Pirmoji Rusijos ekspedicija aplink pasaulį 1803 m. 1806 m. Pirmoji Krusensterno ir Lisjanskio kelionė aplink pasaulį

Pirmosios kelionės aplink pasaulį idėja Rusijoje kilo dar 1722 m., valdant imperatoriui Petrui I. Klausimas buvo daugiau apie tai, kaip „geriau ir saugiau“ pasiekti Kamčiatką jūra, o ne sausuma.

Po dešimties metų, jau valdant imperatorei Anai Ioannovnai, ruošiantis Vito Beringo ekspedicijai, klausimas vėl buvo iškeltas. Ateityje idėja apkeliauti pasaulį buvo keliama ne kartą, tačiau kiekvieną kartą liko neįgyvendinta.

Po anglo Johno Cooko ekspedicijos, kuri iš Rusijos atėmė monopolį atradimams tolimojoje Amerikos žemyno šiaurėje, vadovaujant Jekaterinai II, buvo rimtai ruošiamasi 1787 m. kelionei aplink pasaulį, tačiau ji neįvyko. dėl prasidėjusio karo su Turkija.

Ir jau valdant Aleksandrui I, kai iškilo tiesioginis poreikis apsaugoti Rusijos Tolimųjų Rytų valdas ir remti Rusijos ir Amerikos kompaniją, kelionės idėja buvo pradėta įgyvendinti. Deja, XIX amžiaus pradžioje Rusijoje nebuvo tinkamų laivų. Šiais tikslais rusų jūreivis, kapitonas-leitenantas Yu.F. Lisyansky Anglijoje įsigijo du 450 tonų ir 370 tonų talpos laivus, kurie vėliau tapo atitinkamai šlaitais: Nadezhda su 16 pabūklų ir Neva su 14 pabūklų.

Y. Lisyansky buvo paskirtas Nevos kapitonu. Akcijos vadovu buvo paskirtas I.F. Kruzenshtern, turėjęs didelę patirtį plaukiodamas Šiaurės ir Pietų Amerikos bei Rytų Indijos vandenyse. N. P. buvo paskirtas tikruoju ekspedicijos vadovu. Rezanovas - imperatoriškojo rūmų kamaras.

Ekspedicijos tikslai buvo: užmegzti diplomatinius ir prekybinius ryšius su Japonija, plėtoti rinką Kinijos Kantono uoste, atlikti geografinius ir mokslinius tyrimus, įvertinti Rusijos ir Amerikos kompanijos veiklą, pristatyti reikiamus krovinius į Rusijos Ameriką ir dvasinė misija.

Ekspedicija sukėlė didelį entuziazmą, joje dirbo geriausi Rusijos laivyno karininkai ir jūreiviai.

1803 m. liepos 26 d. ekspedicija išvyko iš Kronštato. Aplinkplaukimas prasidėjo per Kopenhagą, Falmutą, Tenerifę iki Brazilijos pakrantės, tada aplink Horno kyšulį. Ekspedicija pasiekė Markizų salas (Prancūzijos Polinezija), o 1804 m. birželio mėn. – Havajų salas. Čia laivai atsiskyrė – „Nadežda“ su Kruzenšternu išvyko į Kamčiatką, o „Neva“ su Lisjanskiu – į Amerikos žemyną maždaug. Kodiak, kur ji atvyko 1804 m. birželio 13 d.

Beveik metus „Viltis“ su N.P. Rezanovas buvo Japonijoje, tačiau diplomatinė misija baigėsi nesėkmingai. Apsilankęs Kamčiatkoje, šliužas nukeliavo į Kinijos Kantono uostą. Savo ruožtu „Neva“, baigusi rusų-amerikiečių kompanijos turtų Amerikoje tyrimą, įskaitant kun. Kodiak, padėjusi išspręsti konfliktą su vietos gyventojais ir statyti naują gyvenvietę - Novo-Arkhangelsko (Sitka) fortą, ir 1805 m. rugsėjo 1 d. pakrauta prekių, nuvyko į Kantoną, kur gruodžio pradžioje susitiko su „Nadežda“. Sugebėję parduoti kailius Kantone ir įsigyti kiniškų prekių, abu laivai leidosi atgal aplink Gerosios Vilties metro stotį. 1806 m. balandžio pabaigoje laivai praleido vienas kitą, o Neva, atsižvelgiant į prasidėjusį karą su Prancūzija, ilgą laiką perėjo neįplaukdama į uostus į Portsmutą (Anglija), kur atplaukė birželio 28 d., o rugpjūčio mėn. 5 pasiekė Kronštato uostą – pirmąjį užbaigė apiplaukimą. „Neva“ plaukė ištisus trejus (be dviejų dienų) metus, įveikusi daugiau nei 45 000 jūrmylių. „Hope“ su kapitonu Kruzenšternu atvyko rugpjūčio 19 d., keletą dienų praleidę apie. Šv. Elena.

Ivanas Fiodorovičius Kruzenšternas ir Jurijus Fedorovičius Lisjanskis buvo koviniai rusų jūreiviai: abu 1788–1790 m. dalyvavo keturiuose mūšiuose prieš švedus; 1793 metais išsiųstas savanoriais į Angliją tarnauti anglų laivyne, kovėsi su prancūzais prie Šiaurės Amerikos krantų. Abu turėjo buriavimo tropiniuose vandenyse patirties; anglų laivais keletą metų jie išvyko į Antilus ir Indiją, o Kruzenshtern pasiekė Pietų Kiniją.

Grįžęs į Rusiją, I. Kruzenšternas 1799 ir 1802 m. Aplinklaivių projektus pristatė kaip pelningiausią tiesioginį prekybos susisiekimą tarp Rusijos Baltijos jūros uostų ir Rusijos Amerikos. At Paulius I projektas nepraėjo, su jaunu Aleksandra I jis buvo priimtas remiant Rusijos ir Amerikos bendrovę, kuri prisiėmė pusę išlaidų. 1802 m. rugpjūčio pradžioje I. Kruzenšternas buvo patvirtintas pirmosios rusų ekspedicijos aplink pasaulį vadovu.

Y. Lisyansky 1800 metais grįžo iš Indijos per Angliją į tėvynę. 1802 m., paskirtas į ekspediciją aplink pasaulį, jis išvyko į Angliją nusipirkti dviejų šlaitų: caro valdininkai tikėjo, kad Rusijos laivai neišgyvens kelionėje aplink pasaulį. Su dideliais sunkumais Kruzenshternas užtikrino, kad abiejų laivų įgulą sudarytų tik vietiniai jūreiviai: rusų kilmingi anglo mylėtojai tvirtino, kad „įmonė jokiu būdu nepasiseks su rusų jūreiviais“. Šlaitui „Nadežda“ (430 tonų) vadovavo pats I. Kruzenšternas, laivui „Neva“ (370 tonų) – Yu. Lisyansky. „Nadežda“ buvo laive Nikolajus Petrovičius Rezanovas, žentas G. I. Šelikhova, vienas iš Rusijos ir Amerikos bendrovės steigėjų. Jis buvo pakeliui į Japoniją su palyda, kaip pasiuntinys sudaryti prekybos susitarimą. 1803 m. liepos pabaigoje laivai išplaukė iš Kronštato, o po trijų mėnesių į pietus nuo Zelenio kyšulio salų (netoli 14 ° šiaurės platumos) I. Kruzenšternas nustatė, kad abu šlaitus stipri srovė neša į rytus – tai buvo kaip buvo atrasta Intertrade priešsrovė Šilta jūros srovė, nukreipta iš vakarų į rytus žemose Atlanto platumose. Atlanto vandenynas. Lapkričio viduryje pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje laivai kirto pusiaują, o 1804 metų vasario 19 dieną apvalė Horno kyšulį. Ramiajame vandenyne jų keliai išsiskyrė. Y. Lisyansky, susitarus, nuvyko pas kun. Velykas, baigė pakrantės inventorizaciją ir susipažino su gyventojų gyvenimu. Ties Nukuhiva (viena iš Markizų salų) jis pasivijo Nadeždą ir kartu persikėlė į Havajų salas, o vėliau laivai ėjo skirtingais maršrutais: I. Kruzenshtern - į Petropavlovską-Kamčiatskį; Yu.Lisyansky - į Rusijos Ameriką, į kun. Kodiak.

Gavęs iš A. A. Baranova laiškas, liudijantis jo vargus. Yu.Lisyansky atvyko į Aleksandro archipelagą ir suteikė karinę pagalbą A.Baranovui prieš tlingitų indėnus: šie „kološiai“ (taip juos vadino rusai), kurstyti persirengusių amerikiečių pirato agentų, maždaug sunaikino Rusijos įtvirtinimus. Sitka (kun. Baranova). 1802 m. Baranovas ten pastatė naują tvirtovę - Novoarkhangelską (dabar Sitkos miestas), kur netrukus perkėlė Rusijos Amerikos centrą. 1804 metų pabaigoje ir 1805 metų pavasarį Yu. Lisyansky kartu su Nevos navigatoriumi Daniilas Vasiljevičius Kalininas aprašyta Aliaskos įlankoje apie. Kodiak, taip pat Aleksandro archipelago dalis. Tuo pačiu metu į vakarus nuo Sitki D. Kalininas atrado apie. Kruzovas, kuris anksčiau buvo laikomas pusiasaliu. Didelė sala į šiaurę nuo Y. Lisyansky pavadino Sitką V. Ya. Chichagova. 1805 metų rudenį Neva su kailių kroviniu iš Sitkos persikėlė į Makao (Pietų Kinija), kur prisijungė prie Nadeždos. Pakeliui negyvenama apie. Lisyansky ir Nevos rifas, priskirtas Havajų salynui, o į pietvakarius nuo jų - Kruzenshtern rifas. Iš Kantono, kur jam pavyko pelningai parduoti kailius, Y. Lisyansky per 140 dienų padarė precedento neturintį nenutrūkstamą perėjimą aplink Gerosios Vilties kyšulį iki Portsmuto (Anglija), bet tuo pačiu metu ūkanotu oru prie pietryčių atsiskyrė nuo Nadeždos. Afrikos pakrantėje. 1806 m. rugpjūčio 5 d. jis atvyko į Kronštatą, baigęs kelionę aplink pasaulį, pirmąją Rusijos laivyno metraščiuose.

Sankt Peterburgo valdžia į Y. Lisjanskį reagavo šaltai. Jam buvo suteiktas kitas laipsnis (2-ojo laipsnio kapitonas), tačiau tuo jo karinio jūrų laivyno karjera baigėsi. Jo kelionės aprašymas „Kelionė aplink pasaulį 1803–1806 m. laive „Neva“ (Sankt Peterburgas, 1812 m.) išleido savo lėšomis.

„Viltis“ prisišvartavo prie Petropavlovsko 1804 m. liepos viduryje. Tada I. Kruzenšternas atvežė N. Rezanovą į Nagasakį, o po derybų, kurios baigėsi visiška nesėkme, 1805 m. pavasarį su pasiuntiniu grįžo į Petropavlovską, kur su juo išsiskyrė. jam. Pakeliui į Kamčiatką I. Kruzenšternas sekė Rytų perėją iki Japonijos jūros ir nufotografavo vakarinę pakrantę apie. Hokaidas. Tada jis perėjo per La Perouse sąsiaurį į Aniva įlanką ir atliko keletą pastebimų taškų geografinės padėties nustatymo. Ketindamas nustatyti vis dar menkai ištirtos rytinės Sachalino pakrantės žemėlapį, gegužės 16 d. jis apvažiavo Anivos kyšulį ir kartu su tyrimu judėjo į šiaurę. I. Kruzenšternas atrado nedidelę Mordvinovo įlanką, aprašė uolėtas rytines ir šiaurines žemas Kantrybės įlankos pakrantes. Jiems priskirtų kyšulių pavadinimai išlikę ir mūsų laikų žemėlapiuose (pavyzdžiui, Senyavino ir Soimonovo kyšuliai).

Stiprios ledo lytys neleido mums pasiekti Kantrybės kyšulio ir tęsti šaudymą į šiaurę (gegužės pabaigoje). Tada I. Kruzenšternas nusprendė atidėti aprašomąjį darbą ir išvykti į Kamčiatką. Jis patraukė į rytus iki Kurilų kalnagūbrio, o sąsiauris, dabar turintis jo vardą, išėjo į Ramųjį vandenyną. Vakaruose netikėtai atsivėrė keturios salelės (Lovuškų salos). Artėjant audrai, Nadežda buvo priversta grįžti į Okhotsko jūrą. Audrai nurimus, laivas per Severgino sąsiaurį nuplaukė į Ramųjį vandenyną ir birželio 5 d. atvyko į Piterio ir Pauliaus uostą.

