Maskvos šiaurės vakarų akordas visose detalėse. TPU „Sviblovo“ ir šiaurės rytų akordas

Kelių tiesimas Rusijos sostinėje nesiliauja nė dienos. Ir, nepaisant to, kad kartais atrodo, kad visi rezervai susisiekimo situacijai gerinti jau artėja prie išsekimo, miesto valdžiai, projektuotojams ir statybininkams pavyksta rasti naujų sprendimų, palengvinančių vairuotojų ir viešojo transporto keleivių gyvenimą. Pradėjus eksploatuoti sankryžų ir rogučių sistemą, bus papildomai apkrautas centras ir pagrindiniai miesto žiedai.

Iš pradžių Maskva pasirodė esanti radialinio žiedo transporto sistemos įkaite. Ir tuo metu, kai motorizacija buvo gana lėta, tokia padėtis tiko visiems. Tačiau XX–XXI amžių sandūroje sostinė nebuvo pasiruošusi staigiam miesto gyventojų ir automobilių skaičiaus augimui. Prie tokios išvados priėjo „Monarch“ ir „B“ statybų bendrovės, kuri priklauso „Monarch“ įmonių grupei, analitikai.

Tuometiniai miesto valdžios veiksmai neatsiliko nuo jo plėtros tempo – naujos ir rekonstruotos gatvės akimirksniu virto transporto spūsčių vietomis.

Tapo aišku, kad vis naujų žiedų tiesimas – rimto efekto neduodantis ir eismo situaciją gerinantis sprendimas tik trumpam. Tačiau akivaizdu, kad buvo neįmanoma atsisakyti esamos radialinės-žiedinės sistemos. Tokiomis sąlygomis miesto valdžia kartu su geriausiais inžinerijos ir projektavimo protais turėjo sugalvoti, kaip artimiausiu metu miestas neįstrigti milžiniškose spūstyse.

Pagrindinė idėja buvo srautų perskirstymas. Norint patekti iš vieno miegamojo rajono į kitą, esantį priešingame miesto gale, buvo dvi kelionės galimybės: per Maskvos žiedinį kelią ir per centrą. Alternatyvūs maršrutai buvo arba nepatogūs, arba per daug laiko. Reikėjo naujų maršrutų. Taip atsirado akordų ir rokadų sistemos statybos projektas.

ŠIAURĖS RYTŲ AORDAS

Ši magistralė pravažiuos 35 kilometrų ilgio šiaurės rytų akordas drieksis nuo naujojo greitkelio M11 „Maskva – Sankt Peterburgas“ iki Kosinskajos estakados – sankryžos Maskvos žiedinio kelio sankryžoje su magistrale Veshnyaki – Liubertsy. Akordas sujungs Maskvos žiedinį kelią, Entuziastovo plentą, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrytoye, Jaroslavskoje, Altufevskoje ir Dmitrovskoje greitkelius. Tai sumažins transporto apkrovą centre, Trečiajame transporto žiede, Maskvos žiediniame kelyje ir išvažiuojamuose greitkeliuose.

Kitą dieną Maskvos meras Sergejus Sobjaninas atidarė eismą viadukais, esančiais Šiaurės rytų greitkelio sankryžoje su Entuziastovo plentu ir Budyonny prospektu. Rugpjūčio mėnesį naujojo greitkelio ir Ščelkovskio plento sankryžoje atidarytas viadukas. Pagrindinius darbus tiesiant šiaurės rytų greitkelį planuojama baigti 2019 metais, sakė miesto statybų komplekso vadovas Maratas Khusnullinas.

Be ruožo nuo Entuziastovo plento iki Izmailovskio plento, jau nutiestos dar dvi - nuo Businovskaya sankryžos iki Festivalnaya gatvės ir nuo Izmailovskio plento iki Schelkovsky plento. Šiuo metu darbai vyksta ruožuose nuo Entuziastovo plento iki Maskvos žiedinio kelio ir nuo Festivalnaja gatvės iki Dmitrovskoje plento.

