Ekspedicija aplink pasaulį 1803 m. 1806 m. Kruzenshtern ir Lisyansky – pirmoji Rusijos kelionė aplink pasaulį

1803–1806 m pirmasis Rusijos apvažiavimas aplinkui, vadovaujamas Ivanas Kruzenshternas. Šioje kelionėje išplaukė 2 laivai „Neva“ ir „Nadežda“, kuriuos už 22 000 svarų Anglijoje nupirko Jurijus Lisjanskis. „Nadežda“ kapitonas buvo Kruzenshtern, „Neva“ kapitonas buvo Lisyansky.

Ši kelionė aplink pasaulį turėjo keletą tikslų. Pirma, laivai turėjo plaukti į Havajų salas, aplenkdami Pietų Ameriką, ir nuo to laiko ekspedicijai buvo liepta atsiskirti. Pagrindinė Ivano Kruzenshterno užduotis buvo plaukti į Japoniją, jam reikėjo ten pristatyti Riazanovą, kuris savo ruožtu turėjo sudaryti prekybos sutartis su šia valstybe. Po to Nadežda turėjo tyrinėti Sachalino pakrantės zonas. Lisyansky tikslas buvo pristatyti krovinį į Ameriką, netiesiogiai demonstruodamas amerikiečiams savo ryžtą apsaugoti ir ginti savo pirklius ir jūreivius. Po to Neva ir Nadežda turėjo susitikti, pasiimti į savo pusę kailių krovinį ir, apvažiavę Afriką, grįš į tėvynę. Visos šios užduotys buvo atliktos, nors ir su nedidelėmis klaidomis.

Pirmoji Rusijos kelionė aplinkui buvo suplanuota dar Jekaterinos II laikais. Ji norėjo į šią kelionę pasiųsti drąsų ir išsilavinusį karininką Mulovskį, tačiau dėl jo mirties Goglando mūšyje imperatorės planai baigėsi. O tai savo ruožtu ilgam atidėliojo šią neabejotinai reikalingą kampaniją.

Vasarą, 1803 m. rugpjūčio 7 d., ekspedicija išvyko iš Kronštato. Pirmas laivų sustojimas įvyko Kopenhagoje, vėliau jie patraukė į Falmouth (Anglija). Ten atsirado galimybė užtaisyti abiejų laivų povandeninę dalį. Spalio 5 dieną laivai išplaukė į jūrą ir patraukė maždaug. Tenerifė, o lapkričio 14 dieną ekspedicija pirmą kartą Rusijos istorijoje kirto pusiaują. Šis įvykis buvo pažymėtas iškilminga patrankos salve. Rimtas išbandymas laivams dar laukė prie Horno kyšulio, kur, kaip žinia, dėl nuolatinių audrų nuskendo daug laivų. Kruzenšterno ekspedicijai taip pat nebuvo nuolaidų: atšiauriu oru laivai prarado vienas kitą, o „Nadežda“ buvo numesta toli į vakarus, o tai neleido aplankyti Velykų salos.

1804 m. rugsėjo 27 d. „Viltis“ inkaravosi Nagasakio uoste (Japonija). Derybos tarp Japonijos vyriausybės ir Riazanovo buvo nesėkmingos ir negaišdamas nė minutės Kruzenšternas davė įsakymą eiti į jūrą. Ištyręs Sachaliną, jis grįžo į Petro ir Pauliaus uostą. 1805 m. lapkritį „Viltis“ išvyko namo. Grįždama ji susitiko su Lisyansky Neva, tačiau jiems nebuvo lemta kartu atvykti į Kronštatą - dėl audringų sąlygų apvažiavę Gerosios Vilties kyšulį laivai vėl prarado vienas kitą. „Neva“ grįžo namo 1806 m. rugpjūčio 17 d., o „Nadežda“ – to paties mėnesio 30 d., taip užbaigdama pirmąją Rusijos istorijoje ekspediciją aplink pasaulį.

Pirmoji Rusijos kelionė aplink pasaulį Kruzenšternas Ivanas Fedorovičius

KELIONĖ APLINK PASAULĮ 1803, 1804, 1805 IR 1806 METAIS LAIVAIS „NOPE“ IR „NEVA“

Išankstinis įspėjimas

I. Tiek pačioje kelionėje, tiek prie jos pridėtose lentelėse laikas skaičiuojamas grigališkas dėl tos priežasties, kad visi stebėjimai buvo skaičiuojami pagal anglų arba prancūzų efemerius, kurie, kaip žinia, buvo sudaryti Grigališkasis stilius. Nenutrūkstamas šio naujo stiliaus vertimas į senąjį gali įnešti klaidų, kurių, nepaisant viso galimo dėmesio, būtų sunku išvengti.

II. Pačios kelionės metu naudojau civilinį laiko skaičiavimą, o dienos skaičiavimo lentelėse - astronominį, neskirstydamas valandų į vakarą ir rytą, o ištisai skaičiuodamas 24 valandas nuo vieno vidurdienio iki kito. Taigi, pavyzdžiui, 10 valanda yra 10 valanda vakaro, o 22 valanda – 10 valanda ryto. Daugelis anglų šturmanų naudojo šį skaičiavimą savo kelionių aprašymuose, nors man jis atrodo padoresnis lentelėse nei istoriniame kelionės aprašyme, nes civilinio laiko skaičiavimo naudojimas yra aiškesnis visiems skaitytojams.

III. Vietos ilguma visada skaičiuojama pagal Grinvičo observatorijos dienovidinį, kuris yra nuo Sankt Peterburgo dienovidinio 2 valandos 1?12,4?? vakarus. Plaukiant iš Kronštato į Grinvičo dienovidinį, ilguma laikoma rytų kryptimi, tada į vakarus, kol baigsis visas ratas, ir vėl, kol atvyksime į Kronštatą, rytus.

IV. Šiame darbe pateikti taškai yra koreguojami pagal kompaso deklinaciją, išskyrus ten, kur tiksliai pasakyta, kad minėti taškai yra kompaso esmė.

V. Kelionėse naudojamos mylios, kaip ir lentelėse, yra itališkos, arba jūrinės, iš kurių 60 laikomos vienu žemės dienovidinio laipsniu.

VI. Gyliui išmatuoti imamas gylis, paprastai naudojamas jūroje, kurių kiekvienoje yra 6 angliškos pėdos.

VII. Barometro aukštis rodomas angliškais coliais ir jo dešimtosiomis bei šimtosiomis dalimis.

VIII. Gyvsidabrio termometras, vadinamasis Réaumur, kurio temperatūra tarp užšalimo ir verdančio vandens yra 80 laipsnių.

IX. Nors dienos skaičiavimo lentelėse kompaso deklinacija stovi kartu su kitais vidurdienio stebėjimais, ji visada buvo skaičiuojama iš rytinių ir vakarinių azimutų ir amplitudių stebėjimų ir be didelės klaidos gali būti priimtas kaip vietos deklinacija, kuri reiškia. platuma ir ilguma.

X. Jūros srovės veikimu, kuris parodomas specialiu stulpeliu dienos skaičiavimo lentelėse, aš vadinu skirtumą tarp platumos ir ilgumos pagal skaičiavimą ir stebėjimus. Jei šis skirtumas yra toks mažas, kad neviršija 4 ar 5 mylių, tai be jokios abejonės jis gali būti siejamas su kitomis atsitiktinėmis priežastimis, o ne su srove, ypač jei, sutikę su šia paskutine priežastimi, pastebėsite, kad vienos dienos srovė priešinga kitos dienos krypčiai; tokie atvejai srautų lentelėje nurodomi žodžiu Nr. Bet jei kelias dienas iš eilės skirtumas tarp suskaičiuoto ir stebimo taško tęsiasi į vieną pusę, tokiu atveju, net jei šis skirtumas buvo ne didesnis kaip 4 mylios, maniau, kad būtų padoriau jį priskirti srovei nei į klaidas apskaičiuojant laivo maršrutą.

XI. Apie tikrąją ilgumą trečioje dalyje pridedamas specialus paaiškinimas.

XII. Šios kelionės žemėlapius man prižiūrint sudarė astronomas Horneris ir leitenantai Levenshternas ir Bellingshausenas. Tačiau astronominė pakrantės pašalinimo dalis labiau priklauso Horneriui, kuris taip pat nepraleido trigonometrinių Levensterno ir Bellingshauseno darbų. Beveik visus žemėlapius nubraižė šis paskutinis sumanus karininkas, kuris tuo pačiu parodo savyje gero hidrografo sugebėjimus; jis sudarė ir bendrąjį žemėlapį.

XIII. Atlaso krantų vaizdai ir su gamtos istorija susijusių objektų vaizdai – visa tai Tilesiaus piešta. Istorinės pažiūros – irgi jo darbas, nors Tilesius nebuvo tapytojas. Kad ir kaip būtų priimta išmoktoji, ypač geografinė, šios kelionės dalis, tačiau menine prasme ji visada turės savo kainą – prie jos pridedamas turtingas ir smalsus atlasas, kuriam esu dėkingas tik Tilesiaus darbams.

Iš knygos Fiodoras Tolstojus amerikietis autorius Tolstojus Sergejus Lvovičius

II SKYRIUS Kelionė aplink pasaulį Vienaip ar kitaip, 1803 m. rugpjūtį Fiodoras Ivanovičius išvyko į kelionę aplink pasaulį.Krusensterno ekspedicija buvo pirmoji Rusijos laivų kelionė aplink pasaulį. Bendrajai vadovybei buvo įrengti du burlaiviai „Nadežda“ ir „Neva“.