Norėdamas tęsti rytinės Sachalino pakrantės tyrinėjimus, I. Kruzenšternas liepą per Vilties sąsiaurį įplaukė į Ochotsko jūrą iki Sachalino iškyšulio Patience. Atlaikęs audrą, liepos 19 d. jis pradėjo filmuoti šiaurėje. Pakrantėje iki 51 ° 30 "Š. platumos nebuvo didelių vingių - tik nedideli įdubimai (mažų upių žiotys); salos gilumoje buvo matomos kelios žemų kalnų eilės (pietinis rytų kalnagūbrio galas), besidriekiančios lygiagrečiai. iki pakrantės ir pastebimai kyla į šiaurę. Po keturias dienas trukusios audros, lydimos tankaus rūko (liepos pabaigoje) „Nadežda" vėl galėjo priartėti prie kranto, kuris tapo žemas ir smėlėtas. 52 ° šiaurės platumos. , jūreiviai pamatė nedidelę įlanką (pražiopsojo kitas dvi, esančias į pietus.) Žemai esanti pakrantė tęsėsi ir toliau į šiaurę, kol rugpjūčio 8 d. 54 ° šiaurės platumos I. Kruzenšternas atrado aukštą pakrantę su didelis kyšulys, pavadintas leitenanto vardu Yermolai Levenshtern. Kitą dieną debesuotu ir miglotu oru Nadežda apvažiavo šiaurinį Sachalino galą ir įplaukė į nedidelę įlanką (šiaurinę), jos įėjimo ir išėjimo kyšuliai gavo Elžbietos ir Marijos vardus.

Trumpai pabuvojęs, kurio metu įvyko susitikimas su giliakais, I. Kruzenšternas tyrinėjo rytinę Sachalino įlankos pakrantę: norėjo patikrinti, ar Sachalinas nėra sala, kaip buvo nurodyta Rusijos XVIII amžiaus žemėlapiuose. arba pusiasalis, kaip teigiama J. F. La Perouse. Prie šiaurinio įėjimo į Amūro žiotis gylis pasirodė nežymus, o I. Kruzenšternas, priėjęs „neabejojančios išvados“, kad Sachalinas yra pusiasalis, grįžo į Petropavlovską. Dėl kelionės jis pirmą kartą nubrėžė ir aprašė daugiau nei 900 km rytinės, šiaurinės ir šiaurės vakarinės Sachalino pakrantės.

1805 m. rudenį Nadežda aplankė Makao ir Kantoną. 1806 metais nesustodama persikėlė į kun. Helena, kur veltui laukė Nevos (žr. aukščiau), tada iš šiaurės apsuko Didžiąją Britaniją ir 1806 m. rugpjūčio 19 d. grįžo į Kronštatą, neprarasdama nė vieno jūreivio nuo ligos. Ši ekspedicija įnešė svarų indėlį į geografijos mokslą – iš žemėlapio ištrynė nemažai neegzistuojančių salų ir patikslino daugelio taškų geografinę padėtį. Pirmosios kelionės aplink pasaulį dalyviai atliko įvairius okeanologinius stebėjimus: Atlanto ir Ramiojo vandenynuose aptiko pasatų priešsroves; išmatavo vandens temperatūrą iki 400 m gylyje ir nustatė jo savitąjį tankį, skaidrumą ir spalvą; išsiaiškino jūros švytėjimo priežastį; surinko daugybę duomenų apie atmosferos slėgį, potvynius ir potvynius daugelyje pasaulio vandenyno sričių.

Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė yra naujos eros Rusijos laivybos istorijoje pradžia.

1809–1812 m I. Kruzenšternas išleido tris tomus savo „Kelionės aplink pasaulį 1803-1806 m. laivuose „Nadežda“ ir „Neva“. Šis daugelyje Europos šalių išverstas kūrinys iškart pelnė visuotinį pripažinimą. 1813 m. buvo išleistas „Kapitono Kruzenšterno kelionės aplink pasaulį atlasas“; daugumą žemėlapių (taip pat ir bendrąjį) sudarė leitenantas Faddey Faddeevich Bellingshausen. 20-aisiais. Kruzenšternas išleido „Pietų jūros atlasą“ su plačiu tekstu, kuris dabar yra vertingas literatūrinis šaltinis Okeanijos atradimo istorikams ir yra plačiai naudojamas sovietų bei užsienio specialistų.

Vasilijus Michailovičius Golovninas, kaip ir jo pirmtakai, kovinis jūreivis, savanoriu išplaukė anglų karo laivuose į Antilus. Tada jis pasirodė kaip novatorius: sukūrė naujus jūrinius signalus. 1807 m. liepos pabaigoje, vadovaudamas šlaitui „Diana“, V. Golovninas iš Kronštato pajudėjo į Kamčiatkos krantus. Jis buvo vyresnysis karininkas Petras Ivanovičius Rikordas(vėliau vienas iš Rusijos geografų draugijos steigėjų). Pasiekus Horno kyšulį. V. Golovninas dėl priešingų vėjų 1808 metų kovo pradžioje pasuko į Gerosios Vilties kyšulį ir balandį atvyko į Simonstauną, kur britai dėl prasidėjusio Anglijos-Rusijos karo sulaikė sloopą daugiau nei metus. . 1809 m. gegužės mėn., tamsią naktį, pasinaudojęs smarkia audra, V. Golovninas, nepaisydamas to, kad reide buvo didelė anglų eskadrilė, išnešė laivą iš uosto ir įplaukė į jūrą. Jis apvažiavo Tasmaniją iš pietų ir nesustodamas perėjo į maždaug. Tanna (Naujieji Hebridai), o 1809 m. rudenį atvyko į Petropavlovską. 1810 metais jis išplaukė Ramiojo vandenyno šiaurinėje dalyje nuo Kamčiatkos iki maždaug. Baranova (Sitka) ir atgal.

1811 m. gegužę Diana išplaukė į jūrą į Kurilų salas, į Vilties sąsiaurį (48 ° Š). Iš ten V. Golovninas pradėjo naują Kurilų salų centrinės ir pietinės grupių inventorizaciją – senosios pasirodė nepatenkinamos. Tarp 48 ir 47° šiaurės platumos. sh. žemėlapyje atsirado nauji tiksliai nubrėžtų sąsiaurių pavadinimai: Vidurinis, Dianos navigatoriaus garbei Bazilikas Vidurinis(jo vardu pavadintos ir šalia šio sąsiaurio esančios salos), Rikordas, Diana, o pietinėje grandinėje – Kotrynos sąsiauris. Šį sąsiaurį atrado Rusijos transporto „Jekaterina“ vadas, navigatorius Grigorijus Lovcovas 1792 m., kai į Japoniją pristatė pirmąjį Rusijos ambasadorių Adomą Kirillovičių Laksmaną. Taip „Diana“ pasiekė kun. Kunaširas. Ten V. Golovninas išsilaipino papildyti vandens ir atsargų atsargų, kartu su dviem karininkais ir keturiais jūreiviais pateko į japonų nelaisvę. Hokaide jie praleido dvejus metus ir tris mėnesius. 1813 m., po Rusijos pergalės prieš Napoleoną I, visi rusų jūreiviai buvo paleisti. „Dianoje“ V. Golovninas grįžo į Petropavlovską. Jo tikros Vasilijaus Michailovičiaus Golovnino užrašai Japonų užgrobti (1816) buvo ir yra skaitomi su didžiuliu susidomėjimu kaip nuotykių romanas; šis darbas yra pirmasis (po E. KempferisOlandijos tarnybos vokiečių gydytojas Engelbertas Kempferis gyveno Nagasakyje 1690–1692 m. Jo knyga Japonijos ir Siamo istorija buvo išleista Londone 1727 m.) knyga apie Japoniją, dirbtinai izoliuotą nuo išorinio pasaulio du šimtmečius. V. Golovnino, kaip nepaprasto šturmano ir rašytojo, šlovė išaugo po to, kai buvo išleista jo „Kelionė šliužo“ Diana „iš Kronštato į Kamčiatką...“ (1819).

1817–1819 m V. Golovninas atliko antrąją kelionę aplink pasaulį, aprašytą knygoje „Kelionė aplink pasaulį Kamčiatkos šlaitu“ (1812 m.), kurios metu patikslino kelių salų padėtį nuo Aleuto kalnagūbrio.

vadovybė pasitikėjo gerai atrastu dvidešimt penkerių metų leitenantu Michailas Petrovičius Lazarevas, paskyrus jį laivo „Suvorov“, kuris 1813 m. spalį išplaukė iš Kronštato į Rusijos Ameriką, vadu. Pravažiuojame Gerosios Vilties kyšulį ir Pietų kyšulį. Tasmanijoje, jis nuvyko į Port Džeksoną (Sidnėjus), o iš ten laivu nukeliavo į Havajų salas. 1814 m. rugsėjo pabaigoje 13° 10" pietų platumos ir 163° 10" vakarų platumos. e. jis atrado penkis negyvenamus atolus ir pavadino juos Suvorovo salomis. Lapkritį M.Lazarevas atvyko į Rusijos Ameriką ir žiemojo Novoarchangelske. 1815 m. vasarą iš Novoarkhangelsko jis nuvyko į Horno kyšulį ir, jį apvažiavęs, 1816 m. liepos viduryje užbaigė savo kelionę aplink Kronštatą.

Otto Evstafjevičius Kotzebue kartą jau buvo apiplaukęs Žemės rutulį (Nadeždos šlaitu), kai grafas N. P. Rumjantsevas 1815 m. pakvietė jį tapti „Ruriko“ brigados vadu ir tyrinėjimų ekspedicijos visame pasaulyje vadovu. Jo pagrindinė užduotis buvo rasti šiaurės rytų jūros perėją nuo Ramiojo vandenyno iki Atlanto vandenyno. pakviestas vyresniuoju pareigūnu Glebas Semenovičius Šišmarevas. Kopenhagoje į „Rurik“ laivą O. Kotzebue pasiėmė puikų gamtininką ir poetą, prancūzą, bet pagal kilmę. Adalberta Chamisso. Brige „Rurik“, labai mažame laive (tik 180 tonų), sausakimša buvo didžiulė, nebuvo sąlygų moksliniam darbui.

O. Kotzebue išvyko iš Kronštato 1815 metų liepos viduryje, apvažiavo Horno kyšulį ir sustojęs Konsepsjono įlankoje (Čilė) kurį laiką bergždžiai ieškojo 27 ° P. sh. fantastiška „Deiviso žemė“. 1816 m. balandžio – gegužės mėnesiais šiaurinėje Tuamotu salyno dalyje jis aptiko apie. Rumjantsevo (Tikei), Spiridovo (Takopoto), Ruriko (Arutua), Krusenšterno (Tikehau) atoluose ir Maršalo salų Ratak grandinėje – Kutuzovo (Utirik) ir Suvorovo (Taka) atoluose; dalis atradimų buvo antraeiliai. Tada jis patraukė į Čiukčių jūrą į Amerikos pakrantę. Liepos pabaigoje prie išėjimo iš Beringo sąsiaurio O. Kotzebue atrado ir tyrinėjo Šišmarevos įlanką. Pučiant švelniam vėjui, esant geram orui, laivas pajudėjo netoli žemos pakrantės į šiaurės rytus, o rugpjūčio 1 d. jūreiviai pamatė platų praėjimą į rytus, o šiaurėje - aukštą kalnagūbrį (pietinės smailės atšakos). Byrd kalnai, iki 1554 m). Iš pradžių Kotzebue nusprendė, kad perėjimas į Atlanto vandenyną yra priešais jį, tačiau po dviejų savaičių pakrantės tyrimo jis įsitikino, kad tai didžiulė jo vardu pavadinta įlanka. Šišmarevos įlankas ir Kotzebue įlankas padėjo atidaryti Čiukotkos piešinys, kurį 1779 m. sudarė kazokų šimtininkas Ivanas Kobelevas. Šiame piešinyje jis taip pat parodė dalį Amerikos pakrantės su dviem įlankomis – mažąja ir didele. Pietrytinėje įlankos dalyje jūreiviai atrado Eschsholz įlanką (laivo gydytojo, tuometinio studento, garbei, Ivanas Ivanovičius Ešsholtsas, kuris pasirodė esąs puikus gamtininkas). Kotzebue įlankos pakrantėse mokslininkai iš Ruriko atrado ir aprašė iškastinį ledą – pirmą kartą Amerikoje – ir jame aptiko mamuto iltį. Pasukęs į pietus, „Rurikas“ persikėlė į maždaug. Unalaska, iš ten į San Francisko įlanką ir Havajų salas.

1817 m. sausio – kovo mėn. ekspedicijos nariai vėl tyrinėjo Maršalo salas, o Ratak grandinėje atrado, ištyrė ir į tikslų žemėlapį įtraukė daugybę apgyvendintų atolų: sausį – Naujieji metai (Medžitas) ir Rumyantsevas (Votye), vasarį - Chichagov (Erikub), Maloelap ir Traverse (Aur), kovą - Kruzenshtern (Ailuk) ir Bikar. Kartu su A. Chamisso ir I. Eschsholzu O. Kotzebue baigė pirmąjį mokslinį viso salyno aprašą, kelis mėnesius praleidęs Rumjantsevo atole. Jie pirmieji išsakė teisingą mintį apie koralų salų kilmę, kurią vėliau išplėtojo C. Darwinas. Tada Kotzebue vėl persikėlė į šiaurinę Beringo jūros dalį, tačiau dėl audros metu patirtos traumos nusprendė grįžti į tėvynę.

