Geriausi Pirmojo pasaulinio karo lakūnai. Pirmojo pasaulio asai
Ryškiausias Rusijos imperijos asas.
Per trejus karo metus Kazakovas asmeniškai numušė 17, o grupinėse kovose dar 15 priešo lėktuvų ir buvo pripažintas produktyviausiu Rusijos naikintuvo pilotu Pirmojo pasaulinio karo metais. Kai kuriose publikacijose nurodoma, kad jis asmeniškai numušė 32 lėktuvus, tačiau greičiausiai jų autoriai sujungia Kazakovo asmenines ir grupines pergales.
1919 m. rugpjūčio 1 d. Kazakovas žuvo lėktuvo katastrofoje. 
Argejevas Pavelas Vladimirovičius.
Antras sėkmingiausias Rusijos asas.
Jo sąskaitoje buvo 15 priešo lėktuvų.
1922 m. spalio 30 d., skrisdamas su pašto kroviniu iš Prahos į Varšuvą, žuvo lėktuvo katastrofoje Čekijos Tatruose, netoli Trutnovo (Trantenau), tirštame rūke atsitrenkęs į uolą.
Palaidotas Paryžiuje. 
Italija.
Francesco Baraka
Rezultatyviausias Italijos asas per Pirmąjį pasaulinį karą, o gal ir per visus Italijos karus.
Savo sąskaita 34 priešo lėktuvai, jis pats žuvo nežinomomis aplinkybėmis 1918 m. birželio 19 d.
Jis taip pat žinomas dėl savo šokinėjančio eržilo, kurį vėliau iš Francesco motinos gavo lenktyninio automobilio vairuotojas Enzo Ferrari.
Būtent šis eržilas yra „Ferrari“ automobilių emblema. 
Anglija.
Rojus Braunas.
Ir nors Roy'us nėra rezultatyviausias Didžiosios Britanijos asas Pirmojo pasaulinio karo metais, bet
būtent jį nusprendžiau įtraukti į savo reitingą dėl jo išskirtinės pergalės, nes jis yra laikomas
geriausio Pirmojo pasaulinio karo aso Manfredo fon Richthofeno žūties kaltininkas 1918 metų balandžio 21 dieną.
Balandžio 22 d. Roy'us dalyvavo „Raudonojo barono“ laidotuvėse, kaip jis pats apibūdina tuos įvykius:
„Man gerklėje atsirado gumulas. Jei jis būtų mano geriausias draugas – mano sielvartas būtų lygiai toks pat. 
JAV
Edwardas Rickenbackeris buvo vienas sėkmingiausių I pasaulinio karo amerikiečių naikintuvų lakūnų. Iš viso jo sąskaitoje yra 26 numušti priešo lėktuvai.
Po karo jis tapo verslininku. Antrojo pasaulinio karo metu jis vykdė specialias užduotis JAV oro pajėgoms, taip pat ir SSRS teritorijoje. 
Prancūzija.
Rene Fonck
Pirmojo pasaulinio karo prancūzų naikintuvo pilotas
su 75 numuštais priešo lėktuvais jis yra Antantės tūzas Nr.1 ir antrasis viso karo tūzas (po Manfredo fon Richthofeno). 
Vokietija.
Manfredas fon Richthofenas.
Manfredas Albrechtas Freiherras von Richthofenas – vokiečių naikintuvo pilotas, tapęs geriausiu Pirmojo pasaulinio karo tūzu su 80 numuštų priešo lėktuvų. Jis plačiai žinomas slapyvardžiu „Raudonasis baronas“, kurį gavo po to, kai jam kilo mintis nudažyti savo Albatros DV, tuometinio Fokker Dr.I., orlaivio fiuzeliažą ryškiai raudona spalva ir dėl to, kad priklausė Vokietijos barono Freiherr klasei. .
Iki šiol daugelis jį laiko „tūzų tūzu“. 
Lemtis
Štai ką jie rašo apie geriausio Pirmojo pasaulinio karo tūzo mirtį:
Grįžkime prie Richardo Wenzlo raštų:
– Richthofenas visada siekė viskuo įrodyti save. Jis norėjo skristi iš Freiburgo į Breisgau kartu su Wolfschen (Hansas-Joachimas Wolfas, pravarde vilko jauniklis, Wolffchen) medžioti Švarcvaldoje. Viskas buvo paruošta – priklauso nuo oro sąlygų.
Galbūt Richthofenas persigalvojo apie skrydį, tikėdamasis per trumpą laiką pasivyti savo laimėtą balą iki šimto, galbūt buvo kitų priežasčių. Lemtingąją balandžio 21-ąją Richthofenas padarė keletą klaidų.
JG I pilotai gavo užduotį išvalyti dangų virš Somės slėnio į rytus nuo Amjeno, kad dvivietė žvalgyba galėtų nufotografuoti Australijos artilerijos pozicijas Maurlancourt tilto srityje. Šie ginklai kėlė grėsmę Hamelio regione susitelkusiems kariams prieš Amjeno puolimą. Kovinė misija apėmė puolamuosius Richthofeno cirko pilotų veiksmus, o ne tipinį skrydį patruliuoti ir perimti priešo lėktuvus virš vokiečių užimtos teritorijos.
Balandžio 21 d. rytą von Richthofenas savo raudonu triplanu Dr.l 425/17 vadovavo Fokerių ir Albatrosų grupei. 
Virš fronto linijos vokiečiai susitiko su RE.8 skautų pora iš Australijos oro korpuso 3-iosios eskadrilės. Raudonsnukiai triplaniai atakavo priešo lėktuvus, tačiau barono lėktuve sugedo kulkosvaidžiai. Tuo pat metu vieno iš skautų stebėtojas leitenantą Hansą Weissą gydė dr.l, nutraukdamas vairo valdymą. Weissas pasitraukė iš kovos.
Richthofenas atrado kulkosvaidžių gaiduko strypų lūžį. Fotografuoti buvo galima tik rankiniu būdu, tam reikėjo pasilenkti į patį prietaisų skydelį. Kad būtų patogiau, baronas atsisegė saugos diržus.
Po žvalgybinės atakos atstatyti vokiečių lėktuvai susidūrė su 209-osios britų eskadrilės kupranugariais. Britų naikintuvus į mūšį vedė labiausiai patyręs Kanados vadas kapitonas A. Roy-Brownas. Dabar žinoma, kad mūšyje dalyvavo naujokai iš abiejų pusių: Richthofeno pusbrolis Volframas, pravarde Ulfas ant Dr. 1 ir Wilfred May (Browno mokyklos bičiulis) ant kupranugario.
