Belgrado aeronautikos muziejus. Aeronautikos muziejus Belgrade

Negana to, vietoje, kuri Rusijoje teisėtai laikoma aviacijos lopšiu – XIX amžiaus pabaigoje atsiradusio mokomojo aeronautikos parko teritorijoje, atsiras muziejus.

Buvusio Aviacijos mokymo parko teritorijoje esančiame angare aviacijos entuziastai kuria veikiančius senų orlaivių modelius. Dmitrijaus Sokolovo nuotrauka

Jis yra penkiolika minučių pėsčiomis nuo Maskvos vartų Parkovaya gatvėje (pavadinimas tik nuo to edukacinio parko), tačiau dabar erdvė nėra labai reprezentatyvi: aplink yra sandėliai ir pramoninė zona ...

Pirmieji realūs žingsniai projekto įgyvendinimo link jau žengti, Igorio Sikorskio vardo tarptautinių mokslinių skaitymų dalyviai galėjo išvysti bandomąją laikinosios parodos versiją.

Nurodytą valandą svečiai rinkosi prie vieno aukšto raudonų plytų buvusio Aeronautikos parko sargybos pastato, kuriame buvo atidaryta laikinoji paroda. Nemaža jo dalis skirta pirmajam pasaulyje kelių variklių bombonešiui „Ilja Muromets“ – tolimojo nuotolio aviacijos pradininkui. Gatvėje iš seno patefono skambėjo garsusis Rio Rita fokstrotas, rūkė samovaras, šalia vaikščiojo 1930-ųjų karinės aviacijos naikintuvo piloto uniforma apsirengęs reenaktorius ...

Tačiau dar daugiau dėmesio patraukė tikrasis progos herojus – pagyvenęs vyriškis kareivišku kamufliažu, pilna žila barzda. Daugelis, kurie mūsų mieste užsiima aviacijos istorija, yra gerai žinomi - Jurijus Michailovičius Lozyčenka, tikras bhaktas, daug metų čia kuriantis muziejų.

Pokariu buvusio aeronautikos parko teritorijoje buvo įrengti kariniai sandėliai, orlaivių įrangos remonto gamykla. Jurijus Lozychenko ten dirbo radijo mechaniku.

Devintojo dešimtmečio pradžioje gavau komjaunimo užduotį – globoti Aeronautikos parko įkūrėjo, pirmojo pasaulyje aviacijos generolo Aleksandro Kovankos dukrą Varvarą Aleksandrovną. Tada jai buvo apie aštuoniasdešimt metų, o augalas jai padėjo išspręsti įvairius buities klausimus. Tada ir gimė mano susidomėjimas aviacijos istorija.

Per dešimtmečius trukusių paieškų Lozičenka surinko daugybę eksponatų, vienaip ar kitaip susijusių su Aeronautikos parku ir jo teritorijoje esančia pilotus ruošusia karininkų mokykla (beje, tarp jo absolventų buvo ir legendinis Piotras Nesterovas). Priešrevoliuciniai žurnalai, laikraščiai ir plakatai, pirmųjų aeronautų nuotraukos, orlaivių dalys, įvairių tipų parašiutai, aerodromo radijo stotys ir jungikliai, meteorologiniai instrumentai...

Deja, viešasis muziejus, atsidaręs keliose karininkų mokyklos patalpose, gyvavo tik dešimt metų: 2007 metais pastatas buvo parduotas komercinei struktūrai, o naujasis savininkas entuziastą iškeldino. Jis turėjo perkelti savo kolekciją į netoliese esančią ankštą pastogę su nesandariu stogu ir skęstančiomis grindimis. Ir toliau kovok.

Tolesni metai buvo pažymėti daugybe bylų dėl buvusios aviacijos mokyklos karinės stovyklos pastatų. Dabar situacija tokia: Gynybos ministerija tris istorinius pastatus – biurą, Kovankos namą ir sargybinį išnuomojo ne pelno siekiančiam Aviacijos istorijos fondui. Be to, visi šie pastatai yra įtraukti į KGIOP registrą kaip regioninės reikšmės paminklai.

