„SpaceX“ sėkmės istorija: kaip privati ​​Amerikos įmonė tampa „Roscosmos“ konkurente. Privati ​​kosmonautika: kas taps rusu Elonu Musku

Sputnikas – pirmasis privatus palydovas ir mažas erdvėlaivis

Yra dviejų tipų erdvėlaiviai – dideli ir maži. Ir pastarieji vis dažniau naudojami. Rusijos kompanijos „Sputniks“ suprojektuotas ir pagamintas mikropalydovas „TabletSat-Aurora“ yra būtent toks. Jo svoris yra tik 26 kg. Aktyvaus egzistavimo terminas – 2 metai. Manoma, kad tai pirmasis palydovas, sukurtas ir pastatytas privačios Rusijos įmonės.

„TabletSat-Aurora“ į orbitą buvo paleista 2014 m. birželio 19 d. Dėl savo mažo dydžio ir masės jis į kosmosą iškeliavo ne vienas, o kaip 33 mini palydovų spiečiaus dalis nešančiosios raketos RS-20 Dnepr konversija. Įrenginys buvo paleistas į saulės sinchroninę orbitą 600 km aukštyje. Tokia orbita leidžia erdvėlaiviui prasibrauti virš bet kurio paviršiaus taško maždaug tuo pačiu vietos saulės laiku. Tai naudinga kuriant palydovinius žemės paviršiaus vaizdus. Pagrindinis „TabletSat-Aurora“ tikslas yra nuotolinis Žemės stebėjimas. Palydovinė įranga fotografuoja 15 metrų raiška, o pradalgės plotis žemiausiame lygyje yra 47 kilometrai.

LLC Satellite Innovative Space Systems (Sputniks) yra Skolkovo kosmoso klasterio rezidentė nuo 2012 m. Fondas finansavo naujojo TabletSat formos faktoriaus palydovų posistemių kūrimą su 29,5 milijono rublių dotacija. 2014 m. pradžioje, prieš paleidžiant „Aurora“, bendrovė pradėjo eksploatuoti antžeminį palydovinio valdymo kompleksą.

Šiandien įmonė kuria nedidelius erdvėlaivius (mikropalydovus, nanopalydovus, cubesat palydovus) ir jų aptarnavimo sistemas, palydovinės informacijos valdymo ir priėmimo stotis bei antžeminę infrastruktūrą funkciniams bandymams. Be to, įmonė gamina įrangą projektams, susijusiems su papildomo mokinių ir studentų aviacijos ir kosmoso ugdymu, taip pat kosmoso pramonės specialistų rengimui.

„Lin Industrial“ – itin lengvos kosminės raketos ir bazė mėnulyje

Jei yra maži palydovai, tai kodėl gi ne mažos raketos? Kita Skolkovo kosminio klasterio gyventoja – bendrovė „Lin Industrial“ – vykdo kelis lengvųjų ir ultralengvųjų raketų nešančiųjų raketų projektus.

Pagrindinis bendrovės projektas – ultralengvoji raketa „Taimyr“. Tai net ne viena, o visa modulinių raketų šeima, galinti į žemą Žemės orbitą paleisti nuo 10 iki 180 kg sveriančius naudingus krovinius. Pirmasis komercinis raketos su palydovu paleidimas buvo planuojamas 2020 m. pirmąjį ketvirtį.

Tačiau, kaip ir sunkesnių raketų kūrėjai, „Lin Industrial“ taip pat patyrė avarijų. Užpernai gruodį vykusius pirmojo bendrovės skystojo kuro raketinio variklio RDL-100S Atar šaudymo bandymus vargu ar galima pavadinti sėkmingais. Praėjus 4 sekundėms nuo darbo pradžios sprogo variklis. Be variklio, apgadintas ir bandymų stendas.

Įmonė neapsiribojo raketų kūrimu. Jo inžinierių mintys apie mūsų planetos palydovą – Mėnulį, kas nestebina. „Lin Industrial“ dirba „Selenokhod“ komandos nariai – vienintelė Rusijos komanda, dalyvavusi „Google Lunar X PRIZE“ konkurse, kuriame pagrindinis prizas turėtų atitekti grupei, sukūrusiai ir į Mėnulį išsiuntusiai privatų Mėnulio marsaeigį.

„Lin Industrial“ inžinieriai taip pat sukūrė Rusijos Mėnulio bazės projektą, kuris gali būti įgyvendintas naudojant esamas technologijas. Projektas buvo pavadintas „Moon this“, o tai reiškia, kad tai bus septintasis žmogaus nusileidimas Mėnulyje (po 6 skrydžių pagal „Apollo“ programą). Kai kurie šio projekto pasiūlymai buvo įtraukti į 2016–2025 m. federalinę kosmoso programą. Projekto pristatymas nuorodoje.

Deja, visai neseniai projektas nustojo gauti finansavimą ir šiandien kyla klausimas dėl projekto uždarymo.

Dauria Aerospace – pirmasis pinigų ir geostacionarus palydovas

Kitas mažųjų palydovų gamintojas yra „Dauria Aerospace“. Tačiau, skirtingai nei kitos Rusijos privačios bendrovės, šioje pramonėje Dauria jau gavo pirmąsias reikšmingas pajamas iš kosminės veiklos. Du bendrovės palydovai – Perseus-M1 ir Perseus-M2 – sukurti nuotoliniam Žemės stebėjimui, 2015 metų gruodį buvo parduoti amerikiečių „Aquila Space“. Erdvėlaivis pakeitė savininkus jau tuo metu, kai buvo orbitoje.

Įmonė kuria platų asortimentą mažų palydovų, skirtų įvairioms orbitoms ir tikslams. Trečiasis į kosmosą paleistas palydovas „Dauria Aerospace“ buvo DX1 – pirmasis erdvėlaivis, pagrįstas mažos palydovinės platformos (iki 50 kg) DX pagrindu, sukurtas bendrovės specialistų. Erdvėlaivio tikslas – eksperimentinių technologijų kūrimas. Patys palydovai, pagrįsti šia platforma, gali būti naudojami įvairioms užduotims: nuo nuotolinio Žemės stebėjimo iki signalų perdavimo.

Bet jei DX palydovai yra skirti žemai Žemės orbitai, tai Pyxis projektas numato telekomunikacijų palydovų tinklo sukūrimą labai elipsinėms orbitoms. Tokios orbitos, kurių apogėjus virš šiaurinio planetos pusrutulio yra dešimčių tūkstančių kilometrų aukštyje, leidžia palaikyti ryšį supoliariniuose Žemės regionuose. Pagal planus keturi palydovinio žvaigždyno erdvėlaiviai turėjo iškeliauti į kosmosą iki 2020 m. Jie turėjo suteikti palydovinio interneto prieigą 10 000 vartotojų: Rusijos poliarinių regionų gyventojams, poliariniams mokslininkams, naftininkams, Šiaurės jūros maršruto laivų įguloms.

Tačiau bene pažangiausias Dauria Aerospace projektas yra ATOM platformos kūrimas geostacionariems erdvėlaiviams kurti. Paprastai geostacionarios orbitos palydovai yra didelio dydžio ir masės. Tačiau ant ATOM platformos pastatytų erdvėlaivių masė neviršys 1 tonos. Tai leis juos iškelti į orbitą mažesnėmis sąnaudomis. Be to, šie palydovai puikiai tinka aptarnauti mažas ir vidutines Azijos, Afrikos ir Artimųjų Rytų rinkas, kur sunkesnių ir brangesnių palydovų naudojimas yra nuostolingas. Be to, keli tokie palydovai gali būti iškelti į orbitą vienu metu arba kartu su kitais kroviniais.

Dar viena platformos ypatybė – tik elektrinių varomųjų variklių naudojimas tiek palydovui iškelti į geostacionarią žemos atskaitos orbitos orbitą, į kurią jis bus nugabentas raketa, tiek laikyti jį geostacionarioje stotyje.

Pirmąją tokių palydovų porą į kosmosą planuota išsiųsti iki 2017 metų pabaigos Indijos nešančia raketa GSLV Mk II.

Deja, dabar įmonė turi didelių problemų, kurių detales interviu aprašo projekto įkūrėjas (video žemiau). Jis pats įmonės sukūrimą laiko didžiausia savo klaida:

Pasaulyje yra kelios didelės kosmoso šalys – turinčios didelius kosmoso biudžetus ir ambicijas. Tai JAV, Europa, Kinija, Japonija, Rusija. Tuo pačiu visa pramonė yra valstybinė ne tik pinigine prasme, bet ir tuo, kad visus darbus atlieka valstybės įmonės. Jie tikrai mums padėjo. Dauriai padėjo ir Skolkovo, ir Rosnano. Bet dabar suprantu, koks naivus buvau. Tai buvo didžiausia klaida mano gyvenime. Tokio tipo įmonė gali egzistuoti tik dviem atvejais. Arba esant stipriai paramai iš valstybės, kuri duoda užsakymus, stato į struktūras, kaip tai daroma Boeing, Airbus, Lockheed Martin ir pan., arba kai yra galimybė dirbti didelėje atviroje pasaulio rinkoje, naudojant šalies pranašumai. Ir, žinoma, nepritariau tam, kad po 2014 metų būsime atkirsti nuo pasaulinės rinkos.