Vienintelis „Ruriko“ karininkas – G. Šišmarevas garbingai atlaikė dvigubą krūvį. Jis, padedamas jauno navigatoriaus padėjėjo Vasilijus Stepanovičius Chromčenko, iš kurio išėjo pirmos klasės šturmanas, vėliau dar du kartus apsukęs Žemės rutulį – jau būdamas laivo vadu. Pakeliui į Filipinus ekspedicija trečią kartą tyrinėjo Maršalo salas, o 1817 m. lapkritį ypač pažymėjo apgyvendintą Heyden (Likiep) atolą salyno centre, iš esmės užbaigdama Ratak grandinės atradimą. kuri, matyt, prasidėjo net 1527 metais ispanas A. Saavedroy.

1818 m. liepos 23 d. „Rurikas“ įžengė į Nevą. Tik vienas žmogus iš jo komandos mirė. Šios kelionės aplink pasaulį dalyviai surinko didžiulę mokslinę medžiagą – geografinę, ypač okeanografinę, etnografinę. Ją apdirbo O. Kotzebue ir jo bendradarbiai kolektyviniam trijų tomų darbui „Kelionė į Pietų vandenyną ir Beringo sąsiaurį ieškant šiaurės rytų jūros perėjos“, vykdyto 1815–1818 m. ... laive „Rurik“...“ (1821-1823), kurio pagrindinę dalį parašė pats O. Kotzebue. A. Chamisso itin meniškai apibūdino navigaciją knygoje „Kelionė aplink pasaulį ... Ruriko brige“ (1830 m.) – klasikiniame šio žanro kūrinyje XIX amžiaus vokiečių literatūroje.

Užduotį atidaryti Šiaurės jūros perėją iš Ramiojo vandenyno į Atlantą iškėlė vyriausybė ir prieš Arkties ekspediciją, 1819 m. liepos pradžioje išsiųstą aplink Gerosios Vilties kyšulį dviem šlaitais – „Atradimas“, vadovaujant mūšiui. pareigūnas Michailas Nikolajevičius Vasiljevas, jis taip pat yra ekspedicijos vadovas, o „gera linkme“ – kapitonas G. Šišmarevas. 1820 metų gegužės viduryje Ramiajame vandenyne (29° šiaurės platumos) šlaitai buvo atskirti M. Vasiljevo įsakymu. Jis išvyko į Petropavlovską, G. Šišmarevas – pas kun. Unalaska. Jie prisijungė prie Kotzebue įlankos liepos viduryje. Iš ten jie išėjo kartu, tačiau lėtai judantis „geranoriškasis“ atsiliko ir pasiekė tik 69 ° 01 „Š“, o M. Vasiljevas „Atidarymas“ - 71 ° 06 Š. š., 22 minutės į šiaurę nuo Kuko: kietas ledas neleido toliau judėti į šiaurę. Grįždami jie per Unalaską nuvyko į Petropavlovską, o lapkričio mėnesį atvyko į San Franciską, kur atliko pirmą tikslią įlankos inventorizaciją.

1821 metų pavasarį šlaitai per Havajų salas skirtingu laiku persikėlė į maždaug. Unalaska. Tada M. Vasiljevas persikėlė į šiaurės rytus, į Niučnhemo kyšulį (Beringo jūra), o 1821 m. liepos 11 d. 60 ° šiaurės platumos atrado. sh. apie. Nunivakas (4,5 tūkst. km²). M. Vasiljevas jį pavadino savo laivo garbei – kun. Atidarymas.„Atradimo“ pareigūnai aprašė pietinę salos pakrantę (pavadinimus gavo du kyšuliai).Po dviejų dienų kun. Nunivaką, nepriklausomai nuo M. Vasiljevo, atrado dviejų rusų ir amerikiečių kuopos laivų vadai - V. Chromčenko ir laisvasis jūreivis. Adolfas Karlovičius Etolinas, vėliau pagrindinis Rusijos Amerikos valdovas. Jo vardu pavadintas Etolino sąsiauris, esantis tarp žemyno ir maždaug. Nunivak. Tada įplaukęs į Čiukčių jūrą, M. Vasiljevas aprašė Amerikos pakrantę tarp Lisburno kyšulio ir Ledo kyšulio (70° 20 "Š), tačiau dėl ledo pasuko atgal. Rugsėjo mėnesį šlaitas įsitvirtino Petro ir Povilo upėje. uostas.

Tuo tarpu G. Šišmarevas pagal užduotį per Beringo sąsiaurį prasiskverbė į Čiukčių jūrą, tačiau liepos pabaigoje didžiausiomis pastangomis galėjo pasiekti tik 70°13" Š: priešingas vėjas ir sunkus ledas privertė. Jis atvyko į Petropavlovską praėjus dešimčiai dienų po M. Vasiljevo. Abu laivai grįžo per Havajų salas ir aplink Horno kyšulį 1822 m. rugpjūčio pradžioje į Kronštatą, baigę savo kelionę aplinkui.

1823–1826 m O. Kotzebue ant šlaito „Enterprise“ atliko savo antrąją kelionę aplink pasaulį (kaip laivo vadas). Jo palydovas buvo studentė Emily Christianovich Lenz, vėliau akademikas, puikus fizikas: jis tyrinėjo vertikalų druskingumo pasiskirstymą, Ramiojo vandenyno vandenų temperatūrą ir kasdienius oro temperatūros pokyčius įvairiose platumose. Savo suprojektuoto barometro ir gylio matuoklio pagalba jis atliko daugybę vandens temperatūros matavimų iki 2 tūkstančių metrų gylyje, padėdamas pagrindą tiksliems okeanologiniams tyrimams. Lencas pirmasis 1845 m. pagrindė Pasaulio vandenyno vandenų vertikalios cirkuliacijos schemą. Savo tyrimų rezultatus jis pristatė monografijoje „Fiziniai stebėjimai, atlikti kelionės aplink pasaulį metu“ (Izbrannye trudy. M., 1950). I. Eschsholzas, tada jau profesorius, ėjo kartu su O. Kotzebue. Pakeliui iš Čilės į Kamčiatką ir 1824 metų kovą Tuamotu salyne O. Kotzebue aptiko apgyvendintą atolą Enterprise (Fakakhina), o vakarinėje Visuomenės salų grupėje – Belingshauzeno atolą. Žemose pietinėse platumose laivas pateko į ramią zoną ir labai lėtai pajudėjo į šiaurę. Gegužės 19 d. 9°S sh. prasidėjo lietus ir škvalas. O. Kotzebue pastebėjo stiprią srovę, kasdien nešantį „Įmonę“ į vakarus 37–55 km. Vaizdas dramatiškai pasikeitė 3° pietų platumos. sh. ir 180°W d.: srovės kryptis tapo tiesiai priešinga, bet greitis išliko toks pat. Šio reiškinio priežasties jis paaiškinti negalėjo. Dabar žinome, kad O. Kotzebue susidūrė su Pietų pusiaujo priešprieša. 1825 m. spalį jis padarė dar vieną atradimą: pakeliui iš Havajų salų į Filipinus Maršalo salų Raliko grandinėje aptiko Rimskio-Korsakovo (Rongelano) ir Eshsholzo (Bikinio) atolus.

1826 m., rugpjūčio pabaigoje, du karo šlaitai paliko Kronštatą, vadovaujant bendrajai vadovybei. Michailas Nikolajevičius Staniukovičius; vadovavo antrajam laivui Fiodoras Petrovičius Litkė. Pagrindinė užduotis – Ramiojo vandenyno šiaurinės dalies tyrimas ir priešingų Amerikos bei Azijos pakrančių inventorizacija – M. Staniukovičius pasidalijo abiem laivams, o kiekvienas vėliau veikė daugiausia savarankiškai.

M. Staniukovičius, vadovaudamas šliužui „Moller“, 1828 metų vasarį aptiko apie. Leyson, o kraštutiniuose šiaurės vakaruose - Kure atolą ir iš esmės užbaigė Havajų grandinės atradimą, įrodydamas, kad ji tęsiasi daugiau nei 2800 km, skaičiuojant nuo rytinio galo maždaug. Havajai – Kumukahi kyšulys. Tada M. Staniukovičius tyrinėjo Aleutų salas ir apžiūrėjo šiaurinę Aliaskos pusiasalio pakrantę, o navigacijos asistentas Andrejus Khudobinas atrado grupę mažų Chudobino salų.

F. Litke, vadovaudamas Senyavino šlaitui, tyrinėjo Šiaurės Rytų Azijos vandenis, o 1827–1828 m. persikėlė į Karolinų salas. Jis ištyrė daugybę ten esančių atolų ir 1828 m. sausį rytinėje šio salyno dalyje, kurią europiečiai lankė maždaug tris šimtmečius, netikėtai atrado apgyvendintas Seniavin salas, įskaitant Ponapę, didžiausią visoje Karolinų grandinėje, ir du atolus. - Pakinas ir Skruzdė (galbūt tai buvo antraeilis atradimas, po A. Saavedros). F. Litke smulkiai aprašė šiltąją Ramiojo vandenyno pusiaujo priešsrovę, tekančią į rytus žemose Šiaurės pusrutulio platumose (pirmasis į ją atkreipė dėmesį I. Kruzenšternas). 1828 metų vasarą F. Litkė astronomiškai nustatė svarbiausius rytinės Kamčiatkos pakrantės taškus. Pareigūnas Ivanas Aleksejevičius Ratmanovas ir navigatorius Vasilijus Jegorovičius Semenovas pirmą kartą aprašyta apie. Karaginskis ir Litkės sąsiauris, atskiriant jį nuo Kamčiatkos. Tada į žemėlapį buvo įtraukta pietinė Čiukčių pusiasalio pakrantė nuo Mechigmenskaya įlankos iki Kryžiaus įlankos, buvo aptiktas Senyavin sąsiauris, skiriantis Arakamchechen ir Yttygran salas nuo žemyno.

Interneto dizainas © Andrey Ansimov, 2008 - 2014

Namų navigatoriai - jūrų ir vandenynų tyrinėtojai Zubovas Nikolajus Nikolajevičius

2. Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė aplink pasaulį laivais Nadežda ir Neva (1803–1806)

2. Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė aplink pasaulį laivais "Nadežda" ir "Neva"

Pagrindinės pirmosios Rusijos Kruzenshtern-Lisyansky ekspedicijos aplink pasaulį užduotys buvo: Rusijos ir Amerikos įmonės krovinių pristatymas į Tolimuosius Rytus ir šios įmonės kailių pardavimas Kinijoje, ambasados pristatymas į Tolimuosius Rytus. Japonija, kurios tikslas buvo užmegzti prekybinius ryšius su Japonija ir su jais susijusius geografinius atradimus bei tyrimus.

Ekspedicijai Anglijoje nupirkti du laivai: vienas 450 tonų talpos, vadinamas Nadežda, kitas 350 tonų talpos, vadinamas Neva. Nadeždai vadovavo vadas leitenantas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, o Nevai – vadas leitenantas Jurijus Fedorovičius Lisjanskis.

Abiejų laivų įgulos – tiek karininkai, tiek jūreiviai – buvo kariški ir komplektuojami iš savanorių. Krusensternui buvo patarta pasiimti keletą užsienio jūreivių į pirmąją kelionę aplink pasaulį. „Bet, – rašo Kruzenshternas, – aš, žinodamas vyraujančias rusų kalbos savybes, kuriai net labiau patinka anglų kalba, nesutikau laikytis šio patarimo. Kruzenšternas niekada dėl to neatgailavo. Priešingai, kirtęs pusiaują, jis pastebėjo nepaprastą Rusijos žmogaus savybę – vienodai lengva ištverti ir stipriausią šaltį, ir deginantį karštį.

71 žmogus plaukė Nadežda ir 53 žmonės Neva. Be to, ekspedicijoje dalyvavo astronomas Horneris, gamtininkai Tilesius ir Langsdorfas, medicinos daktaras Labandas.

Nepaisant to, kad Nadežda ir Neva priklausė privačiai Rusijos ir Amerikos kompanijai, Aleksandras I leido joms plaukti su karine vėliava.

Visi pasiruošimai ekspedicijai buvo atliekami labai kruopščiai ir su meile. G. A. Sarychevo patarimu, ekspedicija buvo aprūpinta moderniausiais astronominiais ir navigaciniais instrumentais, ypač chronometrais ir sekstantais.

Netikėtai, prieš pat išplaukiant, Kruzenšternas gavo užduotį nugabenti pas Japonijos ambasadorių Nikolajų Petrovičių Rezanovą, vieną pagrindinių Rusijos ir Amerikos bendrovės akcininkų, kuris turėjo pabandyti užmegzti prekybinius ryšius su Japonija. Rezanovas ir jo palyda tilpo į Nadeždą. Ši užduotis privertė persvarstyti ekspedicijos darbų planą ir, kaip matysime vėliau, lėmė, kad „Nadežda“ prarado laiko išplaukti į Japonijos krantus ir sustoti Nagasakyje.

Pats Rusijos vyriausybės ketinimas užmegzti prekybinius santykius su Japonija buvo gana natūralus. Rusams įžengus į Ramųjį vandenyną, Japonija tapo viena artimiausių Rusijos kaimynių. Jau minėta, kad net Spanbergo ekspedicijai buvo pavesta surasti jūrų kelius į Japoniją, o Spanbergo ir Waltono laivai jau artėjo prie Japonijos krantų ir vykdė draugiškus mainus su japonais.