– Kursime čia tikrą aviacijos muziejų, kuris būtų įdomus visiems. Gynybos ministerija pažadėjo mums padovanoti pilnos apimties modernios technikos eksponatus – tiek karinės, tiek civilinės“, – aiškino fondo pirmininkas Igoris Tokarevas, buvęs kariškis, kaip pats sako, „širdyje aviatorius“. – Deramės su miesto kelionių organizatoriais, kad čia pritrauktų organizuotas ekskursijas.

Pasivaikščiojome po būsimo muziejaus komplekso teritoriją. Deja, kol kas viskas atrodo gana liūdna. Sugriautos Pranašo Elijo bažnyčios vietoje - karinio dalinio ir tvorų patikros punktas. Mažytėje laisvoje erdvėje Pirmojo pasaulinio karo šimtmečio proga aviacijos istorijos entuziastai įrengė paminklinį akmenį (padėjo Vodokanalas) ir lanko kryžių.

Kas žino, gal skrydžiai oro balionais taps nepakeičiama būsimo muziejaus dalimi?
Dmitrijaus Sokolovo nuotrauka.

Prieš kelerius metus darbininkai netoliese kasė tranšėją ir rado kelis žingsnius nuo šios šventyklos, aiškina Lozičenka. – Dabar jie saugomi pas mane, bus muziejaus eksponatai. Šventyklos, žinoma, nebegalima restauruoti, bet koplyčią būtų galima pastatyti. Rugpjūčio 2 d., šventojo pranašo Elijo, laikomo aviatorių globėju, dieną, kasmet rengiame pamaldas prie šlovinimo kryžiaus.

- Ten buvo pavėsinė, kurioje Aleksandras Kovanko vedė pokalbius su šventyklos rektoriumi, buvo balandžių stotis, - rodo Lozičenko. – Dabar jo vietoje yra betoninė konstrukcija, kurioje yra orlaivių kūrimo dirbtuvės. Čia stengiamės suburti modernius kulibinus. Kaip paaiškėjo, šiandien tokių entuziastų yra gana daug. šalia

Angare jau galima pamatyti Pirmojo pasaulinio karo laikų lėktuvą, kurį sukonstravo Civilinės aviacijos universiteto aviacijos sporto ir technikos klubo entuziastai. O šalia – Sikorsky sukurtas lengvasis naikintuvas C-16. Jis vis dar kuriamas. Pasak klubo vadovo dizainerio Iljos Deevo, tai bus skrydžio modelis. Pats Deevas pakyla į orą Nieuports ir Farmanuose, atkurtuose pagal senus brėžinius ...

Senoji alėja veda į namą, kuriame gyveno Aleksandras Kovanko. Anksčiau jis buvo apsodintas beržais, tačiau blokados metu jie buvo iškirsti, o po karo pasodintos tuopos.

Antrame šio namo aukšte gyveno gausi Kovanko šeima, jis turėjo septynis vaikus, – aiškina Lozičenka. – Trečiąją užėmė jo pavaduotojas, bendražygis. Pirmas aukštas buvo verslo aukštas. Jį su Kovanko butu sujungė liftas, kuriuo maistas tiekiamas iš virtuvės apačioje.

Aleksandro Kovankos namas ilgą laiką stovėjo be elektros, vandens, šildymo. Dabar džioviname, ruošiamės laipsniškam remontui. Oficialaus finansavimo tam nėra, visos viltys yra mecenatams“, – sako Igoris Tokarevas.

komentarai

Dauguma skaito

Klastingo mokesčių rinkėjo tragedija pasirodė kaip „nesąmonių ir nesąmonių mišinys, padaugintas iš nesąmonių“

Nebuvo taip lengva žengti šį, atrodytų, paprastą žingsnį visuomenės tobulėjimo link.

Garsusis sovietų mokytojas savo mokytojo karjerą pradėjo dirbdamas mokytoju Dikankoje, Kochubejevo dvare Poltavos srityje.

Pagal šį Domenico Trezzini piešinį buvo sukurtas pirmasis angelas, kuris 1756 m. sudegė gaisre.

