Geriausi „Luftwaffe“ asai. Antrojo pasaulinio karo asai.Sovietų lakūnai
Tūzo titulas, kalbant apie karo lakūnus, pirmą kartą pasirodė Prancūzijos laikraščiuose Pirmojo pasaulinio karo metais. 1915 metais žurnalistų pravarde „tūzai“, o išvertus iš prancūzų kalbos žodis „as“ reiškia „tūzas“ – pilotai, numušę tris ar daugiau priešo lėktuvų. Pirmasis tūzu buvo pavadintas legendinis prancūzų pilotas Rolandas Garrosas (Roland Garros).
Labiausiai patyrę ir sėkmingiausi „Luftwaffe“ pilotai buvo vadinami ekspertais - „Experte“.
Liuftvafė
Ericas Alfredas Hartmanas (Bubi)
Erichas Hartmanas (vok. Erich Hartmann; 1922 m. balandžio 19 d. – 1993 m. rugsėjo 20 d.) – vokiečių aviacijos lakūnas, laikomas sėkmingiausiu naikintuvo pilotu aviacijos istorijoje. Vokiečių duomenimis, Antrojo pasaulinio karo metais jis per 825 oro mūšius numušė „352“ priešo lėktuvus (iš jų 345 sovietų).
Hartmannas baigė skraidymo mokyklą 1941 m., o 1942 m. spalį buvo paskirtas į 52-ąją naikintuvų eskadrilę Rytų fronte. Pirmasis jo vadas ir mentorius buvo žinomas liuftvafės ekspertas Walteris Krupinskis.
1942 m. lapkričio 5 d. Hartmannas numušė savo pirmąjį lėktuvą (IL-2 iš 7-ojo GShAP), tačiau per kitus tris mėnesius jam pavyko numušti tik vieną lėktuvą. Hartmannas pamažu tobulino savo skraidymo įgūdžius, pabrėždamas pirmos atakos efektyvumą.
Oberleutnantas Erichas Hartmanas savo naikintuvo kabinoje aiškiai matomas garsusis 52-osios eskadrilės 9-ojo štabo emblema – širdis, perverta rodyklės su užrašu „Karaja“, viršutiniame kairiajame širdies segmente Hartmano vardas. nuotaka parašyta "Ursel" (nuotraukoje užrašo beveik nesimato) .
Vokietijos asas Hauptmannas Erichas Hartmannas (kairėje) ir vengrų pilotas Laszlo Pottiondi. Vokiečių naikintuvo pilotas Erichas Hartmannas – rezultatyviausias Antrojo pasaulinio karo asas
Krupinskis Walteris pirmasis Ericho Hartmanno vadas ir mentorius!!
Hauptmannas Walteris Krupinskis nuo 1943 m. kovo iki 1944 m. kovo mėn. vadovavo 52-osios eskadrilės 7-ajam štabui. Nuotraukoje Krupinskis dėvi Riterio kryžių su ąžuolo lapais, lapus gavo 1944 m. kovo 2 d. už 177 pergales oro mūšiuose. Netrukus po šios nuotraukos darymo Krupinskis buvo perkeltas į Vakarus, kur tarnavo 7 (7-5, JG-11 ir JG-26, tūzas baigė karą prieš Me-262 kaip J V-44 dalis).
Nuotraukoje 1944 m. kovo mėn., iš kairės į dešinę: 8./JG-52 vadas leitenantas Friedrichas Obleseris, 9./JG-52 vadas leitenantas Erichas Hartmannas. leitenantas Karlas Gritzas.
Liuftvafės aso Ericho Hartmanno (1922-1993) ir Ursulos Paetsch vestuvės. Kairėje susituokusios poros pusėje yra Hartmanno vadas Gerhardas Barkhornas (1919–1983). Dešinėje – Hauptmannas Wilhelmas Batzas (1916–1988).
bf. 109G-6 of Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Vengrija, 1944 m. lapkritis.
Barkhorn Gerhard "Gerd"
Majoras / Majoras Barkhornas Gerhardas / Barkhornas Gerhardas
Pradėjo skraidyti su JG2, 1940 m. rudenį perkeltas į JG52. Nuo 1945 01 16 iki 45 01 04 vadovavo JG6. Jis baigė karą „tūzų eskadrilėje“ JV 44, kai 1945 04 21 jo Me 262 buvo numuštas amerikiečių naikintuvų nusileidimo metu. Jis buvo sunkiai sužeistas ir keturis mėnesius buvo sąjungininkų nelaisvėje.
Pergalių skaičius – 301. Visos pergalės Rytų fronte.
Hauptmannas Erichas Hartmannas (1922-04-19 - 1993-09-20) su savo vadu majoru Gerhardu Barkhornu (1919-05-20 - 1983-08-01) tyrinėja žemėlapį. II./JG52 (52-osios naikintuvų eskadrilės 2-oji grupė). E. Hartmannas ir G. Barkhornas yra rezultatyviausi Antrojo pasaulinio karo lakūnai, kurių kovinėje sąskaitoje yra atitinkamai 352 ir 301 oro pergalė. Apatiniame kairiajame paveikslo kampe – E. Hartmanno autografas.
Sovietų naikintuvą LaGG-3 sunaikino vokiečių lėktuvas dar būdamas geležinkelio platformoje.
Sniegas ištirpo greičiau, nei buvo nuplautas baltas žiemos dažymas nuo Bf 109. Naikintuvas kyla tiesiai per pavasario balas.)!.
Užgrobtas sovietų aerodromas: I-16 stovi šalia Bf109F iš II./JG-54.
Bombonešis Ju-87D iš StG-2 „Immelmann“ ir „Friedrich“ iš I./JG-51 yra glaudžiai susidėlioję kovinę misiją. 1942 m. vasaros pabaigoje I./JG-51 pilotai pereis į naikintuvus FW-190.
52-osios naikintuvų eskadrilės (Jagdgeschwader 52) vadas pulkininkas leitenantas Dietrichas Hrabakas, 52-osios naikintuvų eskadrilės (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) 2-osios grupės vadas Hauptmannas Gerhardas Barkhorn'as ir nežinomas naikintuvo Luft6 Messerwader1 karininkas. Bagerovo aerodrome.
Walteris Krupinskis, Gerhardas Barkhornas, Johannesas Wiese ir Erichas Hartmannas
Liuftvafės majoro Gerhardo Barkhorno 6-osios naikintuvų eskadrilės (JG6) vadas savo naikintuvo Focke-Wulf Fw 190D-9 kabinoje.
Bf 109G-6 „dvigubo juodojo ševrono“ vadas I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkovas-Pietūs, 1943 m. rugpjūčio mėn.
Atkreipkite dėmesį į paties orlaivio pavadinimą; Christi yra Barkhorno, antrojo sėkmingiausio Liuftvafės naikintuvo piloto, žmonos vardas. Paveikslėlyje parodytas lėktuvas, kuriuo Barkhornas skrido būdamas I./JG-52 vadu, tada jis dar nebuvo peržengęs 200 pergalių etapo. Barkhorn išgyveno, iš viso numušdamas 301 orlaivį, visus rytų fronte.
Gunteris Ralis
Vokiečių naikintuvo tūzas pilotas majoras Güntheris Rallas (1918-10-03 - 2009-10-04). Günteris Rallas yra trečias sėkmingiausias Antrojo pasaulinio karo vokiečių asas. Dėl savo 275 oro pergalių (272 Rytų fronte) laimėjo 621 skrydį. Pats Rallas buvo numuštas 8 kartus. Ant lakūno kaklo matosi Riterio kryžius su ąžuolo lapais ir kardais, kuriuo jis buvo apdovanotas 1943-09-12 už 200 iškovotų oro pergalių.
„Friedrich“ iš III./JG-52, ši grupė pradinėje operacijos „Barbarossa“ fazėje apėmė Xi šalių karius, veikiančius Juodosios jūros pakrantės zonoje. Atkreipkite dėmesį į neįprastą kampinį šoninį skaičių „6“ ir „sinuso bangą“. Matyt, šis orlaivis priklausė 8-ajam štabui.
1943 m. pavasaris Rallas pritariamai stebi, kaip leitenantas Josefas Zwernemannas geria vyną iš butelio
Guntheris Rallas (antras iš kairės) po 200-osios pergalės iš oro. Antras iš dešinės – Walteris Krupinskis
Güntheris Rallas numušė Bf 109
Ralis savo Gustav 4th
Po to, kai buvo sunkiai sužeistas ir iš dalies paralyžiuotas, 1942 m. rugpjūčio 28 d. oberleutnant Günther Rall grįžo į 8./JG-52, o po dviejų mėnesių jam buvo suteiktas Riterio kryžius su ąžuolo lapais. Rallas baigė karą, užėmęs garbingą trečią vietą tarp Luftwaffe naikintuvų pilotų pagal našumą.
iškovojo 275 pergales (272 – Rytų fronte); numušė 241 sovietų naikintuvą. Jis atliko 621 skrydį, buvo numuštas 8 kartus ir sužeistas 3 kartus. Jo „Messerschmitt“ turėjo asmeninį numerį „Velnio tuzinas“.
52-osios naikintuvų eskadrilės (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) 8-osios eskadrilės vadas oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) su savo eskadrilės lakūnais, per pertrauką tarp seserų žaidžia kvadroną. talismanas - šuo vardu "Rata" .
