Belgrado aeronautikos muziejus. Belgrado aeronautikos muziejus
Aeronautikos muziejus Belgrade (Belgradas, Serbija) – ekspozicijos, darbo valandos, adresas, telefonų numeriai, oficiali svetainė.
- Naujųjų metų kelionėsį Serbiją
- Karštos ekskursijosį Serbiją
Ankstesnė nuotrauka Kita nuotrauka
Aeronautikos muziejus, esantis Nikola Tesla oro uosto teritorijoje, laikomas vienu geriausių aeronautikos srityje. Ją 1957 m. įkūrė Jugoslavijos oro pajėgos ir oro gynyba, ekspozicija įrengta moderniame pastate su kupolu iš stiklo ir betono. Kolekcijoje yra daug civilinės ir karinės aviacijos technikos, pagamintos nuo 1911 m., kovinių lėktuvų raketų, variklių fragmentų, dokumentacijos ir fotografinės medžiagos. Iš viso muziejuje yra 200 lėktuvų, iš kurių ¾ yra saugykloje, uždaroje aerodromo dalyje ir laukia restauravimo.
Ką žiūrėti
Eksponatų geografija ir istorija labai plati: daug Antrojo pasaulinio karo dalyvių iš įvairių šalių, modernių lėktuvų. Ekspozicija iš esmės įrengta antrame pastato aukšte, ją apžiūrėti ir fotografuoti rekomenduojama iš viršutinės galerijos, iš kurios atsiveria geresnis vaizdas.
Įdomiausi kolekcijos daiktai – vienintelė pasaulyje itališko naikintuvo Fiat G-50 kopija, tiksli 1910 metų modelio Ivano Sarich lėktuvo kopija, pirmasis serbų ginkluotas lėktuvas Oluy 11, reaktyvinis lėktuvas Galeb G. -2, kuris aviacijos parodoje Le Bourget buvo apdovanotas kaip geriausias orlaivis savo klasėje.
Plačiai atstovaujami Jugoslavijos kariniai ir civiliniai orlaiviai: sunkieji ir lengvieji atakos lėktuvai bei naikintuvai-bombonešiai, šalies oro pajėgų sraigtasparniai, nacionalinės aviakompanijos JAT lėktuvai. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas numuštos technikos, kuri dalyvavo NATO aljanso 1999 metais bombarduojant Belgradą, fragmentai. Čia taip pat galima pamatyti rusišką MiG-21, lengvąjį naikintuvą Jak-3, atakos lėktuvą Il-2, legendinis U-2, karinis sraigtasparnis Mi-4, raketos.
Seniai girdėjau, kad prie Belgrado oro uosto yra aviacijos muziejus. Bet tik dabar, atvykęs iš Makedonijos, nusprendžiau trumpam užsukti ir pasižiūrėti, kas ir kaip.
01. Jis yra tiesiog penkis šimtus metrų nuo išėjimo iš terminalo ( prie išėjimo laikykitės kairės arba, pavyzdžiui, patikrinkite vietą „Google“.). 
02. Įkurtas 1957 m., nors į šį nuostabų pastatą jis persikėlė po 31 metų, 1989 m. Muziejuje pristatoma daugiau nei 200 anksčiau eksploatuotų Jugoslavijos, Serbijos ir kai kurių kitų šalių oro pajėgų, orlaivių ir sraigtasparnių. Yra keletas civilinės aviacijos objektų. Vasaros laikotarpiu jis dirba nuo 9:00 iki 18:30. Įėjimo mokestis suaugusiajam yra 500 dinarų ( apie 240 rublių). 
03. Per beveik 60 gyvavimo metų muziejus sukaupė gausią sklandytuvų, sraigtasparnių ir lėktuvų bei variklių, ginklų ir kitos aviacijos atributikos kolekciją. Tu negali man visko papasakoti, bet aš tau kai ką pasakysiu. Jugoslavijos dvivietis prieškarinis Fizir FN. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1929 m. Jis daugiausia buvo naudojamas kaip mokomasis lėktuvas Jugoslavijos karališkųjų oro pajėgų pilotams. Jie skrido iki 1950 m. 
04. Netoliese stovi atpažįstamas vokiečių Msesserschmitt, šiuo atveju Jugoslavijos karališkųjų oro pajėgų, atvaizdas. Taip, taip, prieš karą vokiečiai savo lėktuvus eksportavo į kitas pasaulio šalis. Taigi 1939–1940 m. į Jugoslaviją buvo pristatyta apie 80 egzempliorių ir jie buvo naudojami iki 1954 m. 