Aeronautikos ir aviacijos istorijos muziejus sumanytas kaip nuolatinių ir laikinų parodų, projektų, ekspozicijų (klasikinių ir interaktyvių) muziejus ir parodų kompleksas, kurio tikslas – išryškinti vidaus aeronautikos, orlaivių gamybos kilmę ir pirmuosius žingsnius. , Rusijos karinės ir civilinės aviacijos sunkumai ir pergalės, ateitis ir dangų užkariaujančios perspektyvos. Šis unikalus projektas įgyvendinamas Rusijos aeronautikos lopšyje – Sankt Peterburgo Karininkų aeronautikos mokyklos (OVSH) istorinio memorialinio komplekso teritorijoje.
Karininkų aeronautikos mokykla – visų Rusijos aviacijos užuomazgų pradžia, pirmoji Rusijoje karo aeronautų ir aviatorių mokymo ir mokslo įstaiga, imperatoriškojo oro laivyno lopšys. Visi mokyklos absolventai tapo Rusijos aviacijos pasididžiavimu ir Pirmojo pasaulinio karo didvyriais. Rusijos aviacijos įkūrėjo A. M. Kovankos, taip pat garsiausio lakūno Piotro Nikolajevičiaus Nesterovo, pasaulinio garso lėktuvų konstruktoriaus Igorio Ivanovičiaus Sikorskio likimai ir kitų iškilių ir garsių aviatorių - lakūnų, dizainerių, užkariautojų. dangus – yra susiję su OVSH.
DSS teritorijoje planuojama sukurti ir patalpinti aeronautikos ir aviacijos istorijos ekspozicijas bei parodas, įamžinti DSS sukūrimo, pirmojo jos vadovo A. M. Kovankos ir absolventų – iškilių šalies aeronautų, lakūnų atminimą. , dizaineriai, aviatoriai-herojai Nesterovas, Uljaninas, Uteševas, Sikorskis ir kt. Be kita ko, organizuojamos ekspozicijos ir parodos: Generalinio štabo viršininko A. M. Kovankos butas, fotomedžiagų parodos, pilnos apimties eksponatai (lėktuvai, modeliai), tolimosios aviacijos atsiradimo, formavimosi ir plėtros dokumentai. ; kuriama nevaldomų, sunkesnių už orą orlaivių galerija; kuriamos uniformų, technikos ir skiriamųjų ženklų ekspozicijos, Rusijos karo ir civilinės aviacijos apdovanojimai ir skiriamieji ženklai; orlaivių modelių parodos ir ekspozicijos masteliu nuo 1:1 iki stendinių modelių, taip pat pilno dydžio pirmųjų orlaivių kopijos – įskaitant A. F. Mozhaisky, I. I. Sikorsky ir kt.
Muziejų ir parodų kompleksas skirtas visų kategorijų įvairaus amžiaus piliečiams ir yra skirtas bet kuriai socialinei grupei.
Projekto ekspozicijos turėtų aprėpti visas aeronautikos ir aviacijos šakas ir posektorius, o pats muziejus ir parodų kompleksas neapsiribos siaurų ir individualių aviacijos istorijos aspektų išryškinimu, o turėtų suteikti vaizdą apie tiek Rusijos aviacijos istoriją, tiek dabartį ir ateitį.
Į projektą jau investuota apie 4 milijonus rublių – 2018 metų savanoriški projekto dalyvių įnašai ir aukos, siekiant apmokėti iš Rusijos Federacijos gynybos ministerijos nuomojamus pastatus ir patalpas, įsigytos ir priimtos saugoti lėšos ir eksponatai. , įsigytas ilgalaikis turtas. Laikinos, nors ir nestruktūruotos, ekspozicijos jau sukurtos, vyksta orlaivių restauravimo ir kopijų kūrimo darbai, tad visos prielaidos sėkmingam projekto įgyvendinimui jau sudarytos.