Nuotraukoje pirmame plane iš kairės į dešinę: seržantas Manfredas Lotzmannas, seržantas Werneris Höhenbergas ir leitenantas Hansas Funcke.
Fone iš kairės į dešinę: leitenantas Güntheris Rallas, leitenantas Hansas Martinas Markoffas, seržantas majoras Karlas-Friedrichas Schumacheris ir leitenantas Gerhardas Luety.
Nuotrauką 1943 m. kovo 6 d. prie Kerčės sąsiaurio padarė fronto korespondentas Reissmüller.
Ralio ir jo žmonos Hertos nuotrauka, kilusi iš Austrijos
Trečiasis geriausių 52-osios eskadrilės ekspertų triumviratas buvo Guntheris Rallas. Po to, kai 1942 m. rugpjūčio 28 d. 1942 m. rugpjūčio 28 d. buvo sunkiai sužeistas, Rallas skrido juodu naikintuvu su uodegos numeriu „13“. Iki to laiko Rallas savo sąskaitoje turėjo 36 pergales. Prieš perkeliant į Vakarus 1944 m. pavasarį, jis numušė dar 235 sovietų lėktuvus. Atkreipkite dėmesį į III./JG-52 simboliką – emblemą fiuzeliažo priekyje ir „sinuso bangą“, nupieštą arčiau uodegos.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 1917 m. vasario 21 d. – 1945 m. vasario 14 d.) – vokiečių tūzas lakūnas, naikintuvas, Antrojo pasaulinio karo dalyvis. Jis atliko 583 kartus, iškovojo 267 pergales, o tai yra ketvirtas rezultatas istorijoje. Liuftvafės rekordininkas pagal numuštų Il-2 atakos lėktuvų skaičių – 94. Jis buvo apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais.
1943 metais sėkmė atsisuko į jį. Sausio 24 dieną jis numušė 30-ąjį lėktuvą, o kovo 15-ąją – 47-ąjį. Tą pačią dieną jo lėktuvas buvo smarkiai apgadintas ir nukrito 60 km už fronto linijos. Trisdešimties laipsnių šalčiui Kitelis išėjo pas save ant Ilmeno ežero ledo.
Taigi Kittel Otto grįžo iš keturių dienų kelionės!! Jo lėktuvas buvo numuštas už fronto linijos, 60 km atstumu!!
Otto Kittel atostogauja, 1941 m. vasara. Tada Kittelis buvo labiausiai paplitęs liuftvafės pilotas, turėjęs puskarininkio laipsnį.
Otto Kittel bendražygių rate! (pažymėta kryželiu)
Stalo viršūnėje „Bruno“
Otto Kittel su žmona!
Jis žuvo 1945 m. vasario 14 d., atakuodamas sovietų atakos lėktuvą Il-2. Numuštas ginkluotojo atsakomosios ugnies, Kittel lėktuvas Fw 190A-8 (serijos numeris 690 282) nukrito pelkėtoje vietovėje sovietų kariuomenės buvimo vietoje ir sprogo. Pilotas parašiutu nepasinaudojo, nes žuvo dar būdamas ore.
Du liuftvafės pareigūnai prie palapinės sutvarstė ranką sužeistam nelaisvėje paimtam Raudonosios armijos kariui
Lėktuvas "Bruno"
Novotny Walteris (Novi)
Vokiečių antrojo pasaulinio karo lakūnas, kurio metu atliko 442 skrydžius, ore iškovojo 258 pergales, 255 iš jų Rytų fronte ir 2 virš 4 variklių bombonešius. Paskutines 3 pergales jis iškovojo skrisdamas reaktyviniu naikintuvu Me.262. Daugumą pergalių jis iškovojo skrisdamas FW 190 ir apie 50 pergalių su Messerschmitt Bf 109. Jis buvo pirmasis pilotas pasaulyje, pelnęs 250 pergalių. Apdovanotas Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais
Ivanas Kožedubas laikomas numuštų vokiečių lėktuvų rekordininku. Jo sąskaitoje yra 62 priešo automobiliai. 3 lėktuvais nuo jo atsiliko Aleksandras Pokryškinas – oficialiai manoma, kad tūzas Nr.2 ant savo fiuzeliažo gali nupiešti 59 žvaigždes. Tiesą sakant, informacija apie Kožedubo čempionatą yra klaidinga.
Esame aštuoniese, dviese. Išdėstymas prieš kovą
Ne mūsų, bet mes žaisime!
Serija, laikykis! Mes su tavimi nešviečiame.
Tačiau koziriai turi būti išlyginti.
Aš nepaliksiu šios dangiškos aikštės -
Man dabar nerūpi skaičiai.
Šiandien mano draugas saugo mano nugarą
Taigi šansai yra vienodi.
Vladimiras Vysotskis
Prieš kelerius metus triskart Sovietų Sąjungos didvyrio Aleksandro Pokryškino archyve buvo aptikti įrašai, leidžiantys kitaip pažvelgti į legendinio lakūno nuopelnus. Pasirodo, dešimtmečius tikrasis jo numuštų nacių lėktuvų skaičius buvo labai neįvertintas. Tam buvo kelios priežastys.
Pirma, patį kiekvieno numušto priešo lėktuvo kritimo faktą turėjo patvirtinti antžeminių stebėtojų pranešimai. Taigi pagal apibrėžimą visi už fronto linijos sunaikinti orlaiviai nebuvo įtraukti į sovietų naikintuvų pilotų statistiką. Visų pirma Pokryshkinas dėl to praleido 9 „trofėjus“.
Antra, daugelis jo bendražygių prisiminė, kad jis dosniai dalijosi su savo sekėjais, kad jie greitai gautų užsakymus ir naujus titulus. Galiausiai, 1941 m., Pokryškino skrydžio dalinys traukimosi metu buvo priverstas sunaikinti visus dokumentus, o daugiau nei tuzinas Sibiro herojaus pergalių liko tik jo atmintyje ir asmeniniuose įrašuose. Garsusis pokario pilotas neįrodė savo pranašumo ir liko patenkintas jo sąskaitoje užfiksuotais 59 priešo lėktuvais. Kožedubas jų, kaip žinote, turėjo 62. Šiandien galima teigti, kad Pokryshkinas sunaikino 94 orlaivius, 19 – numušė (kai kurie iš jų, be jokios abejonės, negalėjo pasiekti aerodromo arba buvo pribaigti kitų pilotų), o 3 – sunaikinta ant žemės. Pokryshkin pirmiausia susidorojo su priešo kovotojais - sunkiausiais ir pavojingiausiais taikiniais. Taip atsitiko, kad jis ir du jo bendražygiai kovėsi su aštuoniolika priešininkų. Sibiro tūzas numušė 3 Fokkerius, 36 Messerius, dar 7 nokautavo ir 2 sudegino aerodromuose. Jis sunaikino 33 lengvuosius bombonešius, 18 sunkiųjų bombonešių.Retai jį atitraukdavo smulkesni taikiniai, numušdami 1 lengvąjį žvalgybinį lėktuvą ir 4 transporto lėktuvus. Tiesą sakant, reikia pasakyti, kad savo kovinę istoriją jis pradėjo 1941 m. birželio 22 d., numušdamas mūsų lengvąjį dvivietį bombonešį Su-2, kuris dėl komandos kvailumo buvo taip įslaptintas, kad nei vienas. Sovietų kovotojas žinojo savo siluetą. Ir bet kurio kovinio piloto šūkis nėra originalus: „Matai nepažįstamą lėktuvą – imk jį priešui“.
Amerikos prezidentas Franklinas Rooseveltas Pokryshkiną pavadino iškiliausiu Antrojo pasaulinio karo asu. Sunku su tuo nesutikti, nors kariniai Kožedubo nuopelnai yra ne mažiau reikšmingi. Be abejo, jo sąskaitoje yra ir neįrašytų lėktuvų.
Dar mažiau šiuo atžvilgiu pasisekė sovietų pilotui Ivanui Fedorovui. Jis numušė 134 priešo „puses“, išnešė 6 avinus, „pagavo“ 2 lėktuvus – privertė leistis į savo aerodromą. Tuo pačiu metu jis pats niekada nebuvo numuštas ir neprarado nė vieno sparno. Tačiau šis pilotas liko visiškai nežinomas. Pionierių būriai jo vardu nebuvo pavadinti, paminklai jam nebuvo pastatyti. Problemų kilo net suteikus jam Sovietų Sąjungos didvyrio vardą.
Pirmą kartą už šį aukštą apdovanojimą Ivanas Fiodorovas buvo įteiktas dar 1938 metais – už 11 Ispanijoje numuštų orlaivių. Su dideliu būriu karininkų iš Ispanijos Fiodorovas atvyko į Maskvą iškilmingam pristatymui. Tarp apdovanotųjų, be pilotų, buvo jūreiviai ir tanklaiviai. Viename iš „banketų“ draugiškų ginkluotųjų pajėgų padalinių atstovai pradėjo aiškintis, kuri ginkluotųjų pajėgų rūšis yra geresnė. Ginčas peraugo į muštynes, o vėliau į susišaudymą. Dėl to 11 greitosios medicinos pagalbos automobilių nugabeno aukas į Maskvos ligonines ir morgus. Ivanas Fiodorovas kovoje daug nedalyvavo, tačiau, be galo įsiutęs, smogė jam paskirtam NKVD pareigūnui. Pilotas buvo pirmos klasės boksininkas – antrą dieną specialusis pareigūnas, neatgavęs sąmonės, mirė. Dėl to Fiodorovas buvo paskelbtas vienu iš skandalo kurstytojų. Gynybos liaudies komisariato vadovybė šį incidentą nutildė, tačiau apdovanojimai niekam nebuvo įteikti. Visi buvo išsibarstę po karinius dalinius, kurių savybės buvo visiškai netinkamos tolimesnei karjerai.
