Mechaninė inžinerija Rusijoje. Geografija ir struktūra
Rusijos Federacijos bendrojo ir profesinio švietimo ministerija
Samaros valstybinė ekonomikos akademija
Ekonominės ir socialinės geografijos katedra.
Kursinis darbas
ekonominėje geografijoje šia tema:
„Bendrosios inžinerijos geografija RF ".
Apsaugos data:
Komisijos nariai:
Samara
Įvadas .................................................. ................................................... 3
1. Bendrosios mechanikos inžinerijos vieta ir vaidmuo Rusijos Federacijos nacionalinėje ekonomikoje ................................... .............................................................. ............... 4
2. Bendrosios inžinerijos šakų išsidėstymo veiksniai ir ypatumai ..................................... .......................................................... .............. 10
2.1 Bendrųjų įmonių išsidėstymo ypatumai ................................................... ...... 10
mechaninė inžinerija Rusijos Federacijos teritorijoje ................................................ ...................... 10
2.2 Šiuolaikinė bendrosios inžinerijos geografija ................................................ .. 18
3. Bendrosios inžinerijos plėtros Rusijos Federacijoje problemos ir perspektyvos ................................... ...................................................... 22
3.1 Struktūriniai pakeitimai................................................ ................................................ 25
3.2 Instituciniai pakeitimai................................................ ................ 27
3.3 Inovacinė ir mokslinė bei techninė veikla ................................... 28
3.4 Kapitalinė statyba ................................................... ...................................... 30
3.5 Užsienio ekonominė veikla................................................ .................. 31
Išvada.................................................. ................................................ 33
Bibliografinis sąrašas ................................................... .............................. 35
Programos ................................................. ........................................ 36
Įvadas
Mechaninė inžinerija yra pirmaujanti pramonės šaka. Taip yra visų pirma dėl to, kad mechaninė inžinerija:
1) kuria mašinas ir įrenginius, naudojamus kitose pramonės šakose, ir taip sudaro sąlygas vystytis visoms kitoms pramonės šakoms;
2) yra didžiausia juodosios ir spalvotosios metalurgijos produktų, taip pat daugelio kitų pramonės šakų vartotoja;
3) įdarbina gana didelę darbo išteklių dalį;
4) veikia kaip rajoną formuojantis veiksnys;
5) yra regiono gamybinių jėgų išsivystymo laipsnio atspindys;
6) duoda didelį postūmį progresyvių technologijų plėtrai.
Tai yra, galime sakyti, kad visos šalies ekonomika tiesiogiai priklauso nuo šio pramonės komplekso būklės.
Dabartinė mašinų gamybos komplekso subsektoriaus bendrosios mechanikos inžinerijos būklė gana tiksliai atspindi esamą visos mašinų gamybos pramonės įmonių būklę. Šiandien, po nesėkmingo privatizavimo mūsų šalyje, bendrosios inžinerijos gamybos apimtys mažėja, dėl to kasmet didėja daugelio rūšių gaminių priklausomybė nuo importo.
Norint išspręsti šią problemą, būtina stiprią pramonės politiką su visais jos svertais prijungti prie pertvarkų, nukreipiančių ekonomikos plėtros eigą konkurencingumo keliu. O visų pirma – gerai apgalvota struktūrinio ir investicijų valstybinio reguliavimo sistema, kuri bendrąją inžineriją pavers aktyvių ir prioritetinių investicijų sfera.
1. Bendrosios inžinerijos vieta ir vaidmuo Rusijos Federacijos nacionalinėje ekonomikoje.
Pramonė susideda iš kelių pramonės šakų, kurios yra glaudžiai tarpusavyje susijusios.
Pramonė – tai istoriškai susiklosčiusi įmonių visuma, kuriai būdinga daugybė požymių: vienos ekonominės paskirties produktų gamyba, žaliavų ir medžiagų homogeniškumas, techninės bazės ir technologinių procesų bendrumas ir kt.
Mechaninė inžinerija yra pirmaujanti visos pramonės šaka. Inžinerinių įmonių produkcija vaidina lemiamą vaidmenį realizuojant mokslo ir technologijų pažangos pasiekimus visose ūkio srityse.
Mechaninė inžinerija kaip savarankiška socialinės gamybos šaka atsirado XVIII amžiaus pabaigoje – XIX amžiaus pradžioje. Anglijos tekstilės manufaktūrose, kur gimė pirmosios gamybos vietos verpimo ir audimo mašinoms, dažymo ir balinimo mašinoms, garo mašinoms kurti ir gaminti. Tačiau šių mašinų gamyba pamažu konfliktavo su žema technine baze. Augant fabrikų ir gamyklų poreikiui tekstilės ir garo mašinoms, jų gamyba iš tekstilės pramonės srities atskiriama į atskiras įmones ir, siejant su žemės ūkio, pramonės ir transporto aprėptimi mašinų gamyba, greitai tampa savarankiška. pramonės šaka.
Rusijoje pirmosios manufaktūros tipo metalo apdirbimo gamyklos iškilo XVIII amžiaus pradžioje. pirmiausia kariniams poreikiams tenkinti (pavyzdžiui, laivų statybos Admiraliteto laivų statykla Sankt Peterburge, 1704 m.; Tulos ginklų gamykla, 1712 m.; Sestrorecko ginklų gamykla, 1724 m.). Iki 1790 m. egzistavo tik valstybinės mechaninės gamyklos. Iki XVIII amžiaus pabaigos. atsirado privačios kapitalistinės metalo apdirbimo įmonės. Iš viso pirmoje XIX a. Rusijoje buvo pastatyta apie 20 metalo apdirbimo įmonių. Tarp jų yra Ogarevo geležies liejykla Sankt Peterburge, Izhoros ginklų ir plieno gamykla, Aleksandro geležies liejykla ir mechaninė gamykla prie Sankt Peterburgo. Tačiau metalo apdirbimo gamybos apimtys buvo labai mažos. Vystantis kapitalizmui, didėja mašinų gamybos ir metalo apdirbimo gamybos mastai ir tempai. Plėtojasi pramonė, plečiasi vidaus rinka, plėtojama geležinkelių statyba ir laivyba. Kuriamos didelės mašinų gamybos ir metalo apdirbimo gamyklos. 1857 m. buvo įkurta Semjannikovskio liejykla; 1849 m. - Sormovskio gamykla; 1856 metais - Baltijos gamykla; 1859 metais - brolių Bromlių gamykla.
Po Rusijos pralaimėjimo Krymo kare (1853–1856 m.) ir 1861 m. valstiečių reformos prasidėjo sparčios kapitalizmo plėtros pramonėje ir žemės ūkyje laikotarpis. Kyla garvežių ir vagonų statybos gamyklos, statomos naujos laivų statyklos, didėja žemės ūkio technikos ir įrangos gamyba tekstilės, maisto ir lengvosios pramonės reikmėms.
Po Spalio revoliucijos kilęs pilietinis karas padarė didelės žalos visoms inžinerijos šakoms, todėl pasibaigus karui prireikė didelių pastangų atkurti visą šalies ūkį.
Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios buvo galinga mašinų gamybos pramonė, pagal mašinų gamybos produkciją Sovietų Sąjunga užėmė antrą vietą pasaulyje po JAV.
Karo metu mašinų gamybos pramonė gamino daugiausia karinę produkciją.
Pasibaigus Didžiajam Tėvynės karui, mašinų gamybos pramonė žymiai padidino gamybos tempą ir lygį. Apskritai sovietų valdžios metais mechanikos inžinerija vystėsi sparčiau nei visa šalies ekonomika. Buvo pagaminta daugiau gamybos priemonių nei plataus vartojimo prekių.
Nepaisant aukštų plėtros tempų, jau aštuntojo dešimtmečio pabaigoje ir devintojo dešimtmečio viduryje mechanikos inžinerija visiškai neatitiko šalies ūkio poreikių nei gaminių kiekybės, nei kokybės požiūriu.
Atsižvelgiant į vietos mechanikos inžinerijoje ypatybes, sąlygiškai galima išskirti keletą pramonės šakų grupių, įskaitant:
1. Sunkioji inžinerija (67 % produkcijos).
2. Bendroji inžinerija (18% produkcijos).
3. Vidutinė inžinerija (15% produkcijos).
Bendroji inžinerija – ši inžinerinių pramonės šakų grupė, pasižyminti vidutiniu metalo, energijos suvartojimu, mažu darbo jėgos intensyvumu. Bendrosios inžinerijos įmonės gamina technologinę įrangą naftos perdirbimo, chemijos, popieriaus, medienos, statybos pramonei, kelių ir paprastoms žemės ūkio mašinoms. Dominuoja specializuotos įmonės, susijusios su ruošinių gamyba ir bendradarbiaujant tiekiamų konstrukcijų, mazgų ir dalių surinkimu. Nemažai įmonių, gaminančių įrangą pramonės šakoms su chemijos technologijomis, reikia specialių rūšių plieno, spalvotųjų metalų ir plastikų.
Bendroji mechaninė inžinerija išsiskiria tuo, kad plačiai plėtojami tarp pramonės šakų ir tarp pramonės šakų santykiai, daugiausia pagrįsti pramoniniu bendradarbiavimu. Jo ryšys su kitais tarpsektoriniais kompleksais yra viena svarbiausių sąlygų vieningam šalies nacionaliniam ekonominiam kompleksui funkcionuoti. Gamindama įrankius įvairiems šalies ūkio sektoriams, įgyvendina mokslo ir technologijų pažangos pasiekimus, užtikrina visapusišką gamybos mechanizavimą ir automatizavimą.
Transporto, prekybos ir žemės ūkio plėtrai ypač svarbi bendrosios inžinerijos šakų grupė, nes. ji tiekia daugiausiai įrangos (lokomotyvų statybos, laivų statybos, žemės ūkio inžinerijos ir kt.). Tai taip pat daro didžiulę įtaką kitoms šalies ūkio šakoms.
. Bendrosios inžinerijos šakų išdėstymo veiksniai ir ypatumai.
Atskirų inžinerijos šakų išsidėstymo techniniai ir ekonominiai ypatumai ir jų apskaita yra būtini ūkio šakų ir individualių įmonių geografinės padėties ekonominio pagrindimo reikalavimai. Bendrosios inžinerijos kūrimas ir diegimas remiasi tais pačiais principais, kaip ir visos vieno nacionalinio ūkio komplekso šakos. Plėtros ir išsidėstymo principai lūžta į bendruosius ir specifinius veiksnius, įtakojančius šio komplekso atšakų vystymąsi ir išsidėstymą.
2.1 Bendrųjų įmonių išsidėstymo ypatumai
mechaninė inžinerija Rusijos Federacijos teritorijoje.
Nepaisant daugelio veiksnių, turinčių įtakos bendrųjų inžinerinių įmonių išsidėstymui, jas galima susisteminti ir, atsižvelgiant į svarbą, sugrupuoti į atitinkamas grupes.
Įrengiamas sektorius turėtų būti laikomas neatskiriama viso ūkio teritorinio-gamybinio komplekso dalimi ir išdėstytas ne izoliuotai, o taip, kad būtų susietas su kitomis inžinerijos ir pramonės šakomis, su statyba, transportu ir ne. gamybinę veiklą. Toks požiūris turėtų atsispindėti pasirinkus pramonės vietą ir apskaičiuojant pagrindinio ir apyvartinio kapitalo sąnaudas statybų bazėms ir transportui, užtikrinančiam žaliavų, medžiagų, kuro, pusgaminių ir gatavų gaminių pristatymą.
Pramonės vieta nustatoma ilgalaikio planavimo etape ir paprastai ją riboja regiono pasirinkimas. Įmonės vietai reikia pasirinkti ne tik teritoriją, bet ir statybvietę, jos yra nubrėžiamos priešprojektavimo etape, o galiausiai nustatomos projektavimo etape. Ekonominis pramonės vietos pagrindimas numato konkretaus produkto gamybos užduočių paskirstymą tarp esamų, statomų ir planuojamų statyti naujas įmones, atsižvelgiant į bendras regiono ir šalies ekonomines sąlygas. medžiagų, darbo, kapitalo investicijų, gamybos pajėgumų, tam tikrų produktų gamybos ir vartojimo balansus), taip pat socialines ir politines sąlygas. Įmonės išdėstymas grindžiamas tam tikrame regione ar taške turimų ekonominių sąlygų, lemiančių įmonės ekonomiką, įvertinimu.
Ekonomiškai pagrindžiant bendrosios inžinerijos įmonių steigimą konkrečiame ekonominiame regione, reikia atsižvelgti į specifines aprūpinimo jas kuru, energija, vandeniu, pagrindinėmis medžiagomis, pusgaminiais sąlygas, kvalifikuotos darbo jėgos prieinamumą, pajėgumus. statybos organizacijų ir statybos pramonės bazių ir kt. Be to, reikėtų atsižvelgti ir į ekonominių regionų ekonomikų specializaciją, kiek ekonominiu požiūriu tikslinga šią gamybą išdėstyti duotame regione. Kartu reikia prisiminti visapusiškos regiono ekonomikos plėtros ir sektorinės struktūros tobulinimo poreikį, įtaką tarpregioninių santykių išsidėstymui, gamybos specializacijai ir kooperacijai.
