. 11 valandą ryto (likus 11 valandų iki sprogimo) planavimo posėdyje kilo ginčas. Prieš žuvus šuliniui, BP purvasaugį ketino pakeisti lengvesniu jūros vandeniu. Transoceanas aktyviai prieštaravo, bet galiausiai pasidavė spaudimui. Ginčas taip pat buvo susijęs su klausimu, ar atlikti neigiamo slėgio slėgio bandymą (gręžinyje sumažinamas slėgis ir patikrinama, ar į jį nepatenka dujos ar nafta), nors ši procedūra nebuvo įtraukta į gręžimo planą.
Ginčas atskleidė interesų konfliktą. BP moka „Transocean“ 500 000 USD per dieną už platformos nuomą, todėl nuomininkas yra suinteresuotas, kad darbas būtų atliktas kuo greičiau. Kita vertus, „Transocean“ galėtų sau leisti dalį tų pinigų išleisti saugumo sumetimais.
Balandžio 20 d. 20:35
Darbininkai per minutę išsiurbia 3,5 kubinio metro jūros vandens, kad praplautų stovą, tačiau įeinančio gręžimo skysčio greitis šokteli iki 4,5 kubinio metro per minutę. „Tai gryna aritmetika“, – sako naftos geologas Terry'is Barras. „Jie turėjo suprasti, kad šulinys nesandarus ir kad jiems reikia desperatiškai pumpuoti gręžimo skystį atgal, kad jį užkimštų. Vietoj to darbuotojai toliau siurbia jūros vandenį.
Balandžio 20 d., 21:08
Darbuotojai išjungia jūros vandens siurblį, kad atliktų EPA privalomą „švytėjimo testą“ ir patikrintų, ar jūros paviršiuje nėra plūduriuojančios alyvos. Naftos nerasta. Siurblys neveikia, bet iš šulinio toliau teka skystis. Slėgis korpuse pakyla nuo 71 atmosferos iki 88. Per kitą pusvalandį slėgis toliau kyla. Darbuotojai nustoja siurbti vandenį.
Balandžio 20 d., 21.47 val
Šulinys sprogsta. Aukšto slėgio dujos prasiskverbia pro prevenciją ir per stovą pasiekia platformą. Septyniasdešimties metrų geizeris trykštantis naftos platformos viršuje. Už jo liejasi į sniegą panaši košė, „rūkstanti“ nuo garuojančio metano. Užblokuota bendroji signalizacija reiškė, kad denyje dirbantys darbuotojai negirdėjo įspėjimo apie artėjančią nelaimę. Dėl valdymo skydelio apėjimo grandinių sugedo sistema, skirta išjungti visus įrenginio variklius.
„Transocean“ atliko du neigiamo slėgio bandymo ciklus ir įdėjo cementinį kamštį, kad sandarintų šulinio galvutę. 19.55 val. BP inžinieriai manė, kad kamštis jau užstrigęs, ir liepė Transocean darbuotojams atidaryti BOP cilindrinį vožtuvą, kad būtų galima pumpuoti jūros vandenį į stovą. Vanduo turėjo išstumti gręžimo skystį, kuris buvo pumpuojamas į pagalbinį laivą Damon B. Bankston. 20:58 slėgis grąžto stygoje šoktelėjo. 21:08, slėgiui toliau kylant, darbuotojai nustojo siurbti.
Balandžio 20 d., 21:49
Dujos nuteka latakais į purvo duobę, kur pora inžinierių desperatiškai stengiasi gauti daugiau skysčių į šulinį. Dyzeliai praryja dujas per oro įsiurbimo angas ir bėga. Variklis #3 sprogsta. Tai pradeda sprogimų, kurie siūbuoja platformą, virtinę. Abu inžinieriai miršta akimirksniu, dar keturi miršta kambaryje su vibruojančiais ekranais. Be jų, žuvo dar penki darbininkai.
Balandžio 20 d., 21.56 val
Ant tilto dirbantis darbuotojas paspaudžia raudoną mygtuką ant avarinio išjungimo pulto, kad įjungtų kirpimo cilindrus, kurie turėtų uždaryti šulinį. Bet trinkelės neveikė. Preventoris turi akumuliatorių, kuris maitina avarinius jungiklius ir paleidžia cilindrus, jei pažeidžiamos ryšio linijos, hidraulinė linija ar elektros kabelis. Vėliau paaiškėjo, kad hidraulinė linija buvo tvarkinga, BP mano, kad jungiklis neveikė. Įrenginio komanda iškviečia laivą evakuoti.
Po šešių minučių pertraukos platformos darbuotojai toliau siurbė jūros vandenį, nepaisydami slėgio šuolių. 21:31 atsisiuntimas vėl buvo sustabdytas. 21.47 val. monitoriai rodė „didelį slėgio padidėjimą“, o po kelių minučių iš grąžto išsiveržė metano srovė ir visa platforma virto milžinišku fakelu – dar neužsidega. Tada kažkas blykstelėjo žaliai, o baltas verdantis skystis – putojantis gręžimo skysčio, vandens, metano ir alyvos mišinys – iškilo kolonoje virš statinio. Pirmasis pareigūnas Paulas Eriksonas pamatė „liepsnos pliūpsnį tiesiai virš skysčio srovės“, o tada visi išgirdo nelaimės signalą „Ugnis ant platformos! Visi lipkite iš laivo!" Visoje platformoje darbininkai šurmuliavo bandydami įsėsti į dvi tinkamas naudoti gelbėjimo valtis. Vieni šaukė, kad laikas juos nuleisti, kiti norėjo palaukti atsiliekančių, treti šoko į vandenį iš 25 m aukščio.
Nuotraukoje: praėjus dviem dienoms po sprogimo, nuotoliniu būdu valdomas robotas bando gerai užsandarinti nekontroliuojamą Macondo.
Tuo tarpu ant tilto kapitonas Kurtas Kuchta ginčijosi su povandeninių operacijų vadovu – kieno teisė paleisti avarinio išjungimo sistemą (ji turėtų duoti komandą pjauti avinus, taip užsandarinant šulinį ir nutraukiant ryšį tarp gręžimo platformos ir grąžtą). Sistema buvo paleista ištisas 9 minutes, bet tai nebebuvo svarbu, nes prevencija vis tiek neveikė. „Horizon“ platforma liko neatsijungta, nafta ir dujos toliau tekėjo iš požemio, kurstydami degantį pragarą, kuris netrukus apsupo gręžimo įrenginį.
Ir štai rezultatas – 11 žuvusiųjų, milijardiniai nuostoliai BP, ekologinė nelaimė Persijos įlankoje. Tačiau blogiausia dalis, pasak Fordo Bretto, Oil and Gas Consultants International prezidento, yra tai, kad sprogimas „nėra katastrofa tradicine prasme. Tai viena iš tų nelaimingų atsitikimų, kurių buvo galima visiškai išvengti“.
Po šios planetos masto katastrofos praėjo beveik 2 metai!
Tačiau Meksikos įlankoje niekas nesibaigė.Priešingai! Ten viskas tik prasideda!
Neatsargių „pasaulio vyriausybės“ veikėjų pastangomis buvo sukelta katastrofa, kurios net neįsivaizduojame...
Naftos išsiliejimo pasekmės darosi vis niokojančios.
Kasdien į Meksikos įlankos vandenis išpilama 800 tūkstančių litrų naftos. Tai yra blogiausias dalykas, nutikęs žmonijai naftos gavybos istorijoje. Tačiau žiniasklaida, žinoma, kaip visada, apie tai tyli ir meluoja, meluos ir toliau...
Kas sukėlė tokią baisią avariją?
Vadinamasis „atsitiktinis sprogimas“ Meksikos įlankoje yra išpuolis "Transocean", Halliburtonas, „Britų nafta“ ir "Goldman Sachs"– sekantis iš daugybės siaubingų karo nusikaltimų, kuriuos įvykdė Anglo-Amerikos Rotšildų sąjungos bankininkai.
Pagalvokite apie „investicijų bankininkus“, kurie valdo vertybinių popierių rinkas, kuriems nė velnio nerūpi, kiek biologinių rūšių dėl to išnyks, įskaitant tave ir mane. „Jei norite sužinoti, ką Dievas mano apie pinigus, tiesiog pažiūrėkite į žmones, kuriems jis juos duoda“.
Šiandien, be pelno generavimo, kaip parodyta toliau, Rotšildų aljansas, šimtmečius dominavęs pasaulio ekonomikoje, įtraukia mus, tautas, į manipuliavimą masių sąmone, gyventojų skaičiaus mažinimą ir aplinkos naikinimą. Juk kad ir ką sakytų, mes, kaip miegantis milžinas, pamažu bundame. Ir mūsų „pliaukštelėjimas“ kelia grėsmę jų planui dėl visiškos pasaulinės kontrolės...