ŠIAURĖS VAKARŲ AORDAS

Šio miesto greitkelio uždavinys – užtikrinti įstrižą jungtį tarp šiaurės rytų ir pietvakarių sostinės rajonų, aplenkiant miesto centrą, iškrauti Trečiąjį transporto žiedą, Maskvos žiedinį kelią, Sodo žiedą, Leningrado, Volokolamskoje greitkelius ir kitus greitkelius. . Naujasis greitkelis drieksis nuo Skolkovo iki Jaroslavlio plento.

Rekonstruota Bolšaja Akademičeskaja gatvė kartu su Alabjano-Baltijos tuneliu sudarė pagrindinę greitkelio dalį, kuri Dmitrovskoje plento srityje susijungė su Šiaurės rytų greitkeliu ir per Businovskajos sankryžą pateko į naują greitkelį. Šeremetjevo oro uosto kryptimi.

Mikhalkovskio tunelio dėka tapo įmanoma pašalinti šviesoforo objektus. Eismas jau pradėtas estakada, esančia Skolkovskio plento sankryžoje su Vyazemskaya ir Vitebskaya gatvėmis, išilgai posūkio viaduko su Ryabinovaya ir tiltu per Setun upę.

2018 metais planuojama baigti visus Šiaurės vakarų akordo statybos darbus ir paleisti visą greitkelį.

PIETŲ ROKADA

Kelias sujungs Maskvos žiedinį kelią per Rublevskoye plentą, Balaklavsky prospektą, Varšavsko greitkelį, Kantemirovskaya gatvę, Kaširskoje plentą ir Borisovskie Prudy gatvę. Rokada taps Maskvos žiedinio kelio ir pietinės Trečiojo žiedinio kelio atkarpos atsargine. Jos užduotis – perskirstyti transporto srautus ir iškrauti Kaširskoje ir Varšavskoje greitkelius bei Proletarsky prospektą. Naujame greitkelyje bus įrengti esami keliai, kurie bus rekonstruoti ir plečiami.

Pagal miesto valdžios planus Pietų Rokada eis iš Balaklavskio prospekto tuneliu po Varšavskoje plentu, tada per viaduką kirs geležinkelio bėgius, per tiltą kirs Čertanovkos upę ir susijungs su Kantemirovskaya gatve prie Proletarsky prospekto. Toliau tuneliu vairuotojai galės patekti į Borisovskie Prudy gatvę Maryino kryptimi. Toliau kelias eis Verkhniye Polya gatve, iš kurios transportas važiuos link Maskvos žiedinio kelio per Kapotnya.

Iki šiol ruožas nuo Rublevskio plento iki Balaklavskio prospekto jau pradėtas eksploatuoti. Čia buvo pastatyti viadukai ir pėsčiųjų perėjos. Miesto valdžios planuose numatyta įrengti sankryžą Varšavskoje plento ir Balaklavskio prospekto sankryžoje. Šioje vietoje atsiras tunelis, viadukas, posūkio rampos ir šoninės važiuojamosios dalys. Be to, bus pastatytas viadukas po Paveletsky krypties takais, tiltas per Čertanovkos upę ir požeminė pėsčiųjų perėja. O atkarpa nuo sankryžos su Proletarsko prospektu iki Maskvos žiedinio kelio bus formuojama esamų gatvių lėšomis.

Bendras stygų kelių ilgis bus apie 243 kilometrus. Ant jų bus pastatyta per šimtą transporto konstrukcijų – tunelių, estakadų, tiltų ir viadukų. Pradėjus eismą naujais greitųjų maršrutų maršrutais, bus galima iš tikrųjų sukurti naują žiedą, bet su išvažiavimais į Maskvos žiedinį kelią, kuris iškraus paskutinį ir trečiąjį žiedinį kelią. Planuojama sujungti šiaurės vakarų ir šiaurės rytų akordus Festivalnaja gatvės rajone su privažiavimu prie kelio į Businovskaya sankryžą ir toliau į mokamą greitkelį Maskva-Sankt Peterburgas. Pietų Rokadas susikirs su Šiaurės Vakarų akordu Krylatskoye rajone.

Pirmadienį, 2013 m. lapkričio 18 d., 19 val., Maskvos Pechatnikų savivaldybės rajono administracija surengs viešus svarstymus dėl naujo greitkelio nuo Trečiojo transporto žiedo iki Brateevo srities ir toliau su privažiavimu Kaširskoje plentas prie Razvilkos kaimo.