May bandė atakuoti Wolframo von Richthofeno lėktuvą, tačiau „Camel“ kulkosvaidžiai nepavyko. May išvyko namo. Tai pastebėjo rittmeisteris, kuris troško iškovoti 81-ąją pergalę.
Kaip jau minėta, tą lemtingą dieną Richthofenas padarė keletą klaidų iš karto. Jis nuo pat pradžių neatsižvelgė į tą dieną pučiančio vėjo kryptį. Virš Šiaurės Prancūzijos vėjas dažniausiai pučia iš vakarų į rytus, tačiau vėlų balandžio 21-osios rytą vėjas pūtė iš rytų į vakarus. Vokiečių naikintuvų pilotai tikėjo, kad vėjas, pučiantis iš vakarų į rytus, suteikia jiems pranašumą. Užpakalinis vėjas britų lėktuvus „traukė“ gilyn į vokiečių valdomą teritoriją, tuo pat metu britams teko grįžti į fronto liniją prieš vėją – lėktuvų greitis sumažėjo. Richthofenas neatsižvelgė į vėjo kryptį, kuri pasirodė palanki vokiečiams. Dėl rytų vėjo Richthofenas buvo toliau į vakarus, nei tikėtasi, virš britų kariuomenės užimtos teritorijos.
Vokiečių pilotai, kaip taisyklė, nekirsdavo fronto linijos, o išimtis darydavo tik atakoms prieš aukščiausio prioriteto taikinius – oro balionus ir kai kuriuos žvalgybinius lėktuvus.
Gegužė nukrito ant žemės, tikėdamasi ištrūkti iš triplanio, laviruodamas per kalvas ir medžius. Fon Richthofenas negailestingai sekė savo kolega. Dėl nuolatinio dėmesio nukreipimo į kulkosvaidį baronas netrukus susidūrė su dviem problemomis.
Pirmoji problema buvo Roy'aus Browno kupranugaris, skrendantis iš kairės, antroji – aukštumose į pietus nuo Somos.
Richthofenas nesunkiai išvengė Roy'aus Browno atakos, tačiau tūzas nukrito nuo jauno piloto Camel uodegos. Richthofenas pradėjo didėti aukštyje, kad galėtų kirsti kalvą. Pakeliui baronas aptiko kairįjį kupranugarį. Britų naikintuvas išgyveno tik dėl galutinio raudonojo Dr.l. ginklo gedimo. Richthofenui liko tik vienas kelias – kuo greičiau į rytus, į Morlancourt aukštumą.
Triplanis buvo įnirtingai paleistas nuo žemės. Iš karto, kai tik triplanis kirto aukščio keterą, Richthofenas gavo kiauryminę žaizdą, kulka pateko į nugarą ir iškrito tiesiai po kairiuoju speneliu - širdies srityje.
Patyręs pilotas išjungė mašinos variklį, užblokavo degalų tiekimo liniją, o tada ėmė bandyti leisti lėktuvą. Sunkiai sužeistas tūzas neturėjo pakankamai jėgų nusileisti pagal visas taisykles. Triplanis, palietęs žemę, nugriovė važiuoklę, pilotas, be sužeidimų, dar patyrė sužalojimų. Kai britų šauliai pribėgo prie lėktuvo, Richthofenas dar buvo gyvas. Po kelių minučių jis mirė.
Richthofeno klaidos kainavo jam gyvybę. Rinkdamasis mūšio lauką suklydo, nes neatsižvelgė į vėjo kryptį ir greitį. Mūšyje Richthofenas atitrūko nuo sparnuočių, kurie dažniausiai apdrausdavo vadą nuo atakų iš užpakalio. Baronas tądien nuskrido per žemai, sprendimą grįžti namo atidėjo dėl ginklo gedimo. 
Kitas išskirtinis žmogus iš Richthofenų.
Lotaras fon Richthofenas.
Jaunesnysis Raudonojo barono brolis.
Kaip ir jo vyresnysis brolis, jis pradėjo karą kavalerijoje. 1915 metais perkeltas į Luftstreitkräfte. Į Jasta-11 įstojo 1917 03 06. Kruvinojo balandžio pabaigoje jis iškovojo 16 pergalių. Po Raudonojo barono mirties jis trumpai vadovavo Jasta-11.
Iki gegužės 13 d. Lotharas jau turėjo 23 pergales. Gegužės 13 d. buvo sužeistas per oro gynybos gaisrą. Gegužės 14 d. buvo apdovanotas Pour le Mérite. Dėl žaizdos karo veiksmuose nedalyvavo 5 mėnesius.
Paskutinę pergalę jis iškovojo 1918 m. rugpjūčio 12 d. „Fokker DVII“. Per karą buvo sužeistas tris kartus. Atsižvelgiant į ligoninėse praleistą laiką, jį galima vadinti efektyviausiu Pirmojo pasaulinio karo asu.
Po karo dirbo komercinėje aviacijoje. Jis žuvo per lėktuvo katastrofą 1922 m. liepos 4 d. Keleiviniam lėktuvui D1481 Berlin-Hamburg sugedo variklis. 
Verneris Vossas
Gimė Krėfelde žydų šeimoje. „Krefeldo husaras“. 48 pergalės.
1914 m. prasidėjo karas su Vestfalijos husarais. Jis perėjo į aviaciją. Stažavosi Igelsberge. Jasta 2 paskyrė Oswald Boelcke. Jis skrido su Manfredu fon Richtofenu (Raudonuoju baronu). Wernerio Albatros D.III buvo papuoštas svastika ir širdele. Per 4 mėnesius Jasta 2 jis iškovojo 25 pergales. Raudonasis baronas laikė jį geriausiu draugu ir pagrindiniu konkurentu.
1917 03 17 gavo įsakymą Pour le Merite.
1917 m. gegužę po skandalo buvo perkeltas į Jasta 5. Jasta 5 išbuvo tik 1 mėnesį. 1918 06 28 buvo perkeltas į Jastos 29 vado pareigas. Po 5 dienų paskirtas Jastos 14 vadu. 1917 m. liepos pabaigoje Manfredas fon Richthofenas paskyrė Jastos 10 vadu. Voso pergalių balas vėl ėmė augti.
Rugsėjo 23 d. Fossas iškovojo 48-ąją pergalę ir ruošėsi atostogauti. Tačiau jis nusprendė surengti dar vieną skrydį. Vienas užpuolė 7 britų 60 ir 56 eskadrilių lėktuvus, tarp kurių buvo majoras Jamesas McCuddenas. Jį numušė leitenantas Arthuras Davidsas (25 pergalės). Sudužo netoli Fresenburgo, Belgijoje.