Jie planuoja siųsti turistus į kosmosą ne tik užsienyje. Rusijos bendrovės „KosmoKurs LLC“ tikslas – sukurti daugkartinį suborbitinį kompleksą turistams siųsti į kosmosą. Pirmasis toks turistinis skrydis turėtų įvykti jau 2025 m. Šešiems turistams ir vienam instruktoriui skirtas erdvėlaivis bus paleistas į erdvėlaivio „Vostok-1“, kuriuo kadaise skrido Jurijus Gagarinas, skrydžio aukštį nuo 180 iki 220 km. Tačiau, skirtingai nei pirmasis Žemės astronautas, laivas neskris į orbitą aplink planetą, skrydis bus suborbitinis – tai kadaise atliko pirmasis amerikiečių astronautas Alanas Shepardas.

Skrydžio planas / ©cosmocourse.com

Bendrovės kosminį kompleksą sudarys nešančiąja raketa ir suborbitinis erdvėlaivis, atskirti per 141 skrydžio sekundę, kai pasieks 66,4 km aukštį. Ir laivas, ir raketa, žinoma, bus pakartotinai naudojami. Pats skrydis truks tik 15 minučių, iš kurių 5 minutes skrydžio trajektorijos apogėjuje keleiviai bus be gravitacijos. Per metus planuojama atlikti apie 120 paleidimų, tai yra kasmet į kosmosą išsiųsti 700 žmonių. Tai yra 2 paleidimai per savaitę.

Projektas šiuo metu tik popieriuje. Tačiau „CosmoKurs“ parengto preliminaraus projekto (preliminaraus plano) įgyvendinimo taktinė ir techninė užduotis „Roscosmos“ jau praėjo būtiną patvirtinimo procedūrą. Bendra projekto vertė sieks 150-200 mln. Numatoma, kad bilietas į tokią kosminę ekskursiją kainuos nuo 200 000 iki 250 000 JAV dolerių.

Dar visai neseniai erdvė buvo prieinama ir domėjosi tik pirmaujančių šalių vyriausybėmis, nes kosminiai paleidimai buvo labai brangūs, o sėkmė daugiausia buvo naudojama politinėje arenoje. Šiuolaikinėje visuomenėje kosmoso pasiekimai pasisotino: skrydžiai į TKS tapo įprasti, internetu perduodami telefoniniai ryšiai ir net televizija, laisvai prieinami žemės paviršiaus vaizdai. „Space Shuttle“ pakilo. Galbūt vienintelė kosmoso paslauga, kuri domina planetos gyventojus, yra pasaulinė padėties nustatymas. Kyla klausimas: ką žmogus turėtų daryti erdvėje?

Kaip paaiškėjo, raketų mokslo entuziastai dar neužmigo. Viskas, kaip įprasta, susiję su pinigais. Buvo norinčių išleisti savo nemažas santaupas vaikystės svajonei skristi į kosmosą.

Per neįtikėtinai trumpą laiką privatūs projektai pasiūlė beveik visų tipų kosmoso paslaugas. Panašu, kad pramogų sektorius yra pats smalsiausias dalykas: nuo turistų jojimo į stratosferą iki apsigyvenimo Marse (manoma, kad pagrindinis išlaidų padengimas būtų parduodant tiesioginę renginio transliaciją). Taip pat po ginklu yra nuotolinio Žemės stebėjimo ir įvairių ryšių paslaugos. Vykstanti elektronikos miniatiūrizacija jau leidžia sukurti erdvėlaivį tiesiogine prasme ant stalo. O kadangi paleidimo į kosmosą kaina yra proporcinga svoriui, noras turėti savo palydovą nustojo atrodyti neįgyvendinamas.

Ir, žinoma, gyvoji šiuolaikinės astronautikos legenda, „SpaceX“ generalinis direktorius Elonas Muskas, kuris teigė įkūręs įmonę turėdamas pagrindinį tikslą padėti žmonijai tapti daugiaplanetine. Tačiau yra ir kita problema:

Ką mes (žmonija) tikimės pamatyti artimiausiu metu.

Privati ​​buitinė erdvė

Atstovauja Sputniks (LLC Satellite Innovative Space Systems) ir Dauria Aerospace. Abi bendrovės gamina mikrosatelitus Roscosmos ir kitoms suinteresuotoms šalims. „Sputnik“ siūlo į orbitą iškelti mažuosius palydovus, naudojant universalius transportavimo ir paleidimo mechanizmus, integruojant juos į vietines nešančias raketas, ir suteikia antžeminę infrastruktūrą, skirtą jų valdymui ir duomenų iš jų gavimui. „Dauria“ užsakymų portfelyje yra du geostacionarūs telekomunikacijų palydovai Indijai ir du nuotolinio stebėjimo palydovai (Žemės nuotolinis stebėjimas) „Roskosmos“, kurie bus pradėti eksploatuoti 2015 m. 2014 m. liepos 8 d. paleido trečiąjį įrenginį: eksperimentinę platformą DX-1. Anksčiau birželio mėnesį Dnepro raketa sėkmingai iškėlė į orbitą du mikropalydovus Perseus-M. Šie įrenginiai yra pagrįsti pačios įmonės sukurta mikropalydovine platforma ir turi prietaisus, skirtus laivuose stebėti.

Stratosferos bandymų etape bendruomenės „Jūsų kosmoso sektorius“ palydovinė žvaigždė:

Kosmonautika – tai bendraminčių ir įdomaus darbo kompanija, o ne dykininkų komanda ir įdomių projektų nebuvimas; tai mokslas ir kūryba, o ne aklas tėvų ir senelių paveldo kopijavimas, tai mūsų šviečiantis rytojus ir neblėstantis vakarykštis.

Visai neseniai bendrovė „Lin Industrial“ sužibo pritraukdama virtualių tankų statytojų lėšų. Nors sunku pasakyti, ar jiems pavyks ką nors nuskraidinti aparatinėje įrangoje, planai pernelyg ambicingi.

Neobuitinė erdvė

Lynx iš Xcor Aerospace yra dvivietis suborbitinis erdvėlaivis, galintis pakilti ir leistis ant įprasto kilimo ir tūpimo tako. Be komercinių keleivių pramogų, planuojama atlikti ir mokslinius eksperimentus. XCOR jau pasirašė sutartį su Pietvakarių tyrimų institutu skraidinti savo mokslininkus ir atlikti eksperimentus suborbitinėje erdvėje. Bendrovė planuoja parduoti bilietus už 95 000 USD.

„Exos Aerospace“, sukurta 2014 m. gegužę iš „Armadillo Aerospace“, kuria erdvėlaivį vertikalaus paleidimo suborbitiniams skrydžiams. Įrenginyje tilps du keleiviai. Kosmoso kelionių organizatorius „Space Adventures“ rezervuoja vietas laive už 110 000 USD. Neseniai vyras iš Arizonos laimėjo nemokamą skrydį „Space Adventures“ ir Sietlo „Space Needle“ surengtame konkurse, tačiau jo skrydžio data dar nenustatyta.

Bigelow Aerospace projektuoja ir stato didelius, išplečiamus modulius, kurie bus orbitoje pastatytų privačių kosminių stočių šerdis. 2006 ir 2007 metais bendrovė jau atliko du prototipų bandymus orbitoje. Šešių vietų modulis BA 330 suteikia apie 330 kubinių metrų naudingo tūrio. Bigelow suteikia galimybę sujungti bent du 330. Bendrovė turi sutartis su „Boeing“ ir „SpaceX“ dėl keleivių pervežimo į didžiulius kosminius viešbučius. Potencialūs klientai yra kosmoso agentūros, vyriausybės departamentai ir tyrimų grupės.

„Microsoft“ įkūrėjas Paulas Allenas neseniai kartu su aviacijos ir kosmoso pionieriumi Bertu Rutanu sukūrė įmonę „Stratolaunch Systems“. Bendrovė planuoja paleisti raketas į kosmosą iš nešiklio, kuris bus didžiausias lėktuvas istorijoje, kurio sparnų plotis sieks 117 metrų. Iš pradžių „Stratolaunch“ į kosmosą paleis krovinius ir palydovus, tačiau tikisi ateityje paleisti astronautus. Pirmasis bandomasis skrydis numatytas 2015 m., komerciniai paleidimai galimi nuo 2016 m.

„Liberty Launch Vehicle“, gaminusi tvirtus raketų stiprintuvus „Space Shuttle“, kartu su „Lockheed Martin“ ir Europos „Astrium“ sukūrė savo sistemą, skirtą astronautams paleisti į žemą Žemės orbitą. Atnaujinta 91 metro „Liberty“ raketa į orbitą išgabens kapsulę su septyniais keleiviais. Bandomieji sistemos skrydžiai prasidės 2014 m., o pirmasis astronautas turėtų būti paleistas 2015 m. Sėkmės atveju komerciniai skrydžiai galimi nuo 2016 m.

„Blue Origin“, sukurta Amazon.com įkūrėjo Jeffo Bezoso, tikisi laimėti NASA sutartį dėl astronautų skraidinimo į Tarptautinę kosminę stotį. Sukurtas erdvėlaivis skirtas vežti septynis keleivius arba krovinių ir įgulos derinį. Bendrovė pirmą kartą kuria daugkartinio naudojimo raketą, kad paleidimas būtų kuo pigesnis. Bendrovės atstovai teigia, kad komerciniai erdvėlaivio skrydžiai prasidės iki 2018 m. „Blue Origin“ taip pat kuria suborbitinį erdvėlaivį „New Shepard“, kuris bus aprūpintas daugkartiniu varomuoju moduliu.

„Sierra Nevada Dream Chaser“ yra nedidelis erdvėlaivis, skirtas septyniems astronautams nuskraidinti į žemą Žemės orbitą. NASA konkurso dėl teisės pristatyti amerikiečių astronautus į TKS paskutiniojo turo (Commercial Crew Transportation Capability) dalyvis. Įrenginys bus paleistas į kosmosą naudojant nešančiąją raketą „Atlas-5“, o pats nusileis panašiu į orlaivį. Bendrovės atstovai teigia, kad kosminis lėktuvas turėtų būti paruoštas iki 2016 m. Pirmasis pilotuojamas skrydis įvyks 2017 m.

Antrasis konkurso dalyvis – aviacijos ir kosmoso milžinas „Boeing“ – kuria daugkartinį (iki 10 skrydžių) erdvėlaivį kroviniams ir iki septynių astronautų pristatyti į TKS pavadinimu CST-100. Transporto priemonėje naudojama patikrinta „Apollo“ ir NASA erdvėlaivio technologija. Tikimasi, kad CST-100 tarnaus kaip avarinė gelbėjimo valtis TKS. CST-100 eksploatacijos pradžia numatyta 2016 m.

Cygnus yra automatinio tiekimo erdvėlaivis. Sukūrė Orbital Sciences Corporation pagal Komercinio orbitinio transporto programą. Sukurta gabenti krovinius į Tarptautinę kosminę stotį pasibaigus „Space Shuttle“ programai. Paleidimas vykdomas naudojant pačios „Orbital“ konstrukcijos nešančiąją raketą „Antares“ (Antares), anksčiau vadintą „Taurus II“. NASA sudarė 1,9 mlrd. USD vertės sutartį su „Orbital Science“ aštuonioms „Signus“ misijoms į TKS iki 2016 m.

Kalifornijoje įsikūrusi „SpaceX“ kuria daugkartinį erdvėlaivį „Dragon V2“, skirtą kroviniams ir įgulai gabenti į žemą Žemės orbitą ir toliau. Trečias NASA konkurso dalyvis. Pilotuojama versija į TKS arba giliąją erdvę, pavyzdžiui, Marsą, nugabens iki septynių astronautų. Bendrovė į TKS jau paleido keletą nepilotuojamų drakonų. Šie skrydžiai demonstravo „SpaceX“ pasirengimą, naudojant savo nešančiąją raketą „Falcon 9“, įvykdyti sutartį su NASA dėl 12 krovinių pristatymo į stotį. „Falcon 9“ ateityje taip pat bus daugkartinio naudojimo su vertikaliu nusileidimu ant ištraukiamų kojų.

Mars One yra privati ​​organizacija, kurios misija yra įkurti koloniją Marse. Pats projektas nėra aviacijos ir kosmoso įmonė ir negamina įrangos. Visą įrangą pirmiausia sukurs „SpaceX“. Projekto išskirtinumas – esminis neįmanomumas sugrąžinti kolonistus į Žemę ir finansuoti per TV transliacijas realiu laiku. Nuo 2025 m. koloniją kas dvejus metus tikimasi papildyti šeši žmonės. Pasitikėjimą renginio sėkme prideda ir kalbos, kad Mars One įkūrėjas, olandų verslininkas Basas Lansdorpas pats ketina persikelti į Marsą. Pridėti žymes

12:28 05/04/2018

👁 362

Taiga.info korespondentas lankėsi „InSpaceForum 2018“, kuriame abiejų pusių atstovai diskutavo apie privačios astronautikos ir valstybės sąveikos galimybes.

Ko trūksta privačiai astronautikai

Prieš ketverius metus Pavelas Puškinas įkūrė turistinių skrydžių į kosmosą bendrovę „Kosmokurs“. „Mes nuėjome į naują rinką – kosminį turizmą, kur nėra daug technologijų, o viską turime daryti patys“, – aiškina Puškinas. – O mūsų įmonė turi problemų bendraujant su valstybe. Mums reikia darbo reglamentų, įprasto sertifikavimo, prieigos prie norminių dokumentų. Dabar viskas paprasta: jei yra valstybinis įsakymas, tai yra reglamentas. O valstybinio įsakymo, reglamentų neturime. Nei „Roskosmos“, nei „Rostekhnadzor“, su kuria sprendžiame pramonės saugos klausimus, nei FSB, iš kurios mums reikia licencijos eksportuoti raketų technologijas. Štai mes atsidūrėme aklavietėje“.

Privačios kosmoso bendrovės „Galaktika“ įkūrėjas. Kosmoso Alijai Prokofjevai irgi daug trūksta. Pavyzdžiui, finansinė parama, nors ją tikriausiai norėtų gauti visi kosminiai „privatūs prekeiviai“. „Gyvename šalyje, kurioje pinigai yra labai svarbūs“, – sako Prokofjeva. „Čia žmonės nori pradėti uždirbti arba susigrąžinti investicijas iš karto, o ne po poros metų. Bet jei mes kalbame apie ilgalaikius projektus, pavyzdžiui, apie kasybą orbitoje, tuomet turite apsvarstyti galimybes jį panaudoti ir apskaičiuoti galimybes užsidirbti pinigų savarankiškai.

Kodėl mes skrendame į kosmosą

Kokia turėtų būti viešojo ir privataus sektorių partnerystė

Privačios erdvės ir valstybės sąveika yra natūralus požiūris daugelyje pasaulio ekonomikų, sako Dmitrijus Paysonas, „Roscosmos“ tyrimų ir analizės centro direktorius.

„Daugelis šalių turi tą pačią schemą: valstybė užsako techninius sprendimus savo užduotims atlikti iš komercinių įmonių, tačiau Rusijoje „Roscosmos“ sujungia ir gamintojo, ir valstybinės institucijos, reguliuojančios kosmoso veiklą, funkcijas“, – aiškina Paysonas. – Atsiradus komercinėms įmonėms, tai pamažu ėmė keistis. Anksčiau nustatydama tikslus didelį vaidmenį vaidindavo valstybė – ji suformulavo karkasus, parengė techninę užduotį, o paskui kviesdavo atlikėjus. O dabar kaip iniciatorė yra privatūs prekybininkai, kurie sugalvoja projektus, kurie gali turėti pardavimų ir valstybei, ir komerciniam sektoriui. Privačios įmonės prisiima daugiau veiklos ir atsakomybės; projektų spektras tampa kiek kitoks“.

„SingularityUniversity“ Maskvos biuro vadovas Jevgenijus Kuznecovas įsitikinęs, kad normaliai viešojo ir privataus sektorių partnerystei reikia atitikti tris taškus. Pirmiausia išmokite derėtis dėl tikslų. Antra, tiek valstybinės, tiek privačios įmonės turi ugdyti savo darbuotojų derybininkų kompetenciją, galinčią suprasti kitą pusę ir pritaikyti savo vidinius procesus įmonėje tinkamai sąveikai. Trečia, suformuoti išorinių investuotojų struktūrą, kad jie galėtų ateiti ir iš valstybės, ir iš komercinės pusės, suprasdami, kaip visa tai veikia.

„Kol kas investuotojų mažai, ir mes nesuprantame, kiek pinigų jie pasiruošę skirti“, – sako Kuznecovas. „Tačiau didelis pliusas investuotojams yra tai, kad per pastaruosius trejus metus bent jau tapo aišku, su kuo kalbėtis ir į ką kreiptis, jei nori investuoti į kosmoso pramonę.

S7 erdvėje

S7 kompanija plūduriuojantį kosmodromą įsigijo 2016 m. Galima sakyti, kad dabar tai didžiausias ir sėkmingiausias komercinės įmonės ir valstybinės įmonės sandoris Rusijoje. Dabar privati ​​įmonė „S7 Space Transportation Systems“ turi laivą ir atviroje jūroje esančią platformą su jose sumontuota paleidimo įranga. S7 pasirašė sutartį dėl dvylikos gamybos su Ukrainos įmone Yuzhmash. Bendrovė planuoja pradėti pristatymą 2019 m. Užsakytų raketų užteks iki 2023 metų – pakanka 3-4 paleidimų per metus, kad projektas taptų savarankiškas.

Forume „S7 Space“ generalinis direktorius Sergejus Sopovas sakė, kad bendrovė yra pasirengusi perimti Rusijos segmentą pagal koncesijos sutartį. „Ši idėja kilo dėl to, kad, viena vertus, buvo kalbama apie TKS užtvindymą pasibaigus jos eksploatavimo laikui, kita vertus, buvo galvojama, kaip ją panaudoti komerciškai“, – pažymi Sopovas. . – Mūsų įmonės specialistai nusprendė, kad galima padaryti orbitinį kosmodromą. Turime transporto erdvės sistemas, turime, todėl tai gana proziška užduotis. Iš orbitinio kosmodromo bus galima siųsti krovininius laivus į ir iš specialaus vilkiko pagalba“.