05. Tačiau britai atsisakė savo Spitfare naikintuvus įdėti į prieškarinę Jugoslaviją ir tik nuo 1944 m. Jugoslavijos lakūnai skraidino šiuos kovinius paukščius. 
06. Natūralu, kad muziejuje yra daug nuotraukų. Paprastai viskas yra dubliuojama angliškai, o serbų kalba yra gana suprantama. 
07. Muziejuje yra ir sovietinės technikos, o jos gana daug. Priešakiniai naikintuvai Jak-3 į Jugoslaviją pradėjo atvykti 1944 m. pabaigoje. 
08. O tai amerikiečių pokario naikintuvas F86 "šuo" 1961 metais Jugoslavija nuperka 130 šių mašinų. Be to, iš 130 nupirktų, 30 buvo iš karto išmontuoti atsarginėms dalims likusiems 100. Buvo tokių kartų ...) 
09. Tais pačiais 1961 m. Jugoslavijoje pagal licenciją buvo pastatytas pirmasis Soko S55 sraigtasparnis, kuris buvo absoliuti amerikietiško Sikorsky S55 kopija. 
10. Be pagrindinės transporto paskirties, buvo ir priešvandeninės specializacijos pavyzdžiai, su galimybe nusileisti ant vandens paviršiaus. Šios mašinos buvo naudojamos iki 1974 m. 
11. Sovietinis legendinis MiG 21F "Balalaika". 
12. Daug daug metų šio tipo naikintuvai buvo pagrindinė Jugoslavijos oro pajėgų smogiamoji jėga. 
13. Kol jį nepakeitė ne mažiau legendinis Jugoslavijos-Rumunijos dizaino J22. 
14. Erelis. Jie buvo gaminami 1978–1992 metais Soko gamykloje Monstar mieste, Bosnijoje ir Hercegovinoje. 
15. Serbijos oro pajėgų pagrindas 90-ųjų Jugoslavijos karų metu. Beje, yra nuomonė, kad orlaivį vis dar naudoja Serbijos oro pajėgos. 
16. Antrajame muziejaus pastato aukšte, be daugybės sklandytuvų, orlaivių ir įvairių aviacijos detalių, 
17. Du transportiniai sraigtasparniai tiesiogine prasme kabo ore: Westland WS-51, vadinamasis „Dragonfly“, europinis amerikiečių Sikorsky S-51 analogas. 
18. ir universalus sovietinis Mi-2. Gražus berniukas. 
19. Įdomus kampelis patraukė akį su Jugoslavijos civilinės aviacijos raidos istorijos stendais, būtent kompanija JAT ( Oficialiai Slovėnijos AeroTransport).
20. Čia daug smulkmenų. Tą JAT laivyną 1957 m. sudarė 12 Douglas DC-3 ( pavaizduota viršutiniame dešiniajame kampe), 4 Convair CV-440 ( viršutinis centras) ir 6 Il-14 ( apatiniame dešiniajame kampe). Iš viso 22 lėktuvai. Ir skrydžių iš Londono į Kairą geografija. 
21. 1977 m., be Europos sostinių, Sovietų Sąjungos Maskvos, Kijevo ir Leningrado, JAT lėktuvai skrenda į Niujorką, Singapūrą ir net Sidnėjų! Tais metais laivyną sudarė Douglas DC-9, Boeing 727 ir 707. 
22. Gatvėje yra didesnės apimties įranga. Vokietijos keleivinis lėktuvas Junkers JU-52. 
23. Šių senukų gamybos metai 1931-1952. O 1947–1950 m. šie orlaiviai buvo naudojami įprastose JAT linijose, 
24. Iki tol, kol jį pakeitė sovietinis keleivinis Il-14, vienas pagrindinių JAT pagrindinės linijos orlaivių nuo šeštojo iki šeštojo dešimtmečio. 
25. Karinis transportas Douglas C-47 "skytrain" (dangus traukinys). 
26. Reta šiandieninio prancūziško „Sud Aviation Caravelle 210 SE“ – tolimojo „airbus“ pirmtako – kopija. 
27. Pirmą kartą pakilo į orą 1955 m. Kaip JAT parko dalis 1963–1976 m. Tragiškas JAT istorijos puslapis taip pat susijęs su panašiu lėktuvu – katastrofa netoli Podgoricos 1973 m. – tada visi skrido, 41 žmonių, mirė. 
28. Beje, tai pirmasis pasaulyje keleivinis lėktuvas su uodeginiu varikliu. 
29. Sovietų transporto ir tūpimo sraigtasparnis Mi-4 "Hound" ( jis yra titulinėje nuotraukoje). 25 iš šių mašinų 1960–1976 metais skrido Jugoslavijos oro pajėgose. 