Iš knygos Man pasisekė autorius Kardinolas Klaudija

Mano kelionė aplink pasaulį per aštuoniasdešimt (ar beveik aštuoniasdešimt) ... filmų Tiesą sakant, aš žinau, kad bandžiau panaudoti aktorės amatą, jei ne daugiausia, tai bent kiek, kad įgyvendinčiau savo seną vaikystės svajonę. tapimo

Iš knygos „Memuarai“. autorius Čartoriskis Adomas Jerzy

X skyrius 1803? pradžios 1804 m. Diplomatija ir teismų intrigos. Kanclerio liga Kaip matyti iš ankstesnio, man labai pasisekė su rusų senukais, bet labiausiai su kancleriu, kuris tapo mano viršininku, kai įstojau į Užsienio reikalų ministeriją. Jis iš pačių

Iš Čechovo knygos be blizgesio autorius Fokinas Pavelas Jevgenievičius

Aplink pasaulį Antonas Pavlovičius Čechovas. Iš laiško A.S.Suvorinui. Totorių sąsiauris, garlaivis „Baikalas“ ir 1890 m. rugsėjis: rytoj iš tolo pamatysiu Japoniją, Matsmai salą. Dabar 12 valanda nakties. Jūra tamsu, pučia vėjas. Nesuprantu, kaip šis laivas gali vaikščioti ir kada plaukti

Iš knygos Didžiosios Britanijos karūnos piratai Francis Drake ir William Dampier autorius Malakhovskis Kimas Vladimirovičius

Iš knygos „Vietiniai navigatoriai – jūrų ir vandenynų tyrinėtojai“. autorius Zubovas Nikolajus Nikolajevičius

2. Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė aplink pasaulį laivais "Nadežda" ir "Neva" (1803–1806)

Iš knygos Trys kelionės aplink pasaulį autorius Lazarevas Michailas Petrovičius

2. Kruzenšterno kelionė laivu „Nadežda“ Okhotsko jūroje (1805 m.) Rusijos ir Amerikos kompanijos laivas „Nadežda“, vadovaujamas vado leitenanto Ivano Fedorovičiaus Kruzenšterno, atvyko į Petropavlovską-Kamčiatskį liepos 3 d. 1804 m. Perkrautas ir papildytas atsargomis

Iš knygos Kelionės aplink pasaulį autorius Kotzebue Otto Evstafjevičius

3. Lisjanskio kelionė laivu "Neva" Rusijos Amerikos vandenyse (1804-1805) Rusijos-Amerikos kompanijos "Neva" laivas, vadovaujamas komandoro leitenanto Jurijaus Fedorovičiaus Lisjanskio, kartu su "Nadežda" išvyksta iš Kronštato. 1803 m. liepos 26 d. atvyko į salos Pavlovsko uostą

Iš knygos Antrasis Amerikos atradimas autorius Humboltas Aleksandras von

Iš knygos Kelionė aplink pasaulį laivu „Beagle“ autorius Darvinas Charlesas RobertasČarlzas Darvinas. KELIONĖ APLINK PASAULIĄ SU BIGLU Valstybių, aplankytų apiplaukiant Jos Didenybės laivą „HMS Beagle“, gamtos istorijos ir geologijos tyrimų dienoraštis, vadovaujamas Karališkojo laivyno kapitono Fitzroy. Čarlzas Darvinas

Iš knygos Jūreivio užrašai. 1803–1819 m autorius Unkovskis Semjonas Jakovlevičius

Iš autorės knygos

12 skyrius Bėgių riedėjimo gamyba. Rašymas. Kelionė aplink pasaulį Geležinkelių valcavimo staklyno darbas buvo toks pažengęs, kad 1874 m. jį buvo galima atidaryti. Man buvo pateiktas planas, pagal kurį visa gamykla susidėjo iš dviejų padalinių; vienas

(1803-1806)

Pagrindiniai pirmosios Rusijos Kruzenshtern-Lisyansky ekspedicijos aplink pasaulį tikslai buvo: Rusijos ir Amerikos įmonės krovinių pristatymas į Tolimuosius Rytus ir šios įmonės kailių pardavimas Kinijoje, ambasados pristatymas į Tolimuosius Rytus. Japonija, kurios tikslas buvo užmegzti prekybinius ryšius su Japonija ir su jais susijusius geografinius atradimus bei tyrimus.

Ekspedicijai Anglijoje nupirkti du laivai: vienas 450 tonų talpos, vadinamas Nadežda, kitas 350 tonų talpos, vadinamas Neva. Nadeždai vadovavo vadas leitenantas Ivanas Fiodorovičius Kruzenšternas, o Nevai – vadas leitenantas Jurijus Fedorovičius Lisjanskis.

Abiejų laivų įgulos – tiek karininkai, tiek jūreiviai – buvo kariški ir komplektuojami iš savanorių. Krusensternui buvo patarta pasiimti keletą užsienio jūreivių į pirmąją kelionę aplink pasaulį. „Bet, – rašo Kruzenshternas, – aš, žinodamas vyraujančias rusų kalbos savybes, kuriai net labiau patinka anglų kalba, nesutikau laikytis šio patarimo. Kruzenšternas niekada dėl to neatgailavo. Priešingai, kirtęs pusiaują, jis pastebėjo nepaprastą Rusijos žmogaus savybę – vienodai lengva ištverti ir stipriausią šaltį, ir deginantį karštį.

71 žmogus išplaukė Nadežda ir 53 žmonės Neva. Be to, ekspedicijoje dalyvavo astronomas Horneris, gamtininkai Tilesius ir Langsdorfas, medicinos daktaras Labandas.

Nepaisant to, kad Nadežda ir Neva priklausė privačiai Rusijos ir Amerikos kompanijai, Aleksandras I leido joms plaukti su karine vėliava.

Visi pasiruošimai ekspedicijai buvo atliekami labai kruopščiai ir su meile. G. L. Sarychevo patarimu, ekspedicija buvo aprūpinta moderniausiais astronominiais ir navigaciniais instrumentais, ypač chronometrais ir sekstantais.

Netikėtai, prieš pat išplaukiant, Kruzenšternas gavo užduotį nugabenti pas Japonijos ambasadorių Nikolajų Petrovičių Rezanovą, vieną pagrindinių Rusijos ir Amerikos bendrovės akcininkų, kuris turėjo pabandyti užmegzti prekybinius ryšius su Japonija. Rezanovas ir jo palyda tilpo į Nadeždą. Ši užduotis privertė mus persvarstyti ekspedicijos darbų planą ir, kaip matysime vėliau, prarado laiko Nadeždos kelionei į Japonijos krantus ir inkarui Nagasakyje.

Pats Rusijos vyriausybės ketinimas užmegzti prekybinius santykius su Japonija buvo gana natūralus. Rusams įžengus į Ramųjį vandenyną, Japonija tapo viena artimiausių Rusijos kaimynių. Jau minėta, kad net Spanbergo ekspedicijai buvo pavesta surasti jūrų kelius į Japoniją, o Spanbergo ir Waltono laivai jau artėjo prie Japonijos krantų ir vykdė draugišką mainų prekybą su japonais.

Taip atsitiko ir toliau, kad Aleutams priklausančioje Amčitkos saloje apie 1782 m. sudužo japonų laivas, kurio įgula buvo atgabenta į Irkutską, kur gyveno beveik 10 metų. Jekaterina II įsakė Sibiro generaliniam gubernatoriui išsiųsti sulaikytą japoną namo ir pasinaudoti šiuo pretekstu prekiauti su Japonija. Leitenantas Adomas Kirillovičius Laksmanas, išrinktas atstovu gvardijos deryboms, transporte „Jekaterina“, vadovaujamas šturmano Grigorijaus Lovcovo, 1792 m. išvyko iš Ochotsko ir žiemojo Nemuro uoste rytiniame kranto pakraštyje. Hokaido sala. 1793 m. vasarą, japonų prašymu, Laksmapas persikėlė į Hakodatės uostą, iš kurio sausuma keliavo deryboms į Matsmajų – pagrindinį Hokaido salos miestą. Derybų metu Laxmanui dėl savo diplomatinių įgūdžių sekėsi. Visų pirma, Laxmano gauto dokumento 3 dalyje buvo nurodyta:

„3. Japonai negali niekur leistis į derybas dėl prekybos, išskyrus tą, kuri yra priskirta šiam Nagasakio uostui, todėl dabar Laksmanui pateikia tik rašytinę formą, su kuria vienas Rusijos laivas gali atplaukti į minėtą uostą, kuriame bus įsikūrę japonų pareigūnai, kurie turės derėtis su rusais šiuo klausimu. Gavęs šį dokumentą, Laxmanas grįžo į Ochotską 1793 m. spalį. Kodėl šiuo leidimu nebuvo pasinaudota iš karto, lieka nežinoma. Bet kokiu atveju Nadežda kartu su ambasadoriumi Rezanovu turėjo vykti į Nagasakį.

Viešnagės Kopenhagoje (rugpjūčio 5-27 d.) ir kitame Danijos uoste Helsingore (rugpjūčio 27-rugsėjo 3 d.) kroviniai buvo kruopščiai perkeliami Nadeždoje ir Nevoje bei tikrinami chronometrai. Į Kopenhagą atvyko į ekspediciją pakviesti mokslininkai Horneris, Tilesius ir Langsdorfas. Pakeliui į Falmutą (pietvakarių Anglija) per audrą laivai išsiskyrė ir ten atplaukė „Neva“ – rugsėjo 14 d., o „Nadežda“ – rugsėjo 16 d.

Nadežda ir Neva išvyko iš Falmuto rugsėjo 26 d., o spalio 8 d. prisišvartavo Santa Kruzo įlankoje Tenerifės saloje (Kanarų salos), kur išbuvo iki spalio 15 d.

1803 m. lapkričio 14 d. „Nadežda“ ir „Neva“ pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje kirto pusiaują. Iš visų karininkų ir jūreivių anksčiau ją kirsdavo tik laivų vadai, anksčiau plaukę savanoriais Anglijos laivyne. Kas tada galėjo pagalvoti, kad po septyniolikos metų Rusijos karo laivai „Vostok“ ir „Mirny“, keliaudami aplink pasaulį aukštose pietinėse platumose, atras tai, ko nepavyko kitų tautų jūreiviams – šeštąjį Žemės rutulio žemyną – Antarktidą!

Gruodžio 9 d. laivai atplaukė į Šv. Kotrynos salą (prie Brazilijos krantų) ir čia išbuvo iki 1804 m. sausio 23 d., kad pakeistų Nevos priekinį ir pagrindinį stiebą.

Apsukdami Horno kyšulį, laivai išsiskyrė kovo 12 d. per audrą. Šiuo atveju Kruzenšternas iš anksto paskyrė vienas po kito einančius susitikimo taškus: Velykų salą ir Markizų salas. Tačiau pakeliui Kruzenšternas persigalvojo, nuvyko tiesiai į Markizų salas ir balandžio 25 d. nusileido prie Nuku Hiva salos.

Lisyansky, nežinodamas apie tokį maršruto pasikeitimą, nuvyko į Velykų salą, apsistojo su juo burėmis nuo balandžio 4 iki balandžio 9 dienos ir, nelaukdamas Kruzenšterno, nuvyko į Nuku-Khiva salą, kur atvyko balandžio 27 d.

Nuku Hiva saloje laivai išbuvo iki gegužės 7 d. Per tą laiką buvo rasta ir aprašyta patogi inkaravimo vieta, pavadinta Čičagovo uostu, nustatytos kelių salų ir taškų platumos ir ilgumos.

Iš Nuku Hiva salos laivai patraukė į šiaurę ir gegužės 27 dieną priartėjo prie Havajų salų. Kruzenshterno skaičiavimai įsigyti naujų maisto produktų iš vietos gyventojų buvo nesėkmingi. Krusensternas plaukiojo prie Havajų salų gegužės 27 ir 28 d., o tada, kad neatidėliotų savo užduoties aplankyti Nagasakį, nuvyko tiesiai į Petropavlovską, kur atvyko liepos 3 d. Lisyansky, stovėjęs prie Havajų salos nuo gegužės 31 iki birželio 3 d., pagal planą nuvyko į Kodiako salą.

Iš Petropavlovsko Krusensternas išplaukė į jūrą rugpjūčio 27 d., patraukė į pietus palei rytinę Japonijos pakrantę, o paskui per Vandimen sąsiaurį (į pietus nuo Kyushu) nuo Ramiojo vandenyno iki Rytų Kinijos jūros. Rugsėjo 26 d. „Viltis“ įsitvirtino Nagasakyje.

Rezanovo ambasadai nepavyko. Japonai ne tik nesutiko jokios sutarties su Rusija, bet net nepriėmė Japonijos imperatoriui skirtų dovanų.

1805 m. balandžio 5 d. Krusensternas, pagaliau palikęs Nagasakį, perėjo per Korėjos sąsiaurį, pakilo į Japonijos jūrą, kuri tada europiečiams buvo beveik nežinoma, ir įtraukė į žemėlapį daug žymių vakarinės Japonijos pakrantės taškų. Kai kurių taškų padėtis buvo nustatyta astronomiškai.

Gegužės 1 d. Kruzenšternas perėjo per La Perouse sąsiaurį iš Japonijos jūros į Okhotsko jūrą, čia atliko hidrografinius darbus ir 1805 m. gegužės 23 d. grįžo į Petropavlovską, kur Rezanovo ambasada išvyko iš Nadeždos.

1805 m. rugsėjo 23 d. Nadežda, perkrovusi triumus ir papildžiusi atsargas, išvyko iš Petropavlovsko atgal į Kronštatą. Per Bašio sąsiaurį ji patraukė į Pietų Kinijos jūrą ir lapkričio 8 d. nusileido Makao.

„Neva“ po parkavimo Havajų salose, kaip jau minėta, išvyko į Aleutų salas. Birželio 26 d. buvo atidaryta Čirikovo sala, o 1804 m. liepos 1 d. Neva prisišvartavo Kodiako salos Pavlovskajos uoste.

Įvykdęs jam duotus nurodymus, atlikęs hidrografinius darbus prie Rusijos Amerikos krantų ir gavęs Rusijos-Amerikos kompanijos kailius, Lisjanskis 1805 m. rugpjūčio 15 d. išvyko iš Novo Archangelsko taip pat į Makao, kaip buvo sutarta su anksčiau. Kruzenšternas. Iš Rusijos Amerikos jis pasiėmė tris kreolų berniukus (tėvas rusas, motina aleutė), kad jie įgytų specialų išsilavinimą Rusijoje, o paskui grįžo į Rusijos Ameriką.

Spalio 3 d., pakeliui į Kantoną, Ramiojo vandenyno šiaurėje, subtropiniame vandenyne, pamatėme daug paukščių. Darant prielaidą, kad netoliese yra nežinoma žemė, buvo imtasi tinkamų atsargumo priemonių. Tačiau vakare Neva vis tiek užplaukė ant seklumos. Auštant pamatėme, kad Neva yra prie nedidelės salelės. Netrukus pavyko išlipti iš seklumos, bet Neva ant uolų vėl sugalvojo škvalą. Atplukdymas, į jūrą išmestų pabūklų kėlimas su plūdėmis laivui palengvinti, Neva šioje vietovėje atidėjo iki spalio 7 d. Sala laivo vado garbei buvo pavadinta Lisyansky sala, o rifas, ant kurio sėdėjo Neva, buvo Nevos rifas.

Pakeliui į Kantoną Neva atlaikė stiprų taifūną, kurio metu patyrė tam tikrų nuostolių. Nemažai kailinių dirbinių buvo permirkę ir išmesti už borto.

Lapkričio 16 d., apsukdama Formosos salą iš pietų, Neva įplaukė į Pietų Kinijos jūrą, o lapkričio 21 d. prisišvartavo Makao, kur tuo metu jau buvo ištverta Nadežda.

Kailių pardavimas atitolino Nadeždą ir Nevą, ir tik 1806 metų sausio 31 dieną abu laivai išplaukė iš Kinijos vandenų. Vėliau laivai perplaukė Sundos sąsiaurį ir vasario 21 d. įplaukė į Indijos vandenyną.

Balandžio 3 d., būdami beveik prie Gerosios Vilties kyšulio, debesuotu oru su lietumi laivai išsiskyrė.

Kaip rašo Kruzenshternas, „balandžio 26 d. (balandžio 14 d. O.S.) matėme du laivus, vieną ŠW, o kitą NO. Pirmąją atpažinome kaip „Neva“, o kaip „Nadežda“ pablogėjo, tada netrukus „Neva“ vėl dingo iš akių, ir mes jos nematėme prieš atvykdami į Kronštatą.

Kruzenshternas paskyrė Šv. Elenos salą susitikimo vieta išsiskyrimo atveju, į kurią atvyko balandžio 21 d. Čia Kruzenšternas sužinojo apie Rusijos ir Prancūzijos santykių nutrūkimą, todėl balandžio 26 d. palikęs salą, siekdamas išvengti susitikimo su priešo kreiseriais, pasirinko kelią į Baltijos jūrą ne per Lamanšo sąsiaurį, o į į šiaurę nuo Britų salų. Liepos 18-20 dienomis „Nadežda“ inkaravosi Helsingore, o liepos 21-25 dienomis – Kopenhagoje. 1806 m. rugpjūčio 7 d., po 1108 dienų nebuvimo, Nadežda grįžo į Kronštatą. Kelionės metu Nadežda burėse praleido 445 dienas. Ilgiausias kelias iš Šv. Elenos į Helsingorą truko 83 dienas.

Neva, išsiskyrusi su Nadežda, neįžengė į Šv.Eleną, o nukeliavo tiesiai į Portsmutą, kur stovėjo nuo birželio 16 iki liepos 1 d. Trumpam sustojęs Daunų reide ir Helsingore, 1806 m. liepos 22 d. Neva atplaukė į Kronštatą, nebuvęs 1090 dienų, iš kurių 462 dienas plaukiojo. Ilgiausias buvo kelionė iš Makao į Portsmutą, truko 142 dienas. Joks kitas Rusijos laivas nenuvyko tokios ilgos kelionės.

Abiejų laivų įgulų sveikata buvo puiki. Per trejus metus trukusią kelionę Nadežda žuvo tik du žmonės: pasiuntinio virėjas, kuris net įlipęs į laivą sirgo tuberkulioze, ir leitenantas Golovačiovas, kuris dėl neaiškios priežasties nusišovė stovėdamas prie Šv. Nevoje vienas jūreivis įkrito į jūrą ir nuskendo, per karinį susirėmimą netoli Novo Archangelsko žuvo trys žmonės, du jūreiviai mirė nuo atsitiktinių ligų.

Pirmasis Rusijos apvažiavimas buvo pažymėtas reikšmingais geografiniais rezultatais. Abu laivai, tiek bendroje kelionėje, tiek atskirame, visą laiką stengėsi susidėlioti savo maršrutus arba taip, kad praplauktų dar „nepramintais“ takais, arba taip, kad į abejotinas salas. parodyta senuose žemėlapiuose.

Ramiajame vandenyne tuo metu buvo daug tokių salų. Juos pažymėjo drąsūs jūreiviai, kurie naudojo prastus navigacijos įrankius ir prastus metodus. Todėl nenuostabu, kad tą pačią salą kartais aptikdavo daugybė navigatorių, tačiau skirtingose žemėlapio vietose ji buvo pavadinta skirtingais pavadinimais. Ypač didelės buvo ilgumos paklaidos, kurias senuose laivuose lėmė tik skaičiavimas. Taip buvo nustatytos ilgumos, pavyzdžiui, Beringo-Chirikovo kelionės metu.

Nadežda ir Neva nešiojo sekstantus ir chronometrus. Be to, palyginti prieš pat jų kelionę, buvo sukurtas metodas, leidžiantis nustatyti ilgumą laivuose pagal Mėnulio kampinius atstumus nuo Saulės (kitaip tariant, „mėnulio atstumų metodas“). Tai labai palengvino platumų ir ilgumų nustatymą jūroje. O „Nadeždoje“ ir „Nevoje“ jie nepraleido nė vienos progos nustatyti savo koordinates. Taigi per Nadeždos kelionę Japonijos ir Okhotsko jūrose astronomiškai nustatytų taškų skaičius buvo daugiau nei šimtas. Dažnas ekspedicijos dalyvių aplankytų ar matytų taškų geografinių koordinačių nustatymas yra didelis indėlis į geografijos mokslą.

Dėl savo skaičiavimo tikslumo, remiantis dažnais ir tiksliais platumų ir ilgumų nustatymais, abu laivai daugelyje savo navigacijos sričių galėjo nustatyti jūros srovių kryptis ir greitį pagal skirtumą tarp sunumeruotų ir stebimų vietų.

„Nadeždos“ ir „Nevos“ skaičiavimo tikslumas leido jiems „pašalinti iš žemėlapio“ daug neegzistuojančių salų. Taigi, išvykdamas iš Petropavlovsko į Kantoną, Kruzenšternas surengė savo kursus, tikėdamasis sekti anglų kapitonų Clerk ir Gore takais ir apžiūrėti sritį tarp 33 ir 37 ° šiaurės platumos. sh. palei 146° rytų dienovidinį. Netoli šio dienovidinio jų žemėlapiuose ir kai kuriose kitose buvo parodytos kelios abejotinos salos.

Lisyansky, išvykdamas iš Kodiako į Kantoną, savo kursus surengė taip, kad galėtų kirsti tuo metu beveik nežinomas Ramiojo vandenyno erdves ir pereiti vietovę, kurioje anglų kapitonas Portlockas 1786 m. pastebėjo žemės ženklus ir kur jis pats kelyje iš Havajų salų į Kodiaką pamatė jūrinę ūdrą. Kaip matėme, Lisjanskiui galiausiai pavyko, nors ir gerokai į pietus, atrasti Lisjanskio salą ir Kruzenšterno rifą.

Abiejuose laivuose buvo atliekami nuolatiniai ir išsamūs meteorologiniai ir okeanologiniai stebėjimai. „Nadeždoje“, be įprastų paviršinio vandenyno sluoksnio temperatūros matavimų, 1782 metais išrastas „Six“ termometras pirmą kartą buvo panaudotas giliavandeniams tyrimams, skirtas aukščiausiai ir žemiausiai temperatūrai matuoti. Šio termometro pagalba buvo tiriamas vertikalus temperatūrų pasiskirstymas vandenyne septyniose vietose. Iš viso gelmių, iki 400 m gylio, temperatūra buvo nustatyta devyniose vietose. Jie pirmieji pasaulinėje praktikoje nustatė vertikalų temperatūrų pasiskirstymą vandenyne.

Ypatingas dėmesys buvo skirtas jūros būklės stebėjimams. Visų pirma buvo kruopščiai aprašytos jūros srovių susitikimo metu susidariusios banguotos jūros juostos ir lopai.

Taip pat buvo pastebėtas jūros švytėjimas, tuo metu dar nepakankamai paaiškintas. Šis reiškinys Nadeždoje buvo ištirtas taip:

„... paėmė puodelį, įdėjo keletą pjuvenų, uždengė balta plona, dvigubai sulankstyta nosine, ant kurios iš karto užpylė vandens, ištraukto iš jūros, ir paaiškėjo, kad ant baltos nosinaitės liko daug taškų. , kuri švytėjo, kai kratoma nosine; filtruotas vanduo nedavė nė menkiausios šviesos... Daktaras Langsdorfas, išbandęs šiuos mažus šviečiančius kūnus per mikroskopą... atrado, kad daugelis... buvo tikri gyvūnai...“

Dabar žinoma, kad švytėjimą sukuria mažiausi organizmai ir jis yra padalintas į nuolatinį, savavališką ir priverstinį (dirginimo įtakoje). Pastarasis aptariamas Kruzenshtern aprašyme.

Kruzenshterno ir Lisyansky lankomų vietovių gyventojų gamtos ir gyvenimo aprašymai yra labai įdomūs. Ypač vertingi yra nukukhivų, havajų, japonų, aleutų, Amerikos indėnų ir šiaurinės Sachalino dalies gyventojų aprašymai.

Nuku Hiva saloje Krusensternas praleido tik vienuolika dienų. Žinoma, per tokį trumpą laiką apie šios salos gyventojus pavyko susidaryti tik paviršutinišką įspūdį. Bet, laimei, šioje saloje Kruzenšternas sutiko anglą ir prancūzą, kurie čia gyveno keletą metų ir, beje, buvo priešiški vienas kitam. Iš jų Kruzenšternas surinko daug informacijos, tikrindamas anglo istorijas, apklausdamas prancūzą, ir atvirkščiai. Be to, prancūzas išvyko iš Nuku-Khiva laivu Nadežda, o tolesnės kelionės metu Krusensternas turėjo galimybę papildyti savo informaciją. Išskirtinio dėmesio nusipelno įvairiausios abiejų teismų atvežtos kolekcijos, eskizai, žemėlapiai ir planai.

Kruzenshternas, savo kelionėje užsienio vandenyse, aprašė: pietinę Nuku-Hiva salos pakrantę, pietinę Kyushu salos pakrantę ir Van Diemen sąsiaurį, Tsushima ir Goto salas ir daugybę kitų salų, esančių šalia Japonija, Honšiu šiaurės vakarų pakrantė, įėjimas į Sangaro sąsiaurį, taip pat vakarinė Hokaido pakrantė.

Lisyansky, plaukiodamas Ramiajame vandenyne, aprašė Velykų salą, atrado ir įtraukė į žemėlapį Lisyansky salą bei Nevos ir Kruzenšterno rifus.

Kruzenshternas ir Lisyansky buvo ne tik drąsūs jūreiviai ir tyrinėtojai, bet ir puikūs rašytojai, palikę mums savo kelionių aprašymus.

1809-1812 metais. Kruzenšterno darbas „Kelionės aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 metais laivais Nadežda ir Neva“ buvo išleistas trimis tomais su piešinių albumu ir žemėlapių atlasu.

Kruzenshtern ir Lisyansky knygos buvo išverstos į užsienio kalbas ir ilgą laiką tarnavo kaip navigacijos priemonės laivams, plaukiojantiems Ramiajame vandenyne. Parašytos pagal Sarychevo knygų pavyzdį, jos, savo ruožtu, buvo pavyzdžiu visoms vėlesnių laikų rusų navigatorių parašytoms knygoms.

Dar kartą reikia pabrėžti, kad kelionėse Nadežda ir Neva buvo siekiama grynai praktinių tikslų – moksliniai stebėjimai buvo atliekami tik pakeliui. Nepaisant to, Krusensterno ir Lisyansky stebėjimai būtų naudingi daugeliui grynai mokslinių ekspedicijų.

Būtina pasakyti keletą žodžių apie kai kuriuos gedimus, kurie, deja, šiek tiek užgožia puikią pirmąją Rusijos jūreivių kelionę aplink pasaulį grynai jūriniu požiūriu.

Faktas yra tas, kad neatsitiktinai į šią ekspediciją buvo išsiųsti du laivai. Kaip ir organizuojant Beringo-Chirikovo ir Billingso-Sarychevo jūrų ekspedicijas, buvo tikima, kad kartu plaukiantys laivai prireikus visada gali padėti vienas kitam.

Pagal instrukcijas, atskiri „Nadeždos“ ir „Nevos“ reisai buvo leidžiami tik „Nadeždos“ vizito Japonijoje metu. Tai buvo pateisinama tuo, kad Japonija pagal ankstesnį susitarimą į Japoniją įleido tik vieną Rusijos laivą. Kas iš tikrųjų atsitiko?

Per audrą prie Horno kyšulio Nadeždos ir Nevos keliai išsiskyrė. Kruzenshternas nevyko į iš anksto sutartą, atsiskyrimo atveju, susitikimo vietą - Velykų salą, o nuvyko tiesiai į antrą sutartą susitikimo vietą - Markizų salas, kur laivai susitiko ir kartu išvyko į Havajų salas. Iš Havajų salų laivai vėl plaukė atskirai, atlikdami įvairias užduotis. Laivai vėl susitiko tik Makao, iš kur kartu nukeliavo į Indijos vandenyną. Netoli Afrikos laivai vėl prarado vienas kitą per audrą. Tokiu atveju susitikimo vieta buvo paskirta Šv. Elenos sala, į kurią įžengė Nadežda. Lisyansky, kurį plaukiojo rekordas, išvyko tiesiai į Angliją. Kruzenšternas klydo nenuvykęs į Velykų salą, kaip turėjo. Lisyansky taip pat klydo, nenuvykęs į Šv. Užuominos apie atsiskyrimus dėl audros nelabai įtikina. Audros ir rūkai prie Antarktidos krantų yra ne mažiau dažni ir stiprūs nei Indijos vandenyne, o tuo tarpu, kaip pamatysime vėliau, Bellingshauzeno ir Lazarevo laivai, apsukdami Antarktidą, niekada nesiskyrė.

Namų navigatoriai - jūrų ir vandenynų tyrinėtojai Zubovas Nikolajus Nikolajevičius

2. Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė aplink pasaulį laivais Nadežda ir Neva (1803–1806)

2. Kruzenshtern ir Lisyansky kelionė aplink pasaulį laivais "Nadežda" ir "Neva"

Ekspedicijai Anglijoje nupirkti du laivai: vienas 450 tonų talpos, vadinamas Nadežda, kitas 350 tonų talpos, vadinamas Neva. Nadeždai vadovavo vadas leitenantas Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, o Nevai – vadas leitenantas Jurijus Fedorovičius Lisjanskis.

Abiejų laivų įgulos – tiek karininkai, tiek jūreiviai – buvo kariški ir komplektuojami iš savanorių. Krusensternui buvo patarta pasiimti keletą užsienio jūreivių į pirmąją kelionę aplink pasaulį. „Bet, – rašo Kruzenshternas, – aš, žinodamas vyraujančias rusų kalbos savybes, kuriai net labiau patinka anglų kalba, nesutikau laikytis šio patarimo. Kruzenšternas niekada dėl to neatgailavo. Priešingai, perėjęs pusiaują, jis pastebėjo nepaprastą Rusijos žmogaus savybę - vienodai lengva ištverti ir stipriausią šaltį, ir degantį karštį.

71 žmogus plaukė Nadežda ir 53 žmonės Neva. Be to, ekspedicijoje dalyvavo astronomas Horneris, gamtininkai Tilesius ir Langsdorfas, medicinos daktaras Labandas.

Nepaisant to, kad Nadežda ir Neva priklausė privačiai Rusijos ir Amerikos kompanijai, Aleksandras I leido joms plaukti su karine vėliava.

Visi pasiruošimai ekspedicijai buvo atliekami labai kruopščiai ir su meile. G. A. Sarychevo patarimu, ekspedicija buvo aprūpinta moderniausiais astronominiais ir navigaciniais instrumentais, ypač chronometrais ir sekstantais.

Netikėtai, prieš pat išplaukiant, Kruzenšternas gavo užduotį nugabenti pas Japonijos ambasadorių Nikolajų Petrovičių Rezanovą, vieną pagrindinių Rusijos ir Amerikos bendrovės akcininkų, kuris turėjo pabandyti užmegzti prekybinius ryšius su Japonija. Rezanovas ir jo palyda tilpo į Nadeždą. Ši užduotis privertė persvarstyti ekspedicijos darbų planą ir, kaip matysime vėliau, lėmė, kad „Nadežda“ prarado laiko išplaukti į Japonijos krantus ir sustoti Nagasakyje.

Taip atsitiko ir toliau, kad Aleutams priklausančioje Amčitkos saloje apie 1782 m. sudužo japonų laivas, kurio įgula buvo atgabenta į Irkutską, kur gyveno beveik 10 metų. Jekaterina II įsakė Sibiro generaliniam gubernatoriui išsiųsti sulaikytą japoną namo ir pasinaudoti šiuo pretekstu prekiauti su Japonija. Leitenantas Adomas Kirillovičius Laksmanas, išrinktas atstovu gvardijos deryboms, transporte „Jekaterina“, vadovaujamas šturmano Grigorijaus Lovcovo, 1792 m. išvyko iš Ochotsko ir žiemojo Nemuro uoste rytiniame kranto pakraštyje. Hokaido sala. 1793 m. vasarą, japonų prašymu, Laksmanas persikėlė į Hakodatės uostą, iš kurio sausuma keliavo deryboms į Matsmajų – pagrindinį Hokaido salos miestą. Derybų metu Laxmanui dėl savo diplomatinių įgūdžių sekėsi. Visų pirma, Laxmano gauto dokumento 3 dalyje buvo nurodyta:

„3. Japonai negali niekur pradėti derybų dėl prekybos, išskyrus tą, kuri yra skirta šiam Nagasakio uostui, todėl dabar Laxmanui pateikia tik rašytinę formą, su kuria vienas Rusijos laivas gali atplaukti į minėtą uostą, kuriame bus įsikūrę japonų pareigūnai, kurie turės derėtis su rusais šiuo klausimu. Gavęs šį dokumentą, Laxmanas grįžo į Ochotską 1793 m. spalį. Kodėl šiuo leidimu nebuvo pasinaudota iš karto, lieka nežinoma. Bet kokiu atveju Nadežda kartu su ambasadoriumi Rezanovu turėjo vykti į Nagasakį.

Viešnagės Kopenhagoje (rugpjūčio 5–27 d.) ir kitame Danijos uoste Helsingør (rugpjūčio 27–rugsėjo 3 d.) kroviniai buvo kruopščiai perkeliami Nadeždoje ir Nevoje bei tikrinami chronometrai. Į Kopenhagą atvyko į ekspediciją pakviesti mokslininkai Horneris, Tilesius ir Langsdorfas. Pakeliui į Falmutą (pietvakarių Anglija) per audrą laivai išsiskyrė ir ten atplaukė Neva -14, o Nadežda -16 rugsėjo mėn.

Nadežda ir Neva išvyko iš Falmuto rugsėjo 26 d., o spalio 8 d. prisišvartavo Santa Kruzo įlankoje Tenerifės saloje (Kanarų salos), kur išbuvo iki spalio 15 d.

Gruodžio 9 d. laivai atplaukė į Šv. Kotrynos salą (prie Brazilijos krantų) ir čia išbuvo iki 1804 m. sausio 23 d., kad pakeistų Nevos priekinį ir pagrindinį stiebą.

Apskridę Horno kyšulį, laivai išsiskyrė kovo 12 d. per audrą. Šiuo atveju Kruzenshternas iš anksto paskyrė kitas susitikimų vietas: Velykų salą ir Markizų salas. Tačiau pakeliui Kruzenšternas persigalvojo, nuvyko tiesiai į Markizų salas ir balandžio 25 d. nusileido prie Nuku Hiva salos.

Nuku Hiva saloje laivai išbuvo iki gegužės 7 d. Per tą laiką buvo rasta ir aprašyta patogi inkaravimo vieta, pavadinta Čičagovo uostu, nustatytos kelių salų ir taškų platumos ir ilgumos.

Iš Nuku Hiva salos laivai patraukė į šiaurę ir gegužės 27 dieną priartėjo prie Havajų salų. Kruzenshterno skaičiavimai įsigyti naujų maisto produktų iš vietos gyventojų buvo nesėkmingi. Kruzenshternas gegužės 27 ir 28 d. plaukė prie Havajų salų, o tada, kad neatidėliotų savo užduoties aplankyti Nagasakį, nuvyko tiesiai į Petropavlovską, kur atvyko liepos 3 d. Lisyansky, stovėjęs prie Havajų salos nuo gegužės 31 iki birželio 3 d., pagal planą nuvyko į Kodiako salą.

Rezanovo ambasadai nepavyko. Japonai ne tik nesutiko jokios sutarties su Rusija, bet net nepriėmė Japonijos imperatoriui skirtų dovanų.

Kruzenšterno ir Lisjanskio kelionė aplink pasaulį „Nadežda“ ir „Neva“ (1803–1806).

Spalio 3 d., pakeliui į Kantoną, Ramiojo vandenyno šiaurėje, subtropiniame vandenyne, pamatėme daug paukščių. Darant prielaidą, kad netoliese yra nežinoma žemė, buvo imtasi tinkamų atsargumo priemonių. Tačiau vakare Neva vis tiek užplaukė ant seklumos. Auštant pamatėme, kad Neva yra prie nedidelės salelės. Netrukus buvo galima išlipti iš seklumos, bet Nevą vėl užklupo škvalas ant akmenų. Atplukdymas, į jūrą išmestų pabūklų kėlimas su plūdėmis laivui palengvinti, Neva šioje vietovėje atidėjo iki spalio 7 d. Sala laivo vado garbei buvo pavadinta Lisyansky sala, o rifas, ant kurio sėdėjo Neva, buvo Nevos rifas.

Pakeliui į Kantoną Neva atlaikė stiprų taifūną, kurio metu patyrė tam tikrų nuostolių. Nemažai kailinių dirbinių buvo permirkę ir išmesti už borto.

Lapkričio 16 d., apsukdama Formosos salą iš pietų, Neva įplaukė į Pietų Kinijos jūrą, o lapkričio 21 d. prisišvartavo Makao, kur tuo metu jau buvo ištverta Nadežda.

Balandžio 3 d., būdami beveik prie Gerosios Vilties kyšulio, debesuotu oru su lietumi laivai išsiskyrė.

Kaip rašo Kruzenšternas, „balandžio 26 d. (balandžio 14 d., senoji g. N. 3.) pamatėme du laivus, vieną ŠV, o kitą NO. Pirmąją atpažinome kaip Nevą, bet Nadeždai pablogėjus, Neva netrukus vėl iškrito iš akių, ir mes jos nepamatėme iki pat atvykimo į Kronštatą.

Kruzenshternas paskyrė Šv. Elenos salą susitikimo vieta išsiskyrimo atveju, į kurią atvyko balandžio 21 d. Čia Kruzenšternas sužinojo apie Rusijos ir Prancūzijos santykių nutrūkimą, todėl balandžio 26 d. palikęs salą, siekdamas išvengti susitikimo su priešo kreiseriais, pasirinko kelią į Baltijos jūrą ne per Lamanšo sąsiaurį, o į į šiaurę nuo Britų salų. Liepos 18–20 dienomis Nadežda prisišvartavo Helsingøre, o liepos 21–25 dienomis – Kopenhagoje. 1806 m. rugpjūčio 7 d., po 1108 dienų nebuvimo, Nadežda grįžo į Kronštatą. Kelionės metu Nadežda burėse praleido 445 dienas. Ilgiausias kelias iš Šv. Elenos į Helsingorą truko 83 dienas.

Neva, išsiskyrusi su Nadežda, nenuėjo į Šv.Eleną, o nukeliavo tiesiai į Portsmutą, kur stovėjo nuo birželio 16 iki liepos 1 d. Trumpam sustojęs Daunų reide ir Helsingore, 1806 m. liepos 22 d. Neva atplaukė į Kronštatą, nes nebuvo 1090 dienų, iš kurių 462 buvo plaukiojančios. Ilgiausias buvo kelionė iš Makao į Portsmutą, truko 142 dienas. Joks kitas Rusijos laivas nenuvyko tokios ilgos kelionės.

Abiejų laivų įgulų sveikata buvo puiki. Per trejus metus trukusią kelionę Nadežda žuvo tik du žmonės: pasiuntinio virėjas, kuris net įlipęs į laivą sirgo tuberkulioze, ir leitenantas Golovačiovas, kuris dėl neaiškios priežasties nusišovė būdamas prie Šv. Nevoje vienas jūreivis įkrito į jūrą ir nuskendo, per karinį susirėmimą netoli Novo Archangelsko žuvo trys žmonės, du jūreiviai mirė nuo atsitiktinių ligų.

Ramiajame vandenyne tuo metu buvo daug tokių salų. Juos pažymėjo drąsūs jūreiviai, kurie naudojo prastus navigacijos įrankius ir prastus metodus. Todėl nenuostabu, kad tą pačią salą kartais aptikdavo daugybė navigatorių, tačiau skirtingose žemėlapio vietose ji buvo pavadinta skirtingais pavadinimais. Ypač didelės buvo ilgumos paklaidos, kurias senuose laivuose lėmė tik skaičiavimas. Taigi, pavyzdžiui, ilgumos buvo nustatytos Beringo - Chirikovo kelionės metu.

„Nadeždoje“ ir „Nevoje“ buvo sekstantai ir chronometrai. Be to, palyginti prieš pat jų kelionę, buvo sukurtas metodas, leidžiantis nustatyti ilgumą laivuose pagal Mėnulio kampinius atstumus nuo Saulės (kitaip tariant, „mėnulio atstumų metodas“). Tai labai palengvino platumų ir ilgumų nustatymą jūroje. O „Nadeždoje“ ir „Nevoje“ jie nepraleido nė vienos progos nustatyti savo koordinates. Taigi per Nadeždos kelionę Japonijos ir Okhotsko jūrose astronomiškai nustatytų taškų skaičius buvo daugiau nei šimtas. Dažnas ekspedicijos dalyvių aplankytų ar matytų taškų geografinių koordinačių nustatymas yra didelis indėlis į geografijos mokslą.

Lisyansky, išvykdamas iš Kodiako į Kantoną, savo kursus surengė taip, kad galėtų kirsti tuo metu beveik nežinomas Ramiojo vandenyno erdves ir pereiti vietovę, kurioje anglų kapitonas Portlockas 1786 m. pastebėjo žemės ženklus ir kur jis pats kelyje iš Havajų salų į Kodiaką, pamatė jūrinę ūdrą. Kaip matėme, Lisjanskiui galiausiai pavyko, nors ir gerokai į pietus, atrasti Lisjanskio salą ir Kruzenšterno rifą.

Ypatingas dėmesys buvo skirtas jūros būklės stebėjimams. Visų pirma buvo kruopščiai aprašytos jūros srovių susitikimo metu susidariusios banguotos jūros juostos ir lopai.

Taip pat buvo pastebėtas jūros švytėjimas, tuo metu dar nepakankamai paaiškintas. Šis reiškinys apie Nadeždą buvo tiriamas taip: „... jie paėmė puodelį, įdėjo į jį keletą pjuvenų, uždengė balta plona, dvigubai sulankstyta nosine, ant kurios tuoj pat užpylė iš jūros ištrauktą vandenį ir jis apsivertė. iš to daug taškelių, kurie švytėjo, kai buvo purtoma nosinė; filtruotas vanduo nedavė nė menkiausios šviesos... Daktaras Langsdorfas, išbandęs šiuos mažus šviečiančius kūnus per mikroskopą... išsiaiškino, kad daugelis... buvo tikri gyvūnai...

Dabar žinoma, kad švytėjimą sukuria mažiausi organizmai ir jis yra padalintas į nuolatinį, savavališką ir priverstinį (dirginimo įtakoje). Pastarasis aptariamas Kruzenshtern aprašyme.

Nuku Hiva saloje Krusensternas praleido tik vienuolika dienų. Žinoma, per tokį trumpą laiką apie šios salos gyventojus pavyko susidaryti tik paviršutinišką įspūdį. Bet, laimei, šioje saloje Krusensternas sutiko anglą ir prancūzą, kurie čia gyveno keletą metų ir, beje, buvo priešiški vienas kitam. Iš jų Kruzenšternas surinko daug informacijos, tikrindamas anglo istorijas, apklausdamas prancūzą, ir atvirkščiai. Be to, prancūzas išvyko iš Nuku Khiva Nadeždoje, o tolimesnės kelionės metu Kruzenshternas turėjo galimybę papildyti savo informaciją. Išskirtinio dėmesio nusipelno įvairiausios abiejų teismų atvežtos kolekcijos, eskizai, žemėlapiai ir planai.

Lisyansky, plaukiodamas Ramiajame vandenyne, aprašė Velykų salą, atrado ir įtraukė į žemėlapį Lisyansky salą bei Nevos ir Kruzenšterno rifus.

Kruzenshternas ir Lisyansky buvo ne tik drąsūs jūreiviai ir tyrinėtojai, bet ir puikūs rašytojai, palikę mums savo kelionių aprašymus.

1809–1812 m Buvo išleistas Kruzenšterno darbas „Kelionės aplink pasaulį 1803, 1804, 1805 ir 1806 metais laivais“ Nadežda „ir“ Neva „trijų tomų su piešinių albumu ir žemėlapių atlasu“.

Būtina pasakyti keletą žodžių apie kai kuriuos gedimus, kurie, deja, šiek tiek užgožia puikią pirmąją Rusijos jūreivių kelionę aplink pasaulį grynai jūriniu požiūriu.

Faktas yra tas, kad neatsitiktinai į šią ekspediciją buvo išsiųsti du laivai. Kaip ir organizuojant Beringo – Chirikovo ir Billingso – Sarychevo jūrų ekspedicijas, buvo tikima, kad kartu plaukiantys laivai prireikus visada gali padėti vienas kitam.

Pagal instrukcijas, atskiras Nadeždos ir Nevos reisas buvo leidžiamas tik Nadeždos vizito Japonijoje metu. Tai buvo pateisinama tuo, kad Japonija pagal ankstesnį susitarimą į Japoniją įleido tik vieną Rusijos laivą. Kas iš tikrųjų atsitiko?

Per audrą netoli Horno kyšulio Nadeždos ir Nevos keliai išsiskyrė. Kruzenshternas nevyko į iš anksto sutartą, atsiskyrimo atveju, susitikimo vietą - Velykų salą, o nuvyko tiesiai į antrą sutartą susitikimo vietą - Markizų salas, kur laivai susitiko ir kartu išvyko į Havajų salas. Iš Havajų salų laivai vėl plaukė atskirai, atlikdami įvairias užduotis. Laivai vėl susitiko tik Makao, iš kur kartu nukeliavo į Indijos vandenyną. Netoli Afrikos laivai vėl prarado vienas kitą per audrą. Tokiu atveju susitikimo vieta buvo paskirta Šv. Elenos sala, į kurią įžengė Nadežda. Lisyansky, kurį plaukiojo rekordas, išvyko tiesiai į Angliją. Kruzenšternas klydo nenuvykęs į Velykų salą, kaip turėjo. Lisyansky taip pat klydo, nenuvykęs į Šv. Užuominos apie atsiskyrimus dėl audros nelabai įtikina. Audros ir rūkai prie Antarktidos krantų yra ne mažiau dažni ir stiprūs nei Indijos vandenyne, o tuo tarpu, kaip pamatysime vėliau, Bellingshauzeno ir Lazarevo laivai, apsukdami Antarktidą, niekada nesiskyrė.