Po Vosso mirties jo geriausias draugas Manfredas von Richthofenas ir toliau lankėsi jo draugo šeimoje.
Skirtingai nei Raudonasis baronas, Fossas buvo palaidotas be karinių pagyrimų, kaip paprastas kareivis. 
Praėjus aštuonioms dienoms po Vilko mirties, 1-ojo Geschwader pilotų laukė naujas smūgis – Werneris Vossas negrįžo iš kovinės misijos. Rugsėjo 23 d. rytą Fossas iškovojo 48-ąją pergalę ir kartu su broliu išvyko į kampaniją, kad galėtų išvykti atostogų į tėvynę.
Fosas jau kraunasi lagaminus. Bet staiga jis persigalvojo. Galbūt jis nusprendė išnaudoti likusią dienos dalį, kad padidintų savo pergalę iki penkiasdešimties kapeikų. Fossas įsakė F I 103/17 paruošti skrydžiui. Tuo metu triplanio variklio gaubtas jau buvo nudažytas baltais dažais ant veido, kurio dizainas buvo pasiskolintas iš piešinių ant japoniškų aitvarų. Tarp aviacijos istorijos entuziastų vyksta įnirtingos diskusijos dėl gaubto dažų spalvos. Aistrų intensyvumu šia proga pranoksta net ginčų kartėlį dėl Pz.Kpfw IV tanko varomųjų ratų varžtų galvučių formos. Vis dar yra vilties, kad atsiras talentingų jaunų mokslininkų, galinčių atskleisti šias dvi didžiausias XX amžiaus istorijos paslaptis. Jie laukia Nobelio premijos! Kalbant apie FI 103/17 lėktuvo gaubto spalvą, pasaulis suskilo į dvi dalis: vienos putos prie burnos įrodo, kad gaubtas buvo perdažytas geltonai (Jasta 10 atpažinimo spalva), kiti tvirtina, kad gaubtas liko gamyklinė alyvuogių ruda spalva.
Vėlyvą popietę Fossas vienas patruliavo prie fronto linijos esančioje teritorijoje. Čia jis pateko į SE.5 grupę iš 60-osios britų eskadrilės. Fossas buvo vienas (tačiau kai kurie pažengę entuziastai sako, kad tame skrydyje tūzo kompanijoje buvo tam tikras raudonasis Albatrosas), tačiau tai nesutrukdė jam pulti. Per trumpą laiką hunai numušė du anglus. Fossas tikėjosi, kad jo pergalę patvirtins žemės stebėtojai. Tuo tarpu įvykio vietoje pasirodė dar septyni SE.5 iš 56 eskadrilės B skrydžio. Netrukus prie jų prisijungė C skrydžio naikintuvai iš tos pačios eskadrilės.
56-oji eskadrilė buvo laikoma viena geriausių Karališkajame oro korpuse. Fossas neįsivaizdavo, su kuo jam teks kovoti. Fosso priešininkai buvo labiausiai patyrę ir rezultatyviausi britų aviacijos asai, tarp kurių buvo ir J.T.B. McCuddenas (iš viso 57 pergalės), F. Rhysas-Daviesas (25 pergalės), R.A. Maybury (21 pergalė), G.H. Bowmanas (32 pergalės), R.T.S. Hoydge'as (28 pergalės), K.K. Musprattas (8 pergalės). Logiškiausias bet kurio normalaus piloto poelgis tokiomis sąlygomis yra kuo greičiau išskristi, juolab kad SE.5 negalėjo pasivyti triplanio.
Fossas buvo pilotas, agresyvus iki neapdairumo. Labiausiai tikėtina, kad Fossas ketino užpildyti vieną ar du varžovus, o tada padaryti kojas sparnų prasme. Reikia pasakyti, kad Fossas turėjo pagrindo pasitikėti savimi. Per kelias kovos minutes iš vokiečių triplanio kulkosvaidžių paleistas kulkas pataikė visi B sparnų lėktuvai, o Cronin ir Masspratt net turėjo pasitraukti iš mūšio.
Raudonasis Albatrosas (jei jis net egzistavo) mūšyje nedalyvavo, Fossas liko vienas susidoroti su šešiais geriausiais imperijos pilotais. Apie legendinį mūšį buvo parašyta daug, tačiau jo dalyvis McCuddin geriausiai parašė atsiminimuose Penki metai karališkajame skraidymo korpuse. McCuddeno pateikta mūšio istorija buvo išversta į daugelį kalbų ir įtraukta į daugybę oficialių istorinių studijų, įskaitant oficialią JG I istoriją „Jgd in Flanderns Himmel“, kurią parašė Bodenschatz. McCudden rašė:
– Dabar vokiečių triplanis buvo pačiame mūsų sistemos centre. 
Lėktuvas manevravo puikiai. Pilotas sugebėjo iššauti į mus visus vienu metu. Įėjau į vokiečio uodegą, bet sugebėjau jį išlaikyti vos porą sekundžių. Priešo reakcija buvo momentinė ir nenuspėjama. Nė vienas iš mūsiškių negalėjo išlaikyti jo akyse pakankamai ilgai, kad būtų galima iššauti... Triplanis suko ratą šešių SE viduryje.5. Mes visi atleidome. Vienu metu penkių orlaivių pėdsakai susiliejo į triplanį.
Nieko stebėtino faktas, kad Fosso lėktuvas gavo neblogą dalį švino. Lėktuvas pradėjo kristi, bet tada paslydo, variklis sustojo. Galbūt Fossas atsuko dujų tiekimo vožtuvą, bijodamas gaisro. Planuojant triplanį pradėjo persekioti leitenantas A.P.F. Rhys-Davids, jis padarė lemiamą sprogimą Fosso lėktuve. „Fokker“ nukrito į šiaurę nuo Fresenburgo, britų fronto linijos pusėje. „Tommies“, vadovaujami leitenanto Keegano, nuskubėjo į avarijos vietą. Jie iš lėktuvo ištraukė negyvą, apdegusį kūną. Skirtingai nei Richthofenas, Vosas buvo palaidotas be karinių pagyrimų, kaip paprastas kareivis, kritęs mūšio lauke.
Sugrįžę į aerodromą 56-osios eskadrilės lakūnai ilgai ginčijosi, kokį „žaidimą“ užpildė, kas tas pilotas meistras. SE.5 pilotai nenustebo sužinoję, kad Voss yra „žaidimas“. Tuo pačiu metu kitoje fronto pusėje, JG I, niekas iš tikrųjų nežinojo, kaip Werneris Vossas baigė savo gyvenimą. Vienintelė informacija buvo leitenanto Wendelman iš Jasta 8 pranešimas, kuriame teigiama, kad Vossas žuvo mūšyje su Sopwithais.