Kiekviename renginyje, kuriame dalyvauja privačios ir valstybinės kosmonautikos atstovai, kalbama apie viešąją ir privačią partnerystę. Tai tikrai svarbu kosmoso tyrinėjimuose, nes valstybė negali išspręsti visų problemų – reikia suteikti galimybę verslui įsilieti į industriją.

Kosmoso paslaugų rinka dar tik atsiranda, bet jau dabar aišku, kad mūsų šalis yra tarp atsiliekančių. JAV klesti privati ​​kosmonautika mūsų šalyje egzistuoja nominaliai: iš 84 palydovų, paleistų 2015 m., 33 buvo komerciniai, mes turime 0 iš 25. Tačiau ekspertai mano, kad jei bus pašalintos dirbtinės kliūtys, mes galime. greitai plėtojame komercines patalpas, mes ne visai atsiliekame, o tiesiog „dar nepradėjome judėti“.

Rusijos lėktuvų keleiviai galės pagauti Wi-Fi signalą iš palydovų; Vakarų rizikos draudimo fondai, priimdami investicinius sprendimus, naudos palydovinių vaizdų duomenis; ir JAV eksperimentuoja su 3D palydovų spausdinimu. Futuristinių Mėnulio ir Marso kolonizacijos planų fone šios pastarųjų dienų žinutės skamba gana įprastai, tačiau jos akivaizdžiai demonstruoja kosmoso tyrinėjimų sėkmę, kuri pagaliau nustojo būti slaptų valstybės programų sfera. Privatus kapitalas pamatė naudą orbitoje, o dabar, kaip teigia ekspertai, verslininkų lėšos ir entuziazmas sukurs lavinos efektą, nutiesiantį daug platesnį ir tolimesnį kelią į kosmosą. Kosmoso paslaugų rinka dar tik atsiranda, bet jau dabar aišku, kad mūsų šalis yra tarp atsiliekančių. Moraliai pasenęs buitinės kosmonautikos būdas neleidžia jai konkuruoti su perspektyviais verslo projektais.

Maitina NASA

1969 m., po Apollo 11 nusileidimo Mėnulyje, JAV viceprezidento Spiro Agnew vadovaujama komisija nustatė tolimesnius nacionalinės kosmoso programos tikslus: bazių statymą orbitoje ir žemės palydovo paviršiuje, ekspediciją Marse 1983 m. Tačiau plėtros logika rėmėsi projektų kaina. Remiantis oficialiais duomenimis, 1959–2003 metais JAV kosminėms programoms išleido daugiau nei 1,1 trilijono dolerių. Dabar Vašingtono išlaidos jiems siekia apie 17 milijardų dolerių per metus, Maskvos – apie 2 milijardus dolerių (2016–2025 m. Federalinės kosmoso programos kaina – 1,4 trilijono rublių), o iš viso pasaulis kosmosui iš valstybės biudžetų išleidžia 66,5 milijardo dolerių (duomenys). Euroconsult ataskaita 2014). Tuo pačiu metu ekspedicija į Mėnulį yra klausimas dešimčių milijardų, į Marsą - šimtus (1990 m. gruodį ekspertų komisija pagal NASA Mars Direct projektą nustatė 450 milijardų dolerių kartelę, projektas netrukus buvo apribotas ). Daugiausia, ką gali atlaikyti valstybės biudžetai, yra TKS priežiūra (apie 6 mlrd. USD per metus, Rusijos indėlis – 1 mlrd. USD, Amerikos – 3 mlrd. USD). Bet žvelgiant iš politinio prestižo taško, vis mažiau įdomu naršyti artimoje žemėje.

Įėjimas į šią privataus sektoriaus areną buvo užprogramuotas: kažkada valstybinių programų rėmuose rastos „kosminės“ technologijos leido kurti mobiliuosius telekomunikacijų įrenginius, o jų funkcionalumas jau pastūmėjo juos į orbitos plėtrą. Kosmoso komercializavimo pradžios taškas – 1990-ieji, kai palydovo signalas, anksčiau prieinamas tik kariškiams, buvo „atvertas“ visuomenei. Kitas žingsnis – skatinti reguliuoti pramonę, kuriai sekėsi geriausiai JAV.

Dar 1958 m. privatus kosmoso tyrinėjimas buvo paskelbtas dalyku, kuris tarnauja „bendrai amerikiečių gerovei“, todėl turėtų būti sveikintinas (Nacionalinis aeronautikos ir kosmoso įstatymas), 1984 m. Vašingtonas leido paleisti palydovus privačiomis raketomis (Komercinio kosminio paleidimo aktas) ir palengvino. Žemės nuotolinio stebėjimo palydovų licencijavimo procesas (ERS; Land Remote-Sensing Commercialization Act). 1990 metais NASA buvo įsakyta pirkti paleidimo paslaugas iš trečiųjų šalių rangovų (Launch Service Purchase Act), 1998 metais jie priėmė įstatymą dėl komercinio kosmoso naudojimo (Komercinės erdvės įstatymas).

Privačios astronautikos plėtrą skatina nuolatinis NASA išlaidų sekvestravimas (1966 m. agentūra gavo 4,41% valstybės biudžeto; 1991 m. - 1,05%; 2014 m. - 0,5%). Be to, norėdama konvertuoti kosmines technologijas, NASA turėjo rasti joms civilinį pritaikymą. Formali to priežastis buvo brangios „Space Shuttle“ programos uždarymas. Paskutinis šaulys nusileido 2011 m., o dar 2006 m. NASA paskelbė konkursą nešančiosios raketos ir krovininio erdvėlaivio (COTS) kūrimui. Konkursą laimėjo „SpaceX“ (raketa „Falcon 9“ + „Dragon“ erdvėlaivis) ir „Orbital Sciences“ (raketa „Antares“ + erdvėlaivis „Cygnus“), kurie gavo atitinkamai 396 ir 288 mln. Ir netrukus jie gavo sutartį dėl faktinio krovinio pristatymo į TKS (CRS projektas). 2012 m. gegužę Dragon tapo pirmuoju privačiu laivu, prisišvartavusiu prie stoties, o po metų Cygnus pavyko. Iš viso „SpaceX“ buvo „sutarta“ dėl 20 skrydžių iki 2017 m. iš viso už 4,2 mlrd. USD, „Orbital Sciences“ (vėliau „Orbital ATK“) – už 10 skrydžių (daugiau nei 2 mlrd. USD). Nuo 2019 m. prasidės projekto tęsinys CRS-2, kurio metu mažiausiai šešias misijas iki TKS eksploatavimo pabaigos vykdys tos pačios įmonės ir „Sierra Nevada Corporation“.

Tiesą sakant, NASA iš monopolininko reinkarnavosi į pramonės moderatorę, nesipriešindama tendencijai, bet jai vadovaudama. „Vyriausybės ir verslo bendradarbiavimas išlieka pagrindine astronautikos tendencija JAV“, – sako Valstybinio astronomijos instituto vyresnysis mokslo darbuotojas. Sternbergo Maskvos valstybinis universitetas, kosmoso kompanijos „Azmerit“ generalinis direktorius Maratas Abubekerovas. – Dėl ekonominių tikslų amerikiečiai eksperimentuoja, nes NASA iš tikrųjų atskleidė valstybės paslaptį, perkeldama savo specialistus į „SpaceX“. Jei ne valstybės pagalba, Elono Musko įmonė nebūtų turėjusi išteklių raketai sukurti“.

... ir neskaičiuok

Palydovinė rinka pradėjo formuotis seniai – 1962 metų liepą buvo paleistas pirmasis privatus ryšio palydovas Telstar 1, 1964 metais Syncom 3 transliavo Tokijo olimpines žaidynes JAV, 1965 metais Intelsat I užmezgė ryšį tarp abiejų pusių. Atlanto vandenyno, o aštuntajame dešimtmetyje komerciniais palydovais buvo nutiestas komunikacijos kanalas tarp Kremliaus ir Baltųjų rūmų.

Tačiau kosmoso pramonės apimties vertinimai taip pat skiriasi. 2015 metais Kosmoso fondas visą rinką įvertino 330 milijardų dolerių (augimas vidutiniškai 9 % per metus), o komercinis sektorius – 76 %. SIA 2015 m. ataskaitoje nurodo 335 milijardus dolerių, iš kurių palydovų pramonė sudaro 60%, arba 208 milijardus JAV dolerių, likusieji 40% daugiausia yra "valstybinė" erdvė (raketų ir jų atsarginių dalių gamyba, transporto paslaugos ne susiję su palydovų paleidimu). Tuo pačiu metu SIA palydovų pramonę laiko 5 trilijonų dolerių pasaulinės telekomunikacijų pramonės dalimi 2013 m.