Kalbant apie Fiodorovą, jį ir kelis kitus pilotus iškvietė Generalinio aviacijos štabo viršininkas generolas leitenantas Smuškevičius ir pasakė: „Jie kovojo didvyriškai – ir viskas veltui! Ir likęs vienas su Fiodorovu, jis konfidencialiai ir draugiškai perspėjo, kad NKVD asmeniniu Lavrentijaus Berijos įsakymu atnešė jam specialią bylą. Tada pats Stalinas išgelbėjo Fiodorovą nuo arešto ir mirties, įsakęs Berijai neliesti piloto, kad neapsunkintų santykių su ispanais, kuriems Ivanas buvo nacionalinis didvyris. Tačiau Fiodorovas buvo atleistas iš oro pajėgų ir perkeltas į S.A. Design Bureau pilotu bandytoju. Lavočkinas.
Sovietų Sąjungos didvyrio titulas atimtas Fiodorovas, likus vos keliems mėnesiams iki nacistinės Vokietijos invazijos į SSRS, sugebėjo gauti aukščiausią Trečiojo Reicho karinį apdovanojimą. Išėjo taip.
1941 metų pavasarį SSRS ir Vokietija, kurios tuomet buvo labai draugiškos, apsikeitė pilotų bandytojų delegacijomis. Kaip sovietų pilotų dalis, Fiodorovas išvyko į Vokietiją. Norėdamas potencialiam priešui (o Ivanas niekada neabejojo karo su Vokietija neišvengiamumu) parodyti sovietų karinės aviacijos galią, pilotas ore demonstravo pačius sudėtingiausius akrobatinius manevrus. Hitleris buvo priblokštas ir nustebęs, o aviacijos reicho maršalka Goeringas paniuręs patvirtino, kad net geriausi vokiečių asai negali pakartoti sovietų piloto „oro akrobatinių triukų“.
1941 metų birželio 17 dieną Reicho kanclerio rezidencijoje buvo surengtas atsisveikinimo pokylis, kuriame Hitleris įteikė apdovanojimus sovietų lakūnams. Fiodorovas iš savo rankų gavo vieną aukščiausių Reicho ordinų – I klasės Geležinį kryžių su ąžuolo lapais. Pats Fiodorovas šį apdovanojimą prisiminė nenoriai: „Man padovanojo kažkokį kryžių, aš nesuprantu, man jo nereikia, jis gulėjo mano dėžutėje, aš jo nenešiojau ir niekada nenešiočiau“. Be to, praėjus kelioms dienoms po sovietų pilotų sugrįžimo, prasidėjo Didysis Tėvynės karas ...
Karas Fiodorovą rado Gorkyje, kur jis dirbo gamykloje testuotoju. Ištisus metus pilotas nesėkmingai „bombardavo“ aukštesnes institucijas pranešimais su prašymu išsiųsti jį į frontą. Tada Fiodorovas nusprendė apgauti. 1942 m. birželį eksperimentiniu naikintuvu LaGT-3 jis padarė 3 „negyvas kilpas“ po tiltu per Volgą. Tikėtasi, kad už tai oro chuliganas bus išsiųstas į frontą. Tačiau, kai Fiodorovas žengė ketvirtuoju artėjimu, tilto apsaugos priešlėktuvininkai pradėjo šaudyti į lėktuvą, matyt, manydami, kad jis gali sunaikinti tiltą. Tada pilotas nusprendė, kad net negrįš į savo aerodromą, ir išskrido tiesiai į priekį ...
Iki fronto linijos buvo beveik 500 km, o Fiodorovą ne tik apšaudė priešlėktuviniai pabūklai, bet ir atakavo du Maskvos oro gynybos pajėgų MIG-3. Laimingai išvengdamas pavojaus, Ivanas Evgrafovičius nusileido aerodrome netoli Maskvos Klino, 3-iosios oro armijos štabo vietoje.
Armijos vadas Michailas Gromovas, žinomas poliarinis lakūnas, išklausęs išsamų „savanorio“ pranešimą, nusprendė jį pasilikti. Tuo tarpu Gorkio lėktuvų gamyklos vadovybė paskelbė Fiodorovą dezertyru ir pareikalavo grąžinti jį iš fronto. Jis atsiuntė jiems telegramą: „Tada aš nebėgau pas jus grįžti. Jei kaltas, atiduokite jį teismui. Matyt, už „dykumininką“ stojo ir pats Gromovas: „Jei tu būtum pabėgęs iš fronto, tai jie būtų buvę teisiami, o tu būtum išėjęs į frontą“. Tiesa, netrukus byla buvo baigta.
Per pirmąjį pusantro mėnesio Fiodorovas numušė 18 vokiečių lėktuvų ir 1942 m. spalį buvo paskirtas 157-ojo naikintuvų pulko vadu. 43-iojo pavasarį jis sutiko jau būdamas 273-iosios oro divizijos vadu. O nuo 1942 m. vasaros iki 1943 m. pavasario Fiodorovas vadovavo unikaliai 64 baudžiamųjų pilotų grupei, sukurtai asmeniniu Stalino užsakymu. Jis manė, kad neprotinga net rimtai kaltus lakūnus siųsti į antžeminius baudžiamuosius batalionus, kur iš jų negalėjo būti jokios naudos, o situacija fronte tada susiklostė taip, kad kiekvienas apmokytas ir patyręs lakūnas buvo tiesiog aukso vertas. Tačiau šiems „oro chuliganams“ komanduoti nenorėjo nė vienas tūzas. Ir tada pats Fiodorovas pasisiūlė jiems vadovauti. Nepaisant to, kad Gromovas suteikė jam teisę sušaudyti visus vietoje po menkiausio bandymo nepaklusti, Fiodorovas tuo niekada nepasinaudojo.
Puikiai pasirodė pataisos namai, numušę apie 400 priešo lėktuvų, nors pergalės jiems nebuvo skaičiuojamos, kaip pačiam Fiodorovui, o buvo paskirstytos kitiems oro pulkams. Tada, po oficialaus „atleidimo“, keli Fiodorovo globotiniai tapo Sovietų Sąjungos didvyriais. Garsiausias iš jų buvo Aleksejus Reshetovas.
44 d. gegužę Fiodorovas, savo noru pasitraukęs iš 213-osios oro divizijos vado pareigų, nenorėdamas dirbti „popierinių“, jo nuomone, darbo, tapo 269-osios oro divizijos vado pavaduotoju, gavęs galimybę daugiau skristi. Netrukus jam pavyko suburti specialią devynių lakūnų grupę, su kuria užsiėmė taip vadinama „laisva medžioklė“ už fronto linijos.
Po nuodugnios žvalgybos grupelė Fiodorovo „medžiotojų“, gerai žinančių priešo aerodromų vietą, dažniausiai vakare praskrisdavo virš vieno iš jų ir numesdavo vimpelą, tai buvo amerikietiško troškinio skardinė su kroviniu ir rašteliu viduje. . Jame vokiškai Liuftvafės lakūnai buvo kviečiami kautis ir griežtai pagal atvykusiųjų iš sovietinės pusės skaičių. Pažeidus skaitinį paritetą, „pertekliniai“ tiesiog pasiklydo kildami. Vokiečiai, žinoma, priėmė iššūkį.
Šiose „dvikovose“ Fiodorovas iškovojo 21 pergalę. Bet, ko gero, Ivanas Evgrafovičius surengė sėkmingiausią mūšį danguje virš Rytų Prūsijos 44-ojo dešimtmečio pabaigoje, numušdamas 9 Messerschmittus vienu metu. Dėl visų šių išskirtinių laimėjimų asas gavo priekinės linijos slapyvardį Anarchistas.
Visi „Fedorovo grupės“ pilotai gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą, o Vasilijus Zaicevas ir Andrejus Borovojus buvo apdovanoti du kartus. Vienintelė išimtis buvo pats vadas. Visos Fiodorovo idėjos šiam titului vis dar buvo „suvyniotos“.
Po Didžiosios pergalės Fiodorovas grįžo į Lavočkino dizaino biurą, kur išbandė reaktyvinius lėktuvus. Jis pirmasis pasaulyje įveikė La-176 lėktuvo garso barjerą. Apskritai šis pilotas turi 29 pasaulio aviacijos rekordus. Būtent už šiuos pasiekimus 1948 metų kovo 5 dieną Stalinas Ivanui Fiodorovui suteikė Sovietų Sąjungos didvyrio vardą.
Kalbant apie produktyviausio sovietų oro pajėgų aso nežinomybę, Ivanas Evgrafovičius niekada nesiekė paneigti šios klaidingos nuomonės: „Visada žinojau, kaip atsistoti už save ir sugebėsiu, bet niekada nesivarginsiu ir nerašysiu aukštesniems žmonėms. valdžios institucijoms, kad būtų grąžinti neįteikti apdovanojimai. Ir man jų nebereikia - siela gyvena kitais reikalais.