30. Vietoj jo atėjo sovietų eksporto laivo malūnsparnis, universalus Ka-28.
2018-06-17 Lankiausi Suomijoje, Kotkoje, vienas iš kelionės tikslų buvo aviacijos muziejus.
Aeronautikos muziejus yra Kyumi aerodromo teritorijoje, 16 km nuo Kotkos centro (plačiau).
Jį palaiko Karhulos Flying Club, kuris stengiasi, kad orlaivis veiktų ir būtų visiškai paruoštas skrydžiui.
Eksponuojama penkiolika lėktuvų.
Kai kurie iš jų yra tikros retenybės, pavyzdžiui, veikiantis Antrojo pasaulinio karo naikintuvas Glosteris Gauntlet.
01. Bendras angaro vaizdas su eksponatais.
02. Lengvasis britų naikintuvas Folland FO.141 Gnat Mk.1 (GN-107).
1958–1972 metais Suomijos oro pajėgos turėjo 13 šių mašinų. 
03. Tai buvo pirmasis orlaivis Suomijoje, skridęs viršgarsiniu greičiu.
Muziejaus aparatas buvo eksploatuojamas 1959–1971 m., dabar yra neveikiantis. 
04. Prancūzų reaktyvinis kovinis mokomasis lėktuvas Fouga CM.170 Magister (FM-43).
1956 metais orlaiviai pradėti naudoti Prancūzijos oro pajėgose, o nuo 1959 metų juos pradėjo pirkti Suomija, kur jie buvo eksploatuojami iki 1988 metų (iš viso 80).
Tuo pačiu metu didžioji dalis suomių „Fouga Magister“ buvo pastatyta pagal licenciją Suomijoje „Valmet“ gamykloje.
Muziejinis automobilis buvo eksploatuojamas 1962–1986 m.
1992 m. rugpjūtį Suomijos oro pajėgos perkėlė čia jau nebeeksploatuotą orlaivį į Kymi aerodromą, kuris buvo šio muziejaus pradžia.
Aeroklubas visiškai atnaujino lėktuvą ir šiuo metu yra paruoštas skraidyti. 
05. Švedijos viršgarsinis naikintuvas Saab 35FS Draken (DK-259).
Eksportuojama į Daniją, Austriją ir Suomiją.
Priimta 1960 m., skraidė iki 2005 m.
Suomijoje Drakensas tarnavo oro pajėgose nuo 1972 iki 2000 metų, iš viso 47 vnt. įvairių modifikacijų. 
06. Sovietų Sąjungos naikintuvas MiG-21bis (MG-116).
Ši modifikacija buvo gaminama nuo 1972 iki 1985 m.
Automobilis buvo eksploatuojamas 1978–1997 m., po to pateko į muziejų.
Iš viso 1978–1998 metais Suomijos oro pajėgos turėjo 26 MiG-21bis.
Pasirodo, jie tarnavo lygiagrečiai su Drakenais. 
07. Kitas MiG-21F-13 (MG-78).
Nuo 1963 iki 1986 metų Suomijos oro pajėgos tokių lėktuvų turėjo 22. Kitas MiG-21F-13 (MG-78).
Pirmoji naikintuvo karta (gaminta nuo 1959 iki 1965 m.).
1963–1986 metais Suomijos oro pajėgos turėjo 22 tokius lėktuvus. 
08. Harakka II buvo sukurtas iš Harakka I.
Pirmą kartą prototipas skrido 1946 m. rudenį.
Iš viso buvo pagaminti 27 „Harakka II“ lėktuvai.
Modelis buvo naudojamas 1940-1950 m. mokymuose skraidyti sklandytuvais.
Muziejuje rodomą sklandytuvą H-57 1955 metais sukonstravo „Inkeroinen Flying Club“.
Aeroklubas sklandytuvą Harakka II perdavė muziejui saugoti ir atnaujinti. 
09. Gatvėje prieš įėjimą stovi paminklas Kotkos miesto naikintuvų oro gynybos eskadrilės, kuriai šis aerodromas buvo pastatytas 1942-43 m., garbei.
Ar suomių pilotai skraidė Messerschmitt Bf.109? ant paminklo yra svastika.
Tačiau suomiška „atvirkštinė“ svastika. 
10. Man pasisekė dalyvauti šio lėktuvo skrydžiuose.
Britų naikintuvas Gloster Gauntlet II „GT-400“ (OH-XGT).
Šio tipo orlaiviai su RAF buvo naudojami 1935–1943 m.
1940 metais sąjungininkai 24 tokius lėktuvus pristatė į Suomiją, kur jie buvo naudojami kaip mokomieji lėktuvai iki 1945 metų.
Tai vienintelis pasaulyje išlikęs „Gloucester Gauntlet“, restauruotas 1982 m.
Apie šį lėktuvą padariau atskirą įrašą
Karininkų aeronautikos mokykla – visų Rusijos aviacijos užuomazgų pradžia, pirmoji Rusijoje karo aeronautų ir aviatorių mokymo ir mokslo įstaiga, imperatoriškojo oro laivyno lopšys. Visi mokyklos absolventai tapo Rusijos aviacijos pasididžiavimu ir Pirmojo pasaulinio karo didvyriais. Rusijos aviacijos įkūrėjo A. M. Kovankos, taip pat garsiausio lakūno Piotro Nikolajevičiaus Nesterovo, pasaulinio garso lėktuvų konstruktoriaus Igorio Ivanovičiaus Sikorskio likimai ir kitų iškilių ir garsių aviatorių - lakūnų, dizainerių, užkariautojų. dangus – yra susiję su OVSH.
DSS teritorijoje planuojama sukurti ir patalpinti aeronautikos ir aviacijos istorijos ekspozicijas bei parodas, įamžinti DSS sukūrimo, pirmojo jos vadovo A. M. Kovankos ir absolventų – iškilių šalies aeronautų, lakūnų atminimą. , dizaineriai, aviatoriai-herojai Nesterovas, Uljaninas, Uteševas, Sikorskis ir kt. Be kita ko, organizuojamos ekspozicijos ir parodos: Generalinio štabo viršininko A. M. Kovankos butas, fotomedžiagų parodos, pilnos apimties eksponatai (lėktuvai, modeliai), tolimosios aviacijos atsiradimo, formavimosi ir plėtros dokumentai. ; kuriama nevaldomų, sunkesnių už orą orlaivių galerija; kuriamos uniformų, technikos ir skiriamųjų ženklų ekspozicijos, Rusijos karo ir civilinės aviacijos apdovanojimai ir skiriamieji ženklai; orlaivių modelių parodos ir ekspozicijos masteliu nuo 1:1 iki stendinių modelių, taip pat pilno dydžio pirmųjų orlaivių kopijos – įskaitant A. F. Mozhaisky, I. I. Sikorsky ir kt.
Muziejų ir parodų kompleksas skirtas visų kategorijų įvairaus amžiaus piliečiams ir yra skirtas bet kuriai socialinei grupei.
Projekto ekspozicijos turėtų apimti visas aeronautikos ir aviacijos šakas ir posektorius, o pats muziejus ir parodų kompleksas neapsiribos siaurų ir individualių aviacijos istorijos aspektų išryškinimu, o turėtų suteikti vaizdą apie tiek Rusijos aviacijos istoriją, tiek dabartį ir ateitį.
Į projektą jau investuota apie 4 milijonus rublių – 2018 metų savanoriški projekto dalyvių įnašai ir aukos, siekiant apmokėti iš Rusijos Federacijos gynybos ministerijos nuomojamus pastatus ir patalpas, įsigytos ir priimtos saugoti lėšos ir eksponatai. , įsigytas ilgalaikis turtas. Laikinos, nors ir nestruktūruotos, ekspozicijos jau sukurtos, vyksta orlaivių restauravimo ir kopijų kūrimo darbai, tad visos prielaidos sėkmingam projekto įgyvendinimui jau sudarytos.
Tikslai
- Sukurti muziejų ir parodų kompleksą, atskleidžiantį vidaus aeronautikos ir aviacijos atsiradimo ir raidos istoriją, padėti studijuoti aeronautikos, aviacijos, orlaivių inžinerijos ir orlaivių statybos istoriją, išryškinti dabartinę aviacijos ir aeronautikos būklę. , jų ateitis ir perspektyvos.
- Išsaugoti ir perteikti žmonėms atminimą apie reikšmingus aeronautikos ir aviacijos įvykius ir asmenybes, pirmųjų aviatorių ir aeronautų, vidaus aeronautikos, aviacijos, orlaivių gamybos žygdarbius, pasiekimus ir sėkmes, skleisti informaciją apie aeronautikos ir aviacijos raidą ir perteikti tikslinėms grupėms Rusijos vaidmens plėtojant aeronautiką ir aviaciją pasaulyje svarbą ir reikšmę demonstruojant eksponatus ir organizuojant nemokamas (projekto gyvavimo metu) ekskursijas.
- Vaizdinėmis ir patikimomis priemonėmis remti ir stiprinti tautinę visuomenės savimonę, idėją apie Rusijos lyderio vaidmenį ir pirmąją vietą pasaulio aeronautikos ir aviacijos istorijoje, vykdyti patriotinį piliečių ugdymą meilės dvasia. Tėvynei rūpestingas ir pagarbus požiūris į jos istoriją, tautiečių pasiekimus ir jų pastangas bei triūsą Tėvynės labui, žadinti ir stiprinti piliečių domėjimąsi aeronautika ir aviacija, kaip gyvybiškai svarbiomis žmogaus gyvenimo sritimis.
Užduotys
- Fotografijų parodos „Oro laivyno atsiradimo Rusijoje istorija“ sukūrimas ir atidarymas
- Karinės ir civilinės aviacijos uniformų ir skiriamųjų ženklų parodos sukūrimas ir atidarymas
- Ekspozicijos sukūrimas ir atidarymas - OVSH vadovo A. M. Kovanko butas
- Muziejaus ir parodų komplekso kūrimo ir veiklos nušvietimas žiniasklaidoje ir internete
- Lauko eksponatų ir orlaivių parodos sukūrimas ir atidarymas (orlaiviai, orlaiviai, interaktyvūs orlaivių įrangos demonstraciniai stendai)
Socialinės reikšmės pagrindimas
Aeronautika ir aviacija yra gyvybiškai svarbios žmogaus veiklos sritys. Svajodamas pakilti į dangų ir skristi kaip paukščiai, žmogus ne tik svajojo, bet ieškojo svarbiausių praktinių problemų sprendimų. Aviacijos ir aviacijos raida neįmanoma neištyrus jų istorijos. Bet aeronautikos atsiradimo ir raidos istorija Rusijoje nėra pakankamai aprėpta: Sankt Peterburge nėra muziejaus ir parodų komplekso, skirto tiek karinės, tiek civilinės aviacijos atsiradimo ir raidos istorijai, nepaisant to, kad Šv. Sankt Peterburgas yra istorinis Rusijos oro laivyno lopšys. Rusijoje yra nedaug – 12 – aviacijos muziejų, ne visi jie sudėtingi, dauguma – kariniai.Įgyvendinus projektą bus užtikrintas žmonių domėjimosi aviacija ir aeronautika palaikymas tiek tyrinėjant jų istoriją, tiek skleidžiant informaciją apie aviacijos ir aeronautikos dabartinę būklę ir ateitį.
Aviacijos ir aeronautikos istorijos muziejus taps socialine institucija, palaikančia aviacijos plėtros klausimų aktualumą visuomenėje. Apsilankę muziejuje žmonės turės galimybę ne tik kultūringai praleisti laisvalaikį ir praplėsti akiratį, bet ir apsispręsti dėl profesijos pasirinkimo, susidaryti supratimą apie aviacijos ir aviacijos mokslo bei technologijų būklę, patirti pasididžiavimo. savo tautiečių – aviatorių pionierių, lėktuvų konstruktorių, garsių lakūnų ir dangaus herojų – pasiekimuose.
Socialinė projekto reikšmė slypi kito, ypatingo, kultūrinio ir istorinio objekto atsiradime. Aeronautikos ir aviacijos istorijos muziejus taps kultūriniu ir istoriniu kompleksu, kuris užtikrins svarbiausių Rusijos istorijos įvykių atminties išsaugojimą, visos Rusijos istorinio ir memorialinio komplekso išsaugojimą. Aviacijos mokykla.
Įgyvendinus projektą taip pat bus užtikrintas retų aeronautikos ir aviacijos pavyzdžių ir eksponatų identifikavimas ir išsaugojimas, tobulinami ypatingos istorinės vertės orlaivių pavyzdžių atkūrimo būdai ir priemonės, taip pat bus sukurta papildomų darbo vietų siaurų pramonės šakų ir sričių specialistams. žinių.
Projektu taip pat siekiama vykdyti patriotinį darbą, stiprinti tautinę savimonę, meilę tėvynei, ugdyti pareigos jausmą, atsakomybę, sąžiningą požiūrį į žmogų ir visuomenę, pagarbą kultūros ir istorijos vertybėms.
Visą projekto laikotarpį muziejaus ir parodų komplekso lankymas visų kategorijų piliečiams bus nemokamas.
Projekto geografija
Sankt PeterburgasTikslinės grupės
- veteranai
- Vaikai ir paaugliai
- Jaunimas ir studentai
- pensininkai
- Sankt Peterburgo gyventojai ir svečiai
- turistai
- civilinės aviacijos darbuotojai
- kariškiai
- visų vyresnių nei 6 metų amžiaus gyventojų