„Tokie vertinimai yra labai sąlyginiai ir, mano nuomone, neteisėti“, – sakė technikos mokslų kandidatas, Rusijos kosmonautikos akademijos narys korespondentas V.I. K. E. Ciolkovskis Andrejus Ioninas. – Yra tradicinės kosminės rinkos – raketų, palydovų gamyba. Tai žemos rinkos aplinka: daugelis technologijų vis dar yra įslaptintos, gamybos ir inovacijų ciklai labai ilgi. Ir yra sąlyginai kosmoso rinkos, kurios turi netiesioginį ryšį su kosmosu. Pavyzdžiui, kosminės komunikacijos labiau vystosi pagal ryšių rinkos dėsnius. Taip, ši rinka sparčiai vystosi, bet tik todėl, kad komunikacijos apimtys iš esmės auga. Navigacijos rinka turi savo specifiką, kurios ribos labai neryškios. Kas turėtų būti įtraukta į rinkos apimtį - viso priėmimo įrenginio, kuris, kaip taisyklė, yra paprastas išmanusis telefonas, kaina ar tik navigacijos lustas, kuris yra 300 kartų pigesnis? Tas pats yra ir su automobilyje įmontuotais navigatoriais. Kai kurios technologijos derinamos su kitomis, tarpusavyje ištirpsta.

Paskutinis segmentas yra pelningiausias. Taip pat turi aiškų lyderį – palydovinę televiziją (78 proc.), kurios pozicijas lemia spartus TV auditorijos augimas (2004 m. – 100 mln. abonentų visame pasaulyje, 2015 m. – 230 mln.), HD televizijos plėtra (augimas m. kanalų skaičius 7 kartus nuo 2008 m.) ir įvairios aukščiausios kokybės paslaugos (vaizdo įrašai pagal pareikalavimą ir kt.).

Kuklią mobiliojo ryšio padėtį lemia tai, kad perduodant balsą informacijos kiekis yra žymiai mažesnis nei televizijos vaizde. O nuotolinio stebėjimo segmente atsižvelgiama tik į paslaugų kainą – pats palydovo signalas nemokamas, nesvarbu, ar tai būtų GPS, GLONASS, Galileo (Europa) ar Beidou (Kinija). (Žiūrėkite lentelę.)

Analizuojant antžeminės įrangos segmentą galima pajusti realią nuotolinio stebėjimo duomenų perdavimo apimtį. Jis suskirstytas į tinklo infrastruktūrą (vartai, antžeminės valdymo stotys; 2015 m. 9,6 mlrd. USD), įrangą vartotojams (palydovinės antenos, telefonai; 18,3 mlrd. USD) ir navigacijos signalo priėmimo įrenginius (GNSS; 31 mlrd. USD) – rinkai tik specializuotus navigatorius, apie 70 milijardų dolerių – kartu su lustais išmaniuosiuose telefonuose, nešiojamuosiuose kompiuteriuose ir kt.). Remiantis SIA prognoze, iki 2022 metų naudotų navigacijos įrenginių skaičius padidės nuo dabartinių 2,2 milijardų iki 7 milijardų vienetų.

Kalbant apie palydovų ir jų komponentų gamybą, apyvarta šiame segmente auga 5-10% per metus. „Forecast International“ pateikia duomenis apie pirmaujančius gamintojus: „Lockheed Martin“ (2014–2018 m. numatomos pajamos – 10,1 mlrd. USD), „Astrium“ (9,7 mlrd. USD), „Thales Alenia“ (6,8 mlrd. USD), „Boeing“ (6,6 mlrd. USD), „Space Systems/Loral“ (4,1 mlrd. USD). Komponentų tiekimo lyderiai yra Harris, Northrop Grumman, Raytheon. Bendra šio laikotarpio rinkos vertė yra 68,2 milijardo JAV dolerių. Augimo varomoji jėga yra didelio našumo palydovų, būtinų didelės spartos interneto ir HD televizijos vaizdo tiekėjams, užsakymų augimas.

kauliukų žaidimas

Palydovinių paslaugų kūrimo srityje yra dvi „kartos“. Pirmiausia suklestėjo telekomunikacijų pramonė – 1994 metais „DirecTV“ pristatė pirmąją palydovinę anteną, o 1999 metais Amerikos televizijos kompanijų prieiga prie vietinių signalų priėmimo stočių, anksčiau turėjusių griežtai karinę paskirtį, buvo supaprastinta specialiu įstatymu („Satellite Home“). Žiūrovų tobulinimo įstatymas). Lygiagrečiai vystėsi balso ryšys. 1997 metais Iridium pradėjo formuoti pirmąjį kosminio ryšio palydovinį žvaigždyną, 1998 metais konkurentai Globalstar ir ORBCOM pradėjo kurti panašius „žvaigždynus“. „Intelsat“, „Eutelsat“, „Inmarsat“ ir „SES Global“ tapo kitais didžiausiais tiekėjais. Iki šiol populiariausiu palydovų tipu išlieka telekomunikacijos (apie 50 % veikiančių).

Tačiau netrukus čempionatas gali patekti į palydovus, skirtus Žemės nuotoliniam stebėjimui (54% paleistų įrenginių 2015 m.) - dabartinė Žemės artimos erdvės plėtros „banga“ yra susijusi su šia kryptimi. Pasak SIA, nuotolinio stebėjimo rinka auga 10–15% per metus, bet, dar svarbiau, keičiasi jos išvaizda: jei anksčiau tai buvo gerbiamų įmonių sfera, teikusi didelės raiškos vaizdus, ​​kaip taisyklė, valdžiai. klientų, dabar būtent palydovinių kamerų gamybos ir geoinformatikos (kurių GIS produktus pagal jų duomenis) ėmėsi mažos IT įmonės, kurios dažnai apsiriboja tik internetinės kokybės vaizdais, o dažniau atnaujina.

Vadovėlinis tokios įmonės pavyzdys – Kalifornijos „Planet Labs“, išsikėlusi tikslą du kartus per dieną fotografuoti kiekvieną Žemės rutulio tašką. Per pastaruosius trejus metus ji pritraukė apie 250 milijonų dolerių privačių investicijų (kapitalizacija viršijo 1 milijardą dolerių) ir pristatė daugiau nei 100 įrenginių – vadinamųjų „balandžių“. SkyBox Imaging, laikantis to paties požiūrio, 2009 metais buvo sukurtas netoliese esančiame Silicio slėnio „garaže“, o jau 2014 metais už 500 mln. Kita „kaimynė“ – bendrovė „SpireGlobal“ iš San Francisko – kuria palydovus su jutikliais, kurie realiu laiku galėtų sekti orą ir antžeminių objektų judėjimą. „BlackSky Global“, „GeoOptics“, „Hera“, „OmniEarth“, „Satellogic“ – tokių įmonių „šeima“ kas mėnesį auga. SIA duomenimis, pernai investicijos į nuotolinį stebėjimą siekė 2,3 mlrd.

Šių firmų produktais domina įvairių sričių verslas, sako Kosmoso politikos instituto vadovas Ivanas Moisejevas: „Jie aktualūs išmaniajam žemės ūkiui (žemės būklės analizė, derliaus nuėmimo kontrolė), transporto logistikai, navigacijai, draudimui. verslo, statybos, kadastrinė apskaita. Žemėlapių sudarymas užtrukdavo ne vienerius metus, bet su kosmoso technologijomis viskas daug paprasčiau ir pigiau.

Tiesa, dėl mažos kainos „cubesats“ vis dar užima nedidelę rinkos dalį: nuo 2005 metų jų gamybai visame pasaulyje išleista mažiau nei 100 mln. (patį „kubo“ formatą 1999 m. išrado Kalifornijos politechnikos universitetas ir Stanfordo universitetas). Kai kuriems iš šių projektų pinigai renkami pasitelkiant sutelktinį finansavimą („SkyCube“ projektas).

„Proveržį erdvėje suteiks maži prietaisai, nano- ir mikropalydovai“, – įsitikinęs Maratas Abubekerovas. „Tai kaip su kompiuteriais: stacionarūs kompiuteriai pakeitė didžiulius kompiuterius. Panašiai pusė didžiųjų palydovų ilgainiui bus pakeisti mažais. Jie pagaminami greičiau nei per metus, o vėliau tiesiog štampuojami, o didelio palydovo gamybos laikas – 5 metai. Taip, smulkūs įrenginiai krenta dažniau: grupuotė gali patirti iki 20% nuostolių per metus. Tačiau jie yra lengvai atnaujinami ir keičiami. Klausimas tik technologijos – kada mažieji palydovai išmoks gaminti labai pigiai. Pavyzdžiui, žvaigždžių jutikliai, vienas iš pagrindinių jų komponentų, dabar kainuoja 100 000 USD, tačiau DARPA (JAV gynybos pažangių tyrimų projektų agentūra) jau paskelbė konkursą sukurti tokius jutiklius vos už 1 000 USD.