Taigi geriausi Antrojo pasaulinio karo sovietų asai – toks kliedesys! – Pokriškinas ir Kožedubas vis dar svarstomi.
... eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 pilotų,
iš kurių 60 niekada nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo
/Mike'as Speke'as "Liuftvafės tūzai"/
Kurtinam riaumojimui griuvo geležinė uždanga, nepriklausomos Rusijos žiniasklaidoje kilo sovietinių mitų demaskacijų audra. Populiariausia tapo Didžiojo Tėvynės karo tema – nepatyręs sovietų žmogus buvo šokiruotas vokiečių asų – tanklaivių, povandeninių laivų ir ypač liuftvafės pilotų – rezultatais.
Iš tikrųjų problema yra tokia: 104 vokiečių pilotai turi 100 ar daugiau numuštų orlaivių. Tarp jų – Erichas Hartmannas (352 pergalės) ir Gerhardas Barkhornas (301), pademonstravę absoliučiai fenomenalius rezultatus. Be to, Harmannas ir Barkhornas iškovojo visas pergales Rytų fronte. Ir jie nebuvo išimtis – Guntheris Rallas (275 pergalės), Otto Kittelis (267), Walteris Novotny (258) – taip pat kovojo sovietų ir vokiečių fronte.
Tuo pačiu metu 7 geriausi sovietų tūzai: Kožedubas, Pokryškinas, Gulajevas, Rechkalovas, Evstignejevas, Vorozheikinas, Glinka sugebėjo įveikti 50 numuštų priešo lėktuvų kartelę. Pavyzdžiui, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas oro mūšiuose sunaikino 64 vokiečių lėktuvus (ir 2 per klaidą numuštus amerikiečių Mustangus). Aleksandras Pokryškinas yra lakūnas, apie kurį, pasak legendos, vokiečiai per radiją įspėjo: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, iškovojo „tik“ 59 oro pergales. Mažai žinomas rumunų asas Constantinas Contacuzino turi maždaug tiek pat pergalių (įvairių šaltinių duomenimis, nuo 60 iki 69). Kitas rumunas Alexandru Serbanescu Rytų fronte numušė 47 lėktuvus (dar 8 pergalės liko „nepatvirtintos“).
Daug blogesnė padėtis anglosaksams. Geriausiais tūzais pasirodė Marmaduke'as Pettle'as (apie 50 pergalių, Pietų Afrika) ir Richardas Bongas (40 pergalių, JAV). Iš viso 19 britų ir amerikiečių pilotų sugebėjo numušti daugiau nei 30 priešo lėktuvų, o britai ir amerikiečiai kovojo su geriausiais pasaulyje naikintuvais: nepakartojamu P-51 Mustang, P-38 Lightning ar legendiniu Supermarine Spitfire! Kita vertus, geriausias Karališkųjų oro pajėgų asas neturėjo progos kautis tokiais nuostabiais lėktuvais – Marmaduke'as Pettle'as iškovojo visas penkiasdešimt pergalių, iš pradžių skrisdamas senuoju biplanu „Gladiator“, o vėliau ir gremėzdišku uraganu.
Atsižvelgiant į tai, Suomijos naikintuvų asų rezultatai atrodo visiškai paradoksaliai: Ilmari Yutilainenas numušė 94 lėktuvus, o Hansas Vėjas – 75.
Kokią išvadą galima padaryti iš visų šių skaičių? Kokia neįtikėtino liuftvafės naikintuvų pasirodymo paslaptis? Gal vokiečiai tiesiog nemokėjo skaičiuoti?
Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai tvirtinti, yra tai, kad visų be išimties tūzų sąskaitos yra pervertintos. Garbinti geriausių kovotojų sėkmę yra įprasta valstybinės propagandos praktika, kuri iš esmės negali būti sąžininga.
Germanas Meresjevas ir jo „daiktas“
Kaip įdomų pavyzdį siūlau apsvarstyti neįtikėtiną bombonešio piloto Hanso Ulricho Rudelio istoriją. Šis tūzas yra mažiau žinomas nei legendinis Erichas Hartmannas. Rudelis oro mūšiuose praktiškai nedalyvavo, jo vardo nerasite geriausių naikintuvų sąrašuose.
Rudelis garsėja tuo, kad atliko 2530 skrydžių. Jis pilotavo nardomąjį bombonešį Junkers-87, o karo pabaigoje perėjo prie Focke-Wulf 190 vairo. Per savo kovinę karjerą jis sunaikino 519 tankų, 150 savaeigių pabūklų, 4 šarvuotus traukinius, 800 sunkvežimių ir lengvųjų automobilių, du kreiserius, minininką ir smarkiai apgadino mūšio laivą Marat. Ore jis numušė du Il-2 atakos lėktuvus ir septynis naikintuvus. Jis šešis kartus nusileido priešo teritorijoje, kad išgelbėtų sudužusių Junkerių įgulas. Sovietų Sąjunga ant Hanso Ulricho Rudelio galvos skyrė 100 000 rublių atlygį.
Tiesiog fašisto įkūnijimas
Jis buvo numuštas 32 kartus iš ugnies iš žemės. Galų gale Rudeliui buvo nuplėšta koja, tačiau lakūnas su ramentu skraidė iki pat karo pabaigos. 1948 metais pabėgo į Argentiną, kur susidraugavo su diktatoriumi Peronu ir suorganizavo alpinizmo klubą. Jis įkopė į aukščiausią Andų viršukalnę – Akonkagvos miestą (7 kilometrai). 1953 m. jis grįžo į Europą ir apsigyveno Šveicarijoje, toliau šnekėdamas apie Trečiojo Reicho atgimimą.
Be jokios abejonės, šis išskirtinis ir prieštaringai vertinamas pilotas buvo kietas tūzas. Tačiau kiekvienam žmogui, įpratusiam apgalvotai analizuoti įvykius, turėtų kilti vienas svarbus klausimas: kaip buvo nustatyta, kad Rudelis sunaikino tiksliai 519 tankų?
Žinoma, „Junkers“ neturėjo nei fotoaparatų, nei kamerų. Maksimalus dalykas, kurį galėjo pastebėti Rudelis ar jo ginklininkas-radistas, buvo šarvuočių kolonos uždengimas, t.y. galimas cisternų pažeidimas. Yu-87 išėjimo greitis iš nardymo yra didesnis nei 600 km / h, o perkrovos gali siekti 5 g, tokiomis sąlygomis nerealu ką nors tiksliai pamatyti ant žemės.
Nuo 1943 metų Rudelis perėjo į prieštankinį atakos lėktuvą Yu-87G. Šio „lapto“ charakteristikos tiesiog bjaurios: maks. greitis lygiu skrydžiu – 370 km/h, kilimo greitis – apie 4 m/s. Pagrindiniu lėktuvu tapo dvi VK37 patrankos (kalibras 37 mm, ugnies greitis 160 šovinių per minutę), kurių viename vamzdyje buvo tik 12 (!) šovinių. Sparnuose sumontuoti galingi ginklai šaudant sukūrė didelį posūkio momentą ir siūbavo lengvąjį orlaivį taip, kad šūviais šūviais buvo beprasmiška – tik pavieniai snaiperio šūviai.
Ir čia yra juokingas pranešimas apie VYa-23 orlaivio pistoleto lauko bandymų rezultatus: per 6 skrydžius Il-2 245-ojo puolimo aviacijos pulko pilotai, kurių bendras sunaudojimas sudarė 435 sviedinius, pasiekė 46 smūgius. cisternos kolona (10,6%). Reikia manyti, kad realiomis kovos sąlygomis, esant intensyviai priešlėktuvinei ugniai, rezultatai bus daug prastesni. Kur yra vokiečių tūzas su 24 kriauklėmis Stukka laive!
Be to, pataikymas į tanką negarantuoja jo pralaimėjimo. Iš patrankos VK37 iššautas šarvus pradurtas sviedinys (685 gramai, 770 m/s) permušė 25 mm šarvus 30° kampu nuo įprastos. Naudojant subkalibrinius šovinius, šarvų skverbtis padidėjo 1,5 karto. Be to, dėl paties orlaivio greičio šarvų prasiskverbimas realybėje buvo maždaug 5 mm didesnis. Kita vertus, sovietinių tankų šarvuoto korpuso storis tik kai kuriose iškyšose nesiekė 30-40 mm, o pataikyti į KV, IS ar sunkų savaeigį pabūklą į kaktą ar šoną nebuvo ko svajoti.
Be to, pralaužus šarvus ne visada sunaikinamas tankas. Į Tankogradą ir Nižnij Tagilą reguliariai atvykdavo ešelonai su apgadintais šarvuočiais, kurie per trumpą laiką buvo atstatyti ir išsiųsti atgal į frontą. O sugadintų ritinėlių ir važiuoklės remontas buvo atliktas tiesiog vietoje. Tuo metu Hansas-Ulrichas Rudelis nupiešė dar vieną kryžių už „sunaikintą“ tanką.
Kitas Rudelio klausimas yra susijęs su jo 2530 skridimų. Remiantis kai kuriais pranešimais, vokiečių bombonešių eskadrilėse tai buvo priimta kaip paskatinimas suskaičiuoti sunkų skrydį keliems skrydžiams. Pavyzdžiui, paimtas į nelaisvę kapitonas Helmutas Putzas, 27-osios bombonešių eskadrilės 2-osios grupės 4-ojo būrio vadas, tardymo metu paaiškino: „... kovinėmis sąlygomis man pavyko atlikti 130-140 naktinių skrydžių, o a. Skrydžių su sudėtinga kovine misija skaičius man, kaip ir kitiems, buvo priskirtas 2-3 išvykimams. (1943-06-17 tardymo protokolas). Nors gali būti, kad Helmutas Putzas, paimtas į nelaisvę, melavo, bandydamas sumažinti savo indėlį į sovietų miestų puolimus.