Siekiant išvengti per didelės pramonės koncentracijos didžiuosiuose miestuose, reikėtų atmesti galimybę šiuose miestuose steigti naujas ir plėsti esamas įmones. Tokiuose miestuose veikiančios įmonės turėtų būti plėtojamos atsižvelgiant į intensyvesnį esamų gamybinių pajėgumų išnaudojimą bei visišką urbanistikos ir aplinkosaugos reikalavimų tenkinimą, nedidinant darbuotojų skaičiaus, gamybos plotų ir gamyklos teritorijos.
Miestuose, kuriuose yra įtempta vandens ūkio pusiausvyra ir sudėtingos sąlygos valyti nuotekas ir šalinti pramonines atliekas, įmonių techninis pertvarkymas ir rekonstrukcija neturėtų lydėti reikšmingo vandens suvartojimo ir sanitarijos padidėjimo.
Miestuose, kuriuose aplinkosaugos būklė nepatenkinama, įmonių rekonstrukcija leistina tik pašalinus aplinkos taršą.
Teritorijose, kuriose trūksta darbo išteklių, pirmiausia turėtų būti plėtojamos labai mechanizuotos, automatizuotos ir daug darbo jėgos reikalaujančios pramonės šakos, kurios galėtų užtikrinti produkcijos išleidimą su mažiausiu darbuotojų skaičiumi. Tai apima bendrąją inžineriją.
Taigi, atliekant bendrųjų inžinerinių įmonių įkurdinimo galimybių studiją, reikia atsižvelgti į daugelį veiksnių.
Sprendžiant gamybos vietos klausimus reikalingas tam tikras informacijos spektras, kuriame būtų informacija apie gamybos vietą, jos teritorinio organizavimo sąlygas, dislokavimo tikslus ir uždavinius, t.y. turėtų būti tokia informacija, kurią galima būdas paveikti teritorinės organizacijos inžinerinės gamybos efektyvumą. Todėl būtina žinoti, kokio tipo produktas turi būti gaminamas įsikūrusioje įmonėje (iki jos savybių pagal masę ir dydį), kokių žaliavų ir medžiagų tam reikės, numatomą darbuotojų skaičių, kiekiai ir su kokiais ekonominiais rodikliais yra išteklių siūlomose diegimo srityse, kokios pasekmės gali kilti, kai jis yra tam tikrame taške ir pan. Iš esmės tai yra veiksniai, nuo kurių priklauso tinkama mašinų gamybos pramonės vieta ir kurios lemia jos ekonominį efektyvumą. Vieni iš jų yra susiję su ekonominių regionų gamtinėmis sąlygomis ir ištekliais, kitus lemia tik gamybos vietos pobūdis, specifiniai jos ypatumai ir kt. Veiksnių įvairovė ir jų formavimosi pobūdžio skirtumas lemia poreikį klasifikuoti veiksnius, siekiant supaprastinti ekonominę priežasčių, lemiančių nevienodą tos pačios pramonės šakos efektyvumą skirtinguose ekonominiuose regionuose, analizę. Šiuo atžvilgiu visi teritorinio sunkumo veiksniai bendriausia forma gali būti suskirstyti į keturias grupes:
1) gamybos vidaus veiksniai, tiesiogiai susiję su gamybos organizavimu inžinerinės pramonės įmonėse;
2) negamybiniai veiksniai, susiję su ekonominėmis ir gamtinėmis sąlygomis tose vietovėse, kuriose yra mašinų gamybos įmonės;
3) mašinų gamybos pramonės šakų specifika;
4) socialiniai veiksniai.
Vidiniai gamybiniai veiksniai lemia bendrųjų inžinerinių įmonių veiklos pobūdį ir rezultatus bei sudaro reikalingų sąlygų ir priemonių visumą įmonėje tokio tipo gaminiams gaminti, prisidedant prie tam tikro techninių ir ekonominių rodiklių lygio pasiekimo. gamybos: produktų gamybai naudojamų įrenginių ir technologinių procesų pobūdis, gamybos organizavimo lygis ir formos, pagrindinių technologinių įrenginių apkrovos laipsnis ir kt.
Planuojant talpinimą nėra abejinga kokiu būdu, kokiomis techninėmis priemonėmis ir kokiais procesais remiantis bus organizuojama talpinti planuojama gamyba. Tai svarbu, nes gamybos techninio aprūpinimo veiksnys kartu su specializacijos, koncentracijos ir bendradarbiavimo išsivystymo lygiu bei kitais organizaciniais klausimais reikšmingai įtakoja ne specifines žaliavų, medžiagų, kuro, energijos ir darbo sąnaudas. bendrosiose inžinerijos įmonėse, bet ir produkcijos apimtis.produktus, kurie kartu su kitais veiksniais lemia įmonių vietą.
Vidaus gamybos veiksnių tyrimas sudaro pagrindą nustatyti pramonės specifiką, nes be mokslinio konstruktyvių gamybos procesų organizavimo pokyčių numatymo sunku tikėtis sėkmingo bendrųjų inžinerinių įmonių išdėstymo klausimų sprendimo. Tai akivaizdu, nes gamybos procesas yra dinamiškas, o kas šiandien yra norma, rytoj gali tapti stabdžiu gamybinių jėgų vystymuisi. Tai taikoma ne tik įmonių techniniam pertvarkymui, bet ir gamybos technologijų tobulinimui, specializuotų pramonės šakų, skirtų plataus naudojimo standartizuotų gaminių gamybai, plėtrai, bendrosios inžinerijos įmonių pajėgumų optimizavimui, teritoriniai gamybos kompleksai ir kt.
Visa tai leidžia manyti, kad statomos gamybos techninė bazė turi turėti mokslinį pagrindimą ir būti pagrįsta pažangiais darbo organizavimo metodais ir priemonėmis, priešingu atveju iš jos gaunami techniniai ir ekonominiai gamybos parametrai (energija ir elektros galia, darbo intensyvumas, kuras intensyvumas ir pan.) gali būti apibrėžtas neteisingai, o tai savo ruožtu sukels klaidų jo teritorinėje organizacijoje.
Negamybiniai veiksniai turėtų būti suprantami kaip gamtinių ir ekonominių sąlygų visuma srityse, kurios skatina arba trukdo ekonomiškai efektyviai plėtoti bendrąją inžineriją. Tai regionų gamtinės ir klimato sąlygos, sąlygos aprūpinti gamybą reikalingomis žaliavomis, medžiagomis, kuru, šilumine ir elektros energija, vandens ir darbo ištekliais, inžinerinių produktų suvartojimo apimtis, galimybė užtikrinti bendradarbiavimo ryšius. regionuose ir kt.
Negamybiniai veiksniai vaidina svarbų vaidmenį nustatant gamybos vietą ir iš anksto nulemia teritorinę jos efektyvumo diferenciaciją, nes kiekvienas iš ekonominių regionų skiriasi ne tik gamybos išteklių buvimu ir kiekiu, bet ir kaštų rodikliais.
Prie negamybinių veiksnių priskiriamos gamtinės ir klimatinės regionų sąlygos, kurios turi įtakos įdarbinimo efektyvumui dėl didėjančių darbuotojų darbo užmokesčio sąnaudų koeficientų, taip pat statybos ir įrangos sąnaudų. Priklausomai nuo teritorinės juostos, pavyzdžiui, statybos ir montavimo darbų kaina gali padidėti 2,7 karto, klimato regionas - 1,14, seismiškumo lygis - 1,08 karto. Tą patį galima pasakyti ir apie įrangos kainą pagal teritorines zonas.
Bendrosios inžinerijos teritorinio organizavimo efektyvumui turi įtakos ir kiekybiniai bei kokybiniai žaliavų, kuro ir energijos, vandens, žemės išteklių rodikliai. Turimais duomenimis, kaštų rodiklių diferenciacija tarprajonų siekia reikšmingą dydį. Tai reikšmingiausia degalų ir elektros energijos požiūriu. Teritorinė kaštų vandens ir žemės ištekliams diferenciacija taip pat siekia didelius dydžius, tačiau absoliučiais dydžiais, lyginant su kitomis sąnaudų rūšimis, jie yra praktiškai nelyginami. Įvairių rūšių gamybos išteklių savikainos diferenciacija yra reikšminga ne tik tarp ekonominių regionų, bet ir jų viduje. Į tai ypač būtina atsižvelgti atliekant vidaus gamybos analizę ir formuojant teritorinius gamybos kompleksus.
Tačiau nereikia pamiršti, kad bendroji mašinų gamyba priklauso gana mobiliai pramonės šakai, o jos vietą lemia ne tik reikiamų išteklių ir sąlygų prieinamumas regionuose. Pastarasis, esant reikalui, gali būti sukurtas per plačius bendradarbiavimo ryšius tarp inžinerijos ir susijusių pramonės šakų. Tačiau šiuo atveju kaštų skirtumas bus pasiektas ne tik realiai diferencijuojant išteklių kaštų rodiklius, bet ir papildomas išlaidas jų transportavimui vartotojams.
Taip pat reikia nepamiršti, kad kartu su pagrindiniais negamybinio pobūdžio veiksniais, bendrosios inžinerijos vietai didelę įtaką turi nusistovėjusios pramonės gamybos lygis ir esama socialinė bei pramoninė infrastruktūra. Jei teritorija bus pramoniškai išvystyta ir aprūpinta būstu bei komunalinėmis ir kultūros įstaigomis, bendrosios inžinerijos įmonių steigimo efektyvumas gali būti daug didesnis.
Mašinų gamybos pramonės šakų ypatumai išreiškia svarbiausius techninius ir ekonominius rodiklius, kuriais pagrindžiama įmonių vieta. Pagal gamybos specifiką bendroji inžinerija daugiausia siejama su gatavos produkcijos vartojimo sritimis, išskyrus tuos atvejus, kai gaminama produkcija, sunaudojama daug metalo, išsiskiria absoliučiu transportuojamumu (pavyzdžiui, lokomotyvai). Kadangi bendrosios inžinerijos įmonės pasižymi mažu darbo jėgos intensyvumu, darbo išteklių prieinamumas neturi lemiamos reikšmės įdarbinant. Kita vertus, gaminių energijos intensyvumas turi didelę įtaką gamybos vietai.
Daugeliu atvejų tikslingiau mašinas gaminti toje vietoje, kur yra metalo, o vėliau jas pristatyti į vartojimo vietas. Tai visų pirma taikoma daug metalo naudojančiai mašinų gamybai, kuri sunaudoja daug metalo sunkių ir didelių gabaritų, žemo panaudojimo koeficiento mašinų gamybai. Gaminant kai kurių tipų mašinas, atliekų masė 2–2,5 karto viršija gatavų mašinų masę. Kai kuriais atvejais ekonomiškai racionalu inžinerines įmones steigti šalia metalurgijos įmonių. Tada metalurgijos gamyklose sukuriamos tuščiosios cechos (liejyklos, presai, suvirintos konstrukcijos), tiekiančios savo gaminius mašinų gamybos įmonių grupei. Mašinų gamybos įmones dažnai tikslinga statyti tose vietose, kur sunaudojama mašinų gamybos produkcija, nes ekonomiškai naudingiau metalą gabenti į gatavų gaminių vartojimo vietas, nei pristatyti gatavas mašinas iš metalurgijos gamybos sričių.
Mašinų gamybos gaminių gamybą priartinti prie jų vartojimo vietų tikslinga ir siekiant sumažinti fizines transporto darbų apimtis ir transportavimo kaštus. Kartu supaprastinami ir ekonominiai bei techniniai ryšiai tarp mašinų kūrėjų ir jų vartotojų. Jos tampa artimesnės ir pastovesnės ir dėl to prisideda prie gamyboje naudojamų mašinų kokybės ir jų veikimo efektyvumo gerinimo.
Šiuo metu beveik kiekvienas rajonas turi savo bendrąją inžineriją atstovaujančias įmones, kurių gamybinis profilis atitinka ekonomines prielaidas ir tolesnės industrializacijos kryptį bei perspektyvią rajono ūkio raidą.
2.2 Šiuolaikinė bendrosios inžinerijos geografija.
Bendroji mechaninė inžinerija pasižymi tuo, kad vyrauja metalinių konstrukcijų surinkimas, taip pat gana paprastų, bet gana didelių gabaritų ruošinių gamyba. Tipiški šios pramonės šakų grupės atstovai yra transporto inžinerija (išskyrus automobilių statybą), technologinės įrangos gamyba pramonei (išskyrus lengvąją ir maisto) ir statybą bei žemės ūkio inžinerija (išskyrus traktorių statybą).
Lokomotyvo pastatas istoriškai atsirado ten, kur pradėjo formuotis šalies geležinkelių tinklas (Centrinis rajonas, Sankt Peterburgas). Vėliau jis tapo žaliavų šaltiniais. Šiuo metu lokomotyvus galima gaminti šiuose regionuose: dyzeliniai lokomotyvai - centrinėje (Kolomna, Brianskas, Kaluga, Liudinovas, Muromas), elektriniai lokomotyvai - Šiaurės Kaukaze (Novočerkaskas).