Vienas iš artimiausių „revoliucinių“ projektų – aprėpti visą Žemės rutulį nemokamu belaidžiu internetu, naudojant kelis tūkstančius mikropalydovų. Dėl jos įgyvendinimo jau vyksta konkurencija – „Google“, „Facebook“ ir „OneWeb“ kuria savo grupes. „Geostacionarioji orbita, kurioje daugiausiai yra plačiajuosčio interneto palydovai, yra riboti ištekliai, palydovai netrukus ims trukdyti vienas kitam, kels radijo trukdžius“, – aiškino Ivanas Moisejevas. – Todėl planetos interneto aprėptį galima eilės tvarka pagerinti tik naudojant mažus palydovus, kurie sukurs savotišką interneto debesį. Stacionarių tiekėjų mums nebereikės, prisijungti bus galima iš bet kur.“

Taip pat stebimos keistos tendencijos, susijusios su palydovų pramonės geografine koncentracija. Neabejotinas lyderis čia yra JAV (43% rinkos 2015 m.), tačiau tuo pačiu metu jų dalis palydovų gamyboje palaipsniui mažėja (nuo 80% iki 60% 2012-2015 m.), o Europa auga (nuo 17% iki 25%) . Apie 30 šalių jau yra sukūrę savo palydovus, sakoma Federalinės aviacijos administracijos (FAA) ataskaitoje, kurioje jie skirstomi į „pagrindines“ šioje srityje (Kinija, JAV, ES, Indija, Japonija, Rusija) ir „mažąsias“ (Argentina, Iranas, Izraelis). , Šiaurės Korėja, Pietų Korėja, Ukraina). Kinija vystosi sparčiai. „Ankstesniais dešimtmečiais kinai sukūrė savo potencialą, įvaldė palydovų, raketų ir orbitinių žvaigždynų kūrimo technologijas“, – „Profile“ sakė Rusijos strateginių studijų instituto vyresnioji mokslo darbuotoja Irina Prokopenkova. „Dabar jie pasuko į civilinę pramonę, pasuko Amerikos keliu – prioritetas yra kosmoso komercializavimas, patekimas į pasaulinę rinką. Visų pirma, „Beidou“ navigacijos sistema reklamuojama kaip Didžiojo Šilko kelio koncepcijos dalis. Iki 2020 m. Pekinas tikisi pristatyti Beidou visame pasaulyje.

Nereikėtų nuvertinti ir Indijos, nors dabar, pasak eksperto, ji kiek atsilieka nuo Kinijos. Valstybinė agentūra ISRO šalyje užsiima kosminių technologijų gamyba, tačiau po truputį pereina į verslo rankas, auga privačios kosmoso įmonės. Garsiausios yra „Earth2Orbit“ ir „Dhruva Space“, o pastarųjų lyderiai žada pagaminti palydovus 1000 kartų pigiau nei šiuo metu daro ISRO.

kosminis liūnas

Tačiau Rusijos kol kas beveik nepalietė naujos „kosmoso“ tendencijos – mūsų privati ​​kosmonautika egzistuoja nominaliai. Pavyzdžiui, JAV iš 84 pernai paleistų palydovų 33 buvo komerciniai, Rusijoje – 0 iš 25 (FAA duomenys. SIA duomenimis – 1 komercinis). Anksčiau orbitą pasiekdavo keturios Rusijoje pagamintos transporto priemonės: „Dauria Aerospace“ Perseus-M1 ir Perseus-M2 2014 metų birželį (po metų jos buvo parduotos amerikiečių „Aquila Space“) ir tyrinėjo tos pačios „Dauria“ „Tabletsat-Aurora of Sputniks“ ir „DX1“. “. Taip pat gerai žinoma dviejų geoduomenų operatorių veikla – „Scanex“ (tiekia vaizdus „Yandex.maps“) ir „Sovzond“. Šis sąrašas baigiasi.

Kaip pripažįsta pramonės dalyviai, įmonės „iš garažo“ negyvena Rusijos klimato sąlygomis - minimali įėjimo riba yra 10 milijonų dolerių (Dauria vadovybės vertinimas). „Vakaruose privati ​​astronautika vystosi pasitelkiant riziką, ilgalaikes investicijas. Tai istorija apie pigias paskolas, pasitikėjimą ateitimi – tai, ko mes iš esmės neturime. Pramonė remiasi didžiuliu entuziazmu“, – aiškina Abubekerovas.

Tos pačios „Daurijos“, kurią 2012 metais sukūrė Michailas Kokorichas su partneriais, istorija yra orientacinė. Planuota, kad startuolis taps dideliu tarptautiniu tiekėju, sukurdamas debesų duomenų saugyklą dauriageo.com, kuria naudosis įvairios tarnybos. Tačiau šiems planams nebuvo lemta išsipildyti. 2014 m., kilus politinei krizei, „Dauria“ padaliniai Vokietijoje ir JAV buvo uždaryti, nemažai projektų įšaldyta. „Po Krymo ir „Boeing“ investuotojai tiesiai šviesiai pasakė: vaikinai, pamirškite pinigus“, – 2015 m. balandį sakė Kokorichas. Bendrovė išgyveno, sutelkdama dėmesį į pagal užsakymą pagamintus palydovus. Jai pavyko pritraukti 100 milijonų dolerių iš Indijos operatoriaus Aniara Communications geostacionaraus palydovo gamybai (pavasarį buvo pranešta, kad projektas dar nepradėtas) ir 70 milijonų dolerių iš Kinijos investicinio fondo Cybernaut, kad būtų sukurtas Urban Observer. žvaigždynas (palydoviniai vaizdai 100 miestų visame pasaulyje). „Dauria“ Rusijoje turi mažiausiai tris užsakymus: „Roskosmos“ dviejų MKA-N kubatų sukūrimas už 310 mln. už 310 milijonų (investavo Skolkovo ir VEB Innovations fondai, tikimasi, kad jis bus paleistas 2017 m. pabaigoje) ir palydovas HD filmavimui Sovzond už 100 milijonų dolerių (turėtų būti pastatytas iki 2018 m.). Jei šie projektai įvyks, po 2018 m. Dauria gali grįžti prie savo prieškrizinės idėjos apie planetos šiaurę (Pyxis) aprėpti internetu, taip pat paleisti dar keletą „Perseuse“ su perspektyva sukurti grupę.

Tačiau dažniau privačios erdvės iniciatyva miršta, sako ekspertai. To priežastis – itin apsunkinančios darbo taisyklės pramonėje. Licencijos gavimas kosmoso veiklai gali užtrukti metus, pats licencijavimo reikalavimų sąrašas yra įslaptintas, norint jį pasiekti reikia gauti FSB leidimą dirbti su valstybės paslaptimis. Komponentų tiekėjai taip pat turi gauti licenciją kosminei veiklai, o tai sumažina jų ratą ir padidina kainą. Kartu komponentų, ypač mikroelektronikos, kokybei keliami itin aukšti reikalavimai: leidžiami tik kariniai ar kosminiai lustai, o tai trumpalaikių komercinių palydovų atveju priveda prie nuostolių, pripažįsta Ivanas Moisejevas. „Standartai parašyti RSC Energia masto įmonėms, gaminančioms didelius karinius palydovus“, – sako Moisejevas. „Teks gauti daug dokumentų, kurie visiškai nesusiję su byla. Prie to pridėkite pramonės informacijos paslaptį. Naujam žmogui sunku suprasti, kas yra kas. Jei esate žmogus iš kitos sferos, staiga nusprendęs imtis palydovų, tuomet perskaitysite šias nuostatas, išsigąsite ir ieškosite ko nors paprastesnio.

Palyginimui: JAV palydovų licencijavimo reikalavimai (NASA System Engineering Handbook) yra laisvai prieinami, valstybiniai privačios astronautikos reglamentai renkami vienoje vietoje (Federalinių taisyklių kodeksas, 14 titulas Aeronautics and Space), laikotarpis, per kurį galima gauti licencija galioja ne ilgiau kaip 120 dienų. Dviejų kosmoso jėgų požiūrių skirtumą ekspertai aiškina sąmoningu mūsų valstybės struktūrų noru neleisti konkurentams patekti į industriją. Be to, dėl pastarųjų metų reformų (Roskosmos pertvarkymo iš federalinės agentūros į valstybinę korporaciją) ji tik sustiprėjo. „Valstybinė korporacija, viena vertus, užsiima pramonės reguliavimu, kita vertus, ji pati yra ekonominis subjektas, klasikinis interesų konfliktas“, – pažymi Andrejus Ioninas. – „Roskosmos“, kaip gamintojo, tikslas yra pelnas, kurio jie ir prašo. Tai kodėl jis turėtų padėti privatiems prekybininkams, atsisakydamas dalies biudžeto pinigų? Čia yra valstybės trūkumas – pramonė neturėtų baigtis valstybine korporacija, turėtų būti priežiūros institucija, kuri rūpintųsi privačiu sektoriumi.