Tikslai

1. Sukurti muziejų ir parodų kompleksą, atskleidžiantį vidaus aeronautikos ir aviacijos atsiradimo ir raidos istoriją, padėti studijuoti aeronautikos, aviacijos, orlaivių inžinerijos ir orlaivių statybos istoriją, išryškinti dabartinę aviacijos ir aeronautikos būklę. , jų ateitis ir perspektyvos.
2. Išsaugoti ir perteikti žmonėms atminimą apie reikšmingus aeronautikos ir aviacijos įvykius ir asmenybes, pirmųjų aviatorių ir aeronautų, vidaus aeronautikos, aviacijos, orlaivių gamybos žygdarbius, pasiekimus ir sėkmes, skleisti informaciją apie aeronautikos ir aviacijos raidą ir perteikti tikslinėms grupėms Rusijos vaidmens plėtojant aeronautiką ir aviaciją pasaulyje svarbą ir reikšmę demonstruojant eksponatus ir organizuojant nemokamas (projekto gyvavimo metu) ekskursijas.
3. Vaizdinėmis ir patikimomis priemonėmis remti ir stiprinti tautinę visuomenės savimonę, idėją apie Rusijos lyderio vaidmenį ir pirmąją vietą pasaulio aeronautikos ir aviacijos istorijoje, vykdyti patriotinį piliečių ugdymą meilės dvasia. Tėvynei rūpestingas ir pagarbus požiūris į jos istoriją, tautiečių pasiekimus ir jų pastangas bei triūsą Tėvynės labui, žadinti ir stiprinti piliečių domėjimąsi aeronautika ir aviacija, kaip gyvybiškai svarbiomis žmogaus gyvenimo sritimis.

Užduotys

1. Fotografijų parodos „Oro laivyno atsiradimo Rusijoje istorija“ sukūrimas ir atidarymas
2. Karinės ir civilinės aviacijos uniformų ir skiriamųjų ženklų parodos sukūrimas ir atidarymas
3. Ekspozicijos sukūrimas ir atidarymas - OVSH vadovo A. M. Kovanko butas
4. Muziejaus ir parodų komplekso kūrimo ir veiklos nušvietimas žiniasklaidoje ir internete
5. Lauko eksponatų ir orlaivių parodos sukūrimas ir atidarymas (orlaiviai, orlaiviai, interaktyvūs orlaivių įrangos demonstraciniai stendai)

Socialinės reikšmės pagrindimas

Aeronautika ir aviacija yra gyvybiškai svarbios žmogaus veiklos sritys. Svajodamas pakilti į dangų ir skristi kaip paukščiai, žmogus ne tik svajojo, bet ieškojo svarbiausių praktinių problemų sprendimų. Aviacijos ir aviacijos raida neįmanoma neištyrus jų istorijos. Bet aeronautikos atsiradimo ir raidos istorija Rusijoje nėra pakankamai aprėpta: Sankt Peterburge nėra muziejaus ir parodų komplekso, skirto tiek karinės, tiek civilinės aviacijos atsiradimo ir raidos istorijai, nepaisant to, kad Šv. Sankt Peterburgas yra istorinis Rusijos oro laivyno lopšys. Rusijoje yra nedaug – 12 – aviacijos muziejų, ne visi jie sudėtingi, dauguma – kariniai.
Įgyvendinus projektą bus užtikrintas žmonių domėjimosi aviacija ir aeronautika palaikymas tiek tyrinėjant jų istoriją, tiek skleidžiant informaciją apie aviacijos ir aeronautikos dabartinę būklę ir ateitį.
Aviacijos ir aeronautikos istorijos muziejus taps socialine institucija, palaikančia aviacijos plėtros klausimų aktualumą visuomenėje. Apsilankę muziejuje žmonės turės galimybę ne tik kultūringai praleisti laisvalaikį ir praplėsti akiratį, bet ir apsispręsti dėl profesijos pasirinkimo, susidaryti supratimą apie aviacijos ir aeronautikos mokslo bei technologijų būklę, patirti pasididžiavimą savo tautiečių – aviatorių pionierių, lėktuvų konstruktorių, garsių lakūnų ir dangaus didvyrių – pasiekimuose.
Socialinė projekto reikšmė slypi kito, ypatingo, kultūrinio ir istorinio objekto atsiradime. Aeronautikos ir aviacijos istorijos muziejus taps kultūriniu ir istoriniu kompleksu, kuris užtikrins svarbiausių Rusijos istorijos įvykių atminties išsaugojimą, visos Rusijos istorinio ir memorialinio komplekso išsaugojimą. Aviacijos mokykla.
Įgyvendinus projektą taip pat bus užtikrintas retų aeronautikos ir aviacijos pavyzdžių ir eksponatų identifikavimas ir išsaugojimas, tobulinami ypatingos istorinės vertės orlaivių pavyzdžių atkūrimo būdai ir priemonės, taip pat bus sukurta papildomų darbo vietų siaurų pramonės šakų ir sričių specialistams. žinių.
Projektu taip pat siekiama vykdyti patriotinį darbą, stiprinti tautinę savimonę, meilę tėvynei, ugdyti pareigos jausmą, atsakomybę, sąžiningą požiūrį į žmogų ir visuomenę, pagarbą kultūros ir istorijos vertybėms.
Visą projekto laikotarpį muziejaus ir parodų komplekso lankymas visų kategorijų piliečiams bus nemokamas.