Tose pačiose srityse ir dėl panašių priežasčių buvo sukurta automobilių statybos pramonė, tačiau moderni jos įmonių išsidėstymas išsiskiria platesnėmis teritorinėmis ribomis, palyginti su lokomotyvų pramonės ribomis. Artumas prie metalurgijos bazių vagonų gamybai, nors ir pageidautinas, nevaidina tokio vaidmens kaip lokomotyvų statybos įmonių išsidėstymas. Tačiau atsiranda ir papildomas veiksnys: nepaisant išaugusios metalinių automotrijų gamybos, mediena vis dar plačiai naudojama vagonų statyboje. Todėl sąlygos jo plėtrai yra palankios tose vietovėse, kurios turi reikiamų medienos žaliavos šaltinių arba yra orientuotos į importuotą medieną. Vagonų gamyba išvystyta Centriniame (Briansko, Kalinino, Mitiščių) regione, Šiaurės Vakarų (Sankt Peterburge), Urale (Nižnij Tagilas, Ust-Katavas) ir Vakarų Sibire (Novoaltaiskas).
Rytų Sibire (Abakane) formuojamas naujas krovininių automobilių (įskaitant konteinerinius laivus) gamybos centras.
Laivų statyba apima laivų statybą ir remontą, taip pat laivų inžineriją. Jis skirstomas į jūrą ir upę.
Laivų statyba yra „pririšta“ prie jūros krantų (dažnai išsidėsčiusi upių žiotyse ir vidaus vandenų keliuose. Iš mašinų gamybos komplekso šakų išsiskiria ilgiausiu gamybos ciklu. Kiti pramonės ypatumai: statybos ir įrengimo pobūdis technologinės operacijų, įvairių laivų tipų ir daugybės subrangovų jų gamybai.
Pagal paskirtį laivai skirstomi į transporto, žvejybos (žuvų, krabų, jūros gyvūnų gavybai ir perdirbimui), pramoninius ir kasybos (dragas, naftos gręžimo platformos, medienos plaustų laivai ir kt.), sportinius ir turistinius laivus. Plačiausia sudėtis yra transporto laivų grupė, apimanti krovininius ir keleivinius laivus, taip pat mišraus tipo laivus. Krovininiai laivai savo ruožtu yra sausakrūviai, skystieji kroviniai ir sausakrūviai-birūs kroviniai. Galiausiai sausakrūviams laivams būdinga specializacija vežamų krovinių rūšyje ir krovinių krovoje: lengvvežiai, konteinervežiai, šaldytuvai.
Svarbiausi jūrų laivų statybos centrai yra Baltijos (Sankt Peterburgo, Klaipėdos, Vyborgo), Barenco (Murmansko), Kaspijos (Astrachanės) ir Japonijos (Vladivostoko) jūrų pakrantėse. Jie turi tam tikrą specializaciją. Taigi Sankt Peterburgo įmonės daugiausia gamina transporto laivus, įskaitant branduolinius ledlaužius.
Upių laivų statybos centrai yra Volgos-Vyatkos (Nižnij Novgorodo) srityje, Volgos srityje (Volgogradas), Vakarų Sibire (Tiumenė, Tobolskas), Rytų Sibire (Kačugas) ir Tolimuosiuose Rytuose (Blagoveščenskas).
Ji aiškiai krypsta į gatavų produktų vartojimo vietas, o įmonių specializacija griežtai atitinka žemės ūkio profilį skirtinguose šalies regionuose. Taigi javų kombainų gamyba sutelkta Šiaurės Kaukaze (Rostovas, Taganrogas), Sibire (Krasnojarskas), linų kombainai Centriniame regione (Bezeckas), bulvių kombainai (Riazanė, Tula), pašarų kombainai (Liubercai).
Orientacija į gatavų gaminių vartotojus būdinga ir toms pramonės šakoms, kurios aprūpina pramonę technologine įranga. Pavyzdžiui, lengvosios ir spausdinimo pramonės mašinų ir įrangos gamyba daugiausia yra Centriniame regione ir šiaurės vakaruose.
Išanalizavus pagrindinių bendrosios inžinerijos centrų vietas, galima nustatyti konkrečių veiksnių įtaką kai kurioms pramonės šakoms (žr. 2.2.1 lentelę).
2.2.1 lentelė
Konkrečių veiksnių įtakos vietai laipsnis
bendroji inžinerija .
Laivų statyba
Staklių pramonė
Žemės ūkio inžinerija
Jei kalbėsime konkrečiau apie pačias bendrąsias inžinerines įmones, tai 2.2.2 lentelėje
2.2.2 lentelė
Pagrindinės bendrosios inžinerijos įmonės.
| Įmonės pavadinimas |
Miestas |
Produkto tipas |
| Kuibyševo vardu pavadinta Kolomnos dyzelinių lokomotyvų gamykla |
Maskvos sritis Kolomna |
Dyzeliniai lokomotyvai |
| Liudinovskio dyzelinių lokomotyvų gamykla |
G. Liudinovas |
Dyzeliniai lokomotyvai |
| Raudonosios darbo vėliavos ordinas Smulkinimo ir šlifavimo įrangos gamykla |
Nižnij Novgorodo sritis. Vyksa |
trupintuvai |
| Altajaus vežimo darbai |
Altajaus kraštas, Novoaltaiskas |
Prekiniai vagonai |
| Mitiščių vežimo darbai |
Maskvos sritis Mitiščiai |
Metro automobiliai |
| Altayselmašas |
Altajaus kraštas, Rubcovskas |
Technologinė įranga žemės ūkiui |
| Tverės vežimo darbai |
Lengvieji automobiliai |
galite pamatyti didžiausių iš jų sąrašą. Išanalizavus jų išsidėstymo žemėlapį-schemą (žr. žemėlapį-schemą p. 37), galima teigti, kad dauguma jų yra Rusijos teritorijoje, atsižvelgiant į šios pramonės įmonių išsidėstymo ypatumus.
Bendrųjų inžinerinių įmonių veiklos rezultatus galima matyti iš bendrų skaičių, apibūdinančių dabartinę šios pramonės šakos būklę dinamikoje (žr. 2.2.3 lentelę).
2.2.3 lentelė
Pagrindinių rūšių bendrosios inžinerijos gaminių gamyba.
| Dyzelinių lokomotyvų magistralinė linija, sekcijos: Krovininiai vagonai, tūkst. vnt Lengvieji automobiliai, vnt. Metro vagonai vnt. Metalo pjovimas Staklės, tūkstančiai vienetų Staklės su skaitine prog. valdymas, tūkstantis vienetų Kalimo ir presavimo staklės, tūkstantis vienetų Kalimo ir presavimo staklės su progr. valdymas: Automatinis ir pusiau automatinis. eilutės, skirtos Kombainai, tūkstančiai vienetų, Grūdų kombainai įskaitant "Don-1500"; Bulvių kombainai; pašarų kombainas; įskaitant savaeigius; Traktorinės šienapjovės, tūkst. vnt Krautuvai yra universalūs; Dirvožemio tręšimo mašinos; Pašarų smulkintuvai; Melžimo įrenginiai; Autoplūgai galvijams; |
Iš aukščiau pateiktos lentelės matyti, kad pastaraisiais metais smarkiai sumažėjo beveik visų tipų bendrosios inžinerijos gaminių gamyba, o kai kurios rūšys išvis buvo nustotos gaminti Rusijoje (daugiau informacijos žr. 3 skyriuje). , o tai, be abejo, turi įtakos ir kitiems šalies ūkio sektoriams. Taigi galime drąsiai teigti, kad šalies ekonomika yra glaudžiai susijusi su bendrąja inžinerija, o didelis šios pramonės įmonių skaičius rodo pagrindinį bendrosios inžinerijos vaidmenį Rusijos Federacijos nacionalinėje ekonomikoje.
3. Bendrosios inžinerijos plėtros problemos ir perspektyvos Rusijos Federacijoje
Vertinant situaciją bendrosios inžinerijos sektoriuose, galima teigti, kad vienu pagrindinių jos bruožų išlieka pasaulinė gamybos deformacija, prekių-pinigų apyvartos ir socialinių santykių sfera. Kaip ir ankstesniais metais, daugumos pramonės įmonių vis dar yra didelių struktūrinių disbalansų, mažėja bendras efektyvumo lygis ir didėja nestabilumas.
Dabar pramonės ekonomikoje susiformavo nepanaudotas potencialas, kuris pagal užimtumą – beveik ketvirtadalį, o pagal galią – daugiau nei pusę realių gamybos galimybių. Išlaidos, susijusios su šio potencialo išlaikymu, žymiai padidina gaminamos produkcijos savikainą ir neprisideda prie jos konkurencingumo stiprinimo.
Apribojus investicijas beveik visuose šalies ūkio sektoriuose, bendrosios inžinerijos įmonės atėmė galimybę plačiai manevruoti prisitaikydamos prie rinkos santykių ir atviros ekonomikos sąlygų. Daugeliui prekių gamintojų pagrindinė problema yra ne tiek kokybiškas lėšų, technologijų, produktų atnaujinimas, kiek taupymas viskam, taip pat ir investicijoms. nepakankamos investicijos, kuri įgavo makroekonominius dydžius, sukelia masinį pajėgumų kritimą, o kur maži kapitalo intensyvumo mažinimo rezervai ir nėra eksporto galimybių, ribojama gamyba.
Tai liudija praėjusių metų pramonės dinamika. Daugelio mašinų ir įrengimų išeiga nukrito gerokai žemiau didžiausios leistinos normos, kuri užtikrina susidėvėjusios ir nebenaudojamos įrangos pakeitimą pas vartotoją bei stabilaus gamybos lygio palaikymą pas gamintoją.
Bendrosios inžinerijos ūkyje susiformavo didelės lėtinės krizės zonos: riedmenų gamyba (dyzeliniai lokomotyvai, elektriniai lokomotyvai) ir kt. Jie iškrito iš reprodukcinės sistemos "kabantis", iš esmės atimta iš vidaus rinkos. Jų kritimas 997 metais buvo nuo 6,9 iki 72%. Tuo pačiu metu yra augimo sritys. Visų pirma, metro automobilių, buldozerių rėmų ir ekskavatorių gamybos dinamika svyruoja nuo 100 iki 113%.
Apskritai mašinų gamybos komplekso produkcijos apimtis palyginamosiomis kainomis susidarė 997 m. 98 % lygyje, palyginti su 1996 m.
Be nepalankios dinamikos komplekse tęsiasi ir regresiniai sektorių struktūriniai poslinkiai. Kadangi 1997 metais kapitalo investicijos iš visų finansavimo šaltinių visoje ekonomikoje sumažėjo 16%, komplekso investicinį sektorių sudarančių pramonės šakų dalis sumažėjo iki 13,5%, palyginti su 14,3% 996 metais.
Tuo tarpu tam tikruose ekonominiuose regionuose (Volga-Vjatka ir Volgos regione) šis rodiklis išaugo, daugiausia dėl Nižnij Novgorodo, Samaros, Uljanovsko regionų ir Tatarstano Respublikos pramonės, kur inžinerinės įmonės geriau prisitaiko prie rinkos santykių.
Sąlygomis, kurioms būdingas paskatų investuoti ir plėsti gamybą, gerinti produkcijos kokybę ir mažinti sąnaudas, diegti naujoves, taip pat griežta pinigų politika prekių gamintojų atžvilgiu, padėtis bendrosios inžinerijos plėtrai vis dar nepalanki.
Tuo pat metu turime atsižvelgti į tai, kas jau įvyko, ir visų pirma į tai, kad pramonė praranda savo technologinį potencialą. Nuo 1991 m kapitalo investicijos nepadengia ilgalaikio turto išėjimo į pensiją ir nusidėvėjimo. Vyksta spontaniškas pajėgumų sunaikinimas, dėl kurio didėja gamybos konjugacijos trūkumas. Didėja kokybinė gamybos aparato degradacija, todėl produkcijos konkurencingumas smarkiai krenta.
Ypač nerimą kelia tendencija deindustrializacija ir sudėtingų technologinių ciklų įmonių irimas, verčiantis jas verstis natūriniu ūkininkavimu, kai kuriais atvejais atmeta nusistovėjusią kooperaciją ir specializaciją.
Komplekse inovatyvaus atsilikimo nuostoliai dideli, jie objektyviai stabdo inžinerinių gaminių konkurencingumo augimą ne tik išorės, bet ir vidaus rinkoje.
3.1 Struktūriniai pokyčiai
Vykstančių ekonominių transformacijų įtakoje Rusijos mašinų gamybos komplekse susidarė iš esmės nauja situacija. Gamyba vis labiau orientuojama į mokią paklausą. Tačiau ypatumas čia toks: iš buvusio pagrindinio vartotojo – valstybės – jis smarkiai sumažėjo, o ūkio subjektai šio sumažėjimo nekompensuoja, ypač už sudėtingus gaminius, pirmenybę teikdami pigesnei ir paprastesnei įrangai.
Išlaikant esamas sąlygas, kai ekonomika neturi normalios paskatosį išplėstą reprodukciją ir visapusiškas investicijas, nebūtina prognozuoti kardinalių pokyčių į gerąją pusę .
Tam tikras gamybos atgaivinimas bendrosios inžinerijos srityje neturės didelės įtakos technologinės įrangos paklausos augimui, nes jos automobilių parkas pramonės šakose šiuo metu naudojamas mažiau nei 50 proc. Didėjant inžinerinių produktų gamybai, įmonės iš pradžių didins esamų stacionarių įrenginių panaudojimą. turtas kapitalas, ir tik tada gali atsirasti techninės įrangos atnaujinimo perspektyva, taigi ir naujos įrangos įsigijimas bei jos gamybos didinimas.
Dėl mažos nevalstybinio sektoriaus poreikio technologinei įrangai tai būtina, paaiškinama produktyvių investicijų paskatų silpnumu. reikia valstybės paramos pramonės įmonėms įgyvendinimas pagal tikslinę federalinę programą. Tai ekonomiškai ir kartais strategiškai efektyvu, ypač tuo atveju, jei importo pakeitimas.
Numatomas lengvųjų automobilių gamybos struktūros pasikeitimas. Taigi, UAB „Tverskoy vagonų gamykla"didina šiuolaikinius komforto ir eismo saugumo reikalavimus atitinkančių keleivių salono vagonų gamybos apimtį. Tai sukuria galimybę sustabdyti jų importą iš Vokietijos. Kupė vagonų dalis bendroje lokomotyvais traukiamų lengvųjų automobilių gamyboje 1997 metais išaugo iki 39 proc. "Demihovskis mashzavod" buvo organizuota ne Latvijoje pirktų, o elektrinių traukinių vagonų gamyba. Šioje įmonėje pristatytas 1994 m. pajėgumai pagaminti 534 automobilius leidžia gaminti kompaktiškus elektrinius traukinius. Be to, Toržoko vagonų gamykloje buvo organizuota elektrinių traukinių vagonų gamyba (nedideliu kiekiu).
1997 metais buvo tendencija stabilizuotis kai kurių rūšių bendrosios inžinerijos gaminių gamybos apimtis, o kai kurių – didinti produkciją.
Tačiau produktų atnaujinimo parametrai pablogėjo. Šis reiškinys rodo, kad dėl kokybinių pokyčių pramonė neprisitaiko prie naujų veiklos sąlygų. Per pastaruosius trejus metus atnaujinimo intensyvumas sumažėjo 40 proc., o pirmą kartą įvaldomos įrangos dalis sumažėjo perpus. Čia jie daugiausia gali atkartoti pasenusią įrangą ir atitinkamai pasenusias technologijas.
Net jei investicinio aktyvumo mažėjimas šalyje sustos ir šiek tiek padidėtų kapitalo investicijų apimtis, dėl esamų inercijos veiksnių ir pakankamai finansinių išteklių iš potencialių investuotojų trūkumo, paklausos stabilizuoti nepavyks. visų pagrindinių technologinės įrangos grupių vidaus rinką.
3.2 institucinis e transformacijos
Beveik visos stambios bendros automobilių pramonės įmonės jau buvo korporuotos. 1995 m. pramonės mokslo organizacijų privatizavimas prasidėjo spartesniu tempu. 1996 m. apie 7% įmonių liko tiesioginėje valstybės kontrolėje (1995 m. pradžioje – 14%). Privatizuotose įmonėse bus pagaminta 98,9% visos inžinerinės gamybos apimties, o darbuotojų dalis sudarys 97,4%.
Iš visų tiesiogiai valstybės kontrolėje likusių įmonių ir organizacijų 29 įmones ir organizacijas numatoma pertvarkyti į valstybines gamyklas. Apribojantis veiksnys pertvarkant federalines valstybines įmones į federalines valstybės valdomas įmones yra ribotos biudžeto lėšos, skirtos jų mokėtinoms sąskaitoms apmokėti.
3.3 Inovacijos n mokslinę ir techninę veiklą
1997 m. pagrindinė mechanikos inžinerijos įmonių ir organizacijų inovacinės ir mokslinės techninės veiklos kryptis išliko federalinių mokslinių, techninių, inovacinių ir investicinių programų, suformuotų pagal federalinę struktūrinio pertvarkymo programą, uždavinių įgyvendinimas. Rusijos ekonomika. Pagal 4 federalines tikslines programas, įtrauktas į finansuojamų programų sąrašą 1997 m., Ūkio ministerija, įtraukta į finansuojamų programų sąrašą 1997 m., valstybės užsakovas yra Roskommash. Programų įgyvendinime dalyvauja daugiau nei 300 pirmaujančių įmonių ir mokslo organizacijų .
· numatyti realius asignavimus moksliniams tyrimams ir inovacijų darbams finansuoti ne mažiau kaip 3% metinio biudžeto išlaidų dalies (Rusijos Federacijos Vyriausybės 1995 m. balandžio 17 d. nutarimu Nr. 360 „Dėl valstybės paramos 2007 m. mokslo ir technikos raida ir mokslas »);
· sustabdyti nekontroliuojamą rinkos santykių plėtrą mokslo ir technikos srityje;
Kitos traukos formos problemos neišsprendžia. Taigi, ekspertų vertinimu, 1997 metais vietinių komercinio ir privataus kapitalo biudžetų sąskaita įmonės vertybinių popierių emisiją buvo numatyta investuoti 1286,0 mlrd. rublių. (palyginti su 536 mlrd. 1995 m.).
Užsienio investicijos, apskaičiuotos Roskommash. JAV dolerių.
Kapitalo investicijos pramonės reikmėms federalinio biudžeto sąskaita sudarė 263,74 milijardo rublių. arba 4,8 proc. iš bendros kapitalo investicijų apimties iš visų finansavimo šaltinių.
Dėl ribotų biudžeto lėšų paskutinė iš šių programų finansuojama ne pilnai, o tik pagal prioritetines priemones ir atskiras priemones. Dėl tos pačios priežasties 1997 metų investicijų programa neišsprendžia daugelio svarbiausių bendrosios inžinerijos problemų, kurių daugumai yra pateikti valdžios institucijų nurodymai.
Bendra papildoma centralizuotų kapitalo investicijų paklausa viršija 1,9 trilijonas patrinti. Dėl riboto kapitalo investicijų iš centralizuotų šaltinių bus toliau plėtojami investiciniai konkursai. 1996 m. 14 bendrosios inžinerijos įmonių buvo suteikta 144 milijardų rublių valstybės parama konkurso būdu, o tai leido pritraukti 396 milijardus rublių. investicijos iš nuosavų ir skolintų lėšų.
3.5 Užsienio ekonominė veikla
Vertinant prekybos su tolimo ir artimo užsienio šalimis būklę, buvo atsižvelgta į tam tikrą stabilizavimosi tendenciją, kuri išryškėjo tam tikruose bendrosios inžinerijos sektoriuose daugeliui įmonių prisitaikius prie prekių rinkos sąlygų. , taip pat teigiami poslinkiai atkuriant bendradarbiavimo ryšius su NVS ir buvusios CMEA šalimis. Tuo tarpu 1997 m e ir gyvybiškai svarbios bendrosios inžinerijos įmonėms. 1997 metais išaugo pramonės ir technikos gaminių eksportas. Eksportas į ne NVS šalis, palyginti su 1996 m., išaugo apie 20%, o į kaimynines šalis – 8-10%.Eksporto apimtys į šias šalis siekė atitinkamai 1,7 ir 1,2 mlrd.
Eksporto dalis bendrosios inžinerijos gaminių gamybos apimtyje 1996 -1997 m. išlieka maždaug tame pačiame lygyje ir yra 20–30 % tarp pagrindinių nomenklatūros pozicijų tipų.
Tuo pačiu metu 1997 m. šiek tiek padidėjo inžinerinių gaminių importas, o tai paaiškinama įmonių finansinių išteklių trūkumu, neišspręstas importo pirkimų kreditavimo klausimai ir daugybė kitų nepalankių veiksnių. Importo apimtys ne NVS šalyse siekė apie 1 milijardą dolerių, o artimajame užsienyje – 0,9 milijardo dolerių, t.y. e. išaugo nuo 1996 m. maždaug 10 proc.
Svarbiausioms inžinerinių gaminių rūšims importo dalis prekių pardavimo apimtyje 1996-1997 m. labai svyruoja – nuo 15 iki 40 proc., tačiau pastangų dėka importo pakeitimas, linkęs mažėti.
Išvada
Bendroji inžinerija yra viena iš pagrindinių Rusijos pramonės šakų. O šalies ekonomikos raida didele dalimi priklauso nuo to, kaip vystysis bendroji inžinerija. Šiuo metu reikia pertvarkyti ir intensyvinti bendrosios inžinerijos šakas.
Ką reiškia intensyvus bendrosios inžinerijos vystymosi kelias. Visų pirma, tai reiškia kokybiškai naują gamtinių medžiagų sąnaudų rodiklių turinį. Juk mašinų gamybos produktų gamybos augimą galima užtikrinti tiek keičiant įrangos savikainą ir „išplaunant“ pigias įrangos rūšis iš gaminamos įrangos asortimento, tiek plečiant gamybą, didinant gaminamos įrangos masę. ir gerinant jo vartojimo savybes. Paskutinis plėtros variantas atrodo vienintelis teisingas ekonomikos intensyvėjimo sąlygomis. Be to, pati mašinų gamybos gamyba turėtų būti perorientuota į medžiagų, darbo ir kapitalo taupymo technologijų naudojimą mašinų ir įrangos gamybai.
Mašinų gamybos komplekso intensyvinimas turėtų būti vertinamas dviem aspektais. Pirma, mašinų gamybos gamybos intensyvinimas komplekse, tai yra pažangių technologijų gamyba su minimaliomis gyvenimo darbo sąnaudomis, ir, antra, intensyvinimas šalies ūkio sektoriuose, kuris vyksta remiantis supažindinimas su naujausiomis mašinų, įrangos, prietaisų ir įrenginių, pagamintų mašinų gamintojų, pristatymu. Šios intensyvinimo kryptys yra glaudžiai tarpusavyje susijusios ir negali būti vykdomos atskirai viena nuo kitos. Pirminė, savaime suprantama, yra mašinų ir įrenginių gamyba mašinų gamybos komplekse, o nuo to, kaip mašinų gamyba susidoros su keliamais uždaviniais, priklauso viso šalies ūkio komplekso kitų sektorių efektyvumas.
Mokslo ir technologinės pažangos pasiekimų įgyvendinimo greitis labai priklauso nuo padėties mašinų gamybos komplekse, nuo to, kaip greitai mašinų gamintojai gali pereiti prie naujos kartos įrangos gamybos ir aprūpinti įvairias šalies ūkio šakas. juos.
6. Rybakovas A. Ya., Konovalovas A. A. . Pagrindinis mechanikos inžinerijos vaidmuo. Maskva 1987 m
7. Sin'ko V. I., Kornienko A. A. Dabartinė Rusijos mašinų gamybos komplekso pramonės mokslo padėtis. // Mechanikos inžinerijos biuletenis. 1996. Nr.4.
8. Sinko V. I. Rusijos mechanikos inžinerijos būklės įvertinimas ir jos raidos kryptis. // Mechanikos inžinerijos biuletenis. 1997. Nr.6.
9. Geografijos žinynas stojant į universitetus. Maskva 1994 m
10. SSRS mašinų gamybos pramonės ekonomika./Red. G. A. Krayukhina, Maskva, 1987 m
11. Mašinos inžinerijos ekonomika./ Red. E. M. Karlika. Leningradas 1985 m
12. Ekonomika ir pramonės gamybos organizavimas. / Red. A. I. Demicheva, Maskva 1984 m
13. Ekonominė ir socialinė geografija./ Red. A. T. Chruščiovas, Maskva, 1997 m
Mašinų gamybos kompleksas kasmet didina apyvartą.
Rusijos inžinerijos struktūroje yra 12 didelių sudėtingų pramonės šakų, daugiau nei 100 labai specializuotų subsektorių, 22 tūkst.
Šio komplekso pramonės produkcijos reikia visuose regionuose, iš jų pragyvena ir šalies gyventojai, ir pačios įmonės. Atitinkamai, įmonės yra atstovaujamos visoje Rusijoje.
Ir tuo pat metu mechanikos inžinerijos geografija priklauso nuo.
Lemiami veiksniai
Vienas pagrindinių mūsų laikais yra mokslo intensyvumas. Be naujausių mokslo pasiekimų neįmanoma gaminti konkurencingų produktų. Todėl daugelis pramonės šakų traukia į sritis, kuriose sutelkti tyrimų institutai ir projektavimo biurai.
Inžinerinės pramonės šakoms, kurios užsiima stambia inžinerija, reikalinga didelė žaliavų bazė, todėl pagrindinis veiksnys, lemiantis tokios gamybos vietą, yra metalo suvartojimas.
Staklėms, taip pat tiksliųjų instrumentų gamybai reikalingi kvalifikuoti inžinieriai ir konstruktoriai. Tokių pramonės šakų įmonės yra miestuose, kuriuose yra daug gyventojų, yra atitinkamo profilio universitetų.
Didelės precizinės įrangos, taip pat sunkiai transportuojamų įrenginių (pavyzdžiui, žemės ūkio technikos) gamyba, siekiant sumažinti transportavimo kaštus, dažniausiai yra išdėstyta šalia tokios produkcijos vartojimo centro.
Bendradarbiavimas taip pat vaidina svarbų vaidmenį – tai procesas, kai įmonės, kurios yra tarpusavyje susijusios, yra viena nuo kitos nutolusios.
Sunkiosios inžinerijos struktūra apima metalurgiją, kalnakasybos inžineriją, automobilių statybą, laivų statybą ir kitas pramonės šakas, kurios pasižymi dideliu metalo suvartojimu, nėra labai imlios energijos ir darbo jėgos. Taip ir vadinasi.
Aktyvus šios rūšies vystymasis Rusijoje prasidėjo sovietmečiu. Šiuo metu ši pramonės šaka sudaro 60% visų mechaninės inžinerijos būdu pagamintų produktų. Gamybos ypatybės yra tiek viso ciklo įmonių funkcionavime, tiek įmonių bendradarbiavimo panaudojime. Gamyklos daugiausia dėmesio skiria žaliavų prieinamumui. Kai kuriais atvejais ir vartojimo srityse.
Verslo vietos
Pagrindinės sunkiosios inžinerijos sritys ir centrai:
- Centrinis rajonas.
- Uralas.
- Sibiras.
- Sankt Peterburgas.
Kasybos įranga gaminama pagrindiniuose šalies anglies regionuose: Urale (Jekaterinburgas, Kopejskas), Vakarų Sibire (Prokopjevskas, Kemerovas), Rytų Sibire (Čeremchovas, Krasnojarskas).
Kalimo ir presavimo įrenginiai bei sunkiosios staklės – specifinis gaminys, kuris kartais gaminamas net individualiai. Pagrindinė gamyba yra įsikūrusi tokiuose miestuose kaip Jekaterinburgas, Voronežas, Kolomna, Novosibirskas.
Energijos įranga reikalauja ne tiek žaliavų, kiek profesionalios darbo jėgos. Turbinos ir generatoriai gaminami Sankt Peterburge ir Novosibirske. Dyzeliniai varikliai laivams Brianske, Chabarovske ir tame pačiame Sankt Peterburge. Dyzelinė įranga dyzeliniams lokomotyvams - Penzoje ir Kolomnoje.
Uralo regiono gamyklos daugiausia dėmesio skiria mašinų, aukštakrosnių įrangos gamybai. Taip yra dėl to, kad šiame regione šių produktų reikia skubiai.
Dėl tų pačių priežasčių naftos pramonės įranga yra Volgos regione.
Viena iš seniausių pramonės šakų yra geležinkelių inžinerija. Dyzelinių lokomotyvų gamybos gamyklos sutelktos Brianske ir Murome, dyzelinių lokomotyvų - Kolomnoje ir Sankt Peterburge.
Didžiausias laivų statybos rajonas yra Baltijos jūros pakrantė (Viborgas, Kaliningradas, Sankt Peterburgas)
Bendroji mechaninė inžinerija
Šiai grupei priskiriamos pramonės šakos, kurios išsiskiria vidutiniu energijos suvartojimu, mažu metalo suvartojimu, tačiau reikalaujančios specialių žaliavų rūšių, darbo jėgos ir artumo vartotojų rinkoms.
Šios pramonės gamyklos yra vienos iš gausiausių ir pagamina 25% inžinerinės produkcijos.
Žemės ūkio technika ir mašinos gaminamos Rostove prie Dono ir Krasnojarske (kombainai), Riazanėje, Tuloje (bulvių kombainai), Liubercuose (pašarų nuėmimo technika).
Įmonės, gaminančios įrangą chemijos pramonei, yra sutelktos Iževske ir Penzoje.
Vidutinei pramonei atstovauja įmonės, kurios išsiskiria siaura specializacija, dideliu įsitraukimu į bendradarbiavimą, mažu metalo suvartojimu, tačiau imliomis energijai ir darbui. Šių įmonių produkcija yra didžiulė.
Pirmaujanti vidutinės mechaninės inžinerijos šaka yra automobilių pramonė, kuriai atstovauja daugiau nei 200 gamyklų (be automobilių gamybos, įtraukiama ir automobilių komponentų gamyba). Automobilių pramonei svarbus ir toks veiksnys, kaip transporto jungtis, todėl pagrindinės įmonės telkiasi prie pagrindinių greitkelių.
Lengvieji automobiliai nurieda nuo surinkimo linijų Toljatyje, Maskvoje, Likino-Duliove, Serpuchove, Iževske. Vidutinio galingumo sunkvežimiai – Nižnij Novgorodoje, Maskvoje. Sunkiosios transporto priemonės gaminamos Naberežnyje Čelnyje. Troleibusai gaminami Engelse, o autobusai Kurgane, Golicine ir Krasnodare.
Rusijos traktorių pramonė užima reikšmingą vietą pasaulyje. Gaminami visų tipų traktoriai nuo sodo kultivatorių iki pramoniniams poreikiams skirtų traktorių. Iš pradžių traktorių pramonė buvo kuriama žemės ūkio plotuose, tačiau pamažu ėmė keltis į sritis, kuriose gausu žaliavų. Traktorių gamyba įkurta Sankt Peterburge, Čeliabinske, Lipecke. Petrozavodske gaminami skersiniai medienos pramonei.
Gynybos pramonės įmonės priklauso vidutinei mašinų gamybos pramonei.
Mašinos inžinerijos geografijos ypatumai
Mechaninė inžinerija yra viena iš labiausiai geografiškai paskirstytų pramonės šakų, atstovaujama visoje šiuolaikinėje Rusijoje.
Tuo pačiu metu beveik 90% visos produkcijos pagaminama europinėje šalies dalyje. Taip yra dėl to, kad čia gyvena 80 % gyventojų, čia įsikūrę pagrindiniai mokslinių tyrimų institutai, gaminama 90 % žemės ūkio produkcijos ir didžioji dalis juodųjų metalų. Įmonių geografinę padėtį konkrečioje pramonės šakoje lemia darbo išteklių prieinamumas, žaliavų bazė ir produkcijos paklausa.
Šios paskirties vietos minusas yra silpnas Rusijos regionų, esančių už Uralo, įsitraukimas į inžinerinių produktų gamybą, nepaisant to, kad šiuose regionuose gausu mineralų ir jie gali tapti žaliavų šaltiniais.
Pramonės plėtros Rusijoje perspektyvas galite pamatyti vaizdo įraše „Inžinerija 24“
MASKAVOS EKONOMIKOS, VADYBOS IR TEISĖS INSTITUTAS
Valdymo skyrius"
ESĖ
apie „Ekonominę geografiją“Tema: „Rusijos mašinų gamybos komplekso geografija“
Maskva – 2010 m
TURINYS
- ĮVADAS…………………………………………………………………… 3
Mašinų gamybos kompleksas yra visų šalies ūkio sektorių mokslo ir technologinės pažangos bei materialinio ir techninio pertvarkymo pagrindas………………………………………………………………… …………… 4
Sektorinė Rusijos Federacijos mašinų gamybos komplekso struktūra ir vietos ypatumai…………………………………………………………………… 5
- Mechaninės inžinerijos vietos veiksniai……………………………. 5
Sektorinės struktūros ir komplekso geografijos ypatumai…….. 6
Išvada………………………………………………………………….. 22
Bibliografija…………………………………………………………… 26
ĮVADAS
Mechaninė inžinerija yra pramonės, vadinamos „mechanikos inžinerija ir metalo apdirbimu“, dalis. Mechanikos inžinerija kuria mašinas ir įrangą, aparatus ir instrumentus, įvairių rūšių mechanizmus medžiagų gamybai, mokslui, kultūrai, paslaugų sektoriui. Metalo apdirbimas užsiima metalo gaminių gamyba, mašinų ir įrenginių remontu. Šiuo metu Rusijos inžinerija susideda iš daugybės nepriklausomų pramonės šakų, kurios apima daugiau nei 350 subsektorių ir pramonės šakų.
Mašinų inžinerija gamina darbo priemones – mašinas ir įrangą, prietaisus ir kompiuterius, perdavimo įrenginius, transporto priemones – visiems šalies ūkio sektoriams. Gamina plataus vartojimo prekes, daugiausia ilgalaikio vartojimo prekes (automobilius, televizorius, laikrodžius ir kt.). Iki devintojo dešimtmečio vidurio bendroje inžinerinių gaminių apimtyje gamybos priemonės sudarė 88,9%, plataus vartojimo prekės - tik 11,1%, o tai rodo, kad vidaus inžinerinė pramonė nebuvo orientuota į masinio vartotojo poreikius.
Šio tyrimo tikslas – parodyti ne tik mašinų gamybos komplekso sektorinę struktūrą ir jo pramonės šakų bei subsektorių išsidėstymo veiksnius, bet ir apibūdinti esamą komplekso būklę, perspektyvas ir galimybes įveikti sudėtingą ekonominę situaciją. situacija, susidariusi šiandien. Ypač buvo paliestos investicijų, eksporto-importo politikos, mokslinio ir techninio potencialo panaudojimo, socialinės problemos.
Atsižvelgiant į šios temos specifiką ir keliamų problemų spektrą, tyrimo struktūra leidžia nuosekliai išryškinti teorines problemas (vaidmenį ir reikšmę, vietos specifiką, sektorių struktūrą) pirmajame skyriuje, o ne staklių gamybos komplekse. ir esama nepalanki ekonominė situacija komplekse antrajame skyriuje bei praktinės prielaidos pasitraukti iš jos.
- Mašinų gamybos kompleksas yra visų šalies ūkio sektorių mokslo ir technologinės pažangos bei materialinio ir techninio pertvarkymo pagrindas.
Mašinų gamybos kompleksas yra pramonės šakų, gaminančių įvairias mašinas, rinkinys. Ji yra tarpšakinių kompleksų lyderė. Taip yra dėl kelių priežasčių. Pirma, mašinų gamybos kompleksas yra didžiausias iš pramoninių kompleksų, jis sudaro beveik 20% pagamintos produkcijos ir visų dirbančiųjų Rusijos ekonomikoje. Mechaninei inžinerijai ir metalo apdirbimui būdingos didesnės įmonės nei pramonė apskritai (pramonės įmonės vidutinis dydis pagal darbuotojų skaičių yra apie 1700 žmonių, o visoje pramonėje – mažiau nei 850), didesnis kapitalas. produktų intensyvumas, kapitalo intensyvumas ir darbo jėgos intensyvumas; konstruktyvus ir technologinis inžinerinių gaminių sudėtingumas reikalauja įvairios ir kvalifikuotos darbo jėgos.
Tarp visų pramonės šakų mechaninė inžinerija užima pirmą vietą pagal bendrosios produkcijos dalį (1990 m. - 30%) ir pramonės bei gamybos personalą, antrą vietą (po kuro ir energetikos komplekso) pagal pramonės ir gamybos turto dalį, taip pat eksporto struktūroje (aštuoniolika proc.).
Antra, mechaninė inžinerija kuria mašinas ir įrenginius, kurie naudojami visur: pramonėje, žemės ūkyje, namuose, transporte. Vadinasi, mokslo ir technologijų pažanga visuose šalies ūkio sektoriuose materializuojasi per mechanikos inžinerijos produktus, ypač tokius prioritetinius sektorius kaip staklių gamyba, elektros ir elektronikos pramonė, prietaisų gamyba, elektroninių kompiuterių gamyba. Todėl mechanikos inžinerija yra mokslo ir technologijų pažangos katalizatorius, kurio pagrindu vykdomas visų šalies ūkio sektorių techninis pertvarkymas. Todėl pagrindinė inžinerinių gaminių ekonominė paskirtis yra palengvinti darbą ir padidinti jo našumą, prisotinant visas šalies ūkio šakas aukšto techninio lygio ilgalaikiu turtu.
- Pramonės struktūra ir Rusijos Federacijos mašinų gamybos komplekso vietos ypatybės
- Mechaninės inžinerijos išdėstymo veiksniai
Mokslo intensyvumas
Sunku įsivaizduoti šiuolaikinę inžineriją be plačiai paplitusių mokslo pasiekimų. Būtent todėl pažangiausių šiuolaikinių technologijų (kompiuterių, visų rūšių robotų) gamyba koncentruojama vietovėse ir centruose, kuriuose yra labai išvystyta mokslinė bazė: dideli mokslinių tyrimų institutai, projektavimo biurai (Maskva, Sankt Peterburgas, Novosibirskas ir kt.) . Orientacija į mokslinį potencialą yra esminis veiksnys skiriant mašinų gamybos įmones.
Metalo suvartojimas
Mechaninės inžinerijos pramonės šakos, užsiimančios tokių produktų gamyba kaip, pavyzdžiui, metalurgijos, energetikos, kasybos įranga, sunaudoja daug juodųjų ir spalvotųjų metalų. Šiuo atžvilgiu mašinų gamybos įmonės, užsiimančios tokių produktų gamyba, dažniausiai stengiasi būti kuo arčiau metalurgijos bazių, kad sumažintų žaliavų pristatymo kaštus. Dauguma didelių sunkiųjų inžinerinių gamyklų yra Urale.
Darbo intensyvumas
Darbo intensyvumo požiūriu mašinų gamybos kompleksas pasižymi didelėmis sąnaudomis ir labai aukšta darbo jėgos kvalifikacija. Mašinų gamyba reikalauja daug darbo laiko. Šiuo atžvilgiu gana daug inžinerinių pramonės šakų traukiasi į šalies regionus, kuriuose yra didelė gyventojų koncentracija, o ypač ten, kur yra aukštos kvalifikacijos inžinerinis ir techninis personalas. Itin daug darbo reikalaujančiomis galima vadinti šias komplekso šakas: aviacijos pramonę (Samara, Kazanė), staklių gamybą (Maskva, Sankt Peterburgas), elektrotechnikos ir tiksliųjų instrumentų gamybą (Uljanovskas).
Kaip atskirą mechanikos inžinerijos geografinės padėties veiksnį galima išskirti karinį-strateginį aspektą. Atsižvelgiant į valstybės saugumo interesus, daugelis mašinų gamybos komplekso įmonių, gaminančių gynybos produktus, pašalinamos iš valstybės sienų. Daugelis jų susitelkę uždaruose miestuose.
Mašinų gamybos pramonės šakų grupavimas pagal išdėstymo veiksnius
- Sektorinės struktūros ir komplekso geografijos ypatumai
sunkioji inžinerijaŠios pramonės gamyklos pasižymi dideliu metalo suvartojimu ir aprūpina mašinas bei įrangą metalurgijos, kuro ir energetikos, kasybos ir kasybos bei chemijos kompleksų įmonėms. Jai būdingos tiek detales ir agregatus (pavyzdžiui, valcavimo staklynų ritinius) gaminančios įmonės, tiek tam tikros rūšies įrangos (elektrinių garo katilų ar turbinų, kasybos įrangos, ekskavatorių) gamyboje besispecializuojančios įmonės, ir universalios, gaminančios serijiniu arba individualiu įvairių tipų įrangos vykdymu ("Uralmaš", Sankt Peterburgo metalų gamykla ir kt.).
Pramonę sudaro 10 subsektorių: metalurgijos inžinerija, kalnakasyba, kėlimo ir transporto inžinerija, dyzelinių lokomotyvų statybos ir bėgių inžinerija, automobilių gamyba, dyzelinių variklių statyba, katilinė, turbinų statyba, branduolinė inžinerija, spausdinimo inžinerija. Apie 90% pramonės produkcijos sutelkta europinėje dalyje, likusi dalis – Vakarų Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose.
Metalurgijos įrangos gamyba, kuri užima pirmąją vietą pramonėje pagal produkto vertę, paprastai yra didelės plieno ir valcuotų metalų gamybos srityse. Uralo įmonės gamina sukepinimo gamyklų, aukštakrosnių ir elektrinių lydymo krosnių įrangą, taip pat valcavimo, smulkinimo ir malimo įrangą.
Gamyklos profilis kasybos inžinerija- žvalgymo mašinos, taip pat atvirieji ir uždarieji kietųjų mineralų kasybos, smulkinimo ir sodrinimo būdai juodosios ir spalvotosios metalurgijos, chemijos, anglies, pramonės ir statybinių medžiagų pramonės, transporto statybos įmonėse. Paprastai jie yra vartojimo zonose - Urale, Sibire ir kt. Buitinė mechaninė inžinerija turi prioritetą kuriant ir plačiai pramoniniu būdu plėtojant tunelavimo ir kirpimo mašinas, rotacinius ir vaikščiojančius ekskavatorius. Šie gaminiai gaminami Krasnojarske, Jekaterinburge (Uralmašas), Šachtuose, Kiselevske ir Permėje.
Produktai kėlimo ir transporto inžinerija turi didelę ekonominę reikšmę, nes pramonės, statybos, transporto ir kituose šalies ūkio sektoriuose pakrovimo ir iškrovimo darbus dirba apie 5 mln. žmonių, o daugiau nei pusė – fizinio darbo. Antžeminiai elektriniai kranai gaminami Centriniame regione (Uzlovskio gamykla), Tolimuosiuose Rytuose (Bureiskas, Komsomolskas prie Amūro) ir daugelyje kitų miestų. Stacionarūs ir juostiniai konvejeriai - Volgos-Vjatkos, Centriniame, Uralo regionuose.
Dyzelinių lokomotyvų statyba, automobilių statybos ir bėgių inžinerija teikia geležinkelių transportą pagrindiniais krovininiais, keleiviniais ir manevriniais dyzeliniais lokomotyvais, krovininiais ir keleiviniais automobiliais ir kt. ) ir Urale. Krovininių vagonų statyba sutelkta Vakarų Sibire (Novoaltaisk), Rytų Sibire (Abakanas). Lengvuosius automobilius gamina Tverės, Demikhovskio ir Sankt Peterburgo gamyklos. Bėgių mašinos ir mechanizmai (tiesimo, bėgių suvirinimo, sniego valymo ir kt. staklių vis dar gaminama nepakankamu kiekiu ir asortimentu, jų gamyba sutelkta europinės Rusijos dalies miestuose - Kalugoje, Tuloje, Vyatkoje, Saratove, Engelse, Armaviras, Tikhoreckas.
Turbo pastatas, tiekiančią garo, dujų ir hidraulines turbinas energetikos pramonei, pirmiausia atstovauja gamybinės asociacijos Sankt Peterburgo metalų gamykla, Sankt Peterburgo turbinų menčių gamykla, Jekaterinburgo turbomotorių gamykla, Dalenergomašas (Chabarovskas). Subsektoriaus gamyklose gaminama šiluminių, atominių, hidraulinių ir dujų turbininių elektrinių įranga, magistralinių dujotiekių dujų siurbimo įranga, kompresorinė, įpurškimo ir šalinimo įranga chemijos ir naftos perdirbimo, juodosios ir spalvotosios metalurgijos pramonei. Pagrindiniai įdarbinimo veiksniai yra kvalifikuoto personalo ir mokslo bei statybos organizacijų prieinamumas.
Branduolinė inžinerija suformuoja pagrindinių gamybos asociacijų „Izhora Plant“ (Sankt Peterburgas) ir „Atommash“ (Volgodonskas) gamyklas. Gamyklos specializuojasi slėginių indų reaktorių ir kitos įrangos, skirtos atominėms elektrinėms, gamyboje.
Spausdinimo inžinerija turi mažiausią rinkoje parduodamų produktų kiekį pramonėje. Gamyba sutelkta išskirtinai europinėje šalies dalyje – Sankt Peterburge, Maskvoje, Rybinske.
Elektros pramonė. Pramonė gamina daugiau nei 100 000 produktų. pavadinimų gaminių, kurių vartotojas yra praktiškai visa šalies ekonomika. Pagal gamybos apimtį jis gerokai lenkia visus sunkiosios inžinerijos subsektorius. Elektros gaminių gamybai reikalingos įvairios techninės priemonės ir medžiagos, gaminamos įvairiuose pramonės kompleksuose.
Įmonių išsidėstymą elektros pramonėje lemia įvairūs veiksniai, kur svarbų vaidmenį vaidina kvalifikuotas personalas, specializuotos tyrimų organizacijos ir dideli vartotojai. Šiuo metu pagrindiniai elektrotechnikos regionai yra Centrinis, Šiaurės Vakarų ir Vakarų Sibiras. Seniausios yra tokios įmonės kaip „Moscow Electrozavod“, pavadintos V. V. Kuibyševo, Sankt Peterburgo „Electrosila“, Jekaterinburgo „Uralelektroapparat“ ir Novosibirsko transformatorių gamyklos.
Staklių pramonė apima staklių, kalimo ir presavimo įrenginių, medžio apdirbimo įrenginių, metalo apdirbimo įrankių gamybą, centralizuotą metalo apdirbimo įrenginių remontą. Staklių pramonės gamyklos yra pagrindiniuose mašinų gamybos regionuose. Vidutinis įmonių dydis yra palyginti mažas. Pagrindiniai staklių pramonės centrai yra Maskva (tekinimo staklių ir robotų kompleksų gamykla „Raudonasis proletaras“), Sankt Peterburgas, Ivanovas, Saratovas, Riazanė, Nižnij Novgorodas, Novosibirskas, Orenburgas, Irkutskas ir kt.
Instrumentuotė.Šios pramonės gaminiai pasižymi mažomis medžiagų ir energijos sąnaudomis, tačiau jų gamybai reikia aukštos kvalifikacijos darbo jėgos ir mokslo darbuotojų. Todėl didžioji dalis gamybos potencialo sutelkta dideliuose ir dideliuose miestuose. Pavyzdžiui, Maskvoje ir Maskvos regione veikia dešimtys mokslinių tyrimų ir gamybos bei gamybos asociacijų, kurios specializuojasi automatikos įrangos gamyboje, montavime ir derinimo, programinės įrangos kūrimo, laikrodžių, medicinos prietaisų, matavimo įrangos, biuro įrangos projektavimo ir gamybos srityse.
Mašinos inžinerijos struktūroje instrumentų gamybos gaminių dalis sudaro apie 12%. Šis mokslui imlus produktas yra pagrindinis automatizavimo sistemų elementas, skirtas technologiniams procesams valdyti, taip pat vadybiniam ir inžineriniam darbui, informacinėms sistemoms ir kt. Instrumentų gamyboje daugiau nei 80% produkcijos gamina didelės įmonės (darbuotojų skaičius nuo 1 iki 10 tūkst. žmonių). Tarp didžiausių įmonių yra UAB „Antroji Maskvos laikrodžių gamykla“, Penzos laikrodžių gamykla.
Lengvosios ir maisto pramonės mechanikos inžinerija. Tai apima šiuos subsektorius: įrangos, skirtos tekstilės, trikotažo, drabužių, avalynės, odos, kailių pramonei, taip pat cheminio pluošto ir maisto pramonės įrangos gamyba, gamyba. Pagrindinis vietos veiksnys yra artumas vartotojui, todėl didžioji dauguma gamyklų ir daugiau nei 90% parduodamų produktų yra Europos zonoje (daugiausia Centrinėje, Volgo-Vjatskio, Šiaurės Vakarų ir Volgos regionuose).
Aviacijos pramonė. Aviacijos pramonėje bendradarbiauja beveik visų pramonės gamybos šakų įmonės, tiekiančios įvairias medžiagas ir įrangą. Įmonės išsiskiria aukštu inžinerinio, techninio ir darbo personalo kvalifikacijos lygiu, o tai lėmė aviacijos pramonės atsiradimą ir plėtrą dideliuose pramonės centruose. Šiuolaikiniai keleiviniai ir krovininiai orlaiviai gaminami Maskvoje, Smolenske, Voroneže, Taganroge, Kazanėje, Uljanovske, Samaroje, Saratove, Omske, Novosibirske. Sraigtasparniai gaminami Maskvoje, Rostove prie Dono, Kazanėje ir Ulan Udėje.
Raketų ir kosmoso pramonė(Maskva, Omskas, Krasnojarskas ir kt.) gamina orbitinius erdvėlaivius, raketas palydovams, krovininiams ir gyvenamiems laivams paleisti bei daugkartinio naudojimo Buran tipo laivus, derinančius aukštąsias technologijas su plačiu tarpsektoriniu gamybos sudėtingumu. Rusijai tenka 85% buvusios SSRS raketų ir kosminio komplekso pajėgumų.
Automobilių pramonė. Pagal gamybos apimtis, taip pat ir ilgalaikio turto vertę, tai didžiausia inžinerijos šaka. Automobilių gaminiai plačiai naudojami visuose šalies ūkio sektoriuose ir yra vienas populiariausių gaminių mažmeninėje prekyboje. Daugiau nei 80 % gabenamų krovinių sudaro kelių transportas.
Didžioji dalis produkcijos yra sutelkta senuose pramoniniuose Rusijos europinės dalies regionuose, kuriuose yra didelė transporto koncentracija ir dideli transporto mazgai. Gamybos koncentracijos lygis pramonėje yra aukštas. Daugiau nei 1/2 prekinės produkcijos, ilgalaikio gamybinio turto ir personalo tenka įmonėms, kuriose dirba daugiau nei 10 tūkst. darbuotojų, tai sudaro tik 11% visų. Šiai grupei priklauso AMO „ZIL“ ir UAB „Moskvich“ (Maskva), UAB „GAZ“ (Nižnij Novgorodas), UAB „VAZ“ (Toliatis), UAB „KamAZ“ (Naberežnij Čelny). Pagrindinės paskirties vietos yra Centrinis (daugiau nei 1/5 bendros produkcijos), Volgos, Volgos-Vjatkos ir Uralo regionai.
Žemės ūkio ir traktorių inžinerija. Pagrindiniai žemės ūkio ir traktorių gamybos pajėgumai daugiausia yra Šiaurės Kaukazo, Volgos, Vakarų Sibiro, Uralo, Centrinės, Centrinės Juodosios žemės ir Volgos-Vjatkos regionuose. Tai atitinka žemės ūkio vietą ir specializaciją. Žemės ūkio inžinerijoje vykdoma dalykinė ir detalioji specializacija; žymiai mažiau gamyklų yra specializuotos tam tikruose technologinio proceso ar įrangos kapitalinio remonto etapuose.