Projekte numatyta nutiesti naują greitkelį, kuris prasidės nuo Trečiojo žiedinio kelio sankryžos su Šarikopodšnikovskaja gatve. Tada jis apvažiuos dešinę „Avtomobili“ prekybos namų pusę Južno uoste ir per 2-ąjį Južnoportovijo proezdą ir nedidelę Južnoportovaja gatvės atkarpą pravažiuos į kairę nuo Liublino metro linijos ir kirs Maskvos geležinkelio Kursko kryptį. per estakadą.

Sankryžos su Žemutinių laukų ir Perervos gatvėmis planuojamos skirtingais lygiais, kas, žinoma, leis atkurti tvarką šiose sankryžose. Daugiau apie projektą galite paskaityti čia:

Greitkelyje bus po tris eismo juostas kiekviena kryptimi su skiriamąja tvora. Pakeliui, kaip įprasta mūsų mieste, keisis gamtinių ir žaliųjų zonų ribos. Kaip kitaip?

Kyla daug klausimų dėl šio projekto. Vienas iš jų buvo aprašytas aukščiau. Kitas.

Jei kelių statytojai išmoko statyti tunelius, gal 500 metrų perkelti jį į kairę ir nutiesti palei Rusijos geležinkelių draudžiamąją zoną?

Dabar apie Kukhmisterova gatvę. Jį planuojama pastebimai atgaivinti ir priartinti prie gyvenamųjų pastatų.

2013 metų pavasarį taryba surengė konkursą: Kur išleisti pinigus? Šioje gatvėje esanti dykvietė iškovojo teisę joje įrengti žaidimų aikštelę. (Vaizdas iš Polbina gatvės žemyn link Shosseynaya gatvės).

Ir šioje pamiškėje iškilo medinis vaikų miestelis. Tolumoje esantis egzistavo anksčiau. Jie pastatė jį šioje didžiulėje tuščioje erdvėje. Kad dabar palei ją eis viena iš gatvės atšakų? O gyventojai tikėjosi, kad bus pasodinti medžiai.

Pažiūrėkime, kokie bus posėdžių rezultatai pirmadienį.

Įdomus straipsnis?

Situaciją dėl didelių Maskvos metro spūsčių ir kamščių keliuose lemia keli veiksniai. Pirma, sostinė vilioja „geresnio gyvenimo“ siekiančius rusus ir užsienio piliečius, antra, nuolat auga gyventojų skaičius ir daugėja asmeninių automobilių, trečia – įtakos turi neapgalvota miesto plėtra. Iki šiol artimiausi transporto infrastruktūros plėtros planai apima Šiaurės vakarų greitkelį, kurį pradėjus eksploatuoti bus galima iškrauti keleivių eismą Sodo žiedu, Maskvos žiedu, Trečiuoju transporto žiedu, Leningradskoje ir Volokolamskoje greitkeliais. .

Kelių sankryžos plano rengimas

Poreikis tiesti Šiaurės vakarų greitkelį pirmą kartą buvo paminėtas pagrindiniuose Maskvos plėtros planuose, dar 1971 m. Tuo pat metu buvo planuojama nutiesti ir kitus akordų greitkelius. Tiesa, projektas vėlavo. Šiaurės vakarų greitkelio statyba Maskvoje buvo atnaujinta tik 2011 m., kai valdžia grįžo prie senųjų miesto plėtros planų.

Projekto įgyvendinimo etapai-skyriai

Didelės apimties infrastruktūros objekto statyba apima kelis etapus. Šiaurės vakarų akordas statomas pagal tokį planą:

Pirmoji atkarpa yra transporto mazgas Sokolo rajono teritorijoje, paskirstantis lengvųjų automobilių, sunkvežimių ir viešojo transporto srautus Leningrado prospekte ir greitkelyje, Volokolamsko plentu, Baltiyskaya, Alabyan ir Bolshaya Akademicheskaya gatvėmis.
Antroji atkarpa yra du tuneliai (Alabyano-Baltiysky ir Mikhalkovsky) nuo Leningradskoye iki Dmitrovskoje plento. Abu tuneliai buvo pastatyti, tačiau nedidelė Mikhalkovskio atkarpa (110 m) vis dar uždaryta eismui.
Trečioji atkarpa yra apie 16 km nuo Zvenigorodskoe iki Leningradskoe shosse.
Ketvirta atkarpa – apskritai beveik 50 km nuo Skolkovo iki Zvenigorodo plento (šiaurės vakarų akordas neapims visos greitkelio atkarpos).
Penktoji atkarpa yra iš viso 100 km tarp Dmitrovskio ir Jaroslavlio greitkelių.

Be to, Šiaurės vakarų greitkelyje numatomos aštuonios požeminės ir antžeminės pėsčiųjų perėjos, taip pat du tiltai per Maskvos upę.

Kiekviename infrastruktūros objekto statybos etape numatytas atskiras planas. Aikštelėse individualiai praeinamos visos teisės aktų nustatytos procedūros: tvirtinimas, vieši svarstymai, poveikio aplinkai vertinimas, artimų vietovių gyventojų informavimas.

Dabartinė statybos būklė

2013 m. pavasario viduryje buvo vykdomi darbai pirmojoje ir antrojoje statybvietėse, vyko Narodnogo Opolcheniya gatvės, Maršalo Žukovo prospekto ir Zvenigorodskoje plento sankryžos rekonstrukcija ir statyba. 2015 m. gruodžio mėn. buvo baigti pirmosios ir antrosios ruožų darbai (išskyrus keletą nedidelių ruožų). 2016 m. rugsėjį buvo atidarytas Vinčesterio tunelis, einantis Liaudies milicijos gatvę po Berzarin gatve.

Žemiau pateikiama dabartinė Šiaurės Vakarų akordo praėjimo Maskvos žemėlapyje schema.

Statybos parametrai ir biudžetas

Bendras greitkelio ilgis sieks beveik trisdešimt kilometrų, iš kurių didžiąją dalį sudaro esamas kelių tinklas. Plane numatoma pastatyti devynias estakadas ir vienuolika tunelių, kurių bendras ilgis atitinkamai 4,8 ir 6,4 km, du tiltus: per Maskvos upės šliuzą Nr. 9 ir dar vieną prie esamo Krylatskoje.

Šiaurės vakarų greitkelio statyba iš pradžių buvo įvertinta 30 milijardų rublių. Iki šiol objekto statybos kaina padvigubėjo ir siekia 63 milijardus rublių.

Sunkumai įgyvendinant projektą

Šiaurės Vakarų akordo statyba yra susijusi su tam tikrais sunkumais. Taigi problemų kilo rekonstruojant esamus transporto infrastruktūros objektus, taip pat statant:

Alabjano-Baltijos tunelis.
Kelio atkarpa, einanti per metro (reikėjo pastatyti papildomą gelžbetoninį skydą).
Virš požeminės Tarakanovkos vagos (reikalingas upės vagos valymas ir naujo kolektoriaus statyba).
Po MZD bėgiais Rygos kryptimi.

Vykdant statybos darbus įvyko keletas nelaimingų atsitikimų: dėl stipraus lietaus užliejo statybvietę, įgriuvo ir dalį tunelio užliejo gruntiniai vandenys.

Kitas sunkumas – kai kurių namų, esančių arti statybų aikštelių, gyventojų nepasitenkinimas. Pavyzdžiui, Koptelovo rajono gyventojai priešinosi objekto statybai, kaip alternatyvą siūlydami brangesnį variantą – palei Okružnaja geležinkelį. Spontaniški mitingai susirinko Shchukino ir Kuntsevo vietovėse. Protestai pasigirsta iš Sokol, Strogino, Mozhaisky, Krylatskoje ir kitų gyvenamųjų rajonų gyventojų.

Vietos gyventojų nepasitenkinimui grėsė Ščiukino regione sunaikinta dalis žaliųjų erdvių. Statybas sutrukdė 825 medžiai, mainais už juos sostinės Gamtostvarkos ir aplinkos apsaugos departamentas planuoja pasodinti 117 kaštonų ir klevų.