Taip atsitiko ir toliau, kad Aleutams priklausančioje Amčitkos saloje apie 1782 m. sudužo japonų laivas, kurio įgula buvo atgabenta į Irkutską, kur gyveno beveik 10 metų. Jekaterina II įsakė Sibiro generaliniam gubernatoriui išsiųsti sulaikytą japoną namo ir pasinaudoti šiuo pretekstu prekiauti su Japonija. Leitenantas Adomas Kirillovičius Laksmanas, išrinktas atstovu gvardijos deryboms, transporte „Jekaterina“, vadovaujamas šturmano Grigorijaus Lovcovo, 1792 m. išvyko iš Ochotsko ir žiemojo Nemuro uoste rytiniame kranto pakraštyje. Hokaido sala. 1793 m. vasarą, japonų prašymu, Laksmanas persikėlė į Hakodatės uostą, iš kurio sausuma keliavo deryboms į Matsmajų – pagrindinį Hokaido salos miestą. Derybų metu Laxmanui dėl savo diplomatinių įgūdžių sekėsi. Visų pirma, Laxmano gauto dokumento 3 dalyje buvo nurodyta:

„3. Japonai negali niekur pradėti derybų dėl prekybos, išskyrus tą, kuri yra skirta šiam Nagasakio uostui, todėl dabar Laxmanui pateikia tik rašytinę formą, su kuria vienas Rusijos laivas gali atplaukti į minėtą uostą, kuriame bus įsikūrę japonų pareigūnai, kurie turės derėtis su rusais šiuo klausimu. Gavęs šį dokumentą, Laxmanas grįžo į Ochotską 1793 m. spalį. Kodėl šiuo leidimu nebuvo pasinaudota iš karto, lieka nežinoma. Bet kokiu atveju Nadežda kartu su ambasadoriumi Rezanovu turėjo vykti į Nagasakį.

Viešnagės Kopenhagoje (rugpjūčio 5-27 d.) ir kitame Danijos uoste Helsingør (rugpjūčio 27-rugsėjo 3 d.) kroviniai buvo kruopščiai perkeliami Nadeždoje ir Nevoje bei tikrinami chronometrai. Į Kopenhagą atvyko į ekspediciją pakviesti mokslininkai Horneris, Tilesius ir Langsdorfas. Pakeliui į Falmutą (pietvakarių Anglija) per audrą laivai išsiskyrė ir ten atplaukė Neva -14, o Nadežda -16 rugsėjo mėn.

Nadežda ir Neva išvyko iš Falmuto rugsėjo 26 d., o spalio 8 d. prisišvartavo Santa Kruzo įlankoje Tenerifės saloje (Kanarų salos), kur išbuvo iki spalio 15 d.

1803 m. lapkričio 14 d. „Nadežda“ ir „Neva“ pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje kirto pusiaują. Iš visų karininkų ir jūreivių anksčiau ją kirsdavo tik laivų vadai, anksčiau plaukę savanoriais Anglijos laivyne. Kas tada galėjo pagalvoti, kad po septyniolikos metų Rusijos karo laivai „Vostok“ ir „Mirny“, keliaudami aplink pasaulį aukštose pietinėse platumose, atras tai, ko nepavyko kitų tautų jūreiviams – šeštąjį Žemės rutulio žemyną – Antarktidą!

Gruodžio 9 d. laivai atplaukė į Šv. Kotrynos salą (prie Brazilijos krantų) ir čia išbuvo iki 1804 m. sausio 23 d., kad pakeistų Nevos priekinį ir pagrindinį stiebą.

Apskridę Horno kyšulį, laivai išsiskyrė kovo 12 d. per audrą. Šiuo atveju Kruzenshternas iš anksto paskyrė kitas susitikimų vietas: Velykų salą ir Markizų salas. Tačiau pakeliui Kruzenšternas persigalvojo, nuvyko tiesiai į Markizų salas ir balandžio 25 d. nusileido prie Nuku Hiva salos.

Lisyansky, nežinodamas apie tokį maršruto pasikeitimą, nuvyko į Velykų salą, apsistojo su juo burėmis nuo balandžio 4 iki balandžio 9 dienos ir, nelaukdamas Kruzenšterno, nuvyko į Nuku-Khiva salą, kur atvyko balandžio 27 d.

Nuku Hiva saloje laivai išbuvo iki gegužės 7 d. Per tą laiką buvo rasta ir aprašyta patogi inkaravimo vieta, pavadinta Čičagovo uostu, nustatytos kelių salų ir taškų platumos ir ilgumos.

Iš Nuku Hiva salos laivai patraukė į šiaurę ir gegužės 27 dieną priartėjo prie Havajų salų. Kruzenshterno skaičiavimai įsigyti naujų maisto produktų iš vietos gyventojų buvo nesėkmingi. Kruzenshternas gegužės 27 ir 28 d. plaukė prie Havajų salų, o tada, kad neatidėliotų savo užduoties aplankyti Nagasakį, nuvyko tiesiai į Petropavlovską, kur atvyko liepos 3 d. Lisyansky, stovėjęs prie Havajų salos nuo gegužės 31 iki birželio 3 d., pagal planą nuvyko į Kodiako salą.

Iš Petropavlovsko Krusensternas išplaukė į jūrą rugpjūčio 27 d., patraukė į pietus palei rytinę Japonijos pakrantę, o paskui per Vandimen sąsiaurį (į pietus nuo Kyushu) nuo Ramiojo vandenyno iki Rytų Kinijos jūros. Rugsėjo 26 d. „Viltis“ įsitvirtino Nagasakyje.

Rezanovo ambasadai nepavyko. Japonai ne tik nesutiko jokios sutarties su Rusija, bet net nepriėmė Japonijos imperatoriui skirtų dovanų.

1805 m. balandžio 5 d. Krusensternas, pagaliau palikęs Nagasakį, perėjo per Korėjos sąsiaurį, pakilo į Japonijos jūrą, kuri tada europiečiams buvo beveik nežinoma, ir įtraukė į žemėlapį daug žymių vakarinės Japonijos pakrantės taškų. Kai kurių taškų padėtis buvo nustatyta astronomiškai.

Gegužės 1 d. Kruzenšternas perėjo per La Perouse sąsiaurį iš Japonijos jūros į Okhotsko jūrą, čia atliko hidrografinius darbus ir 1805 m. gegužės 23 d. grįžo į Petropavlovską, kur Rezanovo ambasada išvyko iš Nadeždos.

Kruzenšterno ir Lisjanskio kelionė aplink pasaulį „Nadežda“ ir „Neva“ (1803–1806).

1805 m. rugsėjo 23 d. Nadežda, perkrovusi triumus ir papildžiusi atsargas, išvyko iš Petropavlovsko atgal į Kronštatą. Per Bašio sąsiaurį ji patraukė į Pietų Kinijos jūrą ir lapkričio 8 d. nusileido Makao.

„Neva“ po parkavimo Havajų salose, kaip jau minėta, išvyko į Aleutų salas. Birželio 26 d. buvo atidaryta Čirikovo sala, o 1804 m. liepos 1 d. Neva prisišvartavo Kodiako salos Pavlovskajos uoste.

Įvykdęs jam duotus nurodymus, atlikęs hidrografinius darbus prie Rusijos Amerikos krantų ir gavęs Rusijos-Amerikos kompanijos kailius, Lisjanskis 1805 m. rugpjūčio 15 d. išvyko iš Novo Archangelsko taip pat į Makao, kaip buvo sutarta su anksčiau. Kruzenšternas. Iš Rusijos Amerikos jis pasiėmė tris kreolų berniukus (tėvas rusas, motina aleutė), kad jie įgytų specialų išsilavinimą Rusijoje, o paskui grįžo į Rusijos Ameriką.

Spalio 3 d., pakeliui į Kantoną, Ramiojo vandenyno šiaurėje, subtropiniame vandenyne, pamatėme daug paukščių. Darant prielaidą, kad netoliese yra nežinoma žemė, buvo imtasi tinkamų atsargumo priemonių. Tačiau vakare Neva vis tiek užplaukė ant seklumos. Auštant pamatėme, kad Neva yra prie nedidelės salelės. Netrukus buvo galima išlipti iš seklumos, bet Nevą vėl užklupo škvalas ant akmenų. Atplukdymas, į jūrą išmestų pabūklų kėlimas su plūdėmis laivui palengvinti, Neva šioje vietovėje atidėjo iki spalio 7 d. Sala laivo vado garbei buvo pavadinta Lisyansky sala, o rifas, ant kurio sėdėjo Neva, buvo Nevos rifas.

Pakeliui į Kantoną Neva atlaikė stiprų taifūną, kurio metu patyrė tam tikrų nuostolių. Nemažai kailinių dirbinių buvo permirkę ir išmesti už borto.

Lapkričio 16 d., apsukdama Formosos salą iš pietų, Neva įplaukė į Pietų Kinijos jūrą, o lapkričio 21 d. prisišvartavo Makao, kur tuo metu jau buvo ištverta Nadežda.

Kailių pardavimas atitolino Nadeždą ir Nevą, ir tik 1806 metų sausio 31 dieną abu laivai išplaukė iš Kinijos vandenų. Vėliau laivai perplaukė Sundos sąsiaurį ir vasario 21 d. įplaukė į Indijos vandenyną.

Balandžio 3 d., būdami beveik prie Gerosios Vilties kyšulio, debesuotu oru su lietumi laivai išsiskyrė.

Kaip rašo Kruzenšternas, „balandžio 26 d. (balandžio 14 d., senoji g. N. 3.) pamatėme du laivus, vieną ŠV, o kitą NO. Pirmąją atpažinome kaip Nevą, bet Nadeždai pablogėjus, Neva netrukus vėl iškrito iš akių, ir mes jos nepamatėme iki pat atvykimo į Kronštatą.

Kruzenshternas paskyrė Šv. Elenos salą susitikimo vieta išsiskyrimo atveju, į kurią atvyko balandžio 21 d. Čia Kruzenšternas sužinojo apie Rusijos ir Prancūzijos santykių nutrūkimą, todėl balandžio 26 d. palikęs salą, siekdamas išvengti susitikimo su priešo kreiseriais, pasirinko kelią į Baltijos jūrą ne per Lamanšo sąsiaurį, o į į šiaurę nuo Britų salų. Liepos 18–20 dienomis Nadežda prisišvartavo Helsingøre, o liepos 21–25 dienomis – Kopenhagoje. 1806 m. rugpjūčio 7 d., po 1108 dienų nebuvimo, Nadežda grįžo į Kronštatą. Kelionės metu Nadežda burėse praleido 445 dienas. Ilgiausias kelias iš Šv. Elenos į Helsingorą truko 83 dienas.

Neva, išsiskyrusi su Nadežda, nenuėjo į Šv.Eleną, o nukeliavo tiesiai į Portsmutą, kur stovėjo nuo birželio 16 iki liepos 1 d. Trumpam sustojęs Daunų reide ir Helsingore, 1806 m. liepos 22 d. Neva atplaukė į Kronštatą, nebuvęs išbuvęs 1090 dienų, iš kurių 462 dienas plaukė. Ilgiausias buvo kelionė iš Makao į Portsmutą, truko 142 dienas. Joks kitas Rusijos laivas nenuvyko tokios ilgos kelionės.

Abiejų laivų įgulų sveikata buvo puiki. Per trejus metus trukusią kelionę Nadežda žuvo tik du žmonės: pasiuntinio virėjas, kuris net įlipęs į laivą sirgo tuberkulioze, ir leitenantas Golovačiovas, kuris dėl neaiškios priežasties nusišovė būdamas prie Šv. Nevoje vienas jūreivis įkrito į jūrą ir nuskendo, per karinį susirėmimą netoli Novo Archangelsko žuvo trys žmonės, du jūreiviai mirė nuo atsitiktinių ligų.

Pirmasis Rusijos apvažiavimas buvo pažymėtas reikšmingais geografiniais rezultatais. Abu laivai, tiek bendroje kelionėje, tiek atskirame, visą laiką stengėsi susidėlioti savo maršrutus arba taip, kad praplauktų dar „nepramintais“ takais, arba taip, kad į abejotinas salas. parodyta senuose žemėlapiuose.

Ramiajame vandenyne tuo metu buvo daug tokių salų. Juos pažymėjo drąsūs jūreiviai, kurie naudojo prastus navigacijos įrankius ir prastus metodus. Todėl nenuostabu, kad tą pačią salą kartais aptikdavo daugybė navigatorių, tačiau skirtingose žemėlapio vietose ji buvo pavadinta skirtingais pavadinimais. Ypač didelės buvo ilgumos paklaidos, kurias senuose laivuose lėmė tik skaičiavimas. Taigi, pavyzdžiui, ilgumos buvo nustatytos Beringo - Chirikovo kelionės metu.