Iš knygos Didžiosios Britanijos karūnos piratai Francis Drake ir William Dampier autorius Malakhovskis Kimas Vladimirovičius

Penktas skyrius Paskutinis apiplaukimas aplink pasaulį Įsipareigokite su Goldney, kuris įnešė apie 4 tūkstančius svarų. Art. naujoje įmonėje buvo daug norinčiųjų iš garsiausių Bristolio šeimų. Tarp jų buvo ir pirklių, ir teisininkų, ir pats Bristolio seniūnas Batcheloras. Prisidėjau savo dalimi ir

Iš knygos „Vietiniai navigatoriai – jūrų ir vandenynų tyrinėtojai“. autorius Zubovas Nikolajus Nikolajevičius

6. Golovnino apvažiavimas šlaitu „Kamčiatka“ (1817–1819) 1816 m. buvo nuspręsta į Tolimuosius Rytus išsiųsti karo laivą su tokiomis užduotimis: Amerikos kuopa

Iš knygos Trys kelionės aplink pasaulį autorius Lazarevas Michailas Petrovičius

11. M. Lazarevo kelionė aplink pasaulį fregata "Cruiser" (1822-1825) ir Andrejaus Lazarevo kelionė šliuzu "Ladoga" į Rusijos Ameriką (1822-1823) 36 patrankų fregata "Cruiser" vadovaujamas 2-ojo laipsnio kapitono Michailo Petrovičiaus Lazarevo ir 20 pabūklų „Ladoga“

Iš knygos Pirmoji rusų kelionė aplink pasaulį autorius Kruzenšternas Ivanas Fiodorovičius

13. Kotzebue apkeliauja pasaulį šlaitu „Enterprise“ (1823–1826) „Įmonei“, kuriai vadovavo vadas leitenantas Otto Evstafievich Kotzebue, buvo patikėta pristatyti prekes į Kamčiatką ir plaukioti Aleutų saloje, siekiant apsaugoti Rusijos gyvenvietes. . Tuo pačiu metu

Iš knygos Jūreivio užrašai. 1803–1819 m autorius Unkovskis Semjonas Jakovlevičius

14. Wrangel kelionė aplink pasaulį Krotkiy transportu (1825–1827) Karinis transportas Krotkiy (90 pėdų ilgio), specialiai sukurtas būsimai kelionei, vadovaujamas leitenanto Ferdinando Petrovičiaus Wrangelio, kuris jau buvo baigęs kelionę aplink pasaulio kelionė

Iš autorės knygos

15. Staniukovičiaus kelionė aplink pasaulį šlaitu "Moller" (1826-1829) Remiantis ankstesnių kelionių aplink pasaulį pavyzdžiu, 1826 m. buvo nuspręsta išsiųsti du karo laivus iš Kronštato apsaugoti žuvininkystę rusų kalba. Ameriką ir pristatyti krovinius į Petro ir Pauliaus uostą. Bet

Iš autorės knygos

16. Litkės apiplaukimas aplink pasaulį Seniavino šlaitu (1826–1829) Seniavino šlaito, plaukiusio aplinkui bendrą su Molerio šlaitu, vadas, vadas leitenantas Fiodoras Petrovičius Litkė apiplaukė pasaulį laivu Kam18tkaman. – 1819 metai. Tada

Iš autorės knygos

17. Gagemeistero kelionė aplink pasaulį Krotkų transportu (1828–1830) Karinis transportas Krotkiy, grįžęs iš kelionės aplink pasaulį 1827 m., vėl buvo išsiųstas 1828 m. su kroviniais į Petropavlovską ir Novo Archangelską. Jai vadovavo vadas leitenantas

Iš autorės knygos

19. Šantų apvažiavimas transportu „Amerika“ (1834–1836) Karinis transportas „Amerika“, grįžęs 1833 m. iš aplinkkelio, 1834 m. rugpjūčio 5 d. buvo šiek tiek perdarytas, vadovaujamas vado leitenanto Ivano. Ivanovičius Šantas vėl išvyko iš Kronštato su kroviniais

Iš autorės knygos

20. Junckerio kelionė aplink transportą „Abo“ (1840–1842 m.) Karinis transportas „Abo“ (128 pėdų ilgio, 800 tonų talpos), vadovaujamas vado leitenanto Andrejaus Logginovičiaus Junkerio, išvyko iš Kronštato 1840 m. rugsėjo 5 d. Vykstame į Kopenhagą, Helsingorą, Portsmutą, į salą

Iš autorės knygos

M. P. LAZAREVO VIZIJA APLINK PASAULĮ LAIVU „SUVOROV“

Iš autorės knygos

KELIONĖ APLINK PASAULĮ 1803, 1804, 1805 IR 1806 METAIS LAIVUOSE "NOPE" IR "NEVA" buvo atlikti stebėjimai.

„Rusijos šturmanai niekada taip toli nekeliavo... Jie turėjo persikelti iš šešiasdešimtojo šiaurės laipsnio į tą patį pietų platumos laipsnį, aplenkti audros alsuojančią Cap Horn, ištverti alinantį lygiadienio karštį... Tačiau . .. jų smalsumas ir noras pamatyti tolimas šalis buvo toks didelis, kad jei priimčiau visus medžiotojus, kurie atėjo pas mane su prašymais paskirti juos į šią kelionę, galėčiau aprūpinti daugybę ir didelių laivų pasirinktais Rusijos laivyno jūreiviais. ”(I.F. Kruzenshtern. Buriavimas aplink pasaulį).

Apie laivybą aplinkui Rusija pradėjo galvoti XVIII amžiaus viduryje. (Pirmasis jį įgyvendinti pasiūlė admirolas N. F. Golovinas), tačiau jis buvo parengtas tik 1787 m. Keturių laivų būrio viršininku buvo paskirtas kapitonas brigados vadas G. I. Mulovskis. Tačiau dėl karo su Švedija kampanija buvo atšaukta, o 1789 m. Mulovskis žuvo jūrų mūšyje netoli Elando salos. Šiame lemtingame mūšyje jis vadovavo mūšio laivui „Mstislav“, kuriame 17-metis Ivanas Kruzenshternas tarnavo laivo vado pareigas. Būtent jis tapo aršiausiu Rusijos apvažiavimo aplink pasaulį idėjos šalininku.

Fregatoje „Podrazhislav“, kuri taip pat dalyvavo mūšyje su švedais, vidurio vadas buvo dar jaunesnis Jurijus Lisyansky. 1790 m Kruzenshternas ir Lisyansky sugebėjo plaukti anglų laivais Atlanto vandenyne, Indijos ir Ramiajame vandenynuose ir kovoti su prancūzais. Grįžę į Rusiją, abu buvo paaukštinti į vadas leitenantus. 1799 m. Kruzenšternas pristatė imperatoriui Pauliui I savo kelionės aplinkui projektą. Pagrindinis projekto tikslas buvo organizuoti Rusijos kailių prekybą su Kinija jūra. Matyt, Paulius skeptiškai žiūrėjo į šią idėją. O 1801 metais imperatorių nužudė sąmokslininkai. Manoma, kad britai atliko svarbų vaidmenį organizuojant sąmokslą prieš Paulių, suartėjimo su Prancūzija šalininką.

Idėją apkeliauti aplink pasaulį palaikė Rusijos ir Amerikos kompanija, įkurta 1799 m., kurios tikslas buvo plėtoti Rusijos Amerikos ir Kurilų salų teritorijas. Rusų kolonistams plėtojant šiaurės vakarų Amerikos pakrantę ir gretimas salas, vis labiau išaugo poreikis palaikyti reguliarų ryšį tarp Rusijos ir jos valdų Amerikos žemyne. Tokį poreikį lėmė kelios aplinkybės, pirmiausia – kolonistų aprūpinimo maistu problema ir dažni indėnų puolimai. Ir, žinoma, grėsmė Rusijos valdoms, kurias kelia kitos kolonijinės galios: Anglija, Prancūzija, „naujagimiai“ Jungtinės Amerikos Valstijos ir kiek mažesniu mastu Ispanija.

XIX amžiaus pradžioje. susisiekimas su Amerikos kolonijomis buvo menkai užmegztas. Prekės, ginklai, įrankiai ir nemaža dalis maisto iš europinės šalies dalies buvo gabenamos per Uralą ir Vakarų Sibirą (ir tai tik ketvirtadalis kelio!), O paskui beveik visiškas dezertyravimas ir absoliutus Sibiro nepraeinamumas m. Prasidėjo Vidurio ir Rytų. Tada buvo „tik smulkmenos“ – nuo Ochotsko jūra iki Aliaskos. Viltys plėtoti jūrų kelią palei šiaurinę Rusijos pakrantę išliko viltingos, todėl liko tik viena išeitis – plaukti pietinėmis jūromis arba į vakarus, aplink Horno kyšulį, arba priešinga kryptimi, aplenkiant Gėrio kyšulį. Vilties.

Nuo pirmųjų Aleksandro I valdymo metų, atėjusio į valdžią po tėvo nužudymo, Rusijos ir Amerikos kompanija veikė globojama karališkosios šeimos. Jai buvo suteikta monopolinė teisė naudotis visomis žuvininkystės rūšimis Aliaskoje ir gretimose salose, taip pat Kuriluose ir Sachaline, prekiauti su kitomis šalimis, organizuoti ekspedicijas ir užimti atrastas žemes. Vienas iš jos direktorių buvo imperatoriškojo teismo rūmų rūmai N. P. Rezanovas.