Hartmann prieš visus
Yra nuomonė, kad asai-pilotai nekontroliuojamai pildė savo sąskaitas ir kovojo „savarankiškai“, tai yra taisyklės išimtis. O pagrindinį darbą fronte atliko vidutinės kvalifikacijos lakūnai. Tai gilus klaidingas supratimas: bendra prasme „vidutinės kvalifikacijos“ pilotai neegzistuoja. Yra arba tūzai, arba jų grobis.
Pavyzdžiui, paimkime legendinį Normandijos-Nemano oro pulką, kuris kovojo su naikintuvais Jak-3. Iš 98 prancūzų lakūnų 60 neiškovojo nė vienos pergalės, tačiau „atrinktieji“ 17 pilotų oro mūšiuose numušė 200 vokiečių lėktuvų (iš viso prancūzų pulkas su svastika į žemę nuleido 273 lėktuvus).
Panašus modelis buvo pastebėtas ir 8-osiose JAV oro pajėgose, kur iš 5000 naikintuvų pilotų 2900 neiškovojo nė vienos pergalės. Tik 318 žmonių nukrito 5 ar daugiau lėktuvų.
Amerikiečių istorikas Mike'as Spike'as aprašo tą patį epizodą, susijusį su liuftvafės veiksmais Rytų fronte: „... eskadrilė per gana trumpą laiką neteko 80 pilotų, iš kurių 60 nenumušė nė vieno rusų lėktuvo. “
Taigi, išsiaiškinome, kad tūzai pilotai yra pagrindinė oro pajėgų jėga. Tačiau lieka klausimas: kokia yra to didžiulio atotrūkio tarp Liuftvafės tūzų ir Antihitlerinės koalicijos pilotų veiklos priežastis? Net jei neįtikėtinas vokiečių sąskaitas padalintumėte per pusę?
Viena iš legendų apie didelių vokiečių asų sąskaitų gedimą siejama su neįprasta nukritusių orlaivių skaičiavimo sistema: pagal variklių skaičių. Vieno variklio naikintuvas – vienas numuštas lėktuvas. Keturių variklių bombonešis – keturi numušti lėktuvai. Išties lakūnams, kovojusiems Vakaruose, buvo įvestas lygiagretus kompensavimas, kuriame už mūšio rikiuotėje skriejančios „Skraidančios tvirtovės“ sunaikinimą pilotui buvo skirti 4 balai, už sugadintą bombonešį, kuris „iškrito“. “ iš kovinės rikiuotės ir tapo lengvu kitų naikintuvų grobiu, pilotui buvo įrašyti 3 balai, nes. jis atliko didžiąją darbo dalį – prasibrauti per uraganinį Skraidančių tvirtovių ugnį yra daug sunkiau nei nušauti apgadintą vieną lėktuvą. Ir taip toliau: priklausomai nuo piloto dalyvavimo sunaikinant 4 variklių monstrą, jam buvo skirti 1 arba 2 taškai. Kas tada atsitiko su šiais atlygio taškais? Jie turėjo būti kažkaip paversti reichsmarkėmis. Tačiau visa tai neturėjo nieko bendra su numuštų orlaivių sąrašu.
Proziškiausias liuftvafės fenomeno paaiškinimas yra tas, kad vokiečiams taikinių netrūko. Vokietija kovojo visuose frontuose turėdama skaitinį priešo pranašumą. Vokiečiai turėjo 2 pagrindinius naikintuvų tipus: Messerschmitt-109 (1934–1945 m. buvo pagaminti 34 tūkst.) ir Focke-Wulf 190 (13 tūkst. buvo pagaminta naikintuvo ir 6,5 tūkst. atakos lėktuvo versijoje) – iš viso 48 vnt. tūkstantis kovotojų.
Tuo pačiu metu per Raudonosios armijos oro pajėgas karo metais praėjo apie 70 tūkstančių jakų, lavočkinų, I-16 ir MiG-3 (neįskaitant 10 tūkstančių naikintuvų, tiektų pagal Lend-Lease).
Vakarų Europos operacijų teatre Liuftvafės naikintuvams priešinosi apie 20 tūkstančių Spitfire ir 13 tūkstančių uraganų ir audrų (tiek orlaivių lankėsi Karališkosiose oro pajėgose 1939–1945 m.). O kiek dar kovotojų Didžioji Britanija gavo pagal Lend-Lease?
Nuo 1943 metų virš Europos pasirodė amerikiečių naikintuvai – tūkstančiai Mustangų, P-38 ir P-47 arė Reicho dangų, lydėdami strateginius bombonešius per reidus. 1944 m., nusileidus Normandijoje, sąjungininkų aviacija turėjo šešis kartus skaitinį pranašumą. „Jei danguje yra kamufliažinių lėktuvų, tai yra Karališkosios oro pajėgos, jei sidabrinės – JAV oro pajėgos. Jei danguje nėra lėktuvų, tai liuftvafė“, – liūdnai juokavo vokiečių kariai. Kaip tokiomis sąlygomis britų ir amerikiečių pilotai galėjo turėti didelių sąskaitų?
Kitas pavyzdys – atakos lėktuvas Il-2 tapo masyviausiu koviniu lėktuvu per visą aviacijos istoriją. Karo metais buvo pagaminti 36154 atakos lėktuvai, iš kurių 33920 Ils pateko į kariuomenę. Iki 1945 m. gegužės Raudonosios armijos oro pajėgos apėmė 3585 Il-2 ir Il-10, dar 200 Il-2 buvo karinio jūrų laivyno aviacijos dalis.
Žodžiu, liuftvafės pilotai neturėjo jokių supergalių. Visi jų pasiekimai paaiškinami tik tuo, kad ore buvo daug priešo lėktuvų. Sąjungininkų naikintuvų asams, priešingai, prireikė laiko aptikti priešą - pagal statistiką, net geriausi sovietų pilotai turėjo vidutiniškai 1 oro mūšį 8 kartus: jie tiesiog negalėjo sutikti priešo danguje!
Be debesų dieną iš 5 km atstumo kaip musė ant lango iš tolimesnio kambario kampo matomas Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Kadangi lėktuvuose nebuvo radarų, oro kovos buvo labiau netikėtas sutapimas nei įprastas įvykis.
Tikslingiau skaičiuoti numuštų orlaivių skaičių, atsižvelgiant į pilotų skridimų skaičių. Žiūrint iš šio kampo, Ericho Hartmanno pasiekimas nublanksta prieš: 1400 skridimų, 825 šunų kautynės ir „tik“ 352 numušti lėktuvai. Šis skaičius daug geresnis Walteriui Novotny: 442 smūgiai ir 258 pergalės.
Draugai sveikina Aleksandrą Pokryškiną (dešinėje) gavus trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę
Labai įdomu atsekti, kaip tūzai pradėjo savo karjerą. Legendinis Pokryškinas jau pirmuose skrydžiuose demonstravo pilotavimo įgūdžius, įžūlumą, skrydžio intuiciją ir snaiperio šaudymą. O fenomenalus asas Gerhardas Barkhornas per pirmuosius 119 kartų neiškovojo nė vienos pergalės, o pats buvo numuštas du kartus! Nors yra nuomonė, kad Pokryškinui taip pat nebuvo sklandžiai: sovietinis Su-2 tapo pirmuoju jo numuštu lėktuvu.
Bet kokiu atveju Pokryškinas turi savo pranašumą prieš geriausius Vokietijos tūzus. Hartmanas buvo numuštas keturiolika kartų. Barkhorn - 9 kartus. Pokriškinas niekada nebuvo numuštas! Dar vienas Rusijos stebuklingojo herojaus privalumas: daugumą pergalių jis iškovojo 1943 m. 1944-45 metais. Pokryshkinas numušė tik 6 vokiečių lėktuvus, daugiausia dėmesio skirdamas jauno personalo mokymui ir 9-osios gvardijos oro divizijos valdymui.
Apibendrinant, reikia pasakyti, kad nereikėtų taip bijoti aukštų „Luftwaffe“ pilotų balų. Tai, priešingai, rodo, kokį didžiulį priešą nugalėjo Sovietų Sąjunga ir kodėl pergalė yra tokia didelė.
Aces Luftwaffe Antrasis pasaulinis karas
Filme pasakojama apie garsius vokiečių asus pilotus: Erichą Hartmanną (352 numušti priešo lėktuvai), Johaną Steinhoffą (176), Wernerį Möldersą (115), Adolfą Gallandą (103) ir kitus. Pristatoma reta interviu su Hartmanu ir Gallandu filmuota medžiaga, taip pat unikali oro mūšių naujienų serija.
ctrl Įeikite
Pastebėjo osh s bku Pažymėkite tekstą ir spustelėkite Ctrl+Enter
Viso Didžiojo Tėvynės karo metu, išskyrus galbūt paskutinius jo mėnesius, Luftwaffe Junkers Ju 87 nardantis bombonešis buvo vienas pagrindinių sovietų naikintuvų pilotų priešininkų, ypač aktyvių karo veiksmų laikotarpiais. Todėl daugelio mūsų tūzų pergalių sąrašuose svarbią vietą užima „lappeteriai“ (tokį slapyvardį iš mūsų gavo vokiečių nardymo bombonešis dėl būdingos neištraukiamos važiuoklės masyviose gaubtuose).