„Nadeždoje“ ir „Nevoje“ buvo sekstantai ir chronometrai. Be to, palyginti prieš pat jų kelionę, buvo sukurtas metodas, leidžiantis nustatyti ilgumą laivuose pagal Mėnulio kampinius atstumus nuo Saulės (kitaip tariant, „mėnulio atstumų metodas“). Tai labai palengvino platumų ir ilgumų nustatymą jūroje. O „Nadeždoje“ ir „Nevoje“ jie nepraleido nė vienos progos nustatyti savo koordinates. Taigi per Nadeždos kelionę Japonijos ir Okhotsko jūrose astronomiškai nustatytų taškų skaičius buvo daugiau nei šimtas. Dažnas ekspedicijos dalyvių aplankytų ar matytų taškų geografinių koordinačių nustatymas yra didelis indėlis į geografijos mokslą.

Dėl savo skaičiavimo tikslumo, remiantis dažnais ir tiksliais platumų ir ilgumų nustatymais, abu laivai daugelyje savo navigacijos sričių galėjo nustatyti jūros srovių kryptis ir greitį pagal skirtumą tarp sunumeruotų ir stebimų vietų.

„Nadeždos“ ir „Nevos“ skaičiavimo tikslumas leido jiems „pašalinti iš žemėlapio“ daug neegzistuojančių salų. Taigi, išvykdamas iš Petropavlovsko į Kantoną, Kruzenšternas surengė savo kursus, tikėdamasis sekti anglų kapitonų Clerk ir Gore takais ir apžiūrėti sritį tarp 33 ir 37 ° šiaurės platumos. sh. palei 146° rytų dienovidinį. Netoli šio dienovidinio jų žemėlapiuose ir kai kuriose kitose buvo parodytos kelios abejotinos salos.

Lisyansky, išvykdamas iš Kodiako į Kantoną, savo kursus surengė taip, kad galėtų kirsti tuo metu beveik nežinomas Ramiojo vandenyno erdves ir pereiti vietovę, kurioje anglų kapitonas Portlockas 1786 m. pastebėjo žemės ženklus ir kur jis pats kelyje iš Havajų salų į Kodiaką pamatė jūrinę ūdrą. Kaip matėme, Lisjanskiui galiausiai pavyko, nors ir gerokai į pietus, atrasti Lisjanskio salą ir Kruzenšterno rifą.

Abiejuose laivuose buvo atliekami nuolatiniai ir išsamūs meteorologiniai ir okeanologiniai stebėjimai. „Nadeždoje“, be įprastų paviršinio vandenyno sluoksnio temperatūros matavimų, 1782 metais išrastas „Six“ termometras pirmą kartą buvo panaudotas giliavandeniams tyrimams, skirtas aukščiausiai ir žemiausiai temperatūrai matuoti. Šio termometro pagalba buvo tiriamas vertikalus temperatūrų pasiskirstymas vandenyne septyniose vietose. Iš viso gelmių, iki 400 m gylio, temperatūra buvo nustatyta devyniose vietose. Jie pirmieji pasaulinėje praktikoje nustatė vertikalų temperatūrų pasiskirstymą vandenyne.

Ypatingas dėmesys buvo skirtas jūros būklės stebėjimams. Visų pirma buvo kruopščiai aprašytos jūros srovių susitikimo metu susidariusios banguotos jūros juostos ir lopai.

Taip pat buvo pastebėtas jūros švytėjimas, tuo metu dar nepakankamai paaiškintas. Šis reiškinys apie Nadeždą buvo tiriamas taip: „... jie paėmė puodelį, įdėjo į jį keletą pjuvenų, uždengė balta plona, dvigubai perlenkta nosine, ant kurios tuoj pat užpylė vandens, ištraukto iš jūros, ir jis apsivertė. iš to daug taškelių, kurie švytėjo, kai buvo purtoma nosinė; filtruotas vanduo nedavė nė menkiausios šviesos... Daktaras Langsdorfas, išbandęs šiuos mažus šviečiančius kūnus per mikroskopą... išsiaiškino, kad daugelis... buvo tikri gyvūnai...

Dabar žinoma, kad švytėjimą sukuria mažiausi organizmai ir jis yra padalintas į nuolatinį, savavališką ir priverstinį (dirginimo įtakoje). Pastarasis aptariamas Kruzenshtern aprašyme.

Kruzenshterno ir Lisyansky lankomų vietovių gyventojų gamtos ir gyvenimo aprašymai yra labai įdomūs. Ypač vertingi yra nukukhivų, havajų, japonų, aleutų, Amerikos indėnų ir šiaurinės Sachalino dalies gyventojų aprašymai.

Nuku Hiva saloje Krusensternas praleido tik vienuolika dienų. Žinoma, per tokį trumpą laiką apie šios salos gyventojus pavyko susidaryti tik paviršutinišką įspūdį. Bet, laimei, šioje saloje Kruzenšternas sutiko anglą ir prancūzą, kurie čia gyveno keletą metų ir, beje, buvo priešiški vienas kitam. Iš jų Kruzenšternas surinko daug informacijos, tikrindamas anglo istorijas, apklausdamas prancūzą, ir atvirkščiai. Be to, prancūzas išvyko iš Nuku Khiva Nadeždoje, o tolimesnės kelionės metu Kruzenshternas turėjo galimybę papildyti savo informaciją. Išskirtinio dėmesio nusipelno įvairiausios abiejų teismų atvežtos kolekcijos, eskizai, žemėlapiai ir planai.

Kruzenshternas, savo kelionėje užsienio vandenyse, aprašė: pietinę Nuku-Hiva salos pakrantę, pietinę Kyushu salos pakrantę ir Van Diemen sąsiaurį, Tsushima ir Goto salas ir daugybę kitų salų, esančių šalia Japonija, Honšiu šiaurės vakarų pakrantė, įėjimas į Sangaro sąsiaurį, taip pat vakarinė Hokaido pakrantė.

Lisyansky, plaukiodamas Ramiajame vandenyne, aprašė Velykų salą, atrado ir įtraukė į žemėlapį Lisyansky salą bei Nevos ir Kruzenšterno rifus.

Kruzenshternas ir Lisyansky buvo ne tik drąsūs jūreiviai ir tyrinėtojai, bet ir puikūs rašytojai, palikę mums savo kelionių aprašymus.

1809–1812 m Buvo išleistas Kruzenšterno darbas „Kelionės aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 metais laivais“ Nadežda „ir“ Neva „trijų tomų su piešinių albumu ir žemėlapių atlasu“.

Kruzenshtern ir Lisyansky knygos buvo išverstos į užsienio kalbas ir ilgą laiką tarnavo kaip navigacijos priemonės laivams, plaukiojantiems Ramiajame vandenyne. Parašytos pagal Sarychevo knygų modelį, jos, savo ruožtu, buvo pavyzdžiu visoms vėlesnių laikų rusų navigatorių parašytoms knygoms.

Dar kartą reikia pabrėžti, kad kelionėse Nadežda ir Neva buvo siekiama grynai praktinių tikslų – moksliniai stebėjimai buvo atliekami tik pakeliui. Nepaisant to, Krusensterno ir Lisyansky stebėjimai būtų naudingi daugeliui grynai mokslinių ekspedicijų.

Reikia pasakyti keletą žodžių apie kai kuriuos gedimus, kurie, deja, grynai jūriniu požiūriu šiek tiek temdo nuostabią pirmąją Rusijos jūreivių kelionę aplink pasaulį.

Faktas yra tas, kad neatsitiktinai į šią ekspediciją buvo išsiųsti du laivai. Kaip ir organizuojant Beringo - Chirikovo ir Billingso - Sarychevo jūrų ekspedicijas, buvo tikima, kad kartu plaukiojantys laivai prireikus visada gali padėti vienas kitam.

Pagal instrukcijas, atskiras Nadeždos ir Nevos reisas buvo leidžiamas tik Nadeždos vizito Japonijoje metu. Tai buvo pateisinama tuo, kad Japonija pagal ankstesnį susitarimą į Japoniją įleido tik vieną Rusijos laivą. Kas iš tikrųjų atsitiko?

Per audrą netoli Horno kyšulio Nadeždos ir Nevos keliai išsiskyrė. Kruzenshternas nevyko į iš anksto sutartą, atsiskyrimo atveju, susitikimo vietą - Velykų salą, o nuvyko tiesiai į antrą sutartą susitikimo vietą - Markizų salas, kur laivai susitiko ir kartu išvyko į Havajų salas. Iš Havajų salų laivai vėl plaukė atskirai, atlikdami įvairias užduotis. Laivai vėl susitiko tik Makao, iš kur kartu nukeliavo į Indijos vandenyną. Netoli Afrikos laivai vėl prarado vienas kitą per audrą. Tokiu atveju susitikimo vieta buvo paskirta Šv. Elenos sala, į kurią įžengė Nadežda. Lisyansky, kurį plaukiojo rekordas, išvyko tiesiai į Angliją. Kruzenšternas klydo nenuvykęs į Velykų salą, kaip turėjo. Lisyansky taip pat klydo, nenuvykęs į Šv. Užuominos apie atsiskyrimus dėl audros nelabai įtikina. Audros ir rūkai prie Antarktidos krantų yra ne mažiau dažni ir stiprūs nei Indijos vandenyne, o tuo tarpu, kaip pamatysime vėliau, Bellingshauzeno ir Lazarevo laivai, apsukdami Antarktidą, niekada nesiskyrė.

Iš knygos Didžiosios Britanijos karūnos piratai Francis Drake ir William Dampier autorius Malakhovskis Kimas Vladimirovičius

Penktas skyrius Paskutinis apiplaukimas aplink pasaulį Įsipareigokite su Goldney, kuris įnešė apie 4 tūkstančius svarų. Art. naujoje įmonėje buvo daug norinčiųjų iš garsiausių Bristolio šeimų. Tarp jų buvo ir pirklių, ir teisininkų, ir pats Bristolio seniūnas Batcheloras. Prisidėjau savo dalimi ir

Iš knygos „Vietiniai navigatoriai – jūrų ir vandenynų tyrinėtojai“. autorius Zubovas Nikolajus Nikolajevičius

6. Golovnino apvažiavimas šlaitu „Kamčiatka“ (1817–1819) 1816 m. buvo nuspręsta į Tolimuosius Rytus išsiųsti karo laivą su tokiomis užduotimis: Amerikos kuopa

Iš knygos Trys kelionės aplink pasaulį autorius Lazarevas Michailas Petrovičius

11. M. Lazarevo kelionė aplink pasaulį fregata "Cruiser" (1822-1825) ir Andrejaus Lazarevo kelionė šliuzu "Ladoga" į Rusijos Ameriką (1822-1823) 36 patrankų fregata "Cruiser" vadovaujamas 2-ojo laipsnio kapitono Michailo Petrovičiaus Lazarevo ir 20 pabūklų „Ladoga“

Iš knygos Pirmoji rusų kelionė aplink pasaulį autorius Kruzenšternas Ivanas Fiodorovičius

13. Kotzebue apkeliauja pasaulį šlaitu „Enterprise“ (1823–1826) „Įmonei“, kuriai vadovavo vadas leitenantas Otto Evstafievich Kotzebue, buvo patikėta pristatyti prekes į Kamčiatką ir plaukioti Aleutų saloje, siekiant apsaugoti Rusijos gyvenvietes. . Tuo pačiu metu

Iš knygos Jūreivio užrašai. 1803–1819 m autorius Unkovskis Semjonas Jakovlevičius

14. Wrangelio kelionė aplink pasaulį Krotkiy transportu (1825–1827) Karinis transportas Krotkiy (90 pėdų ilgio), specialiai sukonstruotas būsimai kelionei, vadovaujamas leitenanto Ferdinando Petrovičiaus Wrangelio, kuris jau buvo baigęs kelionę aplink pasaulio kelionė

Iš autorės knygos

15. Staniukovičiaus kelionė aplink pasaulį šlaitu Moller (1826-1829) Remiantis ankstesnių kelionių aplink pasaulį pavyzdžiu, 1826 m. buvo nuspręsta išsiųsti du karo laivus iš Kronštato, kad būtų apsaugota žuvininkystė Rusijos Amerikoje ir pristatyti krovinius į Petro ir Povilo uostą. Bet

Iš autorės knygos

16. Litkės apiplaukimas aplink pasaulį Seniavino šlaitu (1826–1829) Seniavino šlaito, plaukiusio aplinkui kartu su Moller šlaitu, vadas kapitonas-leitenantas Fiodoras Petrovičius Litkė apiplaukė pasaulį Kamčatkamanu. 1817–1819 metai. Tada

Iš autorės knygos

17. Gagemeistero kelionė aplink pasaulį Krotkų transportu (1828–1830) Karinis transportas Krotkiy, grįžęs iš kelionės aplink pasaulį 1827 m., vėl buvo išsiųstas 1828 m. su kroviniais į Petropavlovską ir Novo Archangelską. Jai vadovavo vadas leitenantas

Iš autorės knygos

19. Šantų apvažiavimas transportu „Amerika“ (1834–1836) Karinis transportas „Amerika“, grįžęs 1833 m. iš aplinkkelio, 1834 m. rugpjūčio 5 d. buvo šiek tiek perdarytas, vadovaujamas vado leitenanto Ivano. Ivanovičius Šantas vėl išvyko iš Kronštato su kroviniais

Iš autorės knygos

20. Junckerio kelionė aplink pasaulį Abo transportu (1840–1842 m.) Karinis transportas Abo (128 pėdų ilgio, 800 tonų talpos), vadovaujamas vado leitenanto Andrejaus Logginovičiaus Junkerio, išvyko iš Kronštato 1840 m. rugsėjo 5 d. Vykstame į Kopenhagą, Helsingorą, Portsmutą, į salą

Iš autorės knygos

2. Kruzenšterno kelionė laivu „Nadežda“ Okhotsko jūroje (1805 m.) Rusijos ir Amerikos kompanijos laivas „Nadežda“, vadovaujamas vado leitenanto Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno, atvyko į Petropavlovską-Kamčiatskį liepos 3 d. 1804 m. Perkrautas ir papildytas atsargomis

Iš autorės knygos

3. Plaukimas Lisjanskio laivu "Neva" Rusijos Amerikos vandenyse (1804-1805) Rusijos ir Amerikos kompanijos "Neva" laivas, vadovaujamas vadas leitenanto Jurijaus Fedorovičiaus Lisjanskio, kartu su "Nadežda" išvyksta iš Kronštato. 1803 m. liepos 26 d. atvyko į salos Pavlovsko uostą

Iš autorės knygos

M. P. LAZAREVO VIZIJA APLINK PASAULĮ LAIVU „SUVOROV“

Iš autorės knygos

KELIONĖ APLINK PASAULĮ 1803, 1804, 1805 IR 1806 METAIS LAIVUOSE "NOPE" IR "NEVA" buvo atlikti stebėjimai.