Grūdų kombainų gamyba sutelkta Rostselmash gamykloje, Krasnojarsko ir Taganrogo gamyklose, bulvių kombainų - Riazanėje, linų kombainų - Bezčeske. Įvairių tipų traktoriai gaminami Vladimire, Lipecke, Sankt Peterburge, Volgograde, Rubcovske, Petrozavodske, Barnaule, Brianske ir Čeboksarų miestuose.
laivų statybos pramonė. Dauguma pramonės įmonių, nepaisant didelio jų suvartojamo didelių parametrų metalo kiekio, kuris yra nepatogus transportuoti, yra įsikūrusios už didelių metalurgijos bazių. Šiuolaikinių laivų sudėtingumas lemia įvairios įrangos įrengimą juose, o tai reiškia bendradarbiavimo ryšius su susijusiomis įmonėmis. Laivų statyba prasideda sausumoje ir baigiasi plūduriuojant, todėl daugelis laivų statyklų yra didelių upių žiotyse arba apsaugotuose uostuose.
didžiausias plotas jūrų laivų statyba išvystyta prie Baltijos jūros, kur yra svarbiausias jos centras – Sankt Peterburgas su nemažai gamyklų (Šiaurės laivų statykla, Baltijos, Admiralteiskio, Kanonerskio, Nevskio). Vyborge ir Kaliningrade yra laivų statybos ir remonto gamyklos. Tolimuosiuose Rytuose laivų remonto centrai yra Vladivostokas ir Petropavlovskas-Kamčiatskis.
Upių laivų statybą atstovauja daugybė laivų statyklų svarbiausiuose upių keliuose: Volga (Nižnij Novgorodas), Ob, Jenisejus. Dėl palankios tokių gamyklų geografinės padėties laivų statyba tokiose įmonėse yra labai efektyvi.
Jei atsižvelgsime į regioninį inžinerinės pramonės išsidėstymo aspektą, pirmaujančią vietą tarp inžinerinių regionų ne tik Rusijoje, bet ir NVS užims Centrinis ekonominis regionas. Dar visai neseniai jai teko daugiau nei 1/2 lengvųjų automobilių gamybos, nemaža automobilių pramonės dalis, 90% lengvosios pramonės mašinų gamybos produktų. Beveik 80% produkcijos buvo eksportuota į kitus regionus ir užsienį. Aukštųjų technologijų gamybos plėtra čia daugiausia priklauso nuo aukštos kvalifikacijos darbuotojų, tyrimų ir projektavimo organizacijų. Maskva vaidina svarbų vaidmenį gamybos struktūroje. Čia yra buvę vietinės automobilių pramonės flagmanai UAB „Moskvich“ ir AMO „ZIL“ bei daugybė jų pagrindu sukurtų „pašto dėžučių“ ir konversijos įrenginių. Maskvoje taip pat gyvena tokie dideli mašinų gamybos milžinai kaip UAB „Dinamo“, „Zavod im. Iljičius, keli rutuliniai augalai. Centrinio ekonominio regiono mašinų gamybos specializacijos šakos yra automobilių pramonė, lokomotyvų ir vagonų gamyba, upių laivų statyba, traktorių, žemės ūkio ir tikslioji inžinerija.
Šiaurės Vakarų ekonominis regionas yra Rusijos centrinio regiono dalis. Pagrindinė inžinerinių produktų dalis tenka Sankt Peterburgui, kur sutelkta energetika, radiotechnika, optinė ir mechaninė inžinerija, jūrų laivų statyba, automobilių gamyba, staklių gamyba. Kaliningradas yra svarbus jūrų laivų statybos centras.
Antrasis didžiausias mašinų gamybos pramonės koncentracijos regionas yra Uralo-Volgos regionas. Pagal produkciją regionas nusileidžia tik Centrui. Uralo įmonės gamina 24,6% visų staklių, 24,4% presavimo kalimo ir 17% kasybos įrangos. Dideli centrai yra Jekaterinburgas, Čeliabinskas, Toljatis, Naberežnyje Čelnas ir Nižnij Novgorodas. Taip pat reikia pabrėžti, kad svarbiausios gynybos pramonės įmonės yra sutelktos Volgos-Vjatkos ekonominiame regione (Udmurtijos Respublika). Visų pirma, respublikos sostinėje yra Iževsko ginklų gamykla, gaminanti visą lengvųjų ir vidutinio dydžio šaulių ginklų asortimentą. .
Kryptimi iš vakarų į rytus pastebimai brangsta kapitalinė statyba, darbo jėga, žaliavų ir gatavos produkcijos transportavimas. Jei imsime 100% mašinų gamybos gamybos sąnaudas centriniame regione, tai Sibire išlaidos padidės 7-12%, o Tolimuosiuose Rytuose - 12-15%. Atitinkamas produkcijos savikainos padidėjimas bus 13-25%, priklausomai nuo gamybos specifikos. Todėl šalia žaliavų ir energijos šaltinių patartina statyti medžiagoms ir energijai imlią energijos gamybą, kėlimo ir transporto, automobilių gamybos ir kasybos įrangą. Panašios įmonės yra sutelktos Altajuje, Kemerovo ir Irkutsko srityse. Aukštos kvalifikacijos personalo buvimas Novosibirske ir Omske leido sukurti aukštųjų technologijų elektros ir radijo inžinerijos įmones.
- Mašinos inžinerijos plėtros mūsų šalyje problemos ir perspektyvos.
Išsivysčiusiose šalyse, kur periodiškai kartojasi krizės ir gamybos nuosmukiai, esamos situacijos pokyčiai mažiausiai įtakoja naujausių aukštųjų technologijų produktų gamybą, o tai sukuria tam tikrus impulsus krizinėms situacijoms įveikti. Rusijos mechaninės inžinerijos pramonei pastaruoju metu būdinga diametraliai priešinga tendencija – pranokstamas pažangiausių technologijų gamybos nuosmukis. Dėl to galima visiškai prarasti per ankstesnius metus sukauptą, nors ir nepakankamai kokybišką, tačiau esminę reikšmę tolimesniam ūkio funkcionavimui turintį technologinį potencialą.
Vieningo SSRS mašinų gamybos komplekso žlugimas į atskirus respublikinius blokus smarkiai paaštrino Rusijos mašinų gamybos problemas, nes tuo pat metu nutrūko užsienio ekonominiai santykiai prekybos mašinomis ir įranga srityje, kurie buvo derinami. dešimtmečius ir dėl to susidarė tam tikra pusiausvyra prisotinant Rusijos nacionalinės ekonomikos šakas moderniomis technologijomis.
Buitinės inžinerijos galutinių gaminių struktūra pastarųjų dešimtmečių sandūroje pasižymėjo „sunkumu“ ir dideliu militarizacijos laipsniu. Karinės technikos dalis išliko nepaprastai didelė, o vartojimo prekių ir ypač įrangos, skirtos ne gamybos sektoriui, gamyba smarkiai atsiliko. Devintojo dešimtmečio pirmoje pusėje visiškai sustojo investicinių inžinerinių produktų gamybos augimas, o antroje pusėje prasidėjo nuosmukis, kuris 9 dešimtmečio pradžioje virto nuošliauža.
Sumažėjusi paklausa vartojimo pramonės šakose privertė mechaninės inžinerijos pramonę prisitaikyti prie savo gaminių naudojimo sąlygų, didinant universalios įrangos produkciją ir diegiant primityvias technologijas. Dėl to bus nutraukta mokslui imlių produktų gamyba, toliau ribojama mašinų gamybos gamyba ir galiausiai susilpnėja investicijų procesas bei panaikinami pagrindiniai ekonomikos sektoriai (išskyrus žaliavas, kurios turi eksporto potencialą).
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje smarkiai sumažėjusi gamyba turėjo mažiau įtakos ilgalaikio vartojimo prekių gamybai, kurios dalis buvo didesnė nei vidutinė – daugiausia automobilių pramonei ir buitinės technikos gamybai, o jų kainos augo sparčiausiai ir didelis gamybos pelningumas. Taigi pagrindinis vykstančių pokyčių bruožas buvo dėmesys gana prestižinių produktų gamybai, o daugelio kitų gamybos sąlygos pablogėjo, o tai daugiausia lėmė globojanti valstybės muitų politika, pvz. automobilių pramonė. Todėl kai kurių šios pramonės šakų įmonių santykinė gerovė yra laikina ir nuolat didėjant gamybos sąnaudoms bei didėjant užsienio gamintojų konkurencijai, neišvengiama recesija ir periodiniai gamybos sustabdymai.
Mašinų gamybos būklę apsunkino ir didelė koncentracija bei gamybos monopolis. Iš 2/3 įmonių kiekviena gamina daugiau nei 75% tam tikros rūšies produktų, tai yra, iš tikrųjų ji yra jos gamintoja monopolija.
Išskirtinis 1991–1993 m. nuosmukio bruožas buvo santykinis mobilią įrangą gaminančių pramonės šakų ir subsektorių vystymosi stabilumas, o technologinę įrangą gaminančiose pramonės šakose gamyba sumažėjo. Priežastis – didesnis mobiliosios įrangos likvidumas, palyginti su įranga, kurią reikia montuoti, kurios produkcija pradėjo viršyti efektyvią paklausą dėl to, kad vartotojas sukaupė per daug šios įrangos parko. Dėl to iškilo rimtų finansinių ir gamybos problemų, dėl kurių buvo uždaryta keletas didelių įmonių.
Pagrindinė tokios situacijos priežastis – smarkiai sumažėjęs investicinis aktyvumas ir sumažėjusi mašinų bei įrengimų paklausa. Ypatingai sumažėjo kapitalo investicijų į statybos įrangos gamybą ir žemės ūkio inžineriją, o investicinės inžinerijos gaminių paklausa 1993 m., palyginti su 1990 m., sumažėjo 3-4 kartus.
Dėl įvertintų nepalankių veiksnių sumažėjo žinioms imlių pramonės šakų dalis, o dalis automobilių pramonė
stabilizavosi. Šio stabilizavimo sąlygos – tarifų ribojimas energijos vežėjams, metalurgijos ir chemijos kompleksų produkcijai, geležinkelių transportui, protekcionistinių muitinės priemonių pratęsimas. Nepaisant visų teigiamų šio proceso aspektų, automobilių pramonę reikia pertvarkyti, o tai daugiausia pareikalaus centralizuotų kapitalo investicijų, nes decentralizuotų lėšų itin nepakanka. Pati numerio struktūra taip pat turėtų pasikeisti, nes ji dar neatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Struktūrinių tikslinių programų įgyvendinimas yra susijęs su didelėmis investicijų sąnaudomis ir laiko sąnaudomis. Tačiau visapusiško restruktūrizavimo būtinybę, o svarbiausia – sėkmę įrodė UAB GAZ patirtis. Savalaikis gamybos restruktūrizavimas organizuojant pusantros tonos keliamosios galios ir automobilių su dyzeliniais varikliais gamybą leido padidinti gamybos apimtis. Pavyzdžiui, 1995 m. 10 mėnesių augimo tempas buvo 122,4%, lyginant su atitinkamu praėjusių metų laikotarpiu.
AT staklių pramonė
Šiandien gamyba Rusijoje vis labiau orientuota į efektyvią paklausą. Tačiau iš buvusio pagrindinio vartotojo – valstybės – jis smarkiai sumažėjo, o verslo subjektai šio sumažėjimo nekompensuoja (ypač sudėtingiems mokslui imlių gaminių atveju), pirmenybę teikdami pigesnei ir paprastesnei įrangai, dėl ko prarandami užsakymai, skausminga staklių pramonei. Mokslui imlių tipų įrangos gamybos mažėjimas vyksta sparčiau. Padėtį apsunkina aukštos kvalifikacijos darbuotojų, įskaitant mokslo ir projektavimo bei technologinių organizacijų, nutekėjimas. Tiesą sakant, iškilo grėsmė, kad Rusija neteks savo staklių pramonės.
Nepagrindinių produktų kūrimas staklių pramonei, siekiant išgyventi, tapo masine praktika. Taigi, UAB "LSPO Sverdlovo vardu" (Sankt Peterburgas) užsiima rąstų apdirbimo staklėmis, anglių pramonės įranga; be to, gamina daug baldų furnitūros.
Tam tikras gamybos atgaivinimas mechanikos inžinerijoje praktiškai neturėjo įtakos technologinės įrangos paklausos augimui, nes šiuo metu jos parko naudoja mažiau nei pusė. Vadinasi, vartotojų įmonėse didėjant gamybai, iš pradžių didės esamos įrangos apkrova, kaupsis kapitalas, o tik tada gali atsirasti techninės įrangos atnaujinimo, taigi ir naujos įrangos įsigijimo perspektyva.
Silpnos privačios ir užsienio investicijos, neaktyvi nevalstybinio sektoriaus technologinės įrangos paklausa verčia teikti valstybės paramą šios pramonės įmonėms. Tai ekonomiškai, o kartais ir strategiškai efektyvu, ypač importo pakeitimo atveju. Taigi, 1993–1995 m. šiam tikslui skirtos lėšos leido UAB „Lipecko staklių gamykloje“ pagal bendrovės „TNK“ (Japonija) licenciją sukurti linijinių riedėjimo guolių gamybos patalpas. Šie agregatai yra Rusijos tiksliųjų staklių gamybos pagrindas, iki šiol jie daugiausia buvo importuojami iš tolimojo užsienio. Išplėtoti sintetinių deimantų gamybos pajėgumai UAB „Tomal“ leidžia visiškai pereiti prie deimantinių įrankių, pagamintų iš Rusijos žaliavų, o ne importo iš Ukrainos ir Armėnijos, gamybos, taip pat suformuoti eksporto potencialą 10 milijonų dolerių per metus.
Šie pavyzdžiai rodo didelį valstybės paramos efektyvumą prioritetinėms staklių pramonės plėtros sritims.