A Ju 87B-2 iš III./ St.G., kuris avariniu būdu nusileido dėl variklio apgadinimo. 2, 1941 m. ruduo,
Chudovo stoties rajonas, Leningrado sritis ( http://waralbum.ru)
Kadangi pergalių prieš Yu-87 buvo daug (kaip orlaivis buvo nurodytas sovietų personalo dokumentuose) - 3000 asų pilotų yra apie 4000 prašymų sunaikinti priešo nardymo bombonešius - jų buvimas tūzų mūšio sąskaitose yra , tiesą sakant, tiesiogiai priklauso nuo bendro numuštų lėktuvų skaičiaus, o aukščiausias sąrašo eilutes užima garsiausi sovietų asai.
Rezultatyviausias antihitlerinės koalicijos naikintuvo pilotas, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Kožedubas Ivanas Nikitovičius ir kitas garsus asas, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Arsenijus Vasiljevičius Vorozheikinas dalijasi pirmąja vieta tarp „laptininkų“ medžiotojų. Abu šie pilotai numušė 18 Yu-87. Kožedubas numušė visus savo „Junkerius“ vykdydamas 240-ąjį IAP (pirmoji pergalė prieš Yu-87 – 1943 07 06, paskutinė – 1944 01 06), skrisdamas naikintuvu La-5, Vorozheykin – kaip dalį. 728-ojo IAP ant Jak-7B (pirmasis numuštas „lappetas“ – 1943-07-14, paskutinis – 1944-04-18). Iš viso per karą Ivanas Kožedubas iškovojo 64 asmenines oro pergales, o Arsenijus Vorožeikinas - 45 asmeniškai ir 1 poromis, o abiejų mūsų puikių pilotų Yu-87 yra pirmasis plačiame jų numuštų orlaivių sąraše. .
Ivanas Nikitovičius Kožedubas, geriausias antihitlerinės koalicijos asas, sunaikino daugiausiai Yu-87.
18 vokiečių nardymo bombonešių skaičius ( http://waralbum.ru)
Antrąją sąlyginio „gabalų“ naikintojų reitingo eilutę užima kitas 240-ojo IAP pilotas, skridęs La-5 - du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas, pelnęs 13 asmeninių pergalių prieš Yu-87. per savo kovinę karjerą, taip pat turėdamas dar vieną nukautą grupėje. Iš viso Evstignejevas numušė 52 priešo lėktuvus asmeniškai ir 3 grupėje.
205-osios naikintuvų divizijos pilotai, Sovietų Sąjungos didvyris Vasilijus Pavlovičius Michalevas iš 508-osios IAP (213-osios gvardijos IAP) ir du kartus Sovietų Sąjungos didvyris Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas (27-asis IAP / 129-asis Gv.IAP), turintis 12 sunaikino „laptežnikovą“ (Vasilijus Michalevas, be to, turi grupėje numuštus 7 nardymo bombonešius). Pirmasis pradėjo savo kovinę karjerą Yak-7B, „užpildydamas“ 4 Yu-87, o likusius numušė būdamas naikintuvo Lend-Lease P-39 Airacobra kabinoje; antrasis - pirmieji 7 "gabalai" buvo išsiųsti į žemę, pilotuojant "Yak-1" (be to, Gulajevas numušė du "Junkerius" taranuodamas), likusias pergales iškovojo "Aerocobra". Galutinis Michalevo kovos rezultatas buvo 23+14, o Gulajevo – 55+5 pergalės iš oro.
Ketvirtąją reitingo poziciją su 11 asmeninių pergalių prieš Yu-87 užima KA oro pajėgų „puikus penketukas“ naikintuvų pilotų, kuriems vadovauja Sovietų Sąjungos didvyris Fiodoras Fedorovičius Arkhipenko, kuris taip pat turi 6 grupėje numušti „lappeteriai“. Pilotas iškovojo pergales prieš Yu-87 dviejų oro pulkų - 508-ojo IAP ir 129-osios gvardijos IAP - gretose, numušdamas du bombonešius asmeniškai Yak-7B, likusius - "Aerocobra". Iš viso karo metu Arkhipenko numušė 29 priešo lėktuvus asmeniškai ir 15 grupėje. Toliau 11 Yu-87 numušusių pilotų sąraše atrodo taip: Litvinenka Trofimas Afanasjevičius (kovojo kaip 191-ojo IAP P-40 Kittyhawk ir La-5 dalis, galutinis kovos rezultatas buvo 18 + 0, Sovietų Sąjungos didvyris); Michailas Michailas Fedorovičius (191 IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalovas Grigorijus Andrejevičius (16-oji gvardija IAP, „Aerocobra“, 61 + 4, du kartus Sovietų Sąjungos didvyris); Čepinoga Pavelas Iosifovičius (27-asis IAP ir 508-asis IAP, Jak-1 ir Airacobra, 25+1, Sovietų Sąjungos didvyris).
Dar penki pilotai yra asmeniškai numušę 10 Yu-87: Artamonovas Nikolajus Semenovičius (297-asis IAP ir 193-asis IAP (177-asis gvardijos IAP), La-5, 28 + 9, Sovietų Sąjungos didvyris); Zyuzin Petr Dmitrievich (29-oji gvardija IAP, Jak-9, 16+0, Sovietų Sąjungos didvyris); Pokryškinas Aleksandras Ivanovičius (16-osios gvardijos IAP, 9-osios gvardijos IAD direktoratas, „Aerocobra“, 46 + 6, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris); Rogožinas Vasilijus Aleksandrovičius (236-asis IAP (112-asis gvardijos IAP), Jak-1, 23+0, Sovietų Sąjungos didvyris); Sačkovas Michailas Ivanovičius (728-asis IAP, Jak-7B, 29+0, Sovietų Sąjungos didvyris).
Be to, 9 naikintuvų pilotai buvo nusiųsti į žemę 9 nardančių Junkerių, 8 žmonės turėjo 8 numuštus Yu-87, 15 pilotų – 7.
Lyginant vokiečių ir sovietų lakūnų iškovotų pergalių skaičių, ginčai dėl nurodytų jų pergalių skaičių tikrumo vis dar nerimsta. Iš tiesų, vokiečių pilotų sąskaitos yra daug didesnės! Ir akivaizdu, kad tam yra paaiškinimų. Be didelių vokiečių tūzų antskrydžių (ir kiekvienas skrydis potencialiai padidina galimybę numušti priešo lėktuvą) ir didesnės tikimybės rasti priešo lėktuvą (dėl didesnio jo skaičiaus), prie sėkmės prisidėjo ir vokiečių ekspertų taktika. Štai, pavyzdžiui, produktyviausias Antrojo pasaulinio karo lakūnas E. Hartmanas parašė savo knygoje:
« ... Man niekada nerūpėjo oro kovos klausimai. Tiesiog niekada nesiveliau į dvikovą su rusais. Mano taktika buvo netikėtumas. Lipkite aukščiau ir, jei įmanoma, eikite saulės kryptimi... Devyniasdešimt procentų mano puolimų buvo staigūs, kad netikėtai sugaučiau priešą. Jei pavyko, greitai išėjau, šiek tiek pristabdžiau ir iš naujo įvertinau situaciją.
Priešo aptikimas priklausė nuo kovos ant žemės ir vizualinio patikrinimo galimybių. Iš žemės mums per radiją buvo pasakytos priešo koordinatės, kurias nubrėžėme savo žemėlapiuose. Todėl galėjome ieškoti tinkama kryptimi ir pasirinkti geriausią aukštį savo atakoms. Man labiau patiko veiksminga ataka iš apačios, kad balto debesuoto dangaus fone būtų galima aptikti priešo lėktuvus iš tolo. Kai pilotas pirmas pamato savo priešą, tai pusė mūšio.
Sprendimo priėmimas buvo antrasis mano taktikos etapas. Kai priešas yra priešais, reikia nuspręsti, ar pulti jį iš karto, ar laukti palankesnio momento. Ir buvo galima pakeisti poziciją arba visiškai atsisakyti puolimo. Svarbiausia yra kontroliuoti save. Nereikia nedelsiant, viską pamiršus, veržtis į mūšį. Palaukite, apsidairykite, išnaudokite visus savo pozicijos privalumus. Pavyzdžiui, jei turite atakuoti priešą prieš saulę, o jūs nepasiekėte pakankamai aukščio, be to, priešo lėktuvas skrenda tarp suplyšusių debesų, laikykite jį akyse, o tuo tarpu pakeiskite savo padėtį saulę, pakilkite aukščiau debesų arba, jei reikia, pasinerkite, kad pasiektumėte greičio pranašumą aukščio sąskaita.
Tada pulti. Na, jei susidursite su nepatyrusiu pilotu. Paprastai tai nėra sunku nustatyti. Numušdami jį – ir tai turi būti padaryta – taip susilpninate priešo moralę. Svarbiausia sunaikinti priešo lėktuvą. Greitai ir agresyviai manevruokite, atidenkite ugnį iš arti, kad pataikytumėte taškiniu nuotoliu ir sutaupytumėte papildomos amunicijos. Visada patardavau savo pavaldiniams: „Spausk gaiduką tik tada, kai akys pilnas priešo lėktuvų!