Visi ekspertų bendruomenės nariai su tuo sutinka, tačiau tai dar nepasiekė realių veiksmų. Jie galėtų prasidėti nuo Kosmoso veiklos įstatymo pataisų, kurias 2016 metų pradžioje pasiūlė deputatai Dmitrijus Gudkovas ir Valerijus Zubovas. Jų sąskaitoje buvo nustatyti erdvėlaivių tipai, kuriems reikia licencijos, o likusius, įskaitant mažus palydovus, buvo galima laisvai gaminti. Tačiau Valstybės Dūma nepasidavė šiam dokumentui. „Įstatymo projektas buvo neaiškiai suformuluotas, iš jo išplaukė, kad buvo galima laisvai gaminti priešlėktuvines raketų sistemas. Arba jį reikia perrašyti, arba pereiti per vyriausybę, keičiant Roskosmos nuostatas dėl licencijavimo. Tai realesnis būdas“, – sako Moisejevas. Kartu, anot eksperto, Rusijos atsilikimas privačioje astronautikoje dar nėra „amžinas“ – jei neatidėliosite pramonės reguliavimo panaikinimo, savo nišų tarptautinėje rinkoje dar galite rasti. „Nauji palydovai yra gana įperkami ir lengvai gaminami, o jų komponentus galima laisvai įsigyti iš užsienio“, – sako jis. – Jei bus pašalintos dirbtinės kliūtys, per kelerius metus galime sukurti tokius komercinius biurus kaip „Planet Labs“. Negalime sakyti, kad atsiliekame. Dar nepradėjome judėti, esame ties nuliu.

Jojimas sakalu

Kitas kosmoso rinkos segmentas – transporto paslaugos – absoliučiais skaičiais atrodo kukliai, tačiau naujausios tendencijos jame gali nulemti visos industrijos likimą artimiausiais metais ir dešimtmečiais.

Kiek raketų paleidžiama į kosmosą? Atsakymas priklauso nuo skaičiavimo metodikos. FAA praneša apie 86 paleidimus 2015 m. – 22 komercinius ir 64 nekomercinius. SIA pranešė apie 65 palydovų paleidimus, iš kurių 33 buvo komerciniai kroviniai. Dviejų šaltinių finansiniai duomenys taip pat skiriasi: FAA nurodo, kad bendras komercinis paleidimas kainavo 2,15 milijardo dolerių, o SIA įvertino visus skrydžius su palydovais lėktuve 5,4 milijardo dolerių. Tuo pat metu abi organizacijos sutinka, kad šio segmento dinamika yra nestabili - SIA yra vienintelė palydovinės pramonės dalis, kuri nerodo metinio augimo, kaitaliojant pakilimų ir nuosmukių metais nuo -10 iki + 20% (nors per kelerius metus yra nedidelis augimas).

Kalbant apie pirmaujančius žaidėjus, Rusija ilgą laiką pirmavo pagal bendrą paleidimų skaičių, tačiau tuo pat metu daugelis jų buvo vykdomi savo astronautikos interesais arba užtikrino Amerikos astronautų pristatymą į TKS pagal sutartį su NASA. Komercinių palydovų paleidimo rinka buvo padalinta maždaug po lygiai tarp Rusijos (tarptautinis tiekėjas - International Launch Services) ir Europos (Arianespace) raketų. Pasitikėjimą Rusijos pozicija lemia ne mažiau kaip priverstinis buvusių sovietų balistinių raketų perprofiliavimas vykdant demilitarizacijos programą arba pasibaigus jų kovinei prievolei (pavyzdžiui, Rusijos ir Ukrainos raketa „Dnepr“ – buvusi branduolinė RS- 20 „Šėtonas“). Tačiau net ir tuo pačiu metu kosminio „verslo“ pelningumo laipsnis kėlė klausimų ekspertams (2013 m. Sąskaitų rūmai netgi pranešė, kad 21 Proton-M paleidimas per pastaruosius trejus metus buvo nuostolingas). Vienaip ar kitaip, pastaraisiais metais Rusijos pozicijos susvyravo (žr. lentelę): sumažėjo sutarčių dėl palydovų pristatymo (2014 m. pirmą kartą nelaimėtas nei vienas tarptautinis konkursas), sumažėjo pajamos. (2015 m., FAA duomenimis, Rusijos tiekėjas uždirbo 289 mln. USD, palyginti su 617 mln. USD iš JAV ir 1,1 mlrd. USD iš Europos).

Be to, artimiausioje ateityje vidaus raketos turės daugiau konkurentų: pastarieji metai pasižymėjo pastebimu „naujokų“ – Indijos ir Kinijos – rinkos plėtra (2015 m. jos dar kartą padidino savo dalį, pasak SIA). Ypač „pavojinga“ yra Kinija, kuri pirmą kartą komerciškai paleido tik 2007 m., o 2012 m. pirmąjį pusmetį pagal paleidimų skaičių jau aplenkė Rusiją ir JAV.

Jei kalbėsime apie pasaulines tendencijas, tai didelės paleidimo kainos visada atgrasino transporto paslaugų segmentą ir visą kosmoso rinką. Taip yra dėl tos pačios „branduolinės“ raketų praeities: projektavimo etape kovinės galvutės svorio ir jos pristatymo greičio didinimas atrodė daug svarbesnis tikslas nei ekonominis gamybos efektyvumas. Dėl to ilgus metus europietiškų ir amerikietiškų raketų kaina išliko neproporcingai didelė, o tiekėjų kainų politika nepasižymėjo dideliu lankstumu (brangiausi paleidimai istorijoje garsėjo amerikietišku „šautuliu“ – 500–700 mln. ). Atsižvelgiant į tai, Rusijos pasiūlymas atrodė patrauklus: pagal vieneto svorį „Proton-M“, įvairių „Sojuz“ ir „Dnepr“ modelių eksploatavimo kaina buvo vidutiniškai 10–20% mažesnė nei užsienio kolegų.

Situacija pradėjo keistis iš „SpaceX“ paleidus raketą „Falcon 9“: skirtingų metų duomenimis, vieno „Sokol“ paleidimo kaina siekia 49–62 mln. USD. 2015 m. 9 pakėlė du palydovus, tai yra, kiekviena „kelionė“ kainavo tik 30 mln.. Atsiradęs naujas kainų lygis leido susisiekimo klientams šturmuoti rinkos „veteranų“ kainų bastionus, iki šantažo.

Taigi 2014 m. balandį septynios telekomunikacijų bendrovės Europoje paragino „Arianespace“ „nedelsiant rasti būdų, kaip sumažinti Ariane 5 kainą“, o rugpjūtį „Eutelsat“ paskelbė, kad per ateinančius trejus metus planuoja sutaupyti 100 mln. paleidžia. „Arianespace“ iš karto paskelbė apie bendros „Airbus“ ir „Safran“ (variklių gamintojos) įmonės kūrimą, kad sumažintų išlaidas, o 2015 metais Europos kosmoso agentūra (ESA) paskelbė apie būsimą struktūrų optimizavimą. „SpaceNews“ duomenimis, dėl įvairių priemonių „Ariane 5“ paleidimo kaina iki 2016 metų pradžios sumažėjo beveik perpus – iki 90–100 mln. Be to, „Airbus“ paspartino naujos, pigesnės „Ariane 6“ raketos kūrimą.

Amerikiečių raketos „Atlas V“ tiekėjas „United Launch Alliance“ (ULA; bendra „Boeing“ ir „Lockheed Martin“ įmonė) sureagavo: 2014 m. spalį bendrovė paskelbė apie pastangas sumažinti paleidimo kainą 50 proc., o iki gruodžio mėn. 2015 m., kaip optimizavimo dalis, buvo atliktas didelio masto mažinimas, atleidžiant 12 padalinių direktorių.

Tuo pačiu metu tikrasis „SpaceX“ iššūkis, žinoma, dar laukia. 2011 metais įmonė pradėjo kurti pirmojo etapo vertikalaus nusileidimo sistemą, pavadintą Grasshopper, o po metų prasidėjo skrydžio bandymai. „Atrodo, kad dabar turime visas dėlionės detales, kad susigrąžintume raketą“, – 2013 metais tviteryje parašė Elonas Muskas. „SpaceX“ oficialiai tapo pirmąja privačia įmone, nusileidusia erdvėlaivį 2015 m. gruodį (taip švęsdama 1 mlrd. USD investiciją iš „Google“ ir „Fidelity“, po kurios įmonės kapitalizacija perkopė 12 mlrd. USD ribą). Iki šiol „SpaceX“ tris kartus nuleido „Falcon 9“ ant plūduriuojančios platformos ir vieną kartą paleidimo aikštelėje. Kiek pigus gali būti raketos paleidimas su grąžinama pirma pakopa? Investicinio banko „Jefferies“ duomenimis – 40 proc., pačios bendrovės prognozėmis, kurias cituoja „SpaceNews“, – net 90 proc., iki 5–7 mln.

Iki šiol šie skaičiai atrodo fantastiški, tačiau „SpaceX“ bent jau davė signalą rinkai. Nelaukdami naujų daugkartinio „Sokolov“ sėkmių, konkurentai pradėjo kurti savo projektus. ULA kalbėjo apie raketos, kurios pirmoji pakopa nukristų į tinklą, kabantį ant didelio sraigtasparnio, koncepciją. „Airbus“ pristatė raketos „Adeline“, kuri aerodrome turės nusileisti sparnų pagalba, eskizus. Prancūzijos kosmoso agentūra (CNES) planuoja sukurti dar vieną grąžinamąją raketą. Kalbant apie Rusiją, tik planai apie daugkartinio naudojimo federacinį laivą (kuris išaugo iš sovietinio „Energia-Buran“ projekto ir popieriuje likusio 2000-ųjų pradžios laivo „Clipper“), kurio skrydžio bandymai numatomi pirmoje pusėje. 2020-ųjų. Praėjusią vasarą buvo paskelbta kolekcija GKNPTs im. Chruničevas iš specialistų komandos, kuri dirbo prie Burano, kad sukurtų grąžinamą sparnuotą pirmąjį etapą. Tačiau 2016-2025 metų FKP nenumato tokios plėtros sąnaudų, o tai reiškia, kad jei projektas pateks į techninę įrangą, tai įvyks jau už planavimo horizonto.