Aukščiausias leidimas surengti pirmąją Rusijos ekspediciją aplink pasaulį gautas 1802 m. Jos vadovu imperatorius paskyrė Kruzenšterną. Pagrindinis ekspedicijos tikslas buvo ištirti transporto susisiekimo tarp Europos Rusijos ir Rusijos Amerikos galimybes. Laivai turėjo gabenti Rusijos Amerikos kompanijos krovinius į Aliaską, o vėliau bendrovės kailius į Kiniją parduoti.

Bendrovė prisiėmė pusę visų ekspedicijos išlaidų. Anglijoje nupirkti du laivai, ne patys naujausi, bet patikimi. Vienas jų buvo pavadintas „Viltis“, kitas – „Neva“. Pirmajam vadovavo Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, antrajam - Jurijus Fedorovičius Lisyansky.

Ekspedicija buvo kruopščiai ruošiama. Buvo nupirkta daug vaistų, daugiausia antiskorbutinių vaistų. Abu kapitonai labai atsakingai žiūrėjo į savo komandų komplektavimą, pirmenybę teikdami tautiečiams, o ne užsieniečiams, pirmiausia kariniams jūreiviams. Tai suprantama: laivai išvyko į kampaniją su Andrejevskio vėliava - pagrindine Rusijos karinio jūrų laivyno laivo vėliava. Pakeliui ekspedicija, aprūpinta moderniausiais instrumentais, turėjo atlikti mokslinius tyrimus. Išplaukė gamtininkas ir etnografas G. I. Langsdorfas, gamtininkas ir dailininkas V. G. Tilesius, astronomas I. K. Horneris ir kiti mokslininkai.

Likus kelioms dienoms iki išvykimo, ekspedicijos planas buvo pakeistas: Kruzenšternui buvo pavesta pristatyti į Japoniją ambasadą, vadovaujamą N. P. Rezanovo, užmegzti prekybinius ryšius su šia šalimi. Rezanovas su savo palyda ir dovanomis japonams apsigyveno Nadeždoje. Kaip vėliau paaiškėjo, imperatorius suteikė pasiuntiniui ekspedicijos vadovo įgaliojimus. Tačiau nei Kruzenshternas ir Lisyansky, nei kiti ekspedicijos nariai apie tai nebuvo informuoti.

1803 m. liepos pabaigoje Nadežda ir Neva paliko Kronštatą. Sustoję Kopenhagoje, laivai patraukė į Angliją, po to į pietus iki Kanarų salų, kur atplaukė spalį, o lapkričio 14 d. pirmą kartą Rusijos laivyno istorijoje kirto pusiaują. Bet tai tik popieriuje atrodo sklandžiai, bet iš tikrųjų viskas nebuvo lengva. Ir priežastis – ne audros ar ligos, o Rezanovo ir Krusensterno konfliktas. Kai tik laivai paliko Europą, kamaras pareiškė nedviprasmiškas pretenzijas bendrajai vadovybei, su kuriomis Nadeždos vadas, žinoma, negalėjo sutikti. Rezanovas kol kas imperatoriškojo reskripto nerodė.

Gruodį laivai priartėjo prie Brazilijos krantų. Saugiai apvažiavus Horno kyšulį, Ramiajame vandenyne staiga kilo audra, o Nadeždos ir Nevos keliai išsiskyrė. Šiuo atveju instrukcijoje buvo numatyti keli susitikimo taškai maršrute. Ramiajame vandenyne pirmoji tokia vieta buvo Velykų sala, po jos – Nuku Hiva (viena iš Markizų salų). Vėjai nunešė Nadeždą toli į vakarus nuo pirmojo taško, ir Kruzenšternas nusprendė eiti tiesiai į Markizus. Kita vertus, Lisyansky persikėlė į Velykų salą, čia praleido keletą dienų, o paskui išvyko į Nuku Khivą, kur laivai susitiko. Tuo tarpu konfliktas tarp vado ir kamarininko vis labiau įsibėgėjo. Rezanovas bandė kištis į laivų valdymą, kelis kartus reikalavo pakeisti maršrutą. Galų gale tai sukėlė atvirą susirėmimą, kurio metu visi karininkai, išskyrus vieną, pareiškė savo nepaklusnumą Rezanovui, o šis galiausiai buvo priverstas pateikti imperatoriaus reskriptą. Tačiau ir tai nepadėjo – pareigūnai vis tiek atsisakė paklusti kambariui.

Iš Nuku Hiva Nadežda ir Neva patraukė į šiaurės-šiaurės vakarus ir gegužės 27 dieną pasiekė Havajų salas. Čia būrys išsiskirstė: Lisyansky, pagal pirminį planą, nuėjo į šiaurę, į Kodiako salą, o Kruzenshternas persikėlė į šiaurės vakarus, į Kamčiatką, kad vėliau pristatytų ambasadą į Japoniją. Atvykęs į Petropavlovską, Rezanovas iškvietė Kamčiatkos komendantą P.I.Košelevą ir pareikalavo, kad Kruzenšternas būtų pasmerktas už nepaklusnumą. Peržiūrėjęs bylos aplinkybes, generolui majorui Košelevui pavyko sutaikyti konfliktuojančias puses.

Rugsėjo pabaigoje Viltis jau buvo pasiekusi Nagasakį. Tais laikais Japonija buvo uždara nuo išorinio pasaulio valstybė. Tik olandams pavyko užmegzti prekybą su japonais, o tada gana simbolinę. Nenuostabu, kad Rezanovo misija nepavyko. Pusę metų ambasada gyveno žemės sklype, aptvertame aukšta tvora, faktiškai – nelaisvėje. Rusų jūreiviams nebuvo leista išlipti į krantą. Japonai visaip žaidė dėl laiko, nepriėmė karališkųjų dovanų – beje, gana kvailų, bet galiausiai atsisakė derėtis ir įteikė ambasadoriui laišką, pagal kurį Rusijos laivams buvo uždrausta prieiti prie krantų. Japonija.

1805 m. balandžio pradžioje Kruzenšternas, palikęs Nagasakį, per Korėjos sąsiaurį patraukė į Japonijos jūrą, tada per La Perouse sąsiaurį iki Okhotsko jūros, o gegužės 23 d. atvežė Nadeždą į Petropavlovską. Čia Rezanovas paliko laivą, kad vyktų į Rusijos Ameriką, naujų nuotykių link (kurie buvo garsiosios pjesės „Juno ir Avos“ pagrindas). O Nadežda iš Petropavlovsko paliko rugsėjo 23 d., patraukė į Pietų Kinijos jūrą, o Makao pasiekė lapkričio 8 d.

Neva, pasiekusi Kodiako salą 1804 m. liepą, daugiau nei metus praleido prie Šiaurės Amerikos krantų. Jūreiviai pristatė reikiamus krovinius rusų kolonistams, padėjo jiems atremti tlingitų indėnų puolimus ir pastatyti Novoarhangelsko tvirtovę, atliko mokslinius stebėjimus. Lisyansky tyrinėjo Aleksandro archipelagą ir atrado keletą salų, įskaitant vieną didelę, pavadintą Čičagovo vardu. Pasikrovusi kailių Neva patraukė į Kiniją. 1805 m. spalį, eidama per Havajų salų „sistemą“, ji užplaukė ant rifo netoli nežinomos salos. Laivas buvo atplukdytas, o atvira sala pavadinta vado vardu. Lapkričio viduryje, apsukdamas Formosą iš pietų, Lisyansky įplaukė į Pietų Kinijos jūrą ir netrukus atvyko į Makao, kur jo laukė Krusensternas.

Pardavę kailinius rusai 1806 metų sausio 31 dieną išvyko atgal. Vasario 21 dieną per Sundos sąsiaurį laivai įplaukė į Indijos vandenyną. Balandžio pradžioje, netoli nuo Gerosios Vilties kyšulio, jie vienas kitą prarado tirštame rūke. Jų susitikimo vieta turėjo būti Šv. Elenos sala, į kurią Krusensternas atvyko balandžio 21 d. Neva, neįplaukdama į salą, plaukė per Atlantą į Portsmutą, kur atsidūrė birželio 16 d. Nepertraukiamas skrydis iš Makao į Portsmutą truko 142 dienas. O 1806 m. liepos 22 d. Neva atplaukė į Kronštatą. Kelias dienas prie Šv.Elenos laukęs „Nadežda“ po dviejų savaičių grįžo į Rusiją.

SKAIČIAI IR FAKTAI

Pagrindiniai veikėjai

Ivanas Fedorovičius Kruzenšternas, ekspedicijos vadovas, Nadeždos vadas; Jurijus Fedorovičius Lisjanskis, Nevos vadas

Kiti aktoriai

Aleksandras I, Rusijos imperatorius; Nikolajus Petrovičius Rezanovas, nepaprastasis pasiuntinys Japonijoje; Pavelas Ivanovičius Košelevas, Kamčiatkos komendantas

Veiksmo laikas

Maršrutas

Nuo Kronštato per Atlantą ir Ramųjį vandenyną iki Japonijos ir Rusijos Amerikos, per Indijos ir Atlanto vandenynus iki Kronštato

Tikslai

Susisiekimo su Rusijos Amerika galimybių studijavimas, ambasados pristatymas į Japoniją ir krovinių pristatymas į Aliaską

Reikšmė

Pirmoji Rusijos kelionė aplinkui istorijoje

6983