Po šaudymo nedelsiant pereikite į šoną ir palikite mūšio lauką. Pataikė ar ne, dabar galvok tik apie tai, kaip nešti kojas. Nepamirškite, kas vyksta už jūsų, apsidairykite ir jei viskas tvarkoje ir jūsų padėtis patogi, pabandykite tai pakartoti dar kartą..
Beje, A. I. naudojo tą pačią karybos taktiką. Pokryškinas, jo garsusis „sakalo smūgis“ ir formulė „aukštis-greitis-manevras-smūgis“ iš esmės yra vokiečių tūzų taktikos pakartojimas ir tokios taktikos efektyvumą patvirtino jo pergalės.
Štai ką Ivanas Kožedubas rašė apie savo taktiką po karo:
"Numušdamas lėktuvą, ypač pirmaujantį, demoralizuojate priešo grupę, beveik visada išleidžiate ją į skrydį. To aš ir bandžiau pasiekti, bandydamas perimti iniciatyvą. atstumas, ir pasisekti nuo pirmos atakos, ir visada atsiminkite, kad oro kovose kiekviena sekundė svarbi".
Kaip matote, tiek vokiečių, tiek sovietų tūzų pilotai pasiekė aukštų rezultatų naudodami tuos pačius metodus. Nepaisant esminio numuštųjų skaičiaus skirtumo (oficialių partijų duomenų nekvestionuosime, jei juose yra netikslumų, akivaizdu, kad apytiksliai abiem pusėms) geriausių sovietų tūzų meistriškumas nėra prastesnis. nei vokiečių įgūdžiai ir pagal numuštų skaičių per vieną riedėjimą skirtumas nėra toks didelis. Kalbant apie numušimų skaičių per oro mūšį, kartais net didesnį, pavyzdžiui, Hartmanas savo 352 lėktuvus numušė per 825 oro mūšius, o Ivanas Kožedubas savo 62 sunaikino per 120 oro mūšių. Tai yra, sovietų tūzas viso karo metu su oro priešu susitiko daugiau nei 6 kartus rečiau nei Hartmanas.
Tačiau verta atkreipti dėmesį į gerokai didesnį vokiečių lakūnų kovinį krūvį, nes jų naudojimo intensyvumas ir atliekamų išskridimų skaičius yra didesnis nei sovietinių asų ir kartais gerokai. Pavyzdžiui, pradėjęs kovą šešiais mėnesiais anksčiau nei Kožedubas, Hartmanas turi 1425 smūgius prieš 330 Kožedubo. Bet žmogus – ne lėktuvas, jis pavargsta, išsenka ir jam reikia poilsio.
Dešimt geriausių Vokietijos naikintuvų pilotų:
1. Erichas Hartmanas– 352 numušti lėktuvai, iš kurių 347 sovietiniai.
2.Gerhardas Barkhornas - 301
3. Gunteris Ralis - 275
4. Otto Kitelis - 267,
5.Walteris Novotny - 258
6. Vilhelmas Batzas - 242
7. H.Lipfertas -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Šak - 174
10. P. Dutmannas- 152
Jei šį sąrašą tęsime dar dešimt, tai A. Reschas su iš viso numuštu 91 lėktuvu atsidurs 20 vietoje, o tai dar kartą rodo aukštą vokiečių naikintuvų efektyvumą apskritai.
Dešimt geriausių sovietinių naikintuvų pilotų atrodo taip:
1. I.N. Kožedubas - 62
2. A.I. Pokriškinas - 59
3.G.A. Rečkalovas - 56
4. N.D. Gulajevas - 53
5.K.A. Evstignejevas - 53
6. A.V. Vorožeikinas - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhovas - 46
9.A.I. Koldunovas - 46
10. N.F. Krasnovas - 44
Apskritai, skaičiuojant skrydžių (ne oro mūšių, o būtent skrydžių) santykį už vieną įskaitytą oro pergalę vokiečių tūzui iš dešimties, gaunama maždaug 3,4 smūgio, sovietų - 7,9, tai yra apie 2 kartus daugiau. Vokiečių asas pasirodė efektyvesnis pagal šį rodiklį. Bet kartojame, kad vokiečių asui buvo daug lengviau sutikti sovietinį lėktuvą nei sovietiniam susirasti vokišką, dėl sovietų oro pajėgų kiekybinio pranašumo, o nuo 1943 m. daug kartų, o apskritai 1945 m.
Keletas žodžių apie E. Hartmaną. 
Per karą buvo „nušautas“ 14 kartų. Žodis „numuštas“ yra kabutėse, nes visą savo lėktuvui padarytą žalą jis gavo nuo jo numušto sovietinio lėktuvo nuolaužų. Per visą karą Hartmanas neprarado nė vieno sparno žmogaus.
Erichas Hartmannas gimė 1922 m. balandžio 19 d. Weissache. Didžiąją vaikystės dalį jis praleido Kinijoje, kur jo tėvas dirbo gydytoju. Tačiau Erichas pasekė savo motinos Elisabeth Machtholf, kuri buvo sporto pilotė, pėdomis. 1936 metais ji suorganizavo sklandymo klubą netoli Štutgarto, kuriame sūnus išmoko sklandyti sklandytuvu. Būdamas 14 metų Erichas jau turėjo sklandymo licenciją, tapo gana patyrusiu pilotu, o 16 metų jau tapo aukštos kvalifikacijos sklandymo instruktoriumi. Brolio Alfredo teigimu, jis apskritai buvo puikus sportininkas ir beveik visur pasiekdavo gerų rezultatų. O tarp savo bendraamžių jis buvo gimęs lyderis, galintis visus vesti kartu.
1940 m. spalio 15 d. buvo paskirtas į 10-ąjį liuftvafės mokomąjį pulką Neukuhren, netoli Karaliaučiaus, Rytų Prūsijoje. Ten baigęs pradinį skrydžio mokymą, Hartmannas tęsė studijas skrydžio mokykloje Berlyne-Gatavoje. 1941 m. spalį baigė pagrindinį skrydžio mokymo kursą, o 1942 m. pradžioje buvo išsiųstas į 2-ąją naikintuvų lakūnų mokyklą, kur mokėsi Bf. 109.
Vienas iš jo instruktorių buvo ekspertas ir buvęs Vokietijos akrobatinio skraidymo čempionas Erichas Hogagenas. Vokiečių asas visais įmanomais būdais skatino Hartmanną išsamiau išstudijuoti šio tipo naikintuvo manevravimo ypatybes ir išmokė savo kariūną daugybės jo pilotavimo gudrybių ir gudrybių. 1942 m. rugpjūtį, po ilgų oro kovos meno treniruočių, Hartmanas prisijungė prie JG-52 eskadrilės, kovojusios Kaukaze. Iš pradžių leitenantui Hartmanui nepasisekė. Trečiojo skrydžio metu jis atsidūrė oro mūšio tankmėje, pasimetė ir padarė viską ne taip: neišlaikė savo vietos gretose, pateko į lyderio šaudymo zoną (užuot dengęs užnugarį), pasiklydo, prarado greitį ir atsisėdo ant saulėgrąžų lauko, išjungdamas lėktuvą. Kartą 20 mylių nuo aerodromo Hartmanas privažiavo prie jo važiuojančiu armijos sunkvežimiu. Jis gavo didžiausią barimą ir buvo nušalintas nuo skrydžių trims dienoms. Hartmanas pažadėjo daugiau niekada nedaryti tos pačios klaidos. Gavęs leidimą toliau skristi, 1942 m. lapkričio 5 d. numušė pirmąjį savo lėktuvą (tai buvo atakos lėktuvas Il-2). Sujaudintas tokios pergalės Hartmanas nepastebėjo, kad iš užpakalio prie jo priartėjo naikintuvas LaGG-3, ir tuoj pat buvo numuštas. Jis iššoko su parašiutu.