2017 m. kovo 6 d. sukanka 180 metų nuo garsaus Rusijos karininko, navigatoriaus ir keliautojo Jurijaus Fedorovičiaus Lisjanskio mirties. Jis amžiams įrašė savo vardą, kai pirmą kartą rusai apiplaukė pasaulį (1803–1806) kaip Nevos šlaito vadas Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno organizuotoje ekspedicijoje.

Jurijus Lisianskis gimė 1773 m. balandžio 2 d. Nižino mieste (šiandien – Ukrainos Černigovo srities teritorija) arkivyskupo šeimoje. Jo tėvas buvo Nižino Šv. Jono Teologo bažnyčios arkivyskupas. Labai mažai žinoma apie būsimojo šturmano vaikystę. Galima drąsiai teigti, kad jau vaikystėje jis mėgo jūrą. 1783 m. buvo perkeltas į Sankt Peterburgo karinių jūrų pajėgų kariūnų korpusą, kur susidraugavo su būsimuoju admirolu Ivanu Kruzenšternu. 13-aisiais savo gyvenimo metais, 1786 m. kovo 20 d., Lisjanskis buvo paaukštintas į vidurio laivo pareigūnus.

Būdamas 13 metų, anksti baigęs kariūnų korpusą, būdamas antras pagal akademinį rekordą, Jurijus Lisianskis buvo išsiųstas į 32 pabūklų fregatą Podražislavą, kuri priklausė admirolo Greigo Baltijos eskadrilei. Šiame laive jis gavo ugnies krikštą per kitą karą su Švedija 1788–1790 m. Lisyansky dalyvavo Goglando mūšyje, taip pat Ellando ir Revalio mūšiuose. 1789 m. jis buvo paaukštintas į midshipmen. Iki 1793 m. Jurijus Lisjanskis tarnavo Baltijos laivyne, tapo leitenantu. 1793 m., imperatorienės Jekaterinos II nurodymu, tarp 16 geriausių laivyno karininkų, jis buvo išsiųstas į Angliją stažuotis Britanijos laivyne.

Kelerius metus jis praleido užsienyje, kuriame buvo daugybė įvykių. Jis ne tik nuolat tobulinosi jūreivystės praktikoje, bet ir dalyvavo žygiuose bei mūšiuose. Taigi jis dalyvavo Karališkojo laivyno mūšiuose su respublikonų Prancūzija ir netgi pasižymėjo užimant prancūzų fregatą Elizabeth, tačiau buvo sukrėstas. Lisyansky kovojo su piratais Šiaurės Amerikos vandenyse. Jis arė jūras ir vandenynus beveik visame pasaulyje. Jis keliavo po JAV, o Filadelfijoje net susitiko su pirmuoju JAV prezidentu George'u Washingtonu. Amerikiečių laivu jis keliavo į Vakarų Indiją, kur 1795 m. pradžioje vos nenumirė nuo geltonosios karštinės, lydėjo anglų karavanus prie Indijos ir Pietų Afrikos krantų. Jurijus Lisianskis taip pat nagrinėjo ir vėliau aprašė Šv. Elenos salą, tyrinėjo kolonijines Pietų Afrikos gyvenvietes ir kitus geografinius objektus.

1798 m. kovo 27 d., grįžęs į Rusiją, Jurijus Lisjanskis gavo vado leitenanto laipsnį. Grįžo praturtėjęs daugybe žinių ir patirties meteorologijos, navigacijos, jūrų astronomijos ir jūrų taktikos srityse. Žymiai išsiplėtė ir jo titulai gamtos mokslų srityje. Grįžęs į Rusiją, jis iškart gavo paskyrimą Baltijos laivyno fregatos Avtroil kapitonu. 1802 m. lapkritį, kaip 16 laivyno kampanijų ir dviejų pagrindinių jūrų mūšių dalyvis, jis buvo apdovanotas IV laipsnio Šv. Jurgio ordinu. Grįžęs iš užsienio, Lisyansky atsinešė ne tik didžiulę sukauptą patirtį jūrų mūšių ir navigacijos srityje, bet ir turtingas teorines žinias. 1803 metais Sankt Peterburge buvo išleista raštininko knyga „Laivių judėjimas“, kuri pagrindė jūrų mūšio taktiką ir principus. Jurijus Lisyansky asmeniškai dirbo prie šios knygos vertimo į rusų kalbą.

Vienas svarbiausių įvykių jo gyvenime buvo kelionė aplink pasaulį jūra, į kurią jis išvyko 1803 m. Šios kelionės organizavimo sąlyga buvo ta, kad Rusijos ir Amerikos kompanija (prekybos asociacija, kuri buvo įkurta 1799 m. liepos mėn., siekiant plėtoti Rusijos Amerikos teritoriją ir Kurilų salas) pakvietė specialią ekspediciją apsaugoti ir aprūpinti Rusijos gyvenvietes Aliaska. Būtent nuo to prasideda pirmosios Rusijos ekspedicijos aplink pasaulį rengimas. Iš pradžių ekspedicijos projektas buvo pristatytas karinio jūrų laivyno ministrui grafui Kušelevui, tačiau palaikymo iš jo nesurado. Grafas netikėjo, kad tokia sudėtinga užduotis būtų Rusijos jūreivių galia. Jam antrino ir admirolas Chanykovas, kuris kaip ekspertas dalyvavo vertinant ekspedicijos projektą. Admirolas primygtinai rekomendavo pasamdyti jūreivius iš Anglijos, kad jie atliktų pirmąjį pasaulį aplink pasaulį su Rusijos vėliava.

Ivanas Kruzenshternas ir Jurijus Lisjanskis

Laimei, 1801 m. Rusijos karinio jūrų laivyno ministru tapo admirolas N. S. Mordvinovas, kuris ne tik palaikė Krusenšterno idėją, bet ir patarė jam įsigyti du laivams skirtus laivus, kad prireikus galėtų padėti vienas kitam pavojingoje situacijoje. situacija ir ilgas plaukimas. Vienu iš ekspedicijos vadovų buvo paskirtas leitenantas Lisjanskis, kuris 1802 metų rudenį kartu su laivo kapitonu Razumovu išvyko į Angliją nupirkti dviejų ekspedicijai skirtų šlaitų ir šiek tiek įrangos. Anglijoje jis įsigijo 16 pabūklų „Leander“ sraigtą, kurio darbinis tūris yra 450 tonų, ir 14 pabūklų „Temzės“ sraigtą, kurio tūris 370 tonų. Pirmas šleifas po pirkimo buvo pavadintas „Nadežda“, o antrasis – „Neva“.

1803 m. vasarą abu laivai buvo pasirengę kelionei aplink pasaulį. Jų kelias prasidėjo Kronštato antskrydžiu. Tų pačių metų lapkričio 26 d., Abu šlaitai - Nadežda, vadovaujami Kruzenshtern, ir Neva, vadovaujama Lisyansky, pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje kirto pusiaują. Šiuo metu Lisjanskio vardas nesąžiningai atsidūrė visame pasaulyje žinomo keliautojo admirolo Kruzenšterno, kaip ekspedicijos iniciatoriaus ir vadovo, ir antrojo ne mažiau žinomo šios ekspedicijos nario, chamberlaino N. P. Rezanovo, užkariavusio Karaliaučiaus širdį. ispanų gražuolė Conchita, o dramaturgų ir poetų pastangomis nemirtingumą įgijo dramatiško pasakojimo „Juno“ ir „Avos“, žinomo visame pasaulyje, forma.

Tuo tarpu Jurijus Fedorovičius Lisjanskis kartu su Kruzenshternu ir Rezanovu buvo vienas iš šiandien žinomos ekspedicijos vadovų. Tuo pačiu metu „Neva sloop“, kurį jis valdė, didžiąją kelionės dalį įveikė savarankiškai. Tai išplaukė ir iš pačios ekspedicijos planų (laivai turėjo savo atskiras užduotis), ir iš oro sąlygų. Labai dažnai dėl audrų ir rūko Rusijos laivai prarasdavo vienas kitą. Be to, atlikęs visas ekspedicijai skirtas užduotis, apiplaukęs Žemę ir padaręs precedento neturintį vienintelį perėjimą iš Kinijos krantų į Didžiąją Britaniją (neužsukdamas į uostus), Nevos šlaitas grįžo atgal į Kronštatą prieš Nadeždą. Lisyansky buvo pirmasis pasaulinėje laivybos istorijoje, kuriam pavyko valdyti laivą neįplaukdamas į uostus ir neparkuodamas nuo Kinijos pakrantės iki Anglijos Portsmuto.

Verta paminėti, kad Lisyansky buvo daug skolingas pirmajam sėkmingam Rusijos apvažiavimui. Būtent ant šio karininko pečių krito laivų ir įrangos ekspedicijai paieška ir pirkimas, jūreivių mokymas bei daugybės „techninių“ klausimų ir problemų sprendimas.

Būtent Lisyansky ir jo laivo įgula tapo pirmaisiais vietiniais jūreiviais visame pasaulyje. Nadežda į Kronštatą atvyko tik po dviejų savaičių. Tuo pačiu metu visa aplinkkelio šlovė atiteko Kruzenshternui, kuris pirmasis paskelbė išsamų kelionės aprašymą, tai įvyko 3 metais anksčiau nei buvo paskelbti Lisjanskio atsiminimai, kuriems pareigų paskirtis buvo svarbiau nei planas. leidiniai Geografijos draugijai. Tačiau pats Kruzenšternas savo drauge ir kolegoje visų pirma matė paklusnų, nešališką, uolų bendram labui žmogų ir labai kuklų. Tuo pačiu metu Jurijaus Fedorovičiaus nuopelnus įvertino valstybė. Jis gavo 2-ojo laipsnio kapitono laipsnį, buvo apdovanotas Šv.Vladimiro III laipsnio ordinu, taip pat gavo 10 tūkstančių rublių piniginę premiją iš Rusijos ir Amerikos bendrovės ir 3 tūkstančių rublių pensiją iki gyvos galvos. Tačiau svarbiausia dovana – atminimo auksinis kalavijas su užrašu „Laivo „Neva“ įgulos padėka“, kurį jam įteikė kelionės aplink pasaulį vargus ištvėrę šlaito karininkai ir jūreiviai. su juo.

Kruopštumas, su kuriuo Lisyansky savo kelionės aplink pasaulį metu atliko astronominius stebėjimus, nustatė platumą ir ilgumą, nustatė salų ir uostų, kuriuose sustojo Neva, koordinates, priartino jo 200 metų senumo matavimus prie šiuolaikinių duomenų. Ekspedicijos metu jis dar kartą patikrino Gasparo ir Sundos sąsiaurių žemėlapius, patikslino Kodiako ir kitų salų, besiribojančių su šiaurės vakarine Aliaskos pakrante, kontūrus. Be to, jis atrado nedidelę negyvenamą salą, kuri yra Havajų salyno dalis, šiandien ši sala pavadinta Lisyansky vardu. Taip pat ekspedicijos metu Jurijus Lisjanskis surinko turtingą asmeninę įvairių daiktų kolekciją, joje buvo įvairių tautų drabužių, indų, taip pat koralų, kriauklių, lavos gabalėlių, uolienų fragmentų iš Brazilijos, Šiaurės Amerikos, Ramiojo vandenyno salų. Jo surinkta kolekcija tapo Rusijos geografų draugijos nuosavybe.