Naujienos ir tinklo „programavimas“ yra smegenų plovimo propaganda, kurią skelbia Rotšildų bankininkystės aljanso „partneriai“, įskaitant "Goldman Sachs", "JP Morgan" ir "UBS", valdantis "Britų Petruleum", "Transocean", Halliburtonas, likviduojami kapitalistai, Corexit tiekėjai ir net karavanai, kuriuos naudoja reagavimo į naftos išsiliejimą grupės per bendrainvestuotojus, aktyviai atstovaujamus Davido Rokfelerio įkurtoje ir Anglijos karališkosios šeimos įsteigtoje partnerystėje Niujorko miestui (PFNYC). Kartu šie „partneriai“ turi didžiausią ekonominę galią pasaulio istorijoje.
"Tiesa visada tampa žinoma, kad ir kaip gudriai ji būtų slepiama. Taigi" katastrofa "Meksikos įlankoje gavo labai realų paaiškinimą. Tapo aišku, kodėl nuskendo nepaskandinama platforma, ir kodėl viskas buvo užnuodyta Corexit... „Tik aklas nesupras, KAS...
Deepwater Horizon naftos išsiliejimas... Naftos platformos sprogimas 2010 m. balandžio mėn
Tiems, kurie moka anglų kalbą – vaizdo įrašų serija „Deepwater Says Plague“ ( http://www.youtube.com/watch?v=bFjuuWoPvbc&feature=related)? ir interviu su buvusia BP advokate Kindra Arnesen – 6 dalyse – „Išnykstanti Amerika“ (http://www.youtube.com/watch?v=Hyf09Uwx6SM).
Čia yra srauto diagrama. Kas iš to seka? Ir iš to išplaukia, kad naftą galima traukti per visą Atlantą! Atkreipkite dėmesį į raudoną „kilpą“. Tai yra subtropinė Golfo srovės cirkuliacija. Tai yra, aliejus, kuris neišplaukė į viršų, bus tempiamas išilgai rodyklių. Ir pakeliui ji plauks, plauks, plauks...
Procesas vyksta.
Niekas nenori pasinerti į Petro-Corexite kokteilį?
Naftos dėmės plitimo iš Meksikos įlankos modelis, praėjus 4 mėnesiams po nelaimės.
Ir dabar, po 5 mėnesių, JK paplūdimyje aptikta nafta... 2011 m. sausio 6 d. Britanijos pakrantėje buvo rasta apie 40 000 negyvų krabų... Sausio 15 dieną ruonių (suaugusių ir veršelių) mirtis. ), starkiai, žvirblinės pelėdos, neatpažinti paukščiai ir žuvys. Sausio 25 dieną buvo pranešta apie šimtus silkių gaišenų dviejuose Didžiosios Britanijos paplūdimiuose.
Naftos lietus su toksiška chemine medžiaga Corexit-9500.
Dabar vyksta nuolatinės srovės lūžis, kuris buvo anksčiau – dėl išsiliejusios naftos srovė įlankoje susisuko į žiedą ir pati įkaista, o į pagrindinę Persijos įlankos stimelį patenka mažiau šilto vandens nei turėtų. Atlante. Žemėlapiuose viskas aiškiai matosi. (PDF formatas): toksiškas lietus rytinėje JAV dalyje.
Liepos 10 d.: lietaus vandens kiekis mirtino Corexit toksiškos medžiagos prilygsta 150 mirtinų dozių žuvims! Iš to išplaukia, kad mažuose rezervuaruose, kur lietus viskas.
2010 m. balandžio 20 d. Meksikos įlankoje įvyko viena baisiausių ekologinių nelaimių regiono istorijoje. Per sprogimą BP naftos platformoje žuvo 11 žmonių, žinoma, kad dar 17 buvo sužeisti.
Avarijos pasekmės vis dar turi pražūtingą poveikį gyvūnų pasauliui. Po nelaimės, dėl kurios į vandenį pateko apie 5 000 000 barelių naftos, smarkiai išaugo 14 įlankos teritorijoje paplitusių gyvūnų rūšių mirtingumas. Nafta niekur nedingo, yra įlankos dugne, išplauna į krantą ir neša vandenį į pelkę. Remiantis kai kuriais pranešimais, nuo 2010 m. balandžio mėn. buvo rasta 900 negyvų arba ant kranto įkritusių delfinų. Šis skaičius yra žymiai didesnis nei anksčiau užfiksuotas per tą patį gyvenimo trukmę.