Kitą ir sunkiausią Šiaurės rytų akordo atkarpą planuojama paleisti 2018 m. Jis sujungs mokamą greitkelį M11 Maskva-Peterburgas ir Dmitrovskoe greitkelį. Šiandien Maskvos meras Sergejus Sobjaninas apžiūrėjo kelio tiesimo eigą ir pasidžiaugė darbų tempu.

„Pradėjome sunkiausią Maskvos kelių tinklo atkarpą. Vienas sklypas iki šv. Festivalį jau padarėme, dabar pradėjome antrąją atkarpą, kurią beveik visas sudaro estakados, viadukai, tuneliai ir tiltas. Tikimės, kad 2018 metais tai baigsime“, – merą cituoja Maskvos agentūra.

Jau ne pirmi ir jau ne antri metai, kai Maskva tiesia tris pagrindinius kelius – šiaurės rytų akordą, šiaurės vakarų ir pietinę rokadą. Tačiau, kaip paaiškėjo, ne visi piliečiai žino, kas tai yra ir kam to reikia. Taigi MOSLENTA nusprendė priminti ir pradėti nuo šiaurės rytų.

Kur ir kur

Šiaurės rytų akordas (kitas pavadinimas – „Šiaurės Rokadas“) sujungs Maskvos pietryčius ir šiaurę išilgai periferijos, t.y. tankiausiai apgyvendintos miesto vietovės. Jis pradėtas statyti kaip vienintelės jau pastatytos ketvirtojo transporto žiedo (ChTK, jis buvo apleistas) tęsinys. Maršrutas taip pat sujungs pagrindines šiaurės rytų magistrales: Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoje, Altufevskoye ir Otkrytoe shosse, o tai sumažins transporto spūstis.

Bendras kelio ilgis sieks 29 km. Akordas drieksis nuo mokamo greitkelio M11 Maskva–Peterburgas nuo vakarinės Oktyabrskaya geležinkelio pusės, palei Maskvos geležinkelio Mažąjį žiedą iki naujos sankryžos Maskvos žiediniame kelyje sankryžoje su Veshnyaki–Lyubertsy greitkeliu.

Statoma Šiaurės rytų greitkelio atkarpa nuo Festivalnaya gatvės iki Dmitrovskoje plento

Paprastai jis yra padalintas į keletą skyrių, kurie dabar yra skirtinguose parengties etapuose:

Nuo Businovskaya sankryžos iki Festivalnaya gatvės (atidaryta 2014 m.);

Nuo Festivalnaya gatvės iki Dmitrovskoje plento (statomas, apžiūrėtas šiandien);

Nuo Dmitrovskio iki Jaroslavskoe plento (projektuojamas);

Nuo Jaroslavskoe iki Otkrytoye shosse (maršrutas nenurodytas);

Nuo Otkrytoye iki Shchelkovo plento (projektuojamas);

Nuo Shchelkovskio iki Izmailovskoje plento (statomas);

Nuo Izmailovskio plento iki Entuziastų plento (statomas);

Nuo Entuziastovo plento iki sankryžos 8 km Veshnyaki-Lyubertsy MKAD (numatoma).

Susijusi infrastruktūra

Sparčiais tempais statomas šiaurės rytų akordas. Rugsėjo mėnesį, metais anksčiau nei planuota, atkarpoje nuo Ščelkovskio iki Izmailovskio plento vienu metu buvo pradėti eksploatuoti keli objektai: dvi pagrindinės perėjos estakados ir vienas kaip trijų lygių sankryžos dalis stygos sankirtoje su Shchelkovskoye. Greitkelis. Ši dalis bus baigta iki metų pabaigos.

Taip pat kelyje bus nutiesta daug papildomos kelių infrastruktūros:

Pagrindinio pravažiavimo Nr. 1 viadukas, 333 metrų ilgio su keturiomis eismo juostomis;

2 pagrindinio pravažiavimo kairysis viadukas 1,5 kilometro ilgio, keturiomis eismo juostomis;

Dešinysis pagrindinio pravažiavimo Nr.2 viadukas, 1,56 kilometro ilgio, su keturiomis eismo juostomis;

Pagrindinio pravažiavimo Nr. 4 viadukas 600 metrų ilgio su trimis eismo juostomis kiekviena kryptimi;

Trys rampos-kongresas, kurių bendras ilgis 977 metrai;

Geležinkelio viadukas 189 metrų ilgio jungiamojoje Oktyabrskaya geležinkelio atšakose;

Tiltas per Lichoborkos upę yra 169 metrų ilgio su šešiomis eismo juostomis viena kryptimi ir penkiomis priešinga kryptimi. Tokio pločio tilto reikia norint sujungti kitą akordo atkarpą - nuo Dmitrovskio plento iki Jaroslavskio.