Tam tikra stabilizavimosi tendencija išryškėjo nuo 1995 m elektros pramonė
ir instrumentai.
1995 metais padidinta elektros variklių gamyba (14%), nemažai kabelinių gaminių (elektros, miesto telefonų). Siekdamos plėsti pardavimų rinkas ir ieškoti naujų vartotojų, elektros ir prietaisų gamybos įmonės pradėjo kurti ir gaminti paklausius produktus, įskaitant anksčiau gamintus NVS šalyse (pavyzdžiui, sprogimui atsparius elektros variklius, didelius elektros variklius). mašinos, kabelių gaminiai). Tam prisidėjo ir protekcionistinė valstybės muitų politika, pagal kurią vartotojui apsimoka pirkti šiuos produktus iš Rusijos įmonių.
Vykdant federalinę inovacijų programą, kuria siekiama sukurti privalomos kasos apskaitos technines priemones, buvo įdiegti papildomi pajėgumai pagaminti 300 000 kasos aparatų. Jų produkcijos padidėjimas prisideda prie mokesčių įplaukų į Rusijos biudžetą padidėjimo, supaprastinant pinigų apyvartos kontrolę prekybos srityje.
Per pastaruosius ketverius metus dėl kaimo gamintojų nemokumo žemės ūkio technikos gamyba
smarkiai sumažėjo, dauguma gamyklų savo gamybos pajėgumus išnaudoja 10-15 proc. Pačiuose ūkiuose žemės ūkio technikos parkas pastebimai sumažėja.
Smarkiai smunkant žemės ūkio technikos paklausai, šiuo metu planuojama imtis priemonių paspartinti įmonių prisitaikymą prie rinkos (struktūrinis gamybos restruktūrizavimas, technikos eksporto rinkos plėtimas, prekybos namų kūrimas įmonėse, holdingas). mugėse ir parodose). Nemokėjimo problemai spręsti pramonės įmonėse bus vykdomi mainų sandoriai ir įskaitymai, plačiau naudojami vekseliai ir valstybės iždo vekseliai. Ypač perspektyvi pardavimų normalizavimo forma yra jau praktikuojamas agropramoninio komplekso aprūpinimas mašinų gamybos produkcija ilgalaikės nuomos – lizingo pagrindu.
1995 m. pastebima tendencija stabilizuotis tam tikrų rūšių produktų gamybos apimtis sunkioji inžinerija
, o kitiems – produkcijos padidėjimą. Tai taikoma gamybai įranga juodosios metalurgijos ir kasybos pramonei
: nepertraukiamo ruošinių liejimo ir sukepinimo gamybos mašinos (Uralmašas ir UAB „Yuzhuralmash“), gręžimo įrenginiai kalnakasybos pramonės reikmėms (UAB „Buzuluk sunkiosios inžinerijos gamykla“). Įmonės aktyviau ieško mokių klientų dėl konkurencijos su užsienio panašios įrangos tiekėjais.
Situacija į energetikos inžinerija
stabilizavosi dėl šiek tiek padidėjusios garo turbinų gamybos, dėl įrangos eksporto pristatymo daugiausia į Kiniją, Iraną ir Rytų Europos šalis. Dyzelinių variklių ir dyzelinių generatorių gamyba stabilizavosi 1995 metų lygyje. Tuo pat metu pastebima tendencija įsisavinti dyzelinių variklių gamybą pagal užsienio įmonių licencijas, o tai leidžia šio subsektoriaus gamykloms konkuruoti pasaulinėje rinkoje.
Subsektoriuje automobilių pastatas
gamybos apimtis lemia pagrindinio kliento – Rusijos Federacijos geležinkelių ministerijos – finansinės galimybės. Ne paslaptis, kad jie yra riboti ir neleidžia žymiai padidinti Rusijos geležinkeliams taip reikalingų riedmenų gamybos. Dėl to krovininių automobilių gamyba šiek tiek išaugo.
Numatomas lengvųjų automobilių gamybos struktūros pasikeitimas. Taigi UAB „Tverskoy Carriage Works“ didina šiuolaikinius komforto ir eismo saugumo reikalavimus atitinkančių keleivių salono automobilių gamybą. Tai sudaro galimybę sustabdyti jų importą iš Vokietijos. Kupė vagonų dalis visoje lokomotyvais traukiamų vagonų gamyboje 1996 metais išaugo 39 procentais. UAB „Demikhovskiy mashzavod“ organizavo ne Latvijoje pirktų, o elektrinių traukinių vagonų gamybą. Šioje įmonėje įdiegtas gamybos pajėgumas iki 500 vagonų per metus leidžia pagaminti visiškai sukomplektuotus traukinius.
Ateinančiais metais, net ir esant investicinei veiklai, nereikėtų tikėtis didelio paklausos padidėjimo statybos ir kelių
technika. Be to, statybų komplekse yra iki 1995 metų suformuotas statybinės technikos parkas, kuris dabar apkrautas ne daugiau kaip per pusę. Tačiau produktų atnaujinimo parametrai pablogėjo. Šis reiškinys rodo, kad pramonė neprisitaiko prie naujų veiklos sąlygų dėl pasikeitusių produktų kokybės. Per pastaruosius 3 metus atnaujinimo intensyvumas sumažėjo 40%, o pirmą kartą įvaldomos įrangos dalis sumažėjo 2 kartus. Šios pramonės įmonės gali atkartoti pasenusią įrangą ir technologijas.
Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galima neabejotinai teigti, kad Rusijos mašinų gamybos komplekso plėtros būklę lemia ne tik paklausa, bet ir investicijų apribojimai. Būtent jie stabdo gamybos pertvarką, kuri turėtų būti grindžiama gaminių kokybės gerinimu, taigi ir jų konkurencingumo didinimu.
Galiausiai būtina pateikti apibendrintą supratimą apie sudėtingą socialinę ir ekonominę situaciją, kuri pastaraisiais metais susiklostė pramonėje. Taip yra dėl to, kad per pastaruosius 2 metus auganti nemokėjimų banga padidino nuostolingų įmonių dalį: Rusijos Federacijos Ūkio ministerijos duomenimis, jų dalis pramonė 1995 m. sausio mėn. 23,5%, kovą - 25,5%, birželį - 30%. Mechanikos inžinerijoje 1995 m. antrąjį pusmetį nuostolingų įmonių buvo 81,5 proc. Bedarbių šiame komplekse padaugėjo daugiau nei visoje pramonėje (76 proc., palyginti su 52 proc.).
Oficiali pastarųjų metų statistika rodo, kad paslėptas nedarbas (darbas ne visą darbo dieną ar savaitę) visoje pramonėje sumažėjo. Praėjusių metų pabaigoje Sankt Peterburgo centro „Trud-monitoring“ atlikta apklausa parodė, kad inžinerinės pramonės darbuotojų, dirbančių ne visą darbo dieną arba administracijos iniciatyva išsiųstų atostogų, dalis išaugo nuo 18,2% iki 26 proc. %. Tarp dirbančiųjų mašinų gamybos įmonėse antrinio užimtumo poreikis auga. Taip teigė 86,9% apklaustų darbuotojų, o 84,6% teigė, kad jie reguliariai vėluoja mėnesiui ir ilgiau mokėti darbo užmokestį.
Ypač kebli situacija susiklostė gynybos komplekse, kur gamybinio personalo skaičius mažėja net sparčiau nei inžinerinėje pramonėje apskritai. Labiausiai užimtumas sumažėjo elektronikos pramonėje ir specialios ryšių įrangos gamyboje. Išlieka ir darbo užmokesčio atsilikimas: 1994 m. tai buvo 67% pramonės vidurkio. Visa tai lemia aukštos kvalifikacijos specialistų nutekėjimą iš mokslinių tyrimų organizacijų ir projektavimo biurų, taip pat ir užsienyje. Ypač sudėtinga padėtis susidarė tuose regionuose, kur karinio-pramoninio komplekso įmonės atlieka miestus formuojančių įmonių vaidmenį (Uralas, Udmurtija, kai kurie Centrinio ekonominio regiono regionai).
Labai svarbu dabar imtis priemonių, kad būtų pakoreguotas pasirinktas rinkos kursas. Jei tai nebus padaryta, artimiausiu metu didės pesimistinės nuotaikos ir socialinė įtampa, o tai kels grėsmę tolesniam socialiai orientuotos rinkos ekonomikos kūrimui Rusijoje.
IŠVADA
Neatidėliotini šalies ūkio poreikiai, atsirandantys dėl būtinybės išlaikyti minimalų technologinio lygio palaikymą mašinoje
ir tt................
Mašinų inžinerija – tai sudėtingas kompleksas, daugiau nei 70 pramonės šakų, gaminančių įrangą visoms žmogaus veiklos sritims, sistema, kuri lemia mokslo ir technologijų pažangą. Neatsitiktinai pagal darbuotojų skaičių ir produkcijos savikainą užima pirmąją vietą pasaulio pramonėje.Šiuolaikinių inžinerinių gaminių gamybai reikalingi įvairūs metalai, plastikai, audiniai ir kitos medžiagos. Kai kuriuose sudėtinguose gaminiuose yra šimtai tūkstančių detalių. Todėl specializacija yra gerai išvystyta mechanikos inžinerijoje: detalė - atskirų gaminių dalių gamyba, taip pat dalykas - gatavų gaminių (automobilių, staklių ir kt.) gamyba. Specializacija savo ruožtu reikalauja plėtoti artimą gamybiniai ryšiai arba bendradarbiavimas. Tai atliekama tarp daugelio pramonės gamyklų ir įmonių. Bendradarbiavimo patogumui visų pirma atsižvelgiama į įmonių teritorinį artumą ir transporto tinklo plėtrą.Mechaninės inžinerijos gatavų gaminių savikaina kelis kartus viršija žaliavų savikainą. Taip yra dėl to, kad šioje pramonės šakoje darbo laiko sąnaudos yra nemažos, darbo intensyvumas didelis. Be to, gamybos technologijos čia sparčiai keičiasi į modernesnes. Todėl mechanikos inžinerijoje reikėtų atsižvelgti į kvalifikuoto personalo prieinamumą ir gebėjimą greitai diegti mokslo pasiekimus į praktiką Tokios mechanikos inžinerijos šakos kaip transportas, staklių gamyba ir kt., traukia į vietas, kur sutelktas kvalifikuotas personalas. Pastaruoju metu sparčiai besivystanti tiksli ir sudėtinga mechaninė inžinerija lėmė vadinamųjų technopolių atsiradimą, kur mokslo laimėjimai greitai perkeliami į gamybą. Kita vertus, kaip bebūtų keista, kai kurios sudėtingiausios elektronikos pramonės šakos naudoja išsklaidytą. mažoms įmonėms, netgi darbui namuose. Taigi Pietryčių Azijos šalyse stambios firmos sėkmingai atlieka rankinį kompiuterių surinkimą, naudodamos pigią darbo jėgą.Į visai kitą veiksnį atsižvelgiama skiriant įmones, gaminančias įrangą kasykloms ir metalurgijai. Tokios pramonės šakos reikalauja daug žaliavų, todėl jos vadinamos imliomis metalui ir yra šalia metalurgijos įmonių.Šiuo metu mechaninė inžinerija sparčiai vystosi ir vis labiau tampa visur paplitusia pramone Pastaraisiais dešimtmečiais JAV ir Japonija išlaikė lyderio pozicijas automobilių pramonėje ir per metus kartu pagamina beveik 22 mln. Vokietija ir Prancūzija įdėjo 8,5 mln Tačiau šiandien prie jų ima artėti Lotynų Amerikos šalys, pasiekusios savo rekordą – 2,5 milijono automobilių per metus.Pasaulio mechaninė inžinerija sutelkta keturiuose pagrindiniuose regionuose. Seniausia iš jų – Vakarų Europos. Vėliau susikūrė antroji – JAV, kuriai atiteko lyderio vaidmuo. Trečias regionas – Japonija, kuri per pastarąjį dešimtmetį tapo antra šalimi pasaulyje pagal inžinerinių gaminių gamybą, kai kuriais požiūriais aplenkusi JAV ir kitas pažangias pasaulio šalis. Kitas išsivysčiusios mechaninės inžinerijos regionas – Rytų Europos šalys. Daugeliu atžvilgių Kinija pradeda užimti lyderio pozicijas.Pagrindiniai mechanikos inžinerijos sektorinės struktūros pokyčiai siejami su naujausių aukštųjų technologijų atsiradimu. Tai visų pirma elektronikos pramonė, robotika, orlaivių ir raketų inžinerija. Tradicinės pagrindinės mechanikos inžinerijos šakos vis labiau persikelia į besivystančias šalis, keičiasi ir mechaninės inžinerijos geografija toje pačioje šalyje. Paspartėja tam tikrų sričių, kuriose susitelkusios aukštųjų technologijų įmonės, plėtra. Tokios teritorijos apima, pavyzdžiui, Kaliforniją, taip pat Tokijo ir Osakos, Londono ir Paryžiaus regionus. Tuo pačiu metu kai kuriose šalyse senieji pramonės regionai nyksta, jų plėtra sulėtėjo. Pavyzdžiui, Saro ir Lotaringijos regionai Vokietijoje, Apalačų regionai JAV.