Projekto geografija

Sankt Peterburgas

Tikslinės grupės

1. veteranai
2. Vaikai ir paaugliai
3. Jaunimas ir studentai
4. pensininkai
5. Sankt Peterburgo gyventojai ir svečiai
6. turistai
7. civilinės aviacijos darbuotojai
8. kariškiai
9. visų vyresnių nei 6 metų amžiaus gyventojų

Aeronautikos muziejus Belgrade (Belgradas, Serbija) – ekspozicijos, darbo valandos, adresas, telefonų numeriai, oficiali svetainė.

• Naujųjų metų kelionėsį Serbiją
• Karštos ekskursijosį Serbiją

Ankstesnė nuotrauka Kita nuotrauka

Aeronautikos muziejus, esantis Nikola Tesla oro uosto teritorijoje, laikomas vienu geriausių aeronautikos srityje. Ją 1957 m. įkūrė Jugoslavijos oro pajėgos ir oro gynyba, ekspozicija įrengta moderniame pastate su kupolu iš stiklo ir betono. Kolekcijoje yra daug civilinių ir karinių orlaivių, pagamintų nuo 1911 m., kovinių lėktuvų raketų, variklių fragmentų, dokumentacijos ir fotografinės medžiagos. Iš viso muziejuje yra 200 lėktuvų, iš kurių ¾ yra saugykloje, uždaroje aerodromo dalyje ir laukia restauravimo.

Ką žiūrėti

Eksponatų geografija ir istorija labai plati: daug Antrojo pasaulinio karo dalyvių iš įvairių šalių, modernių lėktuvų. Ekspozicija iš esmės įrengta antrame pastato aukšte, ją apžiūrėti ir fotografuoti rekomenduojama iš viršutinės galerijos, iš kurios atsiveria geresnis vaizdas.

Įdomiausi kolekcijos daiktai – vienintelė pasaulyje itališko naikintuvo Fiat G-50 kopija, tiksli 1910 metų modelio Ivano Sarich lėktuvo kopija, pirmasis serbų ginkluotas lėktuvas Oluy 11, reaktyvinis lėktuvas Galeb G. -2, kuris aviacijos parodoje Le Bourget buvo apdovanotas kaip geriausias orlaivis savo klasėje.

Plačiai atstovaujami Jugoslavijos kariniai ir civiliniai orlaiviai: sunkieji ir lengvieji atakos lėktuvai bei naikintuvai-bombonešiai, šalies oro pajėgų sraigtasparniai, nacionalinės aviakompanijos JAT lėktuvai. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas numuštos technikos, kuri dalyvavo NATO aljanso 1999 metais bombarduojant Belgradą, fragmentai. Čia taip pat galima pamatyti rusišką MiG-21, lengvąjį naikintuvą Jak-3, atakos lėktuvą Il-2, legendinis U-2, karinis sraigtasparnis Mi-4, raketos.

2018-06-17 Lankiausi Suomijoje, Kotkoje, vienas iš kelionės tikslų buvo aviacijos muziejus.
Aeronautikos muziejus yra Kyumi aerodromo teritorijoje, 16 km nuo Kotkos centro (plačiau).
Jį remia Karhulos skraidymo klubas, kuris stengiasi, kad orlaivis veiktų ir būtų visiškai parengtas skrydžiui.
Eksponuojama penkiolika lėktuvų.
Kai kurie iš jų yra tikros retenybės, pavyzdžiui, veikiantis Antrojo pasaulinio karo naikintuvas Glosteris Gauntlet.
01. Bendras angaro vaizdas su eksponatais.