Ieškoti būdų, kaip sumažinti krovinių pristatymo kaštus, vyksta kitomis kryptimis. Taigi ateinančiais metais gali pasirodyti visa klasė mini raketų, skirtų mikropalydovams gabenti (kurių naudingoji apkrova laive yra iki 500 kg). Bent 17 tokių įrenginių savarankiškai kuria kelios įmonės. Tarp jų yra „Firefly Space Systems“ (raketa „Alpha“, „Rocket Lab“ („Electron“), „Virgin Galactic“ („LauncherOne“), „XCOR Aerospace“ („Lynx Mark III“) ir „Swiss Space Systems“ (SOAR). Pirmasis šių modelių pristatymas numatytas 2017–2018 m.

Prasidėjusi privačių kosmodromų era gali duoti papildomą impulsą pramonei. Dar visai neseniai privačias raketas buvo galima paleisti tik iš viešųjų paleidimo aikštelių, tačiau dabar viskas pasikeitė: JAV vyriausybė davė leidimą SpaceX statyti savo paleidimo aikštelę Braunsvilyje, Teksase, o Naujoji Zelandija leido Rocket Lab įrengti aikštelę Mahijos pusiasalis šalies šiaurėje (rugpjūčio duomenimis, jo statybos artėja prie pabaigos).

Tačiau „Profile“ ekspertai skeptiškai vertina paskelbtų projektų margą. „Visada kažkas piešiama ant popieriaus, tai yra įprastas procesas“, - sako Ivanas Moisejevas. – „SpaceX“ atsirado su savo nusileidimu – visi iškart pradėjo piešti skirtingus paveikslus, galvoti, kaip tai būtų galima pritaikyti savo technologijoms. Dar anksti teigti, kad kuris nors iš projektų yra įgyvendinamas. Faktas yra tas, kad „Falcon 9“ iš pradžių buvo sukurtas kaip grąžinamas. Nepavyks perdaryti vienos iš esamų raketų, kad ji taip pat nusileistų. Tačiau projektuojant būsimas raketas reikia atsižvelgti į šią galimybę. Tai naujoviška idėja, anksčiau dizaineriai apie tai negalvojo. Buvo manoma, kad dėl serijinės gamybos atmušus investicijas, raketą lengviau išmesti ir pasigaminti naują. „SpaceX“ pirmoji aiškiai išdėstė daugkartinio naudojimo raketos galimybes ir pakeitė požiūrį.

Pigios raketos era dar toli, o artimiausiu metu didelio paleidimo sąnaudų sumažėjimo tikėtis neverta, įsitikinęs Andrejus Ioninas. „Man abejotina, ar grąžinta raketa bus pigesnė. Pirma, norint jį nusileisti, reikia pakeisti pačią konstrukciją: parūpinti nusileidimo letenėles, kuro grįžimui. Dėl to išleidžiamas krovinio svoris sumažėja 20-30%. Antra, Muskas niekada pakartotinai nenaudojo žingsnių, kuriuos jam pavyko nusileisti. Anksčiausiai tai įvyks gruodžio mėnesį. Ten jo lauks tikras išbandymas, nes sodinti – viena, o užtikrinti saugumą pakartotinai naudojant įrangą – kas kita. Patikimumas yra pagrindinė raketos savybė, o norint tai užtikrinti, reikia pereiti šį pirmąjį etapą beveik iki varžto. Remiantis ankstesnių projektų patirtimi, tai ne tik nesumažina sąnaudų, bet, priešingai, gali pabranginti raketą. Visų pirma dėl šios priežasties maršrutiniai skrydžiai buvo tokie brangūs. Tačiau net jei išlaidas pavyks sumažinti, Muskas niekada nenustatys šios neįtikėtinos 7 milijonų JAV dolerių kainos. Jei Proton-M kainuoja 80 milijonų dolerių, tai Falcon 9 kainuos, santykinai tariant, 70 milijonų dolerių, tik įmonė paliks sau didelę maržą. . Apskritai nemanau, kad „SpaceX“ vadovas labai domisi komercine paleidimo rinka. Ilgalaikės sutartys su Pentagonu ir NASA yra didesnis prioritetas – čia yra tikrai rimti pinigai“.

Anot Ionino, vertikalaus nusileidimo, siekiant sumažinti išlaidas, idėja apskritai atrodo keista – pigiau būtų, naudojant žemės atmosferą, raketą nuleisti naudojant sparnus ar parašiutą. Tiesą sakant, Muskas išbando nusileidimą beorėje aplinkoje, repetuodamas ekspedicijai į Marsą, siūlo ekspertas. Remiantis naujausia informacija, „SpaceX“ misija į Marsą, vadinama „Raudonuoju drakonu“, prasidės ne vėliau kaip 2018 m., o Muskas tikriausiai bus pirmasis iš naujos „kosmoso“ kapitalistų galaktikos, kuri peržengs artimos Žemės erdvės ribas. Bet tai jau kita istorija.

Verslininkas Rubenas Vardanyanas paskelbė atvirą laišką, atsakydamas į investicinio banko „Troika Dialog“ sukurto ofšorinių kompanijų tinklo, veikiančio 2006–2013 m., tyrimą. Vardanjano atviras laiškas paskelbtas IDeA fondo, kurio narys jis yra, svetainėje. įkūrėjas. Buvęs Organizuotų nusikaltimų ir korupcijos tyrimo projektas – Ataskaitų apie organizuotą nusikalstamumą ir korupciją projektas (OCCRP) pranešė, kad per tinklą, sukurtą vadovaujant Vardanyaniš Rusijos buvo išimti pinigai, taip pat naudojant „nusikalstamas schemas“.

„Skelbtoje medžiagoje viskas sumaišyta: iš konteksto ištraukta informacija, interpretacijos ir fantastika – apvali ir žalia“, – sakė jis. Vardanyanas pridūrė, kad nepaisant to, kad jam nėra pareikšti kaltinimai, jis, kaip buvęs vyresnysis trejeto partneris, jaučiasi atsakingas už tai, kas vyksta. Vardanjano teigimu, dabar teisininkai tiria galimus teisinius veiksmus, kad apsaugotų reputaciją.

Verslininkas pabrėžė, kad „Troika“ buvo sukurta dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai „neegzistavo investicinės bankininkystės industrija, o visa šalis buvo startuolio situacijoje“. „Tuomet mes atsisakėme gyventi pagal „džiunglių dėsnius“ ir padarėme viską, kad Rusijoje sukurtume civilizuotą aplinką su aiškiomis žaidimo taisyklėmis“, – pažymėjo jis ir paragino nevertinti „Troikos“ veiklos už istorinės, ekonominės ir to meto verslo kontekstas.Vardanyanas taip pat kalbėjo apie partnerių, kolegų, draugų, bendraminčių ir nepažįstamų žmonių iš viso pasaulio paramą ir dėkingumą už projektus, kuriuose jis ir jo šeima dalyvauja.

OCCRP duomenimis, trejeto sukurtas apie 70 ofšorinių kompanijų tinklas veikė nuo 2006 metų iki 2013 metų pradžios ir per tą laiką į jį buvo pervesta 4,6 mlrd. USD, išimta 4,8 mlrd. Žurnalistų išvados pagrįstos duomenimis apie įmonių, kurios turėjo sąskaitas Lietuvos banke Ūkio (neteko licencijos 2013 m.), bankinių pavedimų. Tyrimo duomenimis, šiame banke buvo aptarnaujamos apie 30 su „Troika Dialog“ susijusių įmonių sąskaitos.Peržiūrėjusi banko dokumentus, OCCRP padarė išvadą, kad neaiškios kilmės pinigai daugelyje operacijų buvo maišomi su legaliais pinigų srautais ir galutiniams gavėjams buvo gauti balinta forma. Gavėjai gali nežinoti apie pinigų kilmę, pabrėžė tyrimo autoriai.Į pagrindinis grandinės elementasbuvo Lietuvos bankas Ūkio, uždarytas 2013 m.

Verslininkas, komentuodamas šį tyrimą anksčiau, pabrėžė, kad tarp įmonės klientų nebuvo žmonių, kuriems teisėsaugos institucijos turėtų klausimų. ATPokalbyje su OCCRP jis neneigė, kad „Troika“ verslui vykdyti naudojosi užsienio įmonėmis, turinčiomis sąskaitas, ypač „Ūkio“. Tuo pat metu, anot jo, veikė investicinis bankas„pagal taisykles, kurios tuo metu egzistavo pasaulinėje finansų rinkoje“.