Koks transportas reiškia žemę. Įvairios transporto rūšys vaikams: sąrašas, aprašymas ir savybės

Transportas – (iš lot. transporto – judu), tai susisiekimo priemonių ir priemonių visuma, kurios veikla užtikrina visą žmonių veiklą. Susisiekimo takai yra keliai. Techninės patalpos – degalinės, ryšių priemonės, dirbtuvės. Transportas yra svarbiausias strateginis išteklius. Atskirkite sausumos, vandens ir oro transportą. Žemės tipai: geležinkelis, automobilis ir vamzdynas; vanduo - jūra ir upė; oras – aviacija. Dešimtadalis žmonių dirba transp.

Transporto sistema – tai visuma visų transporto rūšių, sujungtų technologiškai, techniškai, ekonomiškai ir norminiais teisės aktais.

Pagrindinės transporto rūšys, trumpas jų aprašymas

Geležinkelio transportas daugelyje pramoninių šalių, be kitų transporto rūšių, ji užima vieną iš pirmaujančių vietų. Tai lemia jo universalumas – galimybė aptarnauti ūkio gamybos sektorius ir patenkinti gyventojų pervežimo poreikius nepriklausomai nuo oro sąlygų: bet kokiomis klimato sąlygomis ir bet kuriuo metų laiku.

Turint modernių tipų lokomotyvus ir vagonus, galingą vėžę, naudojant modernias automatikos priemones, telemechaniką ir kompiuterinę techniką, geležinkelių transportas kartu su kitomis pramoninės gamybos šakomis yra įtrauktas į kiekvienos šalies ekonominį potencialą.

Per savo egzistavimą pasaulio geležinkelių ilgis siekė beveik 1,3 mln. km; tuo pačiu metu jie yra neprilygstami pagal keliamąją galią ir veikimo tęstinumą.

1825 – pirmasis geležinkelis Anglijoje

Automobilių transportas suteikia:

1) santykinai didelis judėjimo greitis;

2) prekių pristatymas į vietoves, kuriose nėra kitų transporto rūšių.

Tai patogiausia, nes leidžia pristatyti prekes tiesiai iš siuntėjo gavėjui be perkrovimo; efektyvus keleivių vežimui miesto viduje ir tarpmiestiniu būdu. Tuo pačiu metu krovinių ir keleivių vežimo keliais kaina yra didesnė, palyginti su kitomis rūšimis. Pasaulyje yra 31 milijonas km, o Rusijoje - 1 milijonas km, kelių ilgis.

Jūrų transportas teikia masinius pervežimus į užsienio šalis, taip pat tarp šalies viduje esančių uostų, esančių jūrų pakrantėje. Jūrų transportas efektyviausias tose vietose, kur jūrų maršrutai yra trumpesni nei sausumos maršrutai ir kur nėra kitų masinio transporto rūšių. Rusijai jūrų transporto svarba ypač didelė aptarnaujant šiaurinius Sibiro ir Tolimųjų Rytų regionus, kur nėra geležinkelių. Prekių gabenimo jūra kaina yra mažesnė nei kitų transporto rūšių, ypač gabenant dideliais atstumais.

Upių transportas vykdo vietinius ir tolimojo susisiekimo pervežimus maršrutais, kurie sutampa su laivybai tinkamų upių ir kanalų išsidėstymu. Jis turi didelę keliamąją galią, ypač naudojant didelės talpos laivus giliavandenėse upėse, taip pat upių-jūrų maršrutuose. Pervežimo upėmis kaina yra mažesnė nei kitų transporto rūšių. Tačiau reikšmingas Rusijos upių transporto trūkumas yra trumpa laivybos trukmė per metus ir mažas greitis.

Oro transportas- greičiausia transporto rūšis, kuria daugiausia vežami keleiviai trumpais ir ilgais atstumais. Krovinių srauto dalis nedidelė. Oro transporto veiklai didelę įtaką daro oro sąlygos.Oro transporto kaina yra daug didesnė nei kitų transporto rūšių.

Vamzdynų transportavimas Jis daugiausia naudojamas gabenti naftą, naftos produktus ir gamtines dujas ir yra beveik nepriklausomas nuo oro sąlygų, gali gabenti skystus ir dujinius produktus labai dideliais atstumais, yra gana pigi transporto rūšis. Rusijoje = 15000 km

Pramoninis transportas vykdo daiktų ir darbo produktų judėjimą gamybos sferoje.

Bagažinė viešasis transportas apima geležinkelius, kelius, jūrą, upę, orą ir vamzdynus.

Miesto transportas teikia susisiekimą mieste, įskaitant metro, troleibusą, tramvajų, autobusą, taksi, sunkvežimį ir kt.

Pagrindiniai transporto sistemų elementai

Vieninga transporto sistema užtikrina koordinuotą visų transporto rūšių plėtrą ir eksploatavimą, siekiant maksimaliai patenkinti transporto poreikius minimaliomis sąnaudomis. Transporto procesas – tai komunikacijos priemonių ir priemonių visuma, taip pat įvairūs techniniai prietaisai ir konstrukcijos, užtikrinančios normalią jų veikimą. Jo sudedamosios dalys: ryšio priemonės, ryšio priemonės, techniniai įrenginiai ir konstrukcijos transporte (remonto įmonės, degalinės, paslaugos); atsargos – keliamoji galia ir pralaidumas. Transporto poveikio objektas yra kroviniai arba keleiviai. Poveikio priemonė – riedmenys. Poveikio objektas yra ekonominis. Arba admin.

Transporto ekonominė, valstybinė, socialinė, kultūrinė ir karinė reikšmė

ekonominis- tai visų ūkio sektorių plėtros, komunikacijos ir darbo koordinavimo užtikrinimas.

valstybė- slypi tame, kad transportas jungia atskirus valstybės regionus.

socialiniai- gyventojų aprūpinimas darbu, darbo palengvinimas ir jo našumo didinimas.

kultūrinis- susideda iš galimybės su jo pagalba skleisti estetines vertybes, kurios didina gyventojų kultūrą ir išsilavinimą.

Karinis- užtikrina kariuomenės ir karinės technikos pervežimą, taip pat karių aprūpinimą viskuo, ko reikia. Pirmauti fronte dabar be transporto neįmanoma.

Rusijos transporto vieta pasaulio ekonomikoje

12% BVP pasaulyje užima transportas. Geležinkelio srautas 31 proc.

Upių transportas sudaro 2 % Jūrų transportas 4 % Oro transportas sudaro mažiau nei 1 % Vamzdynų transportas sudaro 8 % Geležinkelių transportas sudaro apie 3 % keleivių. Kelių transportas veža keleivius daugiau nei 50% Oro transportas daugiau nei 11% Taksi 11% Troleibusai daugiau nei 30%

Transporto raidos priešistoriniu laikotarpiu grafikas

Transportas atsirado maždaug prieš 6000 metų. Volai ypač dideliems kroviniams, įdubusiems medžių kamienams ar plaustams. Ratas buvo svarbus ir didelis žingsnis žmonijos istorijoje, atsirado maždaug 3000 m. pr. Kr. Buvo naudojami pakeliai arba 2 - 4 - ratai vežimėliai. Burės, vamzdiniai ratai apie 1500 m. pr. Kr Kompaso išradimas.

Transporto raida nuo I iki XVII a

1662 metais Paryžiuje pasirodė „Obnibus“ vežimėliai keleiviams vežti. Furgonai - kroviniams gabenti.

800: Bagdado gatvės buvo padengtos derva.

875: Pirmasis Abbaso ibn Firnaso valdomo skrydžio bandymas.

1633 m.: Lagari Hassan Celebi pirmą kartą bandė valdyti kontroliuojamą raketos skrydį.

1662 m.: Blaise'as Pascalis pristato arklių traukiamą viešąjį autobusą, kuris turi reguliarų maršrutą, tvarkaraštį ir tarifų sistemą.

Transporto raida XVIII-XIX amžiuje 1700 m

1791 metais buvo sukurtas motoroleris. 1817 m. Carl Dreys pastatė 2 ratų vežimą (vagonį).

Garo varikliai tapo dideliu postūmiu vystytis. Karšto oro balionas buvo išrastas Prancūzijoje. 1825 – Anglijoje nutiestas geležinkelis ir geležinkelio tiltas. Rusijoje 1839 m. nuo Sankt Peterburgo iki Carskoje Selo 27 km. 1851 m. geležinkelis iš Maskvos į Sankt Peterburgą. 1896 m. – pirmasis skraidantis lėktuvo modelis. Pirmasis triratis automobilis buvo sukurtas Prancūzijoje. 1877 – buvo sukurtas pirmasis ledlaužis (Rusija).

Transporto raida XX amžiuje ir dabar

1901 – „Ford“ pradėjo automobilių gamybą. 1905 – pirmoji degalinė. 1914 – pirmoji aviakompanija JAV 1933 – Belomoro Baltijos kanalas. 1941 m. – Turboreaktyvinis lėktuvas (Anglija) 1947 m. – pirmasis viršgarsinis lėktuvas. 1968 – TU 144 viršgarsinis lėktuvas.

Transporto sistemos vienovės samprata, jos raida

Pagrindinės idėjos: 1) Transporto sistemos vienybės koncepcijos sukūrimas. 2) Valdymo principai rinkos ekonomikoje. Transporto sistema dažniausiai laikoma neatsiejama šalies ūkio šaka, kurią sudaro 4 elementai:

1 visų rūšių viešojo ir neviešojo transporto transporto tinklas.

2 mobilios transporto priemonės (nepriklausomai nuo nuosavybės formos),

3 transporto darbo jėgos

4 valdymo sistema visų rūšių transportui federaliniu, regioniniu ir savivaldybių lygmenimis.

Transporto valdymo sistema Rusijos Federacijoje ir jos perspektyvos

Poreikis aiškiai įgyvendinti su transporto saugumu susijusias užduotis.

Vienpusis susisiekimas transportu

Glaudus ryšys tarp transportavimo procesų

Tarifų politikos vykdymas

Išsamios transporto sistemos analizės atlikimas

Transporto saugumo ir prieinamumo rodiklių charakteristikos

Transporto prieinamumo ir pasiekiamumo rodikliai

Šie rodikliai atspindi transporto paslaugų lygį ekonomikai, gyventojams

ir priklauso nuo daugelio veiksnių:

Tinklo ilgis;

Pralaidumas ir keliamoji galia;

Gatvės konfigūracijos;

Judėjimų lygiagretumas;

Lietus, ledas ir kt.;

Kuo didesnis balas, tuo labiau išvystytas tinklas.

1) Tinklo tankis 1000 km2

Le – veikimo ilgio ilgis; S yra teritorijos plotas.

2) Gyventojų aprūpinimas transportu 10 000 žmonių

H yra gyventojų skaičius.

3) Apibendrintas rodiklis (Eingelio formulė)

4) Uspenskis pristatė formulę: gabenimui pateiktų prekių kiekis

Q yra krovinio kiekis.

5) Tobulėjant įvairioms transporto rūšims, atsirado rodiklis

į bendrą vaizdą

S0 – gyvenama teritorija

Vasilevskis pasiūlė tokį transporto linijos atvedimo koeficientą

vienas km geležinkelių (pralaidumas ir keliamoji galia)

Greitkeliams - 0,45

Paprastas greitkelis – 0,15

Upės trasa - 0,25

Magistralinis dujotiekis - 0,30

Naftotiekis - 1

Geležinkelio transporto ds/d rodikliai:

Visas pasaulis – 1,81

NVS – 0,65

JAV – 2,27

Azija - 1,35

Rusija - 0,51

Afrika – 0,50

Makroekonominis transporto lygio rodiklis

paslaugos atsižvelgia į sumažėjusios krovinių apyvartos apimtis tonkilometrais, (

krovinių apyvarta – kilometre nurodytas tonų skaičius) priskirtinas

už 1 nacionalinių pajamų rublį.

Transporto darbų tūriniai rodikliai

Eismo apimtis – tai planuojama arba faktiškai atlikta eismo apimtis per laiko vienetą.

Krovinių apyvarta – tai tam tikru atstumu nugabenamo krovinio kiekis.

Vidutinis pervežimo atstumas yra krovinių arba keleivių apyvarta, padalyta iš tonų.

Darbo našumas – tai transporto darbų apimtis, padalinta iš vieno žmogaus.

Darbo intensyvumas yra atvirkštinės darbo apimties rodiklis.

Krovinių gabenimas tonomis (t);

Krovinių apyvarta tonkilometrais (tkm);

Keleivių (asmenų) pervežimas;

Keleivių apyvarta keleiviniais kilometrais (pravaž.-km).

Pagrindiniai veiklos rodikliai

Laikas, prekių pristatymo greitis ir jų saugos laipsnis yra svarbiausi transporto produktų kokybės rodikliai, turintys tiesioginės įtakos gamybai teikiamų transporto paslaugų kokybei ir efektyvumui.

Prekių ir keleivių pristatymo sąlygos ir greitis

Paprastai rinkos santykiai reikalauja pagrįsto kompromiso tarp kainos ir pristatymo skubos. Pristatymo laikas pirmiausia yra susijęs su techniniu arba numatomu greičiu, kuriuo šis transportas yra orientuotas. Pristatymo laikas priklauso nuo pranešimo tipo, transportavimo technologijų, transporto priemonių konstrukcijos ypatybių, transportavimo proceso sąlygų, įskaitant klimato ir daugelio kitų faktorių. Pristatymo laikas nustatomas pagal vidutinį judėjimo greitį ir apima prekių pristatymo ir išvežimo, pakrovimo ir iškrovimo laiką, dokumentų tvarkymą, sustojimus dėl įvairių priežasčių ir kt.

Krovinio pristatymo laikas – laikas nuo krovinio išsiuntimo krovinio savininko (siuntėjo) iki jo gavimo gavėjo.

Keleivių pristatymo laikas – laikas nuo išvykimo iš išvykimo vietos (namų, darbo) iki atvykimo į paskirties vietą.

Jei įprasto traukinio greitį geležinkelyje 600 - 700 km atstumu laikysime 100%, tai blokinio traukinio greitis bus 130 - 140%, laivų upių transportu - 60 - 70%, oro - priklausomai nuo atstumo 150 - 300%, tarpmiestiniame kelių susisiekime - 180%, o vamzdynu - 40-50%.

Vidutinis greitis geležinkelių transporte - 55 km/h; prekinio traukinio ruožo greitis yra apie 33–35 km/h, garvežiui važiuojant 15–20 km/h greičiu, elektriniu lokomotyvu 40–50 km/h, dyzeliniu – 25–30 km. /val. Tarpmiestinis autobusas važiuoja 40 - 50 km/h greičiu, greitasis 70 - 80 km/h; "upės-jūros" tipo laivai - 26 km / h, o povandeniniai sparnai - 65 - 75 km / h; aviacija vietinėmis linijomis - 300 - 400 km / h, tolimojo susisiekimo linijomis - 850 - 950 km / h ir daugiau.

Apytikslis pristatymo greitis transporto priemonėmis yra toks: geležinkeliu - 10-11 km/h (vidutinė rida 260-270 km/d., o blokiniais traukiniais - 350-370 km/d.); kelių transporte - 15-17 km / h, o tarpmiestiniame eisme jis yra 2 - 3 kartus didesnis (500 - 800 km / per dieną); upių transportu - 5 - 6 km / h (280 - 300 km / per dieną); jūrų transportu - 16-17 km/h, o tanklaiviais - 19 km/h (350-550 km/d.); oro transporte - 450 km / h; vamzdynų transporte -70 - 80 km/d. Jūrų transportas kabotažu prekes pristato greičiau nei geležinkelių transportas. Alyvos siurbimas pailgina pristatymo laiką 2-3 kartus, lyginant su naftos tiekimu geležinkeliu. Prekių gabenimas mažomis partijomis visomis transporto rūšimis vyksta su sumažintu pristatymo greičiu, kuris yra susijęs su jų kaupimo poreikiu. Nuostoliai dėl nepakankamo krovinių pristatymo geležinkeliais greičio šiuo metu vertinami 20-25 milijardais rublių. metais.

Kiek kitokia situacija yra su keleivių pristatymo greičiu. Šis greitis turi būti skaičiuojamas atsižvelgiant į laiką ir patogumą pasiekti pagrindinį transportą. Keleivių vežimo greitis bet kurioje transporto rūšyje yra didesnis nei gabenant krovinius. Keleivių vežime yra reguliarūs ir greitieji maršrutai, taip pat krovinių-keleivių maršrutai, kurių savikaina skiriasi; tai priklauso nuo sustojimų skaičiaus ir trukmės maršrute. Pristatymo greitis, atsižvelgiant į kainą, lemia įmonės konkurencingumą keleivių vežimo srityje.

Bet kurioje situacijoje reikia orientuotis ne tik į vidutinį pristatymo laiką, bet skaičiuoti konkretų keleivio ar konkretaus krovinio pristatymo laiką tam tikru maršrutu, atsižvelgiant į keleivio patogumą (susidomėjimą) ar keliamus reikalavimus. krovinio savininko.

Trumpa transporto priemonių, naudojančių žmonių ir gyvūnų jėgą, istorija

Vagonas – transporto priemonė, skirta kroviniams ar keleiviams gabenti ant kieto paviršiaus, naudojant gyvūnų ar žmonių raumenų jėgą; gyva būtybė, judanti vežimėlį, yra už jo ribų.

krovininiai vagonai

Vežimėlis – tai keturratis karutis (Sovietų Sąjungoje buvo dvylika vežimų gamybos gamyklų. Didžiausia iš jų buvo gamykla „Smena“ Borovičiuose. Devintajame dešimtmetyje per mėnesį buvo pagaminama iki dviejų tūkstančių vežimėlių, kurie buvo pristatyti į visuose SSRS kampeliuose.)

Arba – dviratis vežimėlis

Vagonas – didelis vežimas, karinis vagonas.(Iki XX a. antrosios pusės vagonu buvo vadinamas didelis, ilgas vežimas, tempiamas arklių ar jaučių)

Karutis yra vienos ašies, todėl lengvai valdomas vežimėlis, skirtas kroviniams gabenti su raumenų jėga (Karutis buvo išrastas senovės Graikijoje. Dviejuose sąrašuose 408-407 ir 407-406 pr. Kr. minima "1 dėžė vienaratei transporto priemonei (hyperteria monokyklou). )")

Karo vagonai

Karieta (jie pasirodė apie 2600 m. pr. Kr.)

Keturračius savotiškos konstrukcijos karinius vežimus naudojo hetitai ir husitai.

Tachanka – naudota Rusijos pilietinio karo metu

Specializuoti vagonai

Lauko virtuvė (Rusijos kariuomenėje pirmosios lauko virtuvės pasirodė 1898 m.)

Kilnojama bažnyčia

Ant slidžių

Vagonai ant slidžių paprastai vadinami rogėmis. Garsiausios rogių rūšys Rusijoje:

Vežimėlis – vežimas ant slidžių.

Rogės – atviras universalas ant slidžių, platėjantis gale.

Drovni - krovininės rogės be kėbulo.

Keleiviniai vežimėliai

(Pirmieji arklių traukiami vagonai, rasti keltų palaidojimuose, rodo, kad kūnas buvo pakabintas ant diržų. Keturračiai vežimai buvo naudojami ir priešistorinėje Europoje, o jų klasikinė konstrukcija – rato ir spyruoklinė pakaba – naudojama nuo neatmenamų laikų. )

Lakatinis autobusas – didelis kelių vietų keleivinis arba pašto vežimas, plačiai naudojamas XIX a.

Mechaninės transporto priemonės

Šiuolaikinio žmogaus supratimu žodis „automobilis“ reiškia transportą, kuriame sumontuotas autonominis variklis (tai gali būti vidaus degimo variklis, elektrinis ar net garo katilas). Prieš porą šimtmečių visi „savaeigiai vežimėliai“ buvo vadinami automobiliais.

Žmonės naudojo mechanines transporto priemones dar gerokai prieš automobilio išradimą. Kaip varomąją jėgą jie bandė panaudoti ir žmogaus raumenis, ir laisvus išteklius. Pavyzdžiui, senovės Kinijoje buvo sausumos vežimai su burėmis, kurias pajudino vėjo jėga. Tokia naujovė į Europą atkeliavo tik 1600-aisiais dizainerio Simono Stevino dėka.

Niurnbergo laikrodininkas I. Houchas pastatė mechaninį vagoną, kurio judėjimo šaltinis buvo didelė laikrodžio spyruoklė. Vieno tokio šaltinio augalo užteko važiuoti 45 minutėms. Šis vagonas tikrai pajudėjo, bet buvo skeptikų, kurie tvirtino, kad jame buvo paslėpti du žmonės, kurie jį pajudėjo. Tačiau, nepaisant to, jį vis dėlto nusipirko Švedijos karalius Charlesas, kuris juo keliavo po karališkąjį parką.

Kaip rašoma 1793 metais Paryžiuje išleistoje knygoje, kurios autorius yra Ozanamas, jau keletą metų Paryžiaus gatvėmis važinėjo karieta, kurią vairavo pėstininkas, kuris spaudė po kėbulu esančias kojeles.

Rusijoje (XVIII a.) buvo išrastos dvi mechaninių vežimų konstrukcijos: L.L.Šamšurenkovo savaime važiuojantis vežimas (1752) ir paspirtukas I.P. Kulibinas (1791). Išsamus savaime važiuojančio vežimo aprašymas neišsaugotas, tačiau žinoma, kad jo bandymai buvo sėkmingai baigti 1752 metų lapkričio 2 dieną. Pagal išradimą I.P. Kulibina išsaugojo daug daugiau informacijos: tai buvo triratė pedalų vežimėlis su smagračiu ir trijų greičių pavarų dėže. Pedalų sukimas tuščiąja eiga buvo atliktas dėl tarp pedalų ir smagračio sumontuoto reketo mechanizmo. Du galiniai ratai buvo laikomi varomaisiais, o priekiniai – varomaisiais. Vežimėlio svoris (kartu su tarnu ir keleiviais) siekė 500 kg, o išvystytas greitis – iki 10 km/val.

Vėliau rusų išradėjas E.I. Artamonovas (Nižnij Tagilo gamyklos baudžiauninkas šaltkalvis) 1801 m. pastatė pirmąjį dviratį metalinį dviratį.

Steam automobilių era

Ferdinandas Verbstas apie 1672 m. pastatė pirmąjį garu varomą automobilį kaip žaislą Kinijos imperatoriui.

Automobilis buvo nedidelio dydžio ir negalėjo vežti nei vairuotojo, nei keleivio, tačiau tai galėjo būti pirmasis veikiantis garo transportas („automobilis“). 1680 metais Izaokas Niutonas viename iš savo darbų apie mechaniką aprašė vežimą, kuris turėjo judėti dėl garų reaktyviosios galios. Ekipažą sudarė vežimėlis su garo katilu su antgaliu, per kurį, naudodamas vožtuvą, vairuotojas galėjo išleisti garus, taip pagreitindamas vežimėlį. Žinoma, tai buvo tik projektas ir nežinia, ar jis kada nors buvo įgyvendintas. Pirmasis gamyboje naudojamas garo variklis buvo „gaisrinis variklis“, kurį 1698 m. suprojektavo anglų karo inžinierius Thomas Savery. Tuomet anglų kalvis Thomas Newcomenas 1712 metais pademonstravo savo „atmosferinį variklį“. Tai buvo patobulintas Severi garo variklis, kuriame Newcomen žymiai sumažino darbinį garo slėgį. Newcomen bandymai panaudoti grįžtamąjį stūmoklio judesį pasukti irklo ratą laivuose buvo nesėkmingi. Tačiau Newcomeno nuopelnas yra tas, kad jis vienas pirmųjų įgyvendino idėją naudoti garą mechaniniam darbui gauti. Newcomeno garo mašinos paplito: 1735 m. vien Anglijoje jų buvo daugiau nei šimtas.

1769 m. prancūzų išradėjas Cugnot išbandė pirmąjį pilno dydžio garu varomos mašinos pavyzdį (patobulintą Newcomen mašiną), žinomą kaip „mažasis Cugnot vežimėlis“, o 1770 m. – „didįjį Cugnot vežimėlį“. Pats išradėjas jį pavadino „Ugnies vežimėliu“ – jis buvo skirtas artilerijos dalims vilkti. Cugno vežimėlis laikomas ne tik automobilio, bet ir garvežio pirmtaku, nes buvo varomas garo jėga. Cugnot garo vežimėlis (fardier à vapeur de Cugnot) buvo varomas vienu priekiniu ratu. Tačiau, matyt, jo valdymas buvo nesvarbus, o tai ir buvo pirmosios pasaulyje autoavarijos priežastis: bandymų metu išradėjas nesuvaldė.

1791 metais rusų išradėjas Ivanas Kulibinas pagamino „motorolerio vežimėlį“. Ivanas Kulibinas pradėjo kurti karietą su garo varikliu ir pedalais 1780-aisiais. Tarp jo savybių yra smagratis, stabdžiai, pavarų dėžė ir guolis, kurie sudaro bet kurį šiuolaikinį automobilį. Jo konstrukcija turėjo tris ratus. Deja, kaip ir daugelyje kitų jo išradimų, valstybė nematė šių pokyčių potencialo ir jie nebuvo toliau plėtojami.

Pirmasis automobilio patentas JAV buvo suteiktas Oliveriui Evansui. 1789 metais. Evansas demonstravo savo pirmąjį sėkmingą savaeigį automobilį, kuris buvo ne tik pirmasis automobilis JAV, bet ir pirmasis amfibija, nes galėjo važiuoti ant ratų sausumoje.

XIX amžiuje Anglijoje, Prancūzijoje ir daugelyje Europos šalių, įskaitant Rusiją, buvo statomi garu varomi vagonai ir rutieriai (garo traktoriai, tai yra bevieliai lokomotyvai) paprastiems keliams, tačiau jie buvo sunkūs, nepatogūs ir nepatogūs. , todėl jie nebuvo plačiai naudojami. Kiti darbai – skystu kuru varomas garo variklis, kurį 1815 m. surinko Prahos politechnikos universiteto profesorius Josefas Bozekas. ir keturių vietų garo šezlongą 1813 m. pagamino Walteris Hancockas, Londono garo autobusų dizaineris ir operatorius.

1900 m. maždaug pusė JAV automobilių buvo varomi garu. Garo, elektriniai ir benzininiai automobiliai varžėsi dešimtmečius, kol 10-ajame dešimtmetyje dominuoja benzininiai vidaus degimo varikliai.

Sovietiniai projektai:

1948 metais ant septynias tonas sveriančio YaAZ-200 (vėliau MAZ-200) važiuoklės buvo pastatytas eksperimentinis NAMI-012. Trijų cilindrų garo variklio charakteristikos buvo gana žinomos: galia - 100 AG, apsisukimai - iki 1250 per minutę. O matmenys ir svoris pasirodė net mažesni nei dyzelinio variklio su pavarų dėže. Tiesa, šį sutaupymą panaikino sunkus (apie toną) „katilo agregatas“.

Elektromobilių istorija

1828 m. vengras Jedlikas Anjosas, išradęs ankstyvą elektros variklio tipą, sukūrė miniatiūrinį automobilio modelį, varomą savo naujuoju varikliu. 1834 m. pirmojo nuolatinės srovės elektros variklio išradėjas, Vermonto kalvis Tomas Davenportas sumontavo savo variklį į mažą modelio automobilį, kurį eksploatavo elektrifikuotame žiediniame kelyje. 1835 m. olandų Groningeno miesto profesorius Sibrandus Stratin ir jo padėjėjas Christopheris Beckeris sukūrė nedidelę elektrinę mašiną, kurią varo nepakartojami pirminiai galvaniniai elementai. 1838 m. škotas Robertas Davidsonas ( Anglų) sukūrė elektrinį lokomotyvą, kuris pasiekė 6 km/h (4 mylių per valandą) greitį. 1840 metais Anglijoje buvo išduotas patentas geležinkelio bėgiams naudoti kaip elektros laidą, o panašius Amerikos patentus 1847 metais išdavė Lilis ir Koltenas. Maždaug nuo 1832 iki 1839 m. (tikslūs metai nežinomi) Škotijos pilietis inž. Robertas Andersonas išrado pirmąją neapdorotą elektrinę karietą, varomą iš neįkraunamų pirminių galvaninių elementų

Pirmieji automobiliai su vidaus degimo varikliu

Ankstyviems bandymams gaminti ir naudoti vidaus degimo variklius trukdė tinkamų degalų, ypač skystųjų, trūkumas, o ankstyvieji varikliai naudojo dujų mišinį.

Ankstyvuosius eksperimentus su dujomis atliko šveicarų inžinierius François Isaac de Rivas. (1806), sukūręs vidaus degimo variklį, veikiantį vandenilio-deguonies mišiniu, ir anglas Samuelis Brownas (angl.) rusas. (1826). Hipomobilis (anglų k.) rusiškai Belgas Etienne'as Lenore'as su vieno cilindro vandeniliu varomu vidaus degimo varikliu atliko bandomąjį važiavimą iš Paryžiaus į Joinville-le-Pont (anglų kalba) rusišką. 1860 metais apie devynis kilometrus įveikęs maždaug per tris valandas. Vėlesnė versija veikė anglies dujomis.Delamar-Debouteville (anglų k.) rus. automobilis buvo patentuotas ir išbandytas 1884 m.

Transporto priemonės – tai įrenginiai, skirti žmonėms, įvairioms prekėms ir įvairiai transporto priemonėje sumontuotai įrangai perkelti iš vienos vietos į kitą. Transporto rūšys klasifikuojamos atsižvelgiant į aplinką, kurioje transporto priemonė eksploatuojama ir gabenama. Yra vandens, sausumos, oro, požeminių ir kosminių transporto priemonių. Taip pat yra kombinuotų transporto priemonių, galinčių judėti keliose aplinkose – amfibijos, lėktuvai, kai kurių tipų orlaiviai.

Vandens transporto priemonių tipai

Vandens transporto rūšims priskiriamos transporto priemonės, važinėjančios vandeniu – upėmis, vandenynais, kanalais, jūromis, rezervuarais ir ežerais. Pagrindinė vandens transporto rūšis yra laivas. Priklausomai nuo rezervuaro gylio, vandens transportas skirstomas į šiuos tipus:

upė - keltai, baržos, upių tramvajai, orlaiviai;
jūriniai – kruiziniai laineriai, sunkvežimiai, tanklaiviai, konteineriniai laivai.

Vandens transporto priemonių trūkumai – mažas greitis, navigacijos sezoniškumas ir tiesioginio tarpžemyninio ryšio galimybė, o pliusai – didelė talpa ir mažos minimalios transportavimo išlaidos.

Krovininių transporto priemonių rūšys

Kroviniu transportu galima laikyti bet kokioje aplinkoje judančią transporto priemonę. Yra krovininiai lėktuvai, krovininiai laivai, krovininiai traukiniai ir įvairus antžeminis ratinis krovinių transportas. Skiriami šie antžeminių sunkvežimių tipai:

Sunkvežimiai kombinuoti su kėbulu - bortiniai sunkvežimiai, furgonai, temrovanai;
Savaeigiai traktoriai, skirti priekaboms ir priekaboms vilkti;
Priekabos be nuosavų variklių, skirtos sukabinti su traktoriumi kaip autotraukinio dalis;
Puspriekabės su sukabinimo įtaisu - tentas, bortinis, platformos, tralai, šaldytuvai, savivarčiai.

Specialiųjų transporto priemonių tipai

Specialiųjų transporto priemonių kategorijai priskiriamos transporto priemonės, naudojamos ne civilinėms reikmėms arba turinčios specialią įrangą. Yra šių tipų specialios transporto priemonės:

Operatyvinių policijos tarnybų automobiliai, motociklai ir autobusai;
Greitosios pagalbos automobiliai;
Miesto komunalinių paslaugų mašinos - sniego valytuvai, laistymo mašinos;
Karių transportas (šarvuočiai, kovinės mašinos ir kt.);
Nepaprastųjų situacijų ministerijos transporto priemonės, gaisrinės mašinos;
Didelėse įmonėse naudojamas gamybinis transportas.

Pagrindiniai transporto priemonių tipai

Be judėjimo aplinkos, transportas skiriasi funkcionalumu. Yra bendrasis transportas (viešasis), asmeninis ir specialiosios paskirties transportas (technologinis ir karinis). Be to, transporto priemones galima suskirstyti į keletą skirtingų tipų pagal naudojamus energijos šaltinius į šias kategorijas:

transportavimas su elektros varikliu;
transportavimas su šiluminiu varikliu;
transporto priemonės su hibridiniu varikliu;
transportas be savo variklio – plaukiantis ir varomas raumenų jėgos.

Šiuolaikinės ir perspektyvios transporto rūšys yra transporto priemonės ant magnetinės pagalvės ir automatinis transportas be vairuotojo.

Tyrimas

šia tema : "Transporto rūšys"

Užbaigė: Kadyrovas Ruslanas

Senjorų grupė MDOU Nr.17

Vadovas: Kostenko I.V.

Ukhta, 2011 m

Įvadas
Pagrindinė dalis

Transporto istorija;

Transporto rūšys;

Ką reiškia transportas?

Kam skirtas transportas?

3. Išvada

4. Literatūra

Įvadas

Pats pirmasis žmonijos išradimas tikriausiai buvo paprasta lazda, kurią žmonės pradėjo naudoti apsaugai arba norėdami gauti vaisių iš aukšto medžio.

Tada atsirado pirmieji žemės ūkio padargai, pirmasis ratas, įvairios transporto priemonės...

Nusprendžiau išnagrinėti šį klausimą, nes mane labai domina automobiliai. O man įdomi jų istorija, kiek ten rūšių.

Tyrimo tikslas:Rinkti informaciją apie transportą (istorija, rūšys)

Tyrimo tikslai: 1. Studijų literatūra;

2. Iškelkite hipotezę ir patikrinkite ją.

3. Atlikti tyrimą ir padaryti išvadą.

Tyrimo hipotezė:Maniau, kad norint ką nors vežti reikia transporto.

Problema: Kokios yra transporto rūšys ir kam jos naudojamos?

Pagrindinė dalis

1. Transporto istorija.

Kaip atsirado pirmasis transportas?

Seniai, kai žmogus gyveno urve, vietoj drabužių nešiojo odą ir medžiojo laukinius žvėris, jo paties kojos tarnavo kaip transportas, o mūsų tolimo protėvio gyvybė daugiausia priklausė nuo jo sugebėjimo greitai bėgti. Senovės žmogus buvo priverstas bėgti nuo plėšriųjų gyvūnų ir pats pasivyti grobį, kitaip jį suėsdavo žiaurūs plėšrūnai arba jis mirė iš bado. Tačiau vyras jau buvo atsistojęs ant dviejų kojų, o dauguma plėšrūnų liko ant keturių, todėl su jais buvo sunku bėgti lenktynes.

Praėjo šimtmečiai. senovės žmogus nebenorėjo pasikliauti tik kojų greičiu. Jis buvo gudriausias iš visų gamtos būtybių ir, stebėdamas laukinių žirgų bandas, galvojo, kaip palengvinti gyvenimą sau ir panaudoti ne savo, o kitų kojas. O kai pakeliui sutiko mažą kumeliuką, nuklydusį iš laukinių arklių bandos, pirmykštis žmogus pasiėmė jį su savimi, pamaitino ir paliko nakvoti savo oloje.

Netrukus kumeliukas virto suaugusiu arkliu – patikimu žmogaus draugu.

Žirgo padedamas žmogus arė žemę, gabeno prekes, o mūšyje ištikimas žirgas ne kartą išgelbėjo kario gyvybę. Šis protingas, stiprus gyvūnas mūsų tolimam protėviui tapo pirmuoju transportu, ir toks transportas buvo vadinamas arklio traukiamu. Kupranugariai, drambliai, asilai ir kiti gyvūnai tarp skirtingų tautų pradėjo tarnauti kaip arklių traukiamos transporto priemonės.

Kaip žmogus išrado ratą?

Vyras labai norėjo judėti greičiau, o galiausiai sugalvojo RATAS. Tai buvo puikus išradimas, pakeitęs žmonių gyvenimus.

Atsiradus ratui

Stebuklai nutinka!

Kaip jie gyveno - tai klausimas -

Prieš žmones be ratų?

Manoma, kad ratas buvo išrastas vienoje iš Senovės Rytų šalių. Pabandykime įsivaizduoti, kaip buvo.

Buvo statoma milžiniška piramidė. Jie turėjo išlaužti didžiulius akmenis iš kalno ir nutempti juos į statybvietę.

Keli žmonės nesėkmingai bandė pajudinti vieną iš milžinų. Alinantis karštis. Žmonės jau buvo išsekę, o blokas nejudėjo. Tačiau darbai turėjo būti baigti iki saulėlydžio, antraip darbininkams grės griežtos bausmės. Iš susierzinimo kažkas spyrė ant žemės gulintį apvalų rąstą, kuris riaumodamas nuriedėjo. Pamatęs tai, vyras sušuko: „Dabar aš atiduočiau viską pasaulyje, kad ant žemės būtų taip lengvai kaip šis rąstas baisus akmeninis ritinys! Pirmiausia jis pažvelgė į akmenį, paskui į rąstą ir priėmė stebėtinai paprastą sprendimą: greitas darbininkas pasiūlė bendražygiams pakišti rąstus po akmeniu, o paskui jį pastūmė – staiga pajudėjo sunkus luitas ir lengvai nuslydo per akmenį. rąstų... Tada žmonės suprato, ką daryti. Visą kelionę jie toliau dėjo rąstus po judančiu akmeniu ir saugiai pristatė į statybvietę.

Būtent rąstai paskatino žmogų pagalvoti apie patogesnį transportą – vagoną ant ratų.

Deja, ratą išradusio asmens vardo ir pavardės nesužinojome. Praėjo daug šimtmečių, tačiau šis apvalus besisukantis objektas ir toliau tarnauja žmogui. Beveik visas šiuolaikinis sausumos transportas juda ratų pagalba.

Pirmasis garu varomas automobilis

Žodis „dviratis“ išverstas kaip „greita koja“.

Pirmas tramvajus

Pirmasis troleibusas

2. Transporto rūšys

Koks yra transportas?

Sužinojau, kad transportas gali būti žemė, vanduo, oras ir net erdvė.

Antžeminis transportasyra automobiliai, autobusai,

Troleibusai, tramvajai,

Traukiniai, dviračiai, motociklai, arklių vežimai, kurie

Jie juda ant žemės.

Dviratis yra mechaninė transporto priemonė, kuri varoma žmogaus kojų jėga. Kas gali būti lengviau nei dviratis? Atrodytų, kad iš visų šiuolaikinio transporto rūšių jis yra pats nesudėtingiausias.

Dviračiai yra plento, sporto, cirko. Cirko dviračiai transportui netaikomi.

Priklausomai nuo prie vairo sėdančio žmogaus amžiaus, yra vaikai, paaugliai ir suaugusieji. Jie skiriasi dydžiu ir ratų skaičiumi.

Motociklas savo išvaizda primena dviratį, bet didesnio dydžio, galingais ratais ir masyviu kėbulu.

Motociklas sujungia dviračio ir automobilio orumą. Lygioje vietoje motociklas gali įsibėgėti iki tokio pat greičio kaip ir automobilis.

Mašinamažo dydžio ir sveria daug mažiau nei sunkvežimis ar autobusas, todėl ir pavadinimas – keleivis. Į paprastą lengvąjį automobilį telpa penki žmonės, norint vairuoti automobilį reikia žinoti kelių eismo taisykles.

Visureigis. Yra savotiškas lengvasis automobilis – visureigis. Jis didesnis ir tvirtesnis už įprastą „lengvąjį automobilį“. Visureigis gali važiuoti ne tik asfaltu, bet ir nelygiais miško keliais, o lauke su daubomis ir duobėmis. Kai kurie tokių automobilių modeliai vadinami džipais.

Taksi. Pavėlavus į darbą, į stotį greitai nuvažiuosite taksi. Taksi – tai automobilis, vežantis žmones ir prekes. Taksi vairuotojas ima mokestį.

Sunkvežimis.Kažkada žmogus prisijaukino arklį, asilą, dramblį, kupranugarį, kad neneštų ant savęs didelio krūvio. Jis sugalvojo sunkvežimio laiką. Tokia mašina, stiprus žmogus, gali nešti tiek svorio, kiek arklys, kupranugaris ir dramblys kartu nebūtų iškėlę. Ko sunkvežimiai neveža savo kėbule – lentas, rąstus, grūdus, daržoves, vaisius, anglį, žemę ir kt.

Ar yra daugiau specialus transportas.

Jeigu kur nors įsiplieskia gaisras, tuomet telefonu surinkus "01" iškviečiame gaisrinę. Dideli galingi raudoni automobiliai.

Jei kas nors kelia grėsmę mūsų saugumui, telefonu renkame „02“ ir kviečiame policiją. Prie mūsų atskuba baltas automobilis su mėlyna juostele.

Jei kam skubiai prireikia gydytojo, renkame "03" ir kviečiame greitąją. Iškvietęs iš karto išvažiuoja automobilis su raudona juostele ir raudonu kryžiumi.

Be „gaisrinės“, „policijos“ ir „greitosios pagalbos“, yra daug kitų specialių transporto priemonių. Tokios mašinos išveža sniegą, laisto gatves, išveža šiukšles, dirba laukuose.

Autobusas. Kai reikia kur nors nuvykti, važiuojame autobusu. Autobusas yra prieinamas bet kuriam asmeniui, todėl tai yra viešasis transportas – tai reiškia „transportas visiems“.

Autobusai, priklausomai nuo maršruto, yra miesto, priemiestiniai ir specialieji.

troleibusas - transporto rūšis, kurios stogas turi lankus. Šiais lankais troleibusas limpa prie laidų, o per juos į jo variklį teka elektros srovė.

Tramvajus. Dideliuose miestuose bėgius galima rasti ant kelio. Jie važiuoja tramvajumi. Jį sudaro vagonai.

Traukinys yra geležinkelių transportas. Jie yra keleiviniai ir krovininiai. Keleiviai veža žmones, o prekes – įvairias prekes.

Vandens transportas- tai motoriniai laivai, ledlaužiai, valtys, valtys ir kiti laivai, plūduriuojantys ant vandens.

Vandens transportas naudojamas žmonių ir negendančių prekių gabenimui.

Šiuolaikinis vandens transportas tikrai yra lėtesnis nei oro transportas, tačiau efektyvesnis gabenant didelius krovinių kiekius.

Valtis taip pat tarnauja kaip transportas ant vandens.

Keleivinis laivas (laineris). Jis veža keleivius dideliais atstumais per vandenynus ir jūras.

valtis - mažas greitaeigis kateris. Valtys yra karinės, patrulinės, gelbėjimo ir sportinės.

Ledlaužis. Kai vanduo pasidengia ledu, ledlaužis, kaip lokomotyvas, eina į priekį ir lanku prasibrauna per ledą.

Povandeniniai laivai – vienas pavojingiausių karo laivų, nes yra nematomi.

Laivas - tai plūduriuojanti konstrukcija, skirta transporto, komerciniams ir kariniams tikslams.

Transporto laivai- tie, kurie veža žmones ir prekes .. Žvejybos laivai daugiausia yra žvejybos laivai, o karo laivai yra kariniai.

Oro transportas- lėktuvai, malūnsparniai

Lėktuvas - orlaivis, galintis gabenti žmones ir prekes oru. Lėktuvai skraido tarp miestų ir šalių. Jie būna trijų tipų – keleiviniai, krovininiai ir kariniai, specialieji, sportiniai.

Sraigtasparnis panašūs į laumžirgį, ne tik išoriškai, bet ir skraido panašiai. Sraigtasparnio greitis yra mažesnis nei lėktuvo, tačiau, kita vertus, jis kaip laumžirgis sugeba sklandyti ore, ko negali padaryti joks lėktuvas. Sraigtasparnis gali pakilti nuo bet kokio lygio. Sraigtasparniai yra sanitariniai-gelbėjimo, kariniai, krovininiai.

kosminis transportasyra transporto rūšis, naudojama beorėje erdvėje žmonėms ar prekėms gabenti. Kalbant apie žmonių skrydžius, paprastai keleiviai yra ir komanda, kuri valdo transporto priemonę. Kai kurie erdvėlaiviai, tokie kaip „Progress“, tiesiog gabena krovinius ir neturi žmogaus valdymo komandos. Šį vaidmenį perima robotai arba automatizuota valdymo sistema.

Kosmoso pramonėje vis dažniau naudojamos raketų technologijos. Yra keletas kosminių raketų tipų, kurios skirstomos pagal vykdomų tikslų principą

beorė erdvė:

orbitinės sistemos
tarpplanetiniai erdvėlaiviai
tarpžvaigždinis erdvėlaivis
tarpgalaktinis erdvėlaivis
suborbitinės sistemos
arti Žemės esantis erdvėlaivis

Kiekvienas iš aukščiau paminėtų erdvėlaivių turi specifinius tikslus, todėl skiriasi jų konstrukcija. Taigi pagrindiniai tokių prietaisų uždaviniai yra: Žemės ir kitų planetų paviršiaus tyrimas, oro sąlygų sekimas, telekomunikacijų (palydovų) palaikymas, taip pat palyginti nesenas kosminis turizmas..

3. Kas vadinama transportu?

Nuo seniausių laikų žmonės tikėjo stebuklais ir kūrė pasakas. Kilimas - lėktuvas lengvai pernešė pasakų herojus oru per jūras ir vandenynus.

Prisimename nuostabią savaeigę krosnį, ant kurios Emelya nuėjo pas carą.

Ir skraidantis kilimas, ir Emelino savaeigė viryklė yra transporto priemonės. Tik magiška. Ir šiuo metu „transportas“ mūsų šalyje reiškia „gabenimą“. Todėl transportu dažniausiai vadinamas tai, kas juda erdvėje: keliauja, plaukia, skraido ir tuo pačiu veža žmones bei prekes.

4. Kam skirtas transportas?

Kaip būtų gerai, jei prie mano namų būtų darželis, tėvų darbo vieta, parduotuvės! Dažnai nutinka taip, kad norimas adresas yra taip toli, kad jį pasiekti tikriausiai prireiktų kelių valandų, dienų ar net metų. Čia į pagalbą ateina transportas. Sėdame į autobusą ar lėktuvą ir į vietą patenkame daug greičiau nei kojomis.

Dabar įsivaizduokime tokią situaciją. Mano pusbrolis gyvena kitame mieste. Greitai jam bus gimtadienis ir aš noriu pasveikinti jį su švente ir įteikti dovaną.

Tada eisiu į paštą ir išsiųsiu siuntinį, parašęs adresą, o tada traukinys ar lėktuvas pristatys dovaną į norimą miestą. Tada jį iš stoties automobiliu atveš į paštą, kur ateis brolis ir priims dovaną.

Dabar suprantu, kad transportas egzistuoja tam, kad pervežtų žmones ir prekes iš vienos vietos į kitą.

Išvada

Baigiant mano tiriamąjį darbą galime drąsiai padaryti tokias išvadas:

Galiu patvirtinti savo hipotezę, kad transportas yra skirtas kažkam, būtent prekių ir žmonių pervežimui. Taip pat sužinojau, kas yra transporto rūšys ir koks jų vaidmuo žmogaus gyvenime.

Bibliografija:

Nefedorova K.P. Transportas. - M .: „Gnome“, 2010 m
http://www.lifetransport.ru
http://www.muzel.ru/article/outgo/tramline/itor
http://www.sci.aha.ru/ALL/k1.htm

Tyrimas

(spektaklis)

1. Laba diena! Mano vardas Ruslanas Kadyrovas. Man 5 metai ir šiais metais perėjau į vyresniąją grupę.

Mano mokslinis darbas vadinasi „Transporto rūšys“

2. Visi berniukai domisi automobiliais ir technika. Transportas yra mūsų gyvenimo dalis. Seniai domiuosi automobiliais. Ir man pasidarė įdomu, kaip atsirado transportas, kokios transporto rūšys egzistuoja ir kam jis reikalingas.

3. Aš nusistatauįvartis- su suaugusiųjų pagalba rinkti informaciją apie transportą.

4. Turėjau išspręsti tokius užduotys: Studijuokite literatūrą, iškelkite hipotezę, tyrinėkite temą, padarykite išvadas.

5. Maniau kad ką nors pervežti reikia transporto.

6. Ji stovėjo prieš mane problema : kaip nustatyti, kam reikalingas transportas?

7. Pats nusprendžiau šios problemos sprendimo būdus:

Paklauskite suaugusiųjų, kas vadinama transportu?

Papasakok man transporto istoriją.

Koks yra transportas?

Kam skirtas transportas?

8. Kadangi esu dar vaikas ir man yra 5 metai, mano tyrime man padėjo suaugusieji, kurie man rodė informaciją knygose, internete, per televiziją, žurnaluose.

9. Pritaikiau taip metodai: tyrimai, literatūros studijos, rinkimas ir analizėinformacija, stebėjimas.

10. Tada aš susitaikiautyrimo planas:- Rinkti informaciją šia tema;

Studijuoti transporto istoriją;

Patikrinkite savo hipotezę.

11. Transporto istorijos išmokau iš suaugusiųjų, pažiūrėkite kaip buvo(1 laida)

Šiame etape nagrinėjau transporto rūšis, išsiaiškinau, kuris transportas yra krovininis, o kuris – keleivinis. Iš informacijos šaltinių sužinojau, kam skirtas transportas.

12. Su suaugusiųjų pagalba jie kūrė albumus su transporto rūšimis (žemė, oras, vanduo, kosmosas) ( albumų šou)

14. Išanalizavęs visą informaciją, kurią sužinojau iš suaugusiųjų, iš knygų, televizijos, interneto, nusprendžiau, kad transportas egzistuoja tam, kad pervežtų žmones ir prekes iš vienos vietos į kitą.

15. Man pavyko išspręsti problemą. Per savo tyrimus sužinojau daug įdomių dalykų apie transportą.

16. Mano hipotezė patvirtino, kad yra transportas – keleivinis ir krovininis. Ir jis tarnauja transportavimui, tik kiekviena rūšis savo teritorijoje (žemėje, vandenyje, ore, erdvėje).

17. Ką man davė mano tyrimas?

Sužinojau, kiek yra transporto rūšių. Taip pat sužinojau, kad net erdvėlaiviai taip pat gabena žmones ir krovinius. Pradėjo geriau nustatyti transporto rūšį.

18. Manau, kad mano tyrimas padės kitiems vaikams su susidomėjimu nagrinėti temą „transportas“.

19. Ačiū už dėmesį!

Yra 5 pagrindinės transporto rūšys: kelių, geležinkelių, vandens, oro ir vamzdynų. Kiekvieno iš jų reikšmingumą galima įvertinti tokiais rodikliais kaip greitkelių ilgis, eismo intensyvumas, pelningumas ir transporto srautų turinys (tai yra vežamų krovinių sudėtis). Apsvarstykime kiekvieną transporto rūšį išsamiau.

Automobilių transportas.

Po Antrojo pasaulinio karo prasidėjo sparti kelių transporto plėtra. Pagrindinės tokio spartaus transporto priemonių augimo priežastys buvo būdingas pristatymo lankstumas „nuo durų iki durų“ principu ir didelis tarpmiestinio susisiekimo greitis.

Sunkvežimių charakteristikos labiausiai atitinka perdirbimo pramonės ir prekybos transporto poreikius, kai reikia gabenti brangius produktus nedideliais atstumais. Beveik visi pervežimai tarp didmenininkų ir mažmenininkų vykdomi keliais. 26

Techninių ir ekonominių charakteristikų požiūriu galima išskirti šiuos transporto priemonių privalumus ir trūkumus:

Transporto priemonių privalumai.

Krovinių pristatymo galimybė „nuo durų iki durų“;

Aukšto krovinio saugumo užtikrinimas;

Didelis transporto priemonės mobilumo laipsnis;

Didelis transportavimo greitis;

Pelningumas gabenant prekes trumpais ir vidutiniais atstumais (200-800 km);

Nereikia kaupti krovinių, dėl to siuntos tampa ritmingesnės.

Transporto priemonių trūkumai:

Ribotas naudojimas dideliais atstumais;

Ribotas masinių krovinių pervežimas;

Priklausomybė nuo kelių tinklo;

Santykinai didelė transportavimo kaina. 27

Geležinkelio transportas.

Geležinkeliai ekonomiškai gabena stambius krovinius, o kartu siūlo nemažai papildomų paslaugų, kurių dėka transporto paslaugų rinkoje užima praktiškai monopolinę padėtį.

Pagrindinė krovinių apyvartos dalis geležinkelių transporte yra mineralinių žaliavų eksportas iš kasybos šaltinių, esančių toli nuo vandens kelių. Tačiau geležinkeliai ir toliau krypsta į riedmenų specializaciją, dėl kurios atsirado dviaukščių konteinerių platformų, kelių aukštų vagonų, taip pat šarnyrinių automobilių ir specialios paskirties traukinių. Tai leidžia geležinkeliu gabenti beveik bet kokį krovinį. 28

Techninių ir ekonominių charakteristikų požiūriu galima išskirti šiuos geležinkelių transporto privalumus ir trūkumus:

Geležinkelio transporto privalumai:

Didelis naudojimo efektyvumas tolimuose pervežimuose;

Santykinis pervežimo pigumas lyginant su autotransportu;

Galimybė pristatyti „nuo durų iki durų“ dėl geležinkelio linijų ir įmonių privažiavimo kelių tiesimo;

Didelis transporto pralaidumas ir keliamoji galia;

Nepriklausomybė nuo sezono, paros laiko ir oro sąlygų;

Galimybė per trumpą laiką pervežti birius krovinius.

Geležinkelio transporto trūkumai:

Didelės geležinkelių tiesimo išlaidos;

Didelės infrastruktūros ir riedmenų eksploatavimo ir priežiūros išlaidos. 29

Vandens transportas.

Ši transporto rūšis naudojama gabenti labai didelius krovinius ar stambias krovinių siuntas. Vandens transporte priimamas skirstymas į giliavandenę (jūrą) ir laivininkystę bei vidaus (upių) laivybą.

Rūdos, mineralai, grūdai, cementas ir kai kurie kiti žemės ūkio produktai yra tipiški kroviniai, gabenami upių maršrutais. Kalbant apie giliavandenių jūrų transportą, čia taip pat dominuoja birūs kroviniai, tokie kaip anglis, grūdai ir rūdos. Konteinerių pervežimas dideliais kiekiais vykdomas vandens transportu. Konteineravimas palengvina pakrovimą ir iškrovimą, o tai yra pagrindas išplėsti intermodalinio transporto galimybes efektyviau perkraunant prekes iš vienos transporto rūšies į kitą. trisdešimt

Techninių ir ekonominių charakteristikų požiūriu galima išskirti šiuos vandens transporto privalumus ir trūkumus:

Vandens transporto privalumai:

Maža transportavimo kaina, lyginant su kitomis transporto rūšimis (ypač dideliais atstumais);

Mobilumas. Priklausomai nuo tonažo paklausos ir pasiūlos, laivai lengvai persijungia iš vieno maršruto į kitą;

Didelė laivų keliamoji galia suteikia galimybę gabenti reikšmingas siuntas;

Neribotas jūrų kelių pralaidumas;

Vandens transporto būtinumas dėl geografinių ypatumų.

Vandens transporto trūkumai:

Priklausomybė nuo uosto;

Ribotas prievado pralaidumas;

Priklausomybė nuo klimato sąlygų. 31

Oro transportas.

Ši transporto rūšis yra mažiau paklausi, palyginti su kitomis, dėl didelių transportavimo išlaidų. Oro transportu galima gabenti bet kokius krovinius, dažniausiai ne reguliariai, o esant avarinei situacijai arba kai neįmanoma pervežti kita transporto rūšimi. Pagrindinės krovinių rūšys, dažniausiai gabenamos oro transportu, yra didelės vertės ir greitai gendančios prekės. Kai prekių pardavimo laikotarpis itin ribotas, oro transportas yra praktiškiausia ir ekonomiškiausia transportavimo rūšis. 32

Techninių ir ekonominių charakteristikų požiūriu galima išskirti šiuos oro transporto pranašumus ir trūkumus:

Oro transporto privalumai:

Didelis pristatymo greitis;

ištiesinti kelią;

Aukštas gabenamų prekių saugos lygis;

Galimybė naudoti vietose, kur neįmanoma naudotis kitomis transporto rūšimis.

Oro transporto trūkumai:

Per didelė siuntimo kaina

Ribota naudingoji apkrova;

Neįmanoma pervežti plataus asortimento prekių;

Priklausomybė nuo klimato sąlygų ir žemės infrastruktūros. 33

Vamzdynų transportavimas.

Vamzdynai yra esminė transporto sistemos dalis. Pagrindinė jų užduotis – žalios naftos ir skystų naftos produktų gabenimas. Be naftos, vamzdynais taip pat transportuojamos gamtinės dujos ir skystos cheminės medžiagos. Ši transporto rūšis turi unikalių savybių, palyginti su visomis kitomis transporto rūšimis. Vamzdynai dirba visą parą su pertraukomis tik transportuojamų produktų keitimui ir priežiūrai. 34 Pažymėtina ir tai, kad žmonių dalyvavimas pervežant šia transporto rūšimi yra minimalus, o tai žymiai sumažina kintamąsias sąnaudas.

Techninių ir ekonominių charakteristikų požiūriu galima išskirti tokius transportavimo vamzdynais privalumus ir trūkumus:

Vamzdynų transportavimo pranašumai:

Mažos transportavimo išlaidos;

Vamzdžių sandarumas. Nuostoliai praktiškai neįtraukiami;

Aukšta transporto automatizacija;

Nepriklausomybė nuo aplinkos;

Transporto tęstinumas.

Vamzdynų transportavimo trūkumai:

Dujotiekio statybos sudėtingumas. Tai apsimoka tik ta kryptimi, kurioje nuolatinis krovinių srautas;

Naudojimas tik viena kryptimi;

Transportavimo apimtis riboja talpa;

Jei laukas išdžiūsta, vamzdynas dažniausiai tampa nenaudingas ir netinkamas naudoti kitiems tikslams. 35

Santykinės transporto rūšių charakteristikos: 36

Charakteristikos	Geležinkeliai	Auto transportas	Vandens transportas	Vamzdynai	Oro transportas
Greitis
Prieinamumas
Patikimumas
keliamoji galia

Galutinis rezultatas