02. Lengvasis britų naikintuvas Folland FO.141 Gnat Mk.1 (GN-107).
1958–1972 metais Suomijos oro pajėgos turėjo 13 šių mašinų.


03. Tai buvo pirmasis orlaivis Suomijoje, skridęs viršgarsiniu greičiu.
Muziejaus aparatas buvo eksploatuojamas 1959–1971 m., dabar yra neveikiantis.


04. Prancūzų reaktyvinis kovinis mokomasis lėktuvas Fouga CM.170 Magister (FM-43).
1956 metais orlaiviai pradėti naudoti Prancūzijos oro pajėgose, o nuo 1959 metų juos pradėjo pirkti Suomija, kur jie buvo eksploatuojami iki 1988 metų (iš viso 80).
Tuo pačiu metu didžioji dalis suomių „Fouga Magister“ buvo pastatyta pagal licenciją Suomijoje „Valmet“ gamykloje.
Muziejinis automobilis buvo eksploatuojamas 1962–1986 m.
1992 m. rugpjūtį Suomijos oro pajėgos perkėlė čia jau nebeeksploatuotą orlaivį į Kymi aerodromą, kuris buvo šio muziejaus pradžia.
Aeroklubas visiškai atnaujino lėktuvą ir šiuo metu yra paruoštas skraidyti.


05. Švedijos viršgarsinis naikintuvas Saab 35FS Draken (DK-259).
Eksportuojama į Daniją, Austriją ir Suomiją.
Priimta 1960 m., skraidė iki 2005 m.
Suomijoje Drakensas tarnavo oro pajėgose nuo 1972 iki 2000 metų, iš viso 47 vnt. įvairių modifikacijų.


06. Sovietų Sąjungos naikintuvas MiG-21bis (MG-116).
Ši modifikacija buvo gaminama nuo 1972 iki 1985 m.
Automobilis buvo eksploatuojamas 1978–1997 m., po to pateko į muziejų.
Iš viso 1978–1998 metais Suomijos oro pajėgos turėjo 26 MiG-21bis.
Pasirodo, jie tarnavo lygiagrečiai su Drakenais.


07. Kitas MiG-21F-13 (MG-78).

Nuo 1963 iki 1986 metų Suomijos oro pajėgos tokių lėktuvų turėjo 22. Kitas MiG-21F-13 (MG-78).
Pirmoji naikintuvo karta (gaminta nuo 1959 iki 1965 m.).
1963–1986 metais Suomijos oro pajėgos turėjo 22 tokius lėktuvus.


08. Harakka II buvo sukurtas iš Harakka I.
Pirmą kartą prototipas skrido 1946 m. ​​rudenį.
Iš viso buvo pagaminti 27 „Harakka II“ lėktuvai.
Modelis buvo naudojamas 1940-1950 m. mokymuose skraidyti sklandytuvais.
Muziejuje rodomą sklandytuvą H-57 1955 metais sukonstravo „Inkeroinen Flying Club“.
Aeroklubas sklandytuvą Harakka II perdavė muziejui saugoti ir atnaujinti.


09. Gatvėje prieš įėjimą stovi paminklas Kotkos miesto naikintuvų oro gynybos eskadrilės, kuriai šis aerodromas buvo pastatytas 1942-43 m., garbei.
Ar suomių pilotai skraidė Messerschmitt Bf.109? ant paminklo yra svastika.
Tačiau suomiška „atvirkštinė“ svastika.


10. Man pasisekė dalyvauti šio lėktuvo skrydžiuose.
Britų naikintuvas Gloster Gauntlet II „GT-400“ (OH-XGT).
Šio tipo orlaiviai su RAF buvo naudojami 1935–1943 m.
1940 metais sąjungininkai 24 tokius lėktuvus pristatė į Suomiją, kur jie buvo naudojami kaip mokomieji lėktuvai iki 1945 metų.
Tai vienintelis pasaulyje išlikęs „Gloucester Gauntlet“, restauruotas 1982 m.
Apie šį lėktuvą padariau atskirą įrašą