1807-1808 metais Jurijus Lisianskis vadovavo karo laivams „Šv. Anos samprata“, „Emgeiten“, taip pat 9 karo laivų būriui. Dalyvavo kovose su Didžiosios Britanijos ir Švedijos laivynais. 1809 m. išėjo į pensiją, turėdamas I laipsnio kapitono laipsnį. Išėjęs į pensiją, jis pradėjo tvarkyti savo kelionių įrašus, kuriuos saugojo dienoraščio pavidalu. Šie užrašai buvo paskelbti tik 1812 m., po to jis taip pat išvertė savo kūrinius į anglų kalbą ir paskelbė juos 1814 m. Londone.

Žymus rusų šturmanas ir keliautojas mirė 1837 metų vasario 22 dieną (pagal naują stilių kovo 6 d.) Sankt Peterburge. Lisyansky buvo palaidotas Tikhvino kapinėse (meno meistrų nekropolyje) Aleksandro Nevskio lavroje. Ant karininko kapo buvo pastatytas paminklas – granitinis sarkofagas su bronziniu inkaru ir medalionu, vaizduojančiu kelionės aplink pasaulį Nevos šlaitu dalyvio žetoną. Vėliau jo vardu buvo pavadinti ne tik geografiniai objektai, įskaitant salą Havajų salyne, kalną Sachaline ir pusiasalį Okhotsko jūros pakrantėje, bet ir sovietinį dyzelinį-elektrinį ledlaužį, išleistą 1965 m.

Remiantis medžiaga iš atvirų šaltinių

24.05.2017 23196

Pasakojimas apie pirmąją I. F. ekspediciją aplink pasaulį. Kruzenshtern ir Yu.F. Lisyansky. Apie tai, kaip du kapitonai pirmą kartą apskriejo Žemės rutulį su Rusijos karinio jūrų laivyno vėliava, nepaisant žiaurių aplinkybių, kurios sutrukdė jiems svajoti.

Ekspedicijos fonas ir tikslas

Ant Admiraliteto pareigūnų stalų dulkes rinko kapitono Ivano Kruzenšterno peticijos. Vyriausi raštininkai Rusiją laikė sausumos galia ir nesuprato, kodėl išvis reikia važiuoti į pasaulio galus - rengti herbariumus ir žemėlapius ?! Beviltiškas Krusensternas pasiduoda. Dabar jo pasirinkimas – santuoka ir ramus gyvenimas... O kapitono Kruzenšterno projektas tikrai būtų pasimetęs galiniuose Admiraliteto valdininkų stalčiuose, jei ne privatus kapitalas – Rusijos ir Amerikos kompanija. Jo pagrindinė veikla yra prekyba su Aliaska. Tuo metu verslas buvo itin pelningas: Aliaskoje už rublį pirktą sabalo odą Sankt Peterburge buvo galima parduoti už 600. Bet bėda ta: kelionė iš sostinės į Aliaską ir atgal truko... 5 metus. Kokia prekyba!

1802 m. liepos 29 d. įmonė kreipėsi į imperatorių Aleksandrą I, taip pat, beje, ir jos akcininką, prašydama leisti ekspediciją aplink pasaulį pagal Kruzenshtern projektą. Tikslai – pristatyti į Aliaską reikiamas atsargas, pasiimti prekes ir tuo pačiu užmegzti prekybą su Kinija ir Japonija. Bendrovės valdybos narys Nikolajus Rezanovas pateikė peticiją.

1802 m. rugpjūčio 7 d., praėjus vos savaitei po peticijos pateikimo, projektas buvo patvirtintas. Taip pat buvo nuspręsta į Japoniją išsiųsti ambasadą su ekspedicija, vadovaujama Nikolajaus Rezanovo. Ekspedicijos vadovu buvo paskirtas kapitonas-leitenantas Kruzenšternas.

Kairėje - Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, dešinėje - Jurijus Fedorovičius Lisjanskis

Ekspedicijos sudėtis, pasiruošimas plaukioti

1803 m. vasarą iš Kronštato uosto išplaukė du burlaiviai – Nadežda ir Neva. Nadeždos kapitonas buvo Ivanas Kruzenshternas, Nevos kapitonas buvo jo draugas ir klasės draugas Jurijus Lisyansky. „Nadezhda“ ir „Neva“ yra trijų stiebų Kruzenshtern ir Lisyansky laivai, galintys gabenti iki 24 pabūklus. Jie buvo nupirkti Anglijoje už 230 000 rublių, iš pradžių vadinti Leanderiu ir Temze. „Vilties“ ilgis – 117 pėdų, t.y. apie 35 metrus, 8,5 metro pločio, 450 tonų talpos. Nevos ilgis – 108 pėdos, poslinkis – 370 tonų.

„Nadezhda“ laive buvo:

laivai Thaddeus Bellingshausen ir Otto Kotzebue, kurie vėliau savo ekspedicijomis šlovino Rusijos laivyną

Ambasadorius Rezanovas Nikolajus Petrovičius (užmegzti diplomatinius santykius su Japonija) ir jo palyda

mokslininkai Horneris, Tilesius ir Langsdorfas, dailininkas Kurlyancevas

paslaptingu būdu į ekspediciją pateko ir garsus peštynės ir dvikovininkas grafas Fiodoras Tolstojus, į istoriją įėjęs kaip amerikietis Tolstojus.

Ivanas Krusensternas. 32 metai. Rusifikuotos vokiečių didikų giminės palikuonis. Dėl Rusijos ir Švedijos karo jis buvo paleistas iš karinio jūrų laivyno korpuso anksčiau laiko. Ne kartą dalyvavo jūrų mūšiuose. Jurgio ordino IV laipsnio kavalierius. Jis tarnavo savanoriu Anglijos laivyno laivuose, lankėsi Šiaurės Amerikos, Pietų Afrikos, Rytų Indijos ir Kinijos pakrantėse.

Yermolai Levenstern. 26 metai. Vilties leitenantas. Pasižymėjo silpna sveikata, tačiau tarnybą atliko stropiai ir tiksliai. Savo dienoraštyje jis išsamiai aprašė visus ekspedicijos įvykius, įskaitant kurioziškus ir nepadorius. Visiems savo bendražygiams, išskyrus Kruzenshterną, kuriam buvo nuoširdžiai atsidavęs, jis suteikė nešvankias savybes.

Makaras Ratmanovas. 31 metai. Slopo pirmoji leitenantė Nadežda. Kruzenshterno klasės draugas karinio jūrų laivyno korpuse. Vyriausias ekspedicijos karininkas. dalyvavo Rusijos ir Švedijos kare, vėliau, kaip Fiodoro Ušakovo eskadrilės dalis, užimant Korfu tvirtovę ir Jonijos salas. Jis pasižymėjo reta drąsa, taip pat tiesmukiškumu savo pareiškimuose.

Nikolajus Rezanovas. 38 metai. Iš skurdžios bajorų šeimos. Jis tarnavo Izmailovskio gelbėtojų pulke, vėliau įvairių biurų sekretoriumi. Sužadinęs imperatorienės Platono Zubovo numylėtinio pavydą, jis buvo išsiųstas į Irkutską apžiūrėti verslininko Grigorijaus Šelichovo veiklos. Jis vedė Šelikhovo dukrą ir tapo didžiulio kapitalo bendrasavininkiu. Jis gavo imperatoriaus Pauliaus leidimą įkurti Rusijos ir Amerikos kompaniją ir tapo vienu iš jos lyderių.

Grafas Fiodoras Tolstojus, 21 m. Sargybinis leitenantas, Rezanovo palydos narys. Sankt Peterburge išgarsėjo kaip intrigantas, nuotykių ieškotojas ir aštriūnas. Į ekspediciją jis pateko atsitiktinai: iškvietė į dvikovą savo pulko vadą, o norėdamas išvengti nemalonumų, šeimos sprendimu į kelionę atsidūrė vietoj pusbrolio.

Vilhelmas Teofilis Tilesius von Tilenau. 35 metai. Vokiečių gydytojas, botanikas, zoologas ir gamtininkas. Puikus braižytojas, sudaręs nupieštą ekspedicijos kroniką. Vėliau jis išgarsės moksle. Yra versija, kad daugelis jo piešinių buvo nukopijuoti iš kolegos ir varžovo Langsdorfo darbų.

Baronas Georgas-Heinrichas fon Langsdorfas, 29 m. M.D. Dirbo gydytoju Portugalijoje, laisvalaikiu vykdė gamtos mokslų tyrimus, rinko kolekcijas. Aktyvus Getingeno universiteto Fizikos draugijos narys. Sankt Peterburgo mokslų akademija.

Johannas-Kasparas Horneris, 31 m. Šveicarijos astronomas. Pakviestas iš Ciuricho dalyvauti ekspedicijoje kaip astronomas. Jis išsiskyrė retu ramumu ir ištverme.

Sloop "Viltis"

Sloop „Neva“: vadas - Lisyansky Jurijus Fedorovičius.

Bendras laivo įgulos skaičius – 54 žmonės.

Jurijus Lisjanskis. 29 metai. Nuo vaikystės svajojau apie jūrą. Būdamas 13 metų jis buvo per anksti paleistas iš Sankt Peterburgo karinio jūrų laivyno korpuso dėl Rusijos ir Švedijos karo. Dalyvavo keliose kautynėse. Būdamas 16 metų jis buvo paaukštintas iki vidurio laipsnio. Jurgio ordino IV laipsnio kavalierius. Pasižymėjo išskirtiniais reikalavimais sau ir savo pavaldiniams.

Pasiruošimas ekspedicijai

XIX amžiaus pradžioje Atlanto, o svarbiausia – Ramiojo vandenyno žemėlapiuose baltėjo dėmės. Rusų jūreiviai turėjo beveik aklai kirsti Didįjį vandenyną. Laivai turėjo plaukti per Kopenhagą ir Falmutą į Kanarų salas, tada į Braziliją, tada į Velykų salą, Markizų salas, Honolulu ir Kamčiatką, kur laivai atsiskirs: Neva plauks į Aliaskos krantus ir Nadežda į Japoniją. Kantone (Kinija) laivai turėtų susitikti ir kartu grįžti į Kronštatą. Laivai plaukiojo pagal Rusijos karinio jūrų laivyno taisykles. Du kartus per dieną – ryte ir vėlyvą popietę – vyko pratybos: burių nustatymas ir valymas, taip pat signalizacija gaisro ar duobės atveju. Komandos pietums kabinoje buvo nuleisti prie lubų pritvirtinti pakabinami stalai. Pietums ir vakarienei davė vieną patiekalą – kopūstų sriubą su mėsa arba sūdyta jautiena arba košę su sviestu. Prieš valgį komanda gaudavo po stiklinę degtinės ar romo, o negėrusiems už kiekvieną neišgertą stiklinę mokėdavo devynias kapeikas per mėnesį. Pasibaigus darbui pasigirdo: „Kolektyvui dainuoti ir linksmintis!

Šliužai „Neva“ ir „Nadežda“ kelionės aplink pasaulį metu. Menininkas S.V.Penas.

Ekspedicijos maršrutas Kruzenshtern ir Lisyansky

Ekspedicija išvyko iš Kronštato liepos 26 d. senuoju stiliumi (rugpjūčio 7 d., naujasis stilius), keliaudama į Kopenhagą. Tada maršrutas vyko pagal schemą Falmutas (Didžioji Britanija) - Santa Krusas de Tenerifė (Kanarų salos) - Florianopolis (Brazilija) - Velykų sala - Nukuhiwa (Markizo salos) - Honolulu (Havajų salos) - Petropavlovskas-Kamchatsky - Nagasakis (Japonija) - Hokaido sala (Japonija) – Južno Sachalinskas – Sitka (Aliaska) – Kodiakas (Aliaska) – Guangdžou (Kinija) – Makao (Portugalija) – Sent Elena – Korvo ir Floreso salos (Azorai) – Portsmutas (Didžioji Britanija). 1806 m. rugpjūčio 5 (17) dieną ekspedicija grįžo į Kronštatą, visą kelionę įveikusi per 3 metus ir 12 dienų.

Buriavimo aprašymas

Pusiaujo

1803 metų lapkričio 26 dieną laivai su Rusijos vėliava „Nadežda“ ir „Neva“ pirmą kartą kirto pusiaują ir įplaukė į Pietų pusrutulį. Pagal jūrinę tradiciją buvo surengta Neptūno šventė.

Horno kyšulys ir Nuka Hiva

Neva ir Nadežda į Ramųjį vandenyną įplaukė atskirai, tačiau kapitonai numatė tokią galimybę ir iš anksto susitarė dėl susitikimo vietos – Markizo archipelago, Nukuhivos salos. Tačiau Lisyansky nusprendė pakeliui nuvykti ir į Velykų salą - patikrinti, ar čia buvo atvežta Nadežda. „Nadežda“ saugiai apskriejo Horno kyšulį ir įplaukė į Ramųjį vandenyną 1804 m. kovo 3 d., o ankstyvą Velykų sekmadienio rytą, 1804 m. balandžio 24 d., 235 plaukimo dieną, žemė pasirodė saulėtoje migloje. Nuka Hiva šiandien yra maža mieguista sala. Yra tik du keliai ir trys kaimai, iš kurių vienas yra sostinė, vadinama Taiohae. Visoje saloje gyvena 2770 sielų, kurios pamažu užsiima kopros gamyba ir pagalbiniais namų ūkiais. Vakarais, kai atslūgsta karštis, jie sėdi prie namų arba žaidžia petankę – prancūzų atneštą pramogą suaugusiems... Gyvenimo centras – mažytis prieplauka, vienintelė vieta, kur vienu metu galima pamatyti kelis žmones. vieną kartą, o ir tada ankstų šeštadienio rytą, kai žvejai atneša šviežios žuvies. Ketvirtąją viešnagės Nuku Hivoje dieną pas kapitoną atvyko karaliaus pasiuntinys su skubia žinia: auštant nuo kalno jie pamatė didelį laivą toli į jūrą. Tai buvo ilgai laukta „Neva“.