Dviejų labiausiai patyrusių pilotų netektis per aštuonias dienas sumažino Fokker triplanio patikimumą. 
„Labai būtina pirmam aptikti priešą ore, o tai leis perimti iniciatyvą, vadinasi, atneš sėkmę... „Pagavęs“ priešą, naikintuvo pilotas neturi jo leisti. iš „pagauti“, kol bus išnaudota paskutinė kasetė, o po to pravartu nurodyti norą taranuoti priešo lėktuvą. Toks manevras dažnai priverčia priešą nusileisti mūsų teritorijoje.
Šios linijos priklauso kapitonui Evgrafui Krutenui, rusų lakūnui, sukūrusiam Rusijos naikintuvų aviacijos taktikos pagrindus. Tokių bebaimių intelektualų dėka buvo įkurta Rusijos oro kovos mokykla, iš kurios atsirado daugiau nei tuzinas tūzų.
1914 M. RUGPJŪČIO 26 D. Tądien mūsų tautietis kapitonas Piotras Nesterovas pirmasis pasaulyje atidarė oro pergalių sąskaitą. Mėnesio pabaigoje Austrijos aviacija pradėjo aktyvėti Pietvakarių fronte – Pirmasis pasaulinis karas jau įsibėgėjo. Žvalgymas buvo vykdomas beveik atvirai. Rugpjūčio 25 dieną vieno „Albatroso“ įgula numetė bombą Rusijos 11-osios eskadrilės baziniame aerodrome. Kitą rytą jis vėl pasirodė mūsų kariuomenės dislokacijos vietoje Zhovkvos miesto rajone, netoli Lvovo. Į orą pakilęs Piotras Nesterovas pasiuntė savo „Moraną“ kirsti priešą. Aplenkęs priešo automobilį, jis taranavimo smūgiu jį nuvertė. Petras Nesterovas netapo tūzu, tame pačiame mūšyje jis pats žuvo.
Žodis „tūzas“ aviacijoje įsitvirtino kiek vėliau. Išvertus iš prancūzų kalbos reiškia tūzas, iškreiptas senas prancūziškas „Deus“ – Dievas. Iš pradžių oficialus tūzo titulas buvo suteiktas pilotui, iškovojusiam ne mažiau kaip 5 registruotas pergales (patvirtino trys ir daugiau mūšio liudininkų) – Prancūzijoje, Didžiojoje Britanijoje ir Rusijoje, o mažiausiai 7 – Vokietijoje ir Austrijoje-Vengrijoje. . Šiek tiek vėliau, norint gauti tūzo titulą, reikėjo numušti mažiausiai 10 priešo lėktuvų.
Taigi avinas negalėjo tapti racionalia oro kovos technika, todėl daugelio šalių karo pilotai ieškojo būdo, kaip orlaivyje sumontuoti ginklus. O 1914 m. lapkričio 3 d. prancūzų karo lakūnas seržantas Rolandas Garro kartu su majoru de Rose'u išrado įrenginį, leidžiantį šaudyti iš kulkosvaidžio per lėktuvą, kurį nunešė veikiančio variklio sraigtas, kol ši aviacija nebuvo naudojama. tik žvalgybos tikslais. Netrukus „Moran-Saulnier“ serijiniai kariniai orlaiviai aprūpinti „Garro“ naujove ir kulkosvaidžiu – jis buvo sumontuotas lygiagrečiai orlaivio ašiai. 1915 metų kovą lėktuvai veržiasi į mūšį skirtinguose Vokietijos ir Prancūzijos fronto sektoriuose. Pats Garro iškovojo tris pergales ir, tiesą sakant, atvėrė tūzų gretas. Garro pasekėjai buvo daug prancūzų lakūnų. Jie pradėjo sėti paniką tarp priešų. Bet atsitiko taip, kad pirmąjį tūzą tų pačių 1915 metų balandį užėmė vokiečiai ir sėkmingai panaudojo jau nusistovėjusius kovinio aviacijos panaudojimo principus. Negana to, Vokietijoje dirbęs dizaineris Anthony Fokkeris lėktuve sumontuoja kulkosvaidžio ugnies sinchronizatorių, kuris gerokai padidino jo kovines galimybes. Pasirodo naikintuvai, po kurių seka tūzai - prancūzų, vokiečių, rusų, austrų ...
Pirmoji susiformavo prancūzų oro kovos mokykla, beje, ją išlaikė ir daugelis rusų lakūnų. 1916 metais prancūzai turėjo didelius naikintuvų būrius. Vokiečių asas Manfredas von Richthofenas savo atsiminimuose prancūzų kovotojus vadino „burtininkais“. „Jie mėgsta statyti spąstus, netikėtai pulti“, – pažymėjo jis. - Tai nėra lengva padaryti ore ir nesunku išvengti spąstų, nes priešo lėktuvas negali pasislėpti ore, o nematomas lėktuvas dar nebuvo išrastas. Todėl į tokius triukus gali pakliūti tik pradedantieji. Tačiau galų kraujas kartais pasirodo, o tada prancūzas puola ... “.
Stipriausias Prancūzijos oro kovos mokyklos atstovas kapitonas Rene Paulas Fonckas iškovojo 75 pergales. Kapitonas Georgas Ginemeris laimėjo 54 kovas. Trečiasis rezultatas – leitenantas Karlsas Nengeseris – 43 pergalės. Pirmajame pasauliniame kare Prancūzijos oro pajėgose 52 pilotai numušė mažiausiai po 10 orlaivių. Iš viso jie sunaikino 908 priešo transporto priemones. Prancūzų pilotai iškovojo dideles pergales savo gamybos naikintuvais - Moran-Saulnier "N", SPAD-VII suprojektuotais Louis Bechereau, SPAD-VIII, Nieuport 11 ir Nieuport 17. Taigi, SPAD-III (tūzai ant jo kovojo - Fonck, Guynemer, Nengesser), aprūpintas 150 arklio galių varikliu, išvystė apie 180 km/h greitį ir buvo greičiausias iš visų karinių orlaivių. Jo ginkluotė yra vienas sinchroninis kulkosvaidis su didele šovinių atsarga – 500 vnt.