Nafta užterštose įlankos vietose gyvenantys delfinai serga daugybe kepenų ir plaučių ligų, yra mieguisti ir per mažo svorio. Tai, kad delfinai, esantys mitybos grandinės viršuje, turi tiek daug sveikatos problemų, liudija apie didelę žalą, padarytą aplinkai. Nuo nelaimės Meksikos įlankoje kasmet randama apie 500 negyvų vėžlių, o tai gerokai daugiau nei įprastai.
Be to, mokslininkai nustatė padidėjusį toksinių medžiagų kiekį pakrantėje prie įlankos žiemojančių paukščių kraujyje ir kašalotų, kurie dažnai plaukia į vietą, kur įvyko nelaimė, kraujyje yra neįprastai didelis kiekis. chromo ir nikelio, metalų, kurie naikina ląsteles, kiekis.
Naftos išsiliejimas platformoje, kurioje Didžiosios Britanijos naftos kompanija „British Petroleum“ gręžė Makondo gręžinį, buvo sprogimas, nusinešęs 11 žmonių gyvybę. Nutekėjimą pavyko sustabdyti tik po 5 mėnesių. Per šį laiką į vandenį pateko apie 760 000 000 litrų alyvos. Susidarė viena didžiausių dėmių JAV istorijoje. Išsiliejimas kelia grėsmę šimtams kilometrų pakrantės, o viskas prasidėjo nuo sprogimo platformoje.
Beveik tūkstantis laivų stengėsi sulaikyti naftos dėmę, tiekiamą iš gręžinio. Žalia nafta atkeliavo iš vandenyno dugno. Niekas negalėjo numatyti, kas nutiks.
Bokšte buvo per šimtą žmonių ir žmonės šokinėjo per bortą. Reikėjo nedelsiant veikti. Incidentas įvyko už 213 kilometrų nuo Pakrančių apsaugos bazės ir 190 kilometrų nuo Pakrančių apsaugos sraigtasparnių gelbėjimo bazės. Į pagalbą atskridę gelbėtojai ugnies švytėjimą pamatė net 145 km atstumu nuo objekto, o tai dar kartą patvirtino situacijos rimtumą.
Kai platforma „Deepwater Horizon“ nuskendo 1,5 km gylyje, nebuvo jokių požymių, kad iš gręžinio ir jo vertikalaus vamzdžio tekėtų nafta. Atrodo, kad nuotėkis kažkaip sustojo. Kol ugnis niokojo naftą jūros paviršiuje, gelbėtojai nerimavo, kad tragedija dar nesibaigė. Šulinys neužkimštas.
Tragedijos sunkumas pasiekia aukščiausią tašką – iš įlankos gelmių pradeda veržtis nafta ir tai greitai paaštrina reikalą. Susidaro slidumas, kuris tampa didžiausia visų laikų Meksikos įlankos tarša.
Naftos milžino viešųjų ryšių darbuotojai sako, kad avarija beveik baigėsi, tačiau įlankoje dirbantys jūreiviai gali su tuo ginčytis. Dabartinis jų laimikis – krevetės be akių ir žuvys mutantės. Nieko panašaus dar neteko matyti.
Krevetės be akių, žuvys su sunkiais sužalojimais, krabai su niekuomet nematytomis dėmėmis nebėra dekovenuoti. Mutantai ir sergantys įlankos žvejų gyventojai sugauna šimtus kilogramų. Per naktį sugaudami 400 svarų krevečių gali būti 100 ar net 200 svarų krevečių be akių.
Mokslininkai net bijo spėlioti, kokių dar netikėtumų jiems pateiks ketverius metus trukusi katastrofa. Tačiau jie tvirtai tiki, kad visiškai išvalyti Meksikos įlanką prireiks mažiausiai 10 metų. Tačiau BP turi šiek tiek kitokį požiūrį. Kalta naftos kompanija reklamai išleidžia milijonus dolerių. Jų tikslas – parodyti, kad įlanka švari, o jūros gėrybės – saugios. Aplinkosaugininkų filmuota medžiaga ir vietos gyventojų liudijimai rodo ką kita.