Antrąją pergalę (MiG naikintuvas) Erichas Hartmanas savo kovos sąskaitoje galėjo įrašyti tik 1943 metų sausio 27 dieną. Vokiečių naikintuvų pilotai sakydavo, kad pamažu startuojantys susirgo „naujoku karštlige“. Erichas Hartmannas nuo „karščiavimo“ atsigavo tik 1943 metų balandį, kai per vieną dieną numušė kelis lėktuvus. Tai buvo pradžia. Hartmanas prasiveržė. 1943 07 07 per Kursko mūšį numušė 7 sovietų lėktuvus. Oro kovos technika, kurią naudojo Hartmanas, priminė Raudonojo barono taktiką. Prieš atidarydamas ugnį, jis stengėsi priartėti prie priešo kuo arčiau. Hartmanas tikėjo, kad naikintuvo pilotas neturėtų bijoti susidūrimo ore. Jis pats prisiminė, kad gaiduką nuspaudė tik tada, kai „... kai priešo lėktuvas jau buvo apėmęs visą platų pasaulį savimi“. Tokia taktika buvo labai pavojinga. Hartmanas buvo prispaustas prie žemės 6 kartus, o jo lėktuvas ne kartą buvo smarkiai apgadintas nuo aukų skrendančių šiukšlių. Keista, bet jis pats niekada net nenukentėjo. Hartmanas vos išvengė mirties 1943 m. rugpjūtį, kai virš sovietinės teritorijos buvo numuštas jo lėktuvas ir jis pateko į nelaisvę. Siekdamas susilpninti sargybinių budrumą, greito proto pilotas apsimetė sunkiai sužeistas. Jie įmetė jį į sunkvežimio galą. Po kelių valandų vokiečių nardantis bombonešis Ju. 87. Vairuotojas numetė sunkvežimį į griovį, o jis kartu su dviem sargybiniais pabėgo slėptis. Hartmanas taip pat bėgo, bet priešinga kryptimi. Naktį ėjo į fronto liniją, o dieną slapstėsi miškuose, kol galiausiai pasiekė vokiečių apkasus, kur jį apšaudė kažkoks nervingas sargybinis. Kulka perplėšė Hartmano kelnių blauzdą, tačiau paties jo nepataikė. Tuo tarpu Ericho Hartmanno šlovė kasdien augo abiejose fronto pusėse. Goebbelso propaganda pavadino jį „šviesiaplaukiu vokiečių riteriu“. 1944 m. pradžioje Hartmanas tapo 7-osios eskadrilės JG-52 vadu. Po 7./JG52 jis vadovavo 9./JG52, o paskui 4./JG52 štabams. Jo mūšio rezultatas ir toliau augo šuoliais. Vien 1944 metų rugpjūtį jis numušė 78 sovietų lėktuvus, 19 iš jų per dvi dienas (rugpjūčio 23 ir 24 d.). Po to, pripažindamas nepaprastą jo pergalių skaičių, Hitleris asmeniškai apdovanojo Hartmaną Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais ir kardais.
Tada Hartmanas išėjo atostogų ir rugsėjo 10 d. vedė Ursulą Patch, kuri buvo jo mylimoji nuo 17 metų, o jai – 15 metų. Tada jis grįžo į Rytų frontą, kur vermachtas ir liuftvafė jau buvo ant pralaimėjimo slenksčio. Hartmanas gavo neeilinį majoro laipsnį (jam buvo 22 metai) ir buvo paskirtas I./JG52 vadu. Paskutinę, 352-ąją pergalę majoras Hartmannas iškovojo 1945 m. gegužės 8 d. danguje virš Brunės Vokietijoje. Baigęs paskutinį, 1425-ąjį skrydį, jis įsakė sudeginti išlikusį lėktuvą ir kartu su pavaldiniais, lydimi dešimčių nuo rusų bėgančių pabėgėlių, patraukė Amerikos pozicijų link. Po dviejų valandų Čekijos mieste Pišeke jie visi pasidavė JAV armijos 90-osios pėstininkų divizijos kariams. Bet gegužės 16 dieną visa grupė, įskaitant moteris ir vaikus, buvo perduota sovietų okupacinei valdžiai. Kai rusai sužinojo, kad į jų rankas pateko pats Erichas Hartmannas, jie nusprendė sulaužyti jo valią. Hartmanas buvo laikomas vienutėje visiškoje tamsoje ir jam buvo atimta galimybė gauti laiškus. Todėl apie trejų metų sūnaus Peterio Ericho, kurio Hartmanas niekada nematė, mirtį jis sužinojo tik po 2 metų. Majoras Hartmanas, nepaisant visų kalėjimo prižiūrėtojų pastangų, netapo komunizmo šalininku. Jis atsisakė bendradarbiauti su savo kankintojais, nėjo į statybos darbus ir provokavo sargybinius, matyt, tikėdamasis, kad šie jį nušaus. Galbūt tai atrodys stebėtinai, tačiau, išgyvenęs visus išbandymus, Erichas Hartmannas buvo persmelktas didžiulės užuojautos Rusijos žmonėms.
Galiausiai, 1955 m., Hartmanas buvo paleistas ir po 10 su puse metų kalėjimo grįžo namo. Ericho tėvai jau buvo mirę, bet ištikimoji Uršulė vis dar laukė jo sugrįžtant. Padedamas žmonos, išsekęs buvęs Liuftvafės karininkas greitai atsigavo ir pradėjo kurti savo gyvenimą iš naujo. 1958 metais Hartmanų šeimoje gimė dukra, kuri buvo pavadinta Uršule. 1959 m. Hartmanas prisijungė prie naujai sukurtų Vokietijos oro pajėgų ir gavo savo vadovaujamą 71-ąjį naikintuvų pulką „Richthofen“, dislokuotą Ahlhorno oro bazėje Oldenburge. Galiausiai Erichas Hartmannas, pakilęs iki Oberstleutnanto rango, išėjo į pensiją ir gyveno Štutgarto priemiestyje. Harmanas mirė 1993 m.
Legendinis sovietų lakūnas Ivanas Nikitovičius Kožedubas gimė 1920 m. birželio 8 d. Obražejevkos kaime, Sumų srityje. 1939 m. skraidymo klube įvaldė U-2. Kitais metais jis įstojo į Chuguev karo aviacijos pilotų mokyklą. Jis mokosi skraidyti UT-2 ir I-16 lėktuvais. Kaip vienas geriausių kariūnų, jis paliekamas instruktoriumi. 1941 m., prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, kartu su mokyklos darbuotojais buvo evakuotas į Vidurinę Aziją. Ten jis prašė stoti į aktyvią kariuomenę, tačiau tik 1942 metų lapkritį buvo išsiųstas į frontą 240-ajame naikintuvų pulke, kuriam vadovavo karo Ispanijoje dalyvis majoras Ignacas Soldatenka.
Jis pirmą kartą skrido 1943 m. kovo 26 d. La-5. Jam nepasisekė. Per ataką prieš porą Messerschmitt Bf-109 jo Lavočkinas buvo apgadintas ir apšaudytas jo priešlėktuvinės artilerijos. Kožedubas sugebėjo atgabenti automobilį į aerodromą, tačiau jo atkurti nepavyko. Šie skrydžiai buvo atlikti senais orlaiviais ir tik po mėnesio gavo naują La-5.
Kursko išsipūtimas. 1943 m. liepos 6 d. Būtent tada 23 metų lakūnas atidarė savo kovinę sąskaitą. Toje dvikovoje, patekęs į eskadrilę į kovą su 12 priešo lėktuvų, jis iškovojo pirmąją pergalę – numuša Ju87 bombonešį. Kitą dieną jis laimi dar vieną pergalę. Liepos 9 d. Ivanas Kožedubas sunaikino du naikintuvus Messerschmitt Bf-109. 1943 metų rugpjūtį jaunasis lakūnas tapo eskadrilės vadu. Iki spalio mėnesio jis jau turėjo 146 skrydžius, 20 numuštų lėktuvų, jam buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (suteiktas 1944 m. vasario 4 d.). Mūšiuose dėl Dniepro pulko, kuriame kovoja Kožedubas, lakūnai susitiko su Goeringo tūzais iš Melderių eskadrilės ir jį nugalėjo. Padidino savo sąskaitą ir Ivanas Kozhedubas.
1944 m. gegužės-birželio mėn. kovojo gautame La-5FN už Nr. 14 (kolūkio Ivano Konevo dovana). Pirmiausia numuša Ju-87. Ir tada per kitas šešias dienas jis sunaikins dar 7 priešo transporto priemones, įskaitant penkis Fw-190. Pilotui antrą kartą įteikiamas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas (suteiktas 1944 m. rugpjūčio 19 d.) ...
Kartą vokiečių lakūnų grupė, vadovaujama tūzo, iškovojusio 130 oro pergalių (iš jų 30 buvo išimtos iš jo sąskaitos dėl trijų jo naikintuvų sunaikinimo karščiuojant), dešimtis pergalių, o jo kolegos iškovojo keliasdešimt pergalių. Norėdami jiems atremti, Ivanas Kožedubas atvyko į frontą su patyrusių lakūnų eskadrile. Kovos rezultatas – 12:2 sovietų tūzų naudai.
Birželio pabaigoje Kožedubas perleido savo kovotoją kitam asui - Kirilui Evstignejevui ir perėjo į mokomąjį pulką. Tačiau 1944 m. rugsėjį lakūnas buvo išsiųstas į Lenkiją, į 1-ojo Baltarusijos fronto kairįjį sparną, į 176-osios gvardijos Proskurovo Raudonosios vėliavos ordino Aleksandro Nevskio naikintuvų pulką (vado pavaduotojas) ir kovojo „laisvos medžioklės“ būdu. - naujausiame sovietų naikintuve La-7. 27 numeriu pažymėtoje mašinoje jis kovos iki karo pabaigos, numušdamas dar 17 priešo transporto priemonių.
1945 m. vasario 19 d. Kožedubas virš Oderio sunaikina reaktyvinį lėktuvą Me 262. 1945 m. balandžio 17 d. oro mūšyje virš Vokietijos sostinės numušė šešiasdešimt pirmąjį ir šešiasdešimt antrąjį priešo lėktuvą (Fw 190), kuris kaip klasikinis modelis mokomasi karo akademijose ir mokyklose. 1945 metų rugpjūtį jam trečią kartą suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Ivanas Kožedubas baigė karą majoro laipsniu. 1943-1945 metais. jis baigė 330 skrydžių, surengė 120 oro mūšių. Sovietų lakūnas nepralaimėjo nė vienos kovos ir yra geriausias sąjungininkų aviacijos asas. Karo produktyviausias sovietų lakūnas Ivanas Kožedubas niekada nebuvo numuštas ar sužeistas, nors jam teko nutupdyti apgadintą lėktuvą.
|
|