O štai Didžiosios Britanijos oro pajėgų pilotų pasiekimai (jose tarnavo ir imigrantai iš Kanados, Australijos, Naujosios Zelandijos, kai kurių Afrikos valstybių). Dėl majoro Edwardo Mannocko numušti 73 orlaiviai, majoras Williamas Bishopas (Anglija) - 72, majoras R. Collishaw (Kanada) - 60. Daugiau nei po 10 pergalių iškovojo 29 britų pilotai, sunaikindami 681 lėktuvą. Jei atsižvelgsime į Didžiajai Britanijai priklausiusių valstybių pilotų pasiekimus, rezultatas yra svaresnis. Taigi 18 sėkmingiausių pilotų iškovojo daugiau nei po 35 pergales, iš viso numušdami 881 lėktuvą. Anglijos asai kovojo De Havilland DH2, Bristol F2, Sopwith E.1 naikintuvais. „Kemelis“. JAV oro pajėgose tūzais tapo 10 pilotų, kartu sunaikinę 142 priešo lėktuvus.
Amerikiečių pilotai taip pat kovojo kaip kitų Antantės šalių oro pajėgų dalis, todėl bendras JAV tūzų balas yra svaresnis - 293 numušti orlaiviai. Stipriausias pilotas kapitonas Edwardas Rickenbackeris laimėjo 26 oro dvikovas. Tarp Pirmojo pasaulinio karo asų buvo 9 italų lakūnai, numušę 183 lėktuvus. Rezultatyviausias iš jų – Francisco Baracca – 34 pergalės iš oro. Narsiai kovojo ir belgų lakūnai, iš kurių trys sunaikino po daugiau nei 10 priešo lėktuvų. O lyderis leitenantas Willy Coppensas iškovojo 37 pergales.
Rusijos pilotai taip pat pasirodė esą oro kovos meistrai (apie juos kalbėsime toliau). Ir iš viso Antantės asų numušė per 2000 vokiečių lėktuvų. Vokiečiai pripažino, kad oro mūšiuose prarado 2138 lėktuvus, o apie 1000 lėktuvų negrįžo iš priešo pozicijų.
Atsižvelgiant į tai, Vokietijos asų pasiekimai atrodo reikšmingesni. Vokietijos karinėse oro pajėgose 161 pilotas turėjo 10 ir daugiau oro pergalių (tokio tūzų skaičiaus neturėjo nei vienos šalies oro pajėgos). Jie sunaikino 3270 priešo transporto priemonių. Daugelis aviacijos specialistų mano, kad asmeninį čempionatą turi ir vokiečių asas kapitonas Manfredas von Richthofenas. Anot jų, jis numušė daugiausiai priešo lėktuvų – 80, kitų šaltinių duomenimis – apie 60. Vyresnysis leitenantas Ernstas Udetas turi 62 pergales, 53 – vyresnysis leitenantas Ernstas Levenhardtas. Tarp vokiečių tūzų ir sąjungininkų yra Austrijos-Vengrijos oro pajėgų pilotai. Taigi kapitonas Godvinas Brušovskis laimėjo 40 kovų.
Karo metu vokiečių lakūnai naudojo Albatros D.III ir Albatros DV, Fokker E.Shch, Fokker D.VII, Fokker D.VIII ir kitas jų modifikacijas (ypač Manfredas von Richthofenas kovojo naikintuvu Fokker Dr-1), Junkeris D1.
DABAR apie produktyviausią Pirmojo pasaulinio karo lakūną. Atidžiai išanalizavus dokumentus ir literatūrą apie naikintuvų naudojimą 1914–1918 m., matyti, kad tai prancūzų lakūnas René Paulas Fonckas, iškovojęs 75 oro pergales. Na, o vokiečių asas Manfredas fon Richthofenas, kuriam kai kurie tyrinėtojai priskiria 80 sunaikintų priešo lėktuvų ir laiko stipriausiu Pirmojo pasaulinio karo asu. Yra pagrindo manyti (remiantis rimtais kai kurių ekspertų tyrimais), kad 20 Richthofeno pergalių nėra patikimos.
O KOKIE buvo rusų lakūnų pasiekimai Pirmajame pasauliniame kare? Pirma, pažymime, kad pirmosios naikintuvų eskadrilės Rusijos armijoje buvo sukurtos 1915 m. Vienas gynė Varšuvą, antrasis saugojo karališkąją būstinę nuo oro atakos. 1916 metų pavasarį buvo suformuota dar 12 naikintuvų būrių – vienas lauko kariuomenei. Tais pačiais metais dėl to, kad Vokietija perkėlė daugiau orlaivių į rytus, buvo sukurti fronto naikintuvų būriai. Rusų pilotai kovojo prancūzų gamybos lėktuvais, 1915 metais pasirodė pirmasis Rusijoje pagamintas naikintuvas Sikorsky S-16.
Daugiausiai pergalių tarp rusų pilotų iškovojo štabo kapitonas Aleksandras Kazakovas – 17 (nepatvirtinta, atsižvelgiant į numuštus lėktuvus, nukritusius į priešo užimtą teritoriją – 32). Karas jam prasidėjo 1914 m. gruodžio 29 d., kai, baigęs Gačinos karo aviacijos mokyklą, jis atvyko į Vakarų frontą 4-ojo korpuso aviacijos eskadrilyje. Tada mūsų supratimu naikintuvų nebuvo ir jis numušė pirmąjį priešo lėktuvą greitaeigiu prancūzų gamybos monoplanu Moran-Jolnier – taranuodamas. 1915 metų balandžio 1 dieną kapitonas į vakarus nuo Vyslos netoli Guzovo kaimo aptiko vokišką biplaną Albatross, jį pasivijo ir atsitrenkė ratais, vokiečių lėktuvas nuskriejo kaip akmuo. Ir tada buvo vis daugiau oro pergalių.
Štabo kapitonas Evgrafas Krutenas numušė 15 (20) priešo lėktuvų, kapitonas Piotras Argejevas – 15. Nepaisant kuklaus rezultato, palyginti su kitų šalių asais, rusai buvo žinomi kaip įgudę kovos lakūnai, taikantys tobulą taktiką. Prancūzų karo lakūnas Jeanas Duvalis, stebėjęs rusų naikintuvų lakūnų veiksmus Rytų fronte, patarė kolegoms: „Atlikite perversmus per sparną, kamščiatraukį, nardymą ir kitus skaičius, palyginti su priešu, kuris daro tą patį. Tiksliai apskaičiuokite atstumą nuo tos vietos, kur išėjote, užsiimkite šaudymo poziciją, kai kulkosvaidis jau buvo nukreiptas į taikinį, ir visa tai per ketvirtį sekundės - tik tada pasiseks ...
Evgrafas Krutenas į oro mūšio arsenalą įvedė daug gudrybių. Labiausiai išplėtotos jo technikos yra ataka su aukščio pranašumu, perėjimas iš saulės pusės 50–100 metrų žemiau priešo, stačios kovos posūkis į priešo lėktuvo uodegą. Krutenas atidengė ugnį iš nedidelio atstumo – 19-15 metrų. Geriausi Vokietijos ir Austrijos pilotai visada buvo nugalėti mūšiuose su juo. Taigi austrų asas leitenantas Frankas von Linko-Crawfordas (30 pergalių) tris kartus „kirto kardus ore“ su Krutenu ir, kaip pastebėjo pats austras, kiekvieną kartą buvo priverstas „sumažėti“ (nusileisti), išgelbėdamas savo gyvybę. . Rytų fronte Krutenui nebuvo lygių.
Meistriškai kovojo ir kiti rusų lakūnai. Vieno Austrijos laikraščio apžvalgininkas pažymėjo, kad „rusų lakūnai buvo ir išlieka pavojingiausiu mūsų priešu, pavojingesniu nei prancūzai“. Štai taip!
Anatolijus Dokučajevas,
x – Lentelėje rodomos tik patvirtintos pergalės.
x – Kai kurie tyrinėtojai mano, kad rusų lakūnai P. Marinovičius, V. Fedorovas, I. Orlovas numušė mažiausiai po 10 priešo lėktuvų, o E. Pulpė, G. Sukas, O. Teteris, Y. Makhlapuu, V. Jančenko ir kt. vienuolika pilotų bent 5.
| PIRMOJO PASAULIO UŽSIENIO ORO ACS | |||
| 1. | Fonck | (Prancūzija) | 75 lėktuvai |
| 2. | Mannockas | (Anglija) | 73 |
| 3. | Vyskupas | (Anglija) | 72 |
| 4. | Udet | (Vokietija) | 62 |
| 5. | (Vokietija) | 60 | |
| 6. | Guynemeris | (Prancūzija) | 54 |
| 7. | McCaddy | (Anglija) | 54 |
| 8. | Lowenhardtas | (Vokietija) | 53 |
| 9. | Fallardas | (Anglija) | 48 |
| 10. | Foss | (Vokietija) | 48 |
| 11. | Rumei | (Vokietija) | 45 |
| 12. | Bertoldas | (Vokietija) | 44 |
| 13. | Beymer | (Vokietija) | 43 |
| 14. | balas | (Anglija) | 43 |
| 15. | Nengesser | (Prancūzija) | 43 |
| 16. | Oda | (Vokietija) | 41 |
| 17. | Madon | (Prancūzija) | 41 |
| 18. | Jokūbas | (Vokietija) | 41 |
| 19. | Belke | (Vokietija) | 40 |
| 20. | Brušovskis | (Austrija) | 40 |
| 21. | Buechneris | (Vokietija) | 40 |
| 22. | Lotaras fon Richthofenas | (Vokietija) | 40 |
| 23. | Menkgoffas | (Vokietija) | 39 |
| 24. | Gontermanas | (Vokietija) | 39 |
| 25. | Kopensas | (Belgija) | 37 |
x - Tūzų turtuose - sunaikinti priešo lėktuvai ir balionai. Kai kurių pilotų sąskaitoje įskaitomos ir nepatvirtintos oro pergalės.
x – iš britų tūzų lentelėje rodomi tik britai.
Žvelgiant į šias nuotraukas, kyla tik suglumimas ir susižavėjimas - kaip jiems pavyko ne tik skristi, bet ir surengti oro mūšius ant šių iš lentų ir skudurų pagamintų konstrukcijų ?!
1915 m. balandžio 1 d., Pirmojo pasaulinio karo įkarštyje, virš vokiečių stovyklos pasirodė prancūzų lėktuvas ir numetė didžiulę bombą. Kareiviai puolė į visas puses, bet nelaukė sprogimo. Vietoj bombos nusileido didelis rutulys su užrašu „Su pirmąją balandžio!“.
Yra žinoma, kad per ketverius metus kariaujančios valstybės įvykdė apie šimtą tūkstančių oro mūšių, kurių metu buvo numušti 8073 orlaiviai, 2347 orlaiviai buvo sunaikinti ugnimi iš žemės. Vokiečių bombonešiai ant priešo numetė per 27 000 tonų bombų, britai ir prancūzai – daugiau nei 24 000.
Britai teigia numušę 8100 priešo lėktuvų. Prancūzai – po 7000. Vokiečiai pripažįsta praradę 3000 savo lėktuvų. Austrija-Vengrija ir kitos Vokietijos sąjungininkės prarado ne daugiau kaip 500 transporto priemonių. Taigi Antantės pergalių patikimumo koeficientas neviršija 0,25.
Iš viso Antantės asai numušė per 2000 vokiečių lėktuvų. Vokiečiai pripažino, kad oro mūšiuose prarado 2138 lėktuvus, o apie 1000 lėktuvų negrįžo iš priešo pozicijų.
Taigi, kas buvo produktyviausias Pirmojo pasaulinio karo pilotas? Atidžiai išanalizavus dokumentus ir literatūrą apie naikintuvų naudojimą 1914–1918 m., matyti, kad tai prancūzų lakūnas René Paulas Fonckas, iškovojęs 75 oro pergales.
Na, o Manfredas fon Richthofenas, kuriam kai kurie tyrinėtojai priskiria beveik 80 sunaikintų priešo lėktuvų ir laiko jį rezultatyviausiu Pirmojo pasaulinio karo asu?
Tačiau kai kurie kiti tyrinėtojai mano, kad yra pagrindo manyti, kad 20 Richthofeno pergalių nėra patikimos. Taigi šis klausimas vis dar atviras.
Richthofenas prancūzų pilotų apskritai nelaikė pilotais. Visai kitaip Richthofenas apibūdina oro mūšius Rytuose: „Dažnai skrisdavome, retai eidavome į mūšį ir nelabai pasisekė“.
Remiantis M. von Richthofeno dienoraščiu, galime daryti išvadą, kad rusų aviatoriai nebuvo blogi lakūnai, tiesiog jų buvo mažiau, palyginti su prancūzų ir anglų lakūnų skaičiumi Vakarų fronte.
Rytų fronte retai buvo organizuojamos vadinamosios „šunų kautynės“, t.y. „šunų sąvartynas“ (manevringas oro mūšis, kuriame dalyvavo daug lėktuvų), kurie buvo įprasti Vakarų fronte.
Žiemą Rusijoje lėktuvai visai neskraidė. Štai kodėl visi vokiečių tūzai iškovojo tiek daug pergalių būtent Vakarų fronte, kur dangus tiesiog knibždėte knibžda priešo lėktuvų.
Didžiausią pažangą Pirmajame pasauliniame kare sulaukė Antantės oro gynyba, priversta kovoti su vokiečių antskrydžiais savo strateginiame gale.
Iki 1918 m. Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos centrinių regionų oro gynyboje buvo dešimtys priešlėktuvinių pabūklų ir naikintuvų, sudėtingas garso nustatymo ir pažangių aptikimo postų tinklas, sujungtas telefono laidais.
Tačiau visiškai apsaugoti užnugarį nuo oro atakų nepavyko: 1918 metais vokiečių bombonešiai užpuolė Londoną ir Paryžių. Pirmojo pasaulinio karo patirtį oro gynybos srityje 1932 m. apibendrino Stanley Baldwin, sakydamas: „Bombonešis visada ras kelią“.
1914 m. Japonija, bendradarbiaudama su Britanija ir Prancūzija, užpuolė vokiečių kariuomenę Kinijoje. Kampanija prasidėjo rugsėjo 4 d. ir baigėsi lapkričio 6 d. ir buvo pažymėta pirmuoju aviacijos panaudojimu Japonijos istorijoje mūšio lauke.
Tuo metu Japonijos kariuomenė turėjo du „Nieuport“ monoplanus, keturis „Farman“ ir aštuonis šių mašinų pilotus. Iš pradžių jie apsiribojo žvalgybiniais skrydžiais, bet vėliau buvo pradėtos plačiai naudoti rankomis numestos bombos.
Garsiausias veiksmas buvo bendras vokiečių laivyno puolimas Tsingtao su laivynu. Nors į pagrindinį taikinį – vokiečių kreiserį – nepataikė, nuskendo torpedinis kateris.
Įdomu tai, kad reido metu įvyko ir pirmasis oro mūšis Japonijos aviacijos istorijoje. Vokiečių pilotas atskrido perimti japonų lėktuvų Taub. Nors mūšis baigėsi neįtikinamai, vokiečių pilotas buvo priverstas skubiai nusileisti Kinijoje, kur pats sudegino lėktuvą, kad kinai jo negautų. Iš viso per trumpą kampaniją Japonijos armijos Nieuports ir Farmans atliko 86 skridimus, numetę 44 bombas.
Pėstininkų lėktuvai kovoje.
Iki 1916 metų rudens vokiečiai buvo parengę reikalavimus šarvuotam „pėstininkų lėktuvui“ (Infantrieflugzeug). Šios specifikacijos atsiradimas buvo tiesiogiai susijęs su puolimo grupių taktikos atsiradimu.
Pėstininkų divizijos ar korpuso, į kurį atvyko eskadrilės, vadas Fl. Abt visų pirma reikėjo žinoti, kur šiuo metu yra išsidėstę jo daliniai, nutekėję per tranšėjos liniją, ir operatyviai perduoti įsakymus.
Kita užduotis yra nustatyti priešo dalinius, kurių žvalgyba negalėjo aptikti prieš puolimą. Be to, prireikus orlaivį būtų galima panaudoti kaip artilerijos stebėtoją. Na, o vykdant užduotį buvo numatyta smogti į darbo jėgą ir techniką lengvomis bombomis ir kulkosvaidžių ugnimi, jei tik taip, kad jie patys nebūtų numušti.
Šios klasės prietaisų užsakymus iš karto gavo trys bendrovės „Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft“ (A.E.G), „Albatros Werke“ ir „Junkers Flugzeug-Werke AG“. Iš šių J žymimų lėktuvų tik „Junkers“ lėktuvai buvo visiškai originalaus dizaino, kiti du – šarvuotos žvalgybinių bombonešių versijos.
Taip vokiečių lakūnai apibūdino pėstininkų „Albatrosų“ puolimo veiksmus iš Fl.Abt (A) 253 – iš pradžių stebėtojas numetė mažas dujines bombas, privertusias britų pėstininkus palikti savo pastoges, o antrajame bėgime – 200 m aukštyje. ne daugiau kaip 50 metrų, šaudė į juos iš dviejų jo kabinos grindyse sumontuotų kulkosvaidžių.
Maždaug tuo pačiu metu pėstininkų orlaiviai pradėjo tarnybą su smogiamosios eskadrilės - Schlasta. Pagrindinė šių dalinių ginkluotė buvo daugiafunkciai dviviečiai naikintuvai, tokie kaip Halberstadt CL.II/V ir Hannover CL.II/III/V, „pėstininkai“ buvo savotiškas jų priedas. Beje, žvalgybos dalinių sudėtis taip pat buvo nevienalytė, todėl Fl. Abt (A) 224, išskyrus Albatros ir Junkers J.1 buvo Roland C.IV.
Be kulkosvaidžių, pėstininkų lėktuvai buvo aprūpinti 20 mm Becker pabūklais, kurios pasirodė iki karo pabaigos (ant modifikuoto AEG J.II bokštelio ir specialaus laikiklio šoninėje pusėje prie patrankos kabinos Albatros JI). .
Prancūzų eskadrilė VB 103 turėjo raudonos penkiakampės žvaigždės emblemą 1915–1917 m.
Pirmojo pasaulio Rusijos asai
Leitenantas I. V. Smirnovas Leitenantas M. Safonovas – 1918 m
Nesterovas Petras Nikolajevičius
Argejevas Pavelas Vladimirovičius
Pavelas Argejevas gimė 1897 m. kovo 1 d. Jaltoje. Jo tėvas Vladimiras Akimovičius dirbo garlaivių mechaniku Juodosios jūros laivyne. Pasirinkęs karinę karjerą, 1914 m. vasarą Pavelas baigė kariūnų korpusą ir Odesos kariūnų mokyklą ir buvo išsiųstas į 184-ąjį pėstininkų pulką. 1911 metais Argejevas, pakeltas į leitenantą, buvo perkeltas į 29-ąjį Černigovo pėstininkų pulką. Kartą leitenantas Argejevas neįvykdė pulko vado įsakymo – atsisakė bausti kareivį, laikydamas bausmę nesąžininga. Už tai jis buvo pristatytas į karo teismą ir nuteistas mėnesiui kalėti sargybą. Atlikęs bausmę, išėjo iš pulko. Tada įvyko susirėmimas su giminaičiu – žandaru, kuriam jis davė antausį (matyt, už ką)... Po visų šių įvykių Argejevas paliko Rusiją ir išvyko į Prancūziją, kur jį surado karas.
Kai vokiečių kariuomenė, palaužusi sąjungininkų gynybą, artėjo prie Paryžiaus, Argejevas pateikė peticiją dėl įtraukimo ir siuntimo į frontą. Rugpjūčio 30 dieną jam suteiktas leitenanto laipsnis. Nuo rugsėjo 12 d., būdamas 331-ojo pėstininkų pulko dalimi, Pavelas jau kovojo Marne. Šiame mūšyje vokiečiai buvo nugalėti. Rugsėjo 23 d. Argejevas buvo sužeistas, tačiau spalio pabaigoje grįžo į frontą ir vadovavo 5-ajai kuopai, nes joje buvo vienintelis gyvas karininkas. Lapkritį buvo pakeltas į kapitoną, o 1915 m. sausį už narsą apdovanotas Prancūzijos kariniu kryžiumi su dviem palmių šakelėmis. Kitų metų balandžio 17 d. Pavelas buvo sužeistas antrą kartą, tačiau liko gretose ir vadovavo savo kuopos kontratakai. Už šį žygdarbį jau gegužę jis buvo apdovanotas Garbės legiono ordinu.
Gegužės pabaigoje Argejevas gavo trečią žaizdą, po kurios buvo pripažintas netinkamu fronto pėstininkų tarnybai. Tada jis pateikė pranešimą apie perdavimą... į aviaciją.
Kaip bebūtų keista, bet tais laikais medicininiai reikalavimai lakūnams buvo ne tokie griežti nei pėstininkų karininkams. Buvo tikima, kad pilotui svarbiausia yra „paukščio instinktas“ – tas nepagaunamas dalykas, leidžiantis žmogui susilieti su aparatu į vientisą visumą, ore jaustis taip pat pasitikintis, kaip ir žemėje.
Argejevas parodė šį talentą iki galo. 1915 m. spalio 22 d. gavo lakūno diplomą. 1916 metų sausį kapitonas „Paul D“ Argeffas buvo įtrauktas į 48-ąją žvalgų eskadrilę, tačiau po mėnesio nusprendė grįžti į Rusiją.
1916 m. rudenį Pavelas Vladimirovičius grįžo į Rusiją, buvo grąžintas į Rusijos armijos gretas štabo kapitono laipsniu ir išsiųstas į Pietvakarių fronto pirmosios kovinės oro grupės 19 korpuso eskadrilę, vadovaujamą geriausio rusų. asas Aleksandras Kazakovas. Jau 1917 metų sausio 10 dieną Argejevas iškovojo pirmąją pergalę – numušė dvivietį žvalgybinį lėktuvą „Albatrosas“; be to, Paulius sunaikino priešą, nepaisydamas žaizdos dešinėje rankoje. Už šią kovą Argejevas buvo apdovanotas Šv.Vladimiro 4-ojo laipsnio ordinu su kardais ir lanku.
Balandžio 21 d. Pavelas sunaikino dar vieną dvivietį lėktuvą ir pelnė Auksinį Šv. Jurgio ginklą. Gegužę Argejevas iškovojo dvi pergales iš eilės ir gavo Šv. Stanislavo III laipsnio ordiną. Birželio 8 d., sunaikindamas austrų lėktuvą „Brandenburg“ C.1, pilotas tapo tūzu, už šią pergalę Argejevas buvo apdovanotas Šventos Onos 4 laipsnio ordinu ir paskirtas 19 eskadrilės vadu. Nominacijoje į šias pareigas jis buvo pavadintas „puikiu karo lakūnu“. Toks didelis postas netrukdo Argejevui skristi ir dalyvauti mūšiuose.
Birželio 20 dieną Pavelas numušė vokiečių žvalgybos karininką „Rumpler“ C.1 – ši 6-oji patvirtinta pergalė jam buvo paskutinė Rusijoje.
Spalio revoliucija ir po jos sekęs fronto žlugimas privertė carinės armijos karininkus priimti sunkų pasirinkimą. Kazakovas įstojo į Baltąją gvardiją. Argejevas per Archangelską, kurį užėmė anglų desantas, išvyko į Prancūziją tęsti karo su Vokietija. Nuo 1918 m. gegužės jis skrido 124-ojoje kovotojų eskadrilėje, kurioje dirbo savanoriai iš užsienio ir teikė prieglobstį Reimsui.
Netrukus prancūzų vadovybė pastebėjo nepaprastą rusų lakūno drąsą ir ištvermę, kuri jau 1918 m. birželio 1 d. iškovojo savo pirmąją pergalę Vakarų fronte, sunaikindama, nors ir sužeistą, lėktuvą LVG C. Liepos pradžioje Argejevo rezultatas išaugo dar 3 pergalėmis ir jis tapo sėkmingiausiu savo eskadrilės pilotu. Tuo pačiu metu Pavelas, kaip ir daugelis asų, nemėgo dirbti komandoje ir pirmenybę teikė laisvai medžioklei vienam, dėl kurios bendražygiai jį vadino „medžiotoju“.
Rugsėjo mėnesį vokiečiai pradėjo „paskutinį ir lemiamą“ puolimą, o SPA-124 vėl įsitraukė į sunkias kovas. Vos per 2 dienas Pavelas Argejevas numušė 3 vokiečių lėktuvus, o viena iš jo aukų buvo naujausias, geriausias Vokietijos naikintuvas Fokker D.VII. Šį lėktuvą rugsėjo 27 dieną numušė rusų asas, užpuolęs vien 8 vokiečių lėktuvus!
Spalio 5 d. Argejevas padarė dar vieną „dublį“, vėl sunaikindamas 2 lėktuvus (nors negalėjo įrodyti vieno iš jų mirties, o ši pergalė buvo įrašyta kaip nepatvirtinta). Paskutinę savo sėkmę Pavelas pasiekė spalio 30 d., nusiuntęs ant žemės dvivietį lėktuvą, o tai tapo jo 15-ąja patvirtinta pergale (ir paskutine, 26-ąja jo eskadrilės pergale).
Iš viso per 5 kovos mėnesius jis iškovojo 9 pergales ir buvo apdovanotas antruoju Garbės legiono ordinu. Karo rezultatas jam buvo aukščiausi Rusijos ir Prancūzijos apdovanojimai, 4 žaizdos ir 17 oro pergalių, iš kurių 15 buvo oficialiai įskaitytos.
Deja, ramus aso gyvenimas buvo trumpalaikis. 1922 metų spalio 30 dieną Prancūzijos ir Rumunijos aviakompanijos pilotas Paul D'Argeff su pašto kroviniu iš Prahos skrido į Varšuvą, Čekijos Tatruose, Trantenau regione, lėktuvas pateko į tirštą rūką ir rėžėsi į uolą. prie Lenkijos sienos.Tai atsitiko 12 30 val. Narsiajam I pasaulinio karo veteranui tebuvo 35 metai...