Pusiaujo

Aliaska

1799–1867 metais Rusijos Amerika buvo vadinamos Rusijos imperijos valdos Šiaurės Amerikoje – Aliaskos pusiasalis, Aleutų salos, Aleksandro archipelagas ir kai kurios Ramiojo vandenyno pakrantės gyvenvietės. „Neva“ saugiai pasiekė tikslą ir 1804 metų liepos 10 dieną atslinko į Aliaskos krantus. Tikslas – Pavlovskajos įlanka Kodiak saloje, Rusijos Amerikos sostinėje. Po Horno kyšulio ir kanibalų salos ši kelionės dalis jūreiviams atrodė rami ir nuobodi... Tačiau jie klydo. 1804 m. Nevos įgula čia atsidūrė pačiame karo veiksmų centre. Karinga tlingitų gentis sukilo prieš rusus, nužudydama nedidelį forto garnizoną.

Rusijos ir Amerikos prekybos kompaniją 1799 m. įkūrė „Rusų Kolumbas“ – pirklys Šelichovas, Nikolajaus Rezanovo uošvis. Įmonė prekiavo iškastais kailiais, vėplio iltimis, banginio ūsais ir žiobriais. Bet pagrindinis jos uždavinys buvo stiprinti tolimas kolonijas... Aleksandras Baranovas buvo įmonės vadovas. Orai Aliaskoje net vasarą permainingi – kartais lietus, kartais saulė... Suprantama: šiaurė. Jaukus Sitkos miestelis šiandien gyvena žvejyba ir turizmu. Čia irgi daug kas primena Rusijos Amerikos laikus. Čia, padėti Baranovui, Lisyansky suskubo. Į Sitką išvykusio Baranovo vadovaujamą būrį sudarė 120 žvejų ir apie 800 aleutų bei eskimų. Jiems priešinosi keli šimtai indėnų, įtvirtintų medinėje tvirtovėje... Tais žiauriais laikais priešininkų taktika visur buvo vienoda: gyvo neliko. Po kelių bandymų derėtis Baranovas ir Lisjanskis nusprendžia šturmuoti tvirtovę. Į krantą išsilaipino išsilaipinimo pajėgos – 150 žmonių – rusai ir aleutai su penkiais pabūklais.

Rusijos nuostoliai po šturmo siekė 8 žmones, žuvusius (įskaitant tris jūreivius iš Nevos) ir 20 sužeistų, įskaitant Aliaskos vadovą Baranovą. Aleutai irgi skaičiavo savo nuostolius... Dar kelias dienas indėnai, apgulti tvirtovėje, pasitikėdami savimi šaudė į rusų ilgąsias valtis ir net į Nevą. Ir tada staiga buvo išsiųstas pasiuntinys, prašydamas ramybės.

Sloop "Neva" prie Aliaskos krantų

Nagasakis

Rusijos Nikolajaus Rezanovo ir Ivano Krusensterno ambasada laukė šoguno atsakymo prie Japonijos krantų. Tik po dviejų su puse mėnesio Nadeždai buvo leista įplaukti į uostą ir priartėti prie kranto, o Kruzenšterno laivas su ambasadoriumi Rezanovu įplaukė į Nagasakio uostą 1804 m. spalio 8 d. Japonai paskelbė, kad po 30 dienų iš sostinės atvyks „didelis žmogus“ ir paskelbs imperatoriaus valią. Bet bėgo savaitė po savaitės, o „didžiojo žmogaus“ vis tiek nebuvo... Po pusantro mėnesio trukusių derybų japonai pagaliau paskyrė nedidelį namą pasiuntiniui ir jo palydai. Tada jie šalia namo atitvėrė sodą mankštai – 40 x 10 metrų.

Ambasadoriui buvo pasakyta, kad jo priimti teisme nėra galimybės. Taip pat šogunas negali priimti dovanų, nes turės atsakyti tuo pačiu, o Japonija neturi didelių laivų, kad galėtų jas siųsti karaliui... Japonijos vyriausybė negali sudaryti prekybos sutarties su Rusija, nes įstatymai draudžia bendrauti su kitos tautos... Ir dėl tos pačios priežasties visiems Rusijos laivams nuo šiol buvo uždrausta įplaukti į Japonijos uostus... Tačiau imperatorius įsakė aprūpinti jūreivius atsargomis. Jis išdavė 2000 maišų druskos, 2000 šilko kilimėlių ir 100 maišų sorų. Rezanovo diplomatinė misija buvo nesėkminga. „Nadeždos“ įgulai tai reiškė, kad po daugelio mėnesių Nagasakio reide jie pagaliau galėjo toliau plaukioti.

Sachalinas

„Nadežda“ apėjo visą šiaurinį Sachalino viršūnę. Pakeliui Kruzenšternas atviras pelerines pavadino savo pareigūnų vardais. Dabar Sachaline yra Ratmanovo kyšulys, Levenšterno kyšulys, Espenbergos kalnas, Golovačiovo kyšulys... Viena iš įlankų buvo pavadinta laivo vardu – Nadeždos įlanka. Tik po 44 metų vadas leitenantas Genadijus Nevelskojus galės įrodyti, kad Sachalinas yra sala, plaukdamas laivu siauru sąsiauriu, kuris gaus jo vardą. Tačiau net ir be šio atradimo Krusensterno Sachalino tyrimai buvo labai reikšmingi. Jis pirmą kartą nubrėžė tūkstantį kilometrų Sachalino pakrantės.

Į Makao

Kitas Nevos ir Nadeždos susitikimo taškas buvo netoliese esantis Makao uostas. Krusensternas atvyko į Makao 1805 m. lapkričio 20 d. Karo laivas negalėjo ilgai išbūti Makao net su mechų kroviniu. Tada Kruzenshternas paskelbė, kad ketina nusipirkti tiek prekių, kad jos netilptų į jo laivą, ir jam reikia palaukti, kol atvyks antrasis laivas. Bet bėgo savaitė po savaitės, o Nevos vis tiek nebuvo. Gruodžio pradžioje, kai Nadežda ruošėsi išplaukti į jūrą, pagaliau pasirodė Neva. Jos triumai buvo užpildyti kailiais: 160 tūkstančių jūrų bebro ir ruonio kailių odų. Toks „minkšto aukso“ kiekis buvo gana pajėgus sumažinti Kantono kailių rinką. 1806 m. vasario 9 d. „Nadežda“ ir „Neva“ paliko Kinijos pakrantę ir patraukė namo. „Neva“ ir „Nadežda“ kartu keliavo gana ilgai, tačiau balandžio 3 d., prie Gerosios Vilties kyšulio, debesuotu oru, vienas kitą prarado. Kruzenšternas tokiam atvejui susitikimo vieta paskyrė Šv.Elenos salą, į kurią atvyko balandžio 21 d.

Aplenkiant Lamanšo sąsiaurį

Kruzenšternas, norėdamas išvengti susitikimų su prancūzų privatininkais, pasirinko aplinkkelį: aplink šiaurinį Škotijos smaigalį į Šiaurės jūrą ir toliau per Kylio sąsiaurį iki Baltijos. Lisyansky Azorų regione sužinojo apie karo pradžią, bet vis tiek perėjo Lamanšo sąsiaurį, rizikuodamas susitikti su prancūzais. Jis tapo pirmuoju kapitonu pasaulio istorijoje, kuris per 142 dienas iš Kinijos į Angliją nuplaukė be perstojo.

Ką atrado Ivanas Kruzenshternas ir Jurijus Lisjanskis

Pasaulio žemėlapyje buvo nupieštos naujos salos, sąsiauriai, rifai, įlankos ir kyšuliai

Ištaisyti netikslumai Ramiojo vandenyno žemėlapiuose

Rusijos jūreiviai aprašė Japonijos pakrantę, Sachaliną, Kurilų kalnagūbrį ir daugelį kitų vietovių.
Kruzenshternas ir Lisyansky atliko išsamų vandenyno vandenų tyrimą. Rusijos navigatoriams pavyko ištirti įvairias sroves ir atrasti pasatų priešpriešines sroves Atlanto ir Ramiajame vandenynuose.

Ekspedicijos metu buvo surinkta gausi informacija apie jūros vandens skaidrumą, savitąjį svorį, tankį ir temperatūrą įvairiuose gyliuose.

Ekspedicijos metu buvo surinkta gausi informacija apie klimatą, atmosferos slėgį, potvynius įvairiuose vandenynų regionuose ir kitus duomenis, padėjusius pagrindus naujam jūrų mokslui – okeanografijai, tiriančiai Pasaulio vandenyno ir jo dalių reiškinius.

Ekspedicijos reikšmė geografijos ir kitų mokslų raidai

Pirmoji Rusijos ekspedicija aplink pasaulį įnešė didžiulį indėlį į geografijos mokslą: iš pasaulio žemėlapio ištrynė neegzistuojančias salas ir patikslino tikrų salų koordinates. Ivanas Kruzenšternas aprašė dalį Kurilų salų, Japonijos salas ir Sachalino pakrantę. Atsirado naujas mokslas – okeanologija: niekas iki Kruzenšterno nebuvo atlikęs jūros gelmių tyrimų. Ekspedicijos dalyviai surinko ir vertingų kolekcijų: botanikos, zoologinės, etnografinės. Per ateinančius 30 metų buvo atlikti dar 36 Rusijos apvažiavimai. Įskaitant, tiesiogiai dalyvaujant Nevos ir Nadeždos pareigūnams.

Įrašai ir apdovanojimai

Ivanas Kruzenšternas buvo apdovanotas Šv. Onos II laipsnio ordinu

Imperatorius Aleksandras I karališkai apdovanojo I.F. Kruzenshternas ir visi ekspedicijos nariai. Visi pareigūnai gavo šiuos laipsnius:

ordino vadai Šv. Vladimiras 3 laipsnis ir po 3000 rublių.

leitenantai 1000

midshipmen už 800 rublių pensijos iki gyvos galvos

žemesnio rango asmenys, pageidaujant, buvo atleisti ir jiems paskirta 50–75 rublių pensija.

Aukščiausia komanda visiems šios pirmosios kelionės aplink pasaulį dalyviams buvo išmuštas specialus medalis.

Jurijus Lisijanskis tapo pirmuoju kapitonu pasaulio istorijoje, kuris per 142 dienas iš Kinijos į Angliją perskrido be perstojo.

Trumpa informacija apie ekspedicijos dalyvių gyvenimą jai pasibaigus

Dalyvavimas šioje akcijoje pakeitė Langsdorfo likimą. 1812 m. jis bus paskirtas Rusijos konsulu Rio de Žaneire ir surengs ekspediciją į Brazilijos vidų. Jo surinkti herbariumai, indėnų kalbų ir tradicijų aprašymai iki šiol laikomi unikalia, nepralenkiama kolekcija.

Pirmasis rusų jūreivių kirtimas per pusiaują

Iš karininkų, kurie apiplaukė pasaulį, daugelis garbingai tarnavo Rusijos kariniame jūrų laivyne. Kariūnas Otto Kotzebue tapo laivo vadu ir vėliau vykdė kelionę aplink pasaulį. Vėliau Thaddeus Bellingshausen vadovavo ekspedicijai aplink pasaulį Vostok ir Mirny šlaituose ir atrado Antarktidą.

Už dalyvavimą kelionėje aplink pasaulį Jurijus Lisianskis buvo paaukštintas į antrojo laipsnio kapitoną, iš imperatoriaus gavo 3000 rublių pensiją iki gyvos galvos ir vienkartinį 10 000 rublių apdovanojimą iš Rusijos ir Amerikos kompanijos. Grįžęs iš ekspedicijos Lisyansky toliau tarnavo kariniame jūrų laivyne. 1807 m. jis vadovavo devynių laivų eskadrai Baltijos jūroje ir išvyko į Gotlandą bei Bornholmą stebėti anglų karo laivų. 1808 m. buvo paskirtas Emgaten laivo vadu.

Ivanui Kruzenšternui apiplaukus pasaulį, jis buvo komandiruotas į Sankt Peterburgo uostą sukurti kūrinio apie laivybą aplinkui. 1811 m. buvo paskirtas Karinio jūrų laivyno kadetų korpuso mokytoju. 1812 m. Tėvynės karo pradžioje Kruzenšternas trečdalį savo turto (1000 rublių) paaukojo liaudies milicijai, apie metus važinėjo po Angliją kaip diplomatinės atstovybės narys, o savo įspūdžius išdėstė išlikusiuose užrašuose. rankraštyje.

Ir aš norėčiau tau rašyti laiškus,