Siurblinė "Khovrinskaya", aptarnaujanti Chovrino, Koptevo, Savelovskio, Timiryazevsky rajonus;

Požeminė pėsčiųjų perėja prie Oktyabrskaya geležinkelio platformos;

Dvi gydymo įstaigos;

Penki tūkstančiai langų blokų bus pakeisti garso nepraleidžiančiais.

Nauda

Valdžios institucijos įsitikinusios, kad greitkelis ir visi šie įrenginiai turėtų palengvinti keturių milijonų piliečių gyvenimą. Pavyzdžiui, tarp Pietryčių administracinio rajono, Šiaurinio administracinio rajono ir Rytų administracinio rajono regionų bus užmegztas tiesioginis ryšys, aplenkiant centrą, atsiras naujų viešojo transporto maršrutų. Tai bus ypač patogu Golovinsky, Koptevo ir Timiryazevsky rajonų gyventojams.

Neabejotinas pliusas vairuotojams yra tai, kad eismas bus laisvas. Vidutinis kelionės laikas sutrumpės daugiau nei 15 proc., MKAD bus apkrautas 20-25 proc., o trečiojo žiedinio kelio, Ščelkovskio plento, Entuziastovo plento, taip pat Riazansko ir Volgogrado prospektų transporto srautai bus išmanūs. perskirstytas. Na, o keliaujant greitkeliu M11 Maskva-Peterburgas nereikės ieškoti kelių į centrą.

Dizaino istorija

Idėja kurti akordus Maskvoje buvo pasiūlyta XX amžiaus pirmoje pusėje. 1930-aisiais apie juos kalbėjo žinomas planuotojas ir urbanistas Anatolijus Jakšinas. Vėliau, jau aštuntajame dešimtmetyje, jo studentai, tarp jų ir pagrindinis Rusijos transporto planavimo ekspertas Aleksandras Strelnikovas, vėl grįžo prie šios temos diskusijos.

Šiaurės rytų greitkelio atkarpos statyba

Nuotrauka: Vitalijus Belousovas / RIA Novosti

Nors tuo metu sostinės gatvėse automobilių buvo mažai, jau tada manė, kad jų skaičius augs. Todėl akordų samprata miesto bendrajame plane buvo išdėstyta 1971 m. Be Maskvos žiedinio kelio ir Sodo žiedo, jame buvo suprojektuoti du nauji žiediniai keliai ir keturios greitųjų akordų magistralės. Tačiau tada projektai liko popieriuje. Palaipsniui buvo statomos atkarpos, kuriose ketino tiesti kelius, o pinigai galiausiai buvo investuoti į Trečiąjį transporto žiedą, o paskui į Ketvirtąjį.

Mintis statyti akordus atgimė tik 2011 m. Tada valdžia atsisakė ketvirtojo transporto žiedo, kuris anksčiau buvo įtrauktas į bendrąjį planą, statybos. Pagrindinė priežastis – didžiulės išlaidos, kurios viršijo trilijoną rublių.

Vietoj ChTK jie ketino nutiesti tris naujus greitkelius: šiaurės vakarų akordą, šiaurės rytų akordą (kitas pavadinimas yra Šiaurės Rokadas) ir pietinę Rokadą. Šie keliai ilgainiui turėtų sudaryti atvirą žiedinę sistemą. Rezultatas bus tas pats žiedas, bet efektyvesnis transporto srautų pasiskirstymas, nes kiekvienas elementas eis į Maskvos žiedinį kelią. Specialistų teigimu, toks eismo organizavimo principas yra 20 procentų efektyvesnis nei uždaras žiedas. Be to, per sausakimšą miesto centrą neprasis trys nauji akordai.

Duomenys pateikti oficialaus Maskvos Stroykompleks portalo