Ramiojo vandenyno laivyno vadovybės mirtis.

Puikiai prisimenu šią tragediją. Tuo metu tarnavau Šiaurės laivyne (kažkada apie tai rašiau šiame tinklaraštyje ...). Viskas vaizdo įraše yra tiesa. Nesutinku tik su tuo, kad visa tai buvo paslaptis.

Galbūt spaudoje ne visi tyrimo faktai buvo nušviesti iki galo ... o ar to reikėjo žmonėms, nutolusiems nuo aviacijos ir laivyno? ... Manau, kad ne ...

Mums, kariškiams, apie katastrofą buvo pranešta nedelsiant. Pirma, visi, išties, pirmą akimirką manė, kad prasidėjo karas... beveik visas vadovybės štabas vieno galingiausių pasaulyje, tuo metu Ramiojo vandenyno laivynas žuvo... nevalingai tokios mintys įsiveržė. ...

Tyrimo eiga, ypač komisijos išvados, mums taip pat buvo atneštos beveik internetu. Žinoma, visa tai buvo priskiriama prie „slapta“, bet vis dėlto tai nebuvo paslaptis... ir niekas niekam nemelavo... Lėktuvo katastrofos tyrimo komisijos išvados buvo būtent tokios, kokia buvo nurodyta šiame vaizdo įraše. ...

Žinoma, mes visi nerimavome... tokia tragedija gali nutikti kiekvienam iš mūsų... o žuvusiųjų, jų šeimų gaila...

O buvo taip...

Sovietų Sąjungos Ramiojo vandenyno laivyno vado admirolo Emilio Spiridonovo lėktuvas Tu-104 grįžo iš štabo pratybų, kuriose dalyvavo visų Sovietų Sąjungos laivynų vadovybė ir su savimi vežėsi slapčiausius dokumentus. , jūrlapius ir kitą dokumentaciją. Be paties Spiridonovo, laive buvo dar 49 žmonės.

Tarp jų – 16 admirolų. (Palyginimui, per Antrojo pasaulinio karo mūšius sovietų laivynas neteko keturių admirolų. Ir tada iš karto, per vieną baisią akimirką – 16!)

Akimirksniu sukurta valstybinė komisija perėjo visas versijas. Jie pagalvojo: „O kas, jei lėktuvas susprogdins? Ką daryti, jei potencialus priešas Ramiojo vandenyno laivynui tyčia nukirto galvą? O jeigu tai karo pradžia?..“ Buvo ir prielaida, kad koks nors vienišius gali surengti teroro aktą.

Taigi, kas iš tikrųjų atsitiko kariniame lėktuve? Kodėl žuvo karinio jūrų laivyno vadovybė? Filme dalyvauja Ramiojo vandenyno laivyno aukščiausios vadovybės nariai, žuvusiųjų artimieji, tragedijos liudininkai, kurie atsitiktinai nepateko į tą nelemtą skrydį.

Įvykiai prieš avariją

1981 m. vasario mėn. Leningrado karinio jūrų laivyno akademijoje buvo paskirtas visų SSRS laivynų aukščiausios vadovybės štabo operatyvinis susirinkimas. Susirinkimui asmeniškai vadovavo Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno vadas Sergejus Gorškovas. Susibūrimo tikslas buvo vykdyti vadovavimo ir štabo pratybas nenaudojant realių pajėgų.

Tarp 1981 m. sausio 30 d. į karinį aerodromą Puškino mieste atvykusių laivyno karininkų buvo visas SSRS Ramiojo vandenyno laivyno vyresnysis vadas, atvykęs lėktuvu Tu-104 iš Vladivostoko. Per savaitę vyko pratybos, vėliau, vasario 7 d., buvo susumuoti rezultatai, pagal kuriuos SSRS Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė buvo pripažinta geriausia. Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė pradėjo rinktis namo. 1981 m. vasario 7 d. rytą namo išvyko ir SSRS Šiaurės laivyno vadovybė. Tarp šio lėktuvo keleivių į Severomorską atskrido Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininkas, kuriam buvo leista aplankyti Severomorske gyvenusius artimuosius. Stebuklingai išvengė mirties ir Kamčiatkos karinio jūrų laivyno flotilės vadas, pakilęs į Aeroflot skrydį.

lėktuvo katastrofa

1981 m. vasario 7 d., 16 val., Ramiojo vandenyno laivyno orlaivis pradėjo vykdyti vykdomąjį startą. Kilimo metu Tu-104 atsiskyrė nuo kilimo ir tūpimo tako dideliu atakos kampu. Į 45-50 metrų aukštį pakilęs lėktuvas su intensyviai didėjančiu riedėjimu nukrito ant dešiniojo sparno, atsitrenkė į žemę ir sprogo. Netoli avarijos vietos sniege rastas vyresnysis leitenantas Zubarevas, kuris netyčia atsidūrė orlaivio kabinoje ir kuris buvo išmestas iš smūgio per nosies lempą. Pakeliui į ligoninę jis mirė. Kiti laive buvę žmonės žuvo per sprogimą.

Mirusiųjų sąrašas

Įgula

Inyušinas Anatolijus Ivanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų Aviacijos skyriaus vadas, aviacijos pulkininkas leitenantas.

Poslykhalinas Vladimiras Aleksandrovičius. Laivo vado padėjėjas - Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų dešinysis pilotas, vyresnysis leitenantas.

Subbotinas Vitalijus Aleksejevičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos būrio navigatorius, majoras.

Rupasovas Michailas Nikolajevičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos pulko dalinio techninės ir operatyvinės dalies vadovas, kapitonas.

Barsovas Anatolijus Vladimirovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų RTO tarnybos grupės technikas, vyresnysis leitenantas.

Vachtejevas Anatolijus Ivanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos pulko šaudymo įrenginių vadas, karininkas.

Keleiviai

Spiridonovas Emilis Nikolajevičius. Ramiojo vandenyno laivyno vadas, admirolas.
Belaševas Viktoras Grigorjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės vadas, viceadmirolas.
Pavlovas Georgijus Vasiljevičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vadas, aviacijos generolas leitenantas.
Sabanejevas, Vladimiras Dmitrievičius. Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, viceadmirolas.
Tikhonovas Vasilijus Fiodorovičius. Įvairių Ramiojo vandenyno laivyno pajėgų Primorsky flotilės vadas, viceadmirolas.
Danilko Stepanas Georgijevičius. Štabo viršininkas – Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vado pirmasis pavaduotojas, aviacijos generolas majoras.
Konovalovas Vladimiras Charitonovičius. Tolimųjų Rytų karinio jūrų laivyno 3-iosios direkcijos vadovas, kontradmirolas.
Korbanas Vladimiras Jakovlevičius. Kovinio rengimo vado pavaduotojas – Ramiojo vandenyno laivyno kovinio rengimo skyriaus viršininkas, kontradmirolas.
Leonovas Genadijus Fedorovičius. Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos vadovas, kontradmirolas.
Makhlai Viktoras Petrovičius. Ramiojo vandenyno laivyno povandeninių laivų eskadrilės vadas, kontradmirolas.
Mitrofanovas Feliksas Aleksandrovičius. Operacijų vadovas – Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininko pavaduotojas, kontradmirolas.
Nikolajevas Viktoras Antonovičius. Karinės tarybos narys – Sachalino Ramiojo vandenyno flotilės Politinio skyriaus vadovas, kontradmirolas.
Pirožkovas Remiras Ivanovičius. Štabo viršininkas – Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės vado pavaduotojas, kontradmirolas.
Postnikovas Vasilijus Sergejevičius. Karinės tarybos narys - Ramiojo vandenyno laivyno įvairių pajėgų Primorsky flotilės politinio skyriaus vadovas, kontradmirolas.
Rykovas Vladimiras Vasiljevičius. Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų Politinio skyriaus vadovas, aviacijos generolas majoras.
Chulkovas Jamesas Konstantinovičius. 10-ojo OPESK Ramiojo vandenyno laivyno vadas, kontradmirolas.
Asejevas Vladislovas Petrovičius. Kapitonas 1 laipsnis.
Berežnojus Viktoras Karpovičius. 10-ojo OPESK Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, 1 laipsnio kapitonas.
Vilkas Saulius Grigorjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo operacijų skyriaus viršininkas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Grafikas Jevgenijus Grigorjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo Operacijų skyriaus viršininko pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Lobačiovas Jurijus Grigorjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno Logistikos štabo skyriaus viršininko pavaduotojas, 1 laipsnio kapitonas.
Morozovas Vladislavas Ignatjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo priešvandeninių pajėgų skyriaus vadovas, 1 laipsnio kapitonas.
Pivojevas Vladimiras Iljičius. Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės Politinio skyriaus viršininkas, 1 laipsnio kapitonas.
Pogosovas Borisas Pogosovičius. Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos informacijos centro vadovas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Prokopčikas Anatolijus Vasiljevičius. Štabo viršininkas - Ramiojo vandenyno laivyno įvairių pajėgų Primorsky flotilės vado pirmasis pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Turobovas Jurijus Nikolajevičius. Štabo viršininkas - Karinio jūrų laivyno 8-ojo OPESK vado pavaduotojas, 1 laipsnio kapitonas.
Cigankovas Vladimiras Dmitrijevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo operatyvinio valdymo skyriaus vyresnysis karininkas, 1 laipsnio kapitonas.
Čekanskis Kazimiras Vladislavovičius. Karinio jūrų laivyno ligoninės odontologijos skyriaus vedėjas – Ramiojo vandenyno laivyno vyriausiasis odontologas, medicinos tarnybos pulkininkas.
delibatanas Artūras Arovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vyriausiojo navigatoriaus pavaduotojas, aviacijos pulkininkas leitenantas.
Podgaetskis Georgijus Vasiljevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo oro gynybos skyriaus vyresnysis karininkas, 2-ojo laipsnio kapitonas.
Sorokatjukas Vladimiras Dmitrijevičius. Operacijų skyriaus vadovas – Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų štabo viršininko pavaduotojas, pulkininkas leitenantas.
Babkinas Anatolijus Ivanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno logistikos štabo vyresnysis karininkas, 3 laipsnio kapitonas.
Naumenko Sergejus Ivanovičius. Karo naikintuvo lakūnas iš Novosibirsko, kapitonas.
Akentjevas Aleksandras Nikolajevičius. Karo naikintuvo lakūnas iš Novosibirsko, vyresnysis leitenantas.
Zubarevas Valentinas Iosifovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 143-iojo mrad 570-ojo oro pulko radijo įrangos įprastinės priežiūros ir remonto grupės vyresnysis technikas iš Sovetskaya Gavan, vyresnysis leitenantas.
Ševčenka Genadijus Genadjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno vadas adjutantas, vyresnysis leitenantas.
Amelčenka Borisas Ivanovičius. Karinės tarybos nario garantas - Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, vidurio vadas.
Dvorskis Viktoras Stepanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo braižytojas, vyresnysis jūreivis.
Lomakinas Tamara Vasiljevna. TSKP Primorskio regiono komiteto pirmojo sekretoriaus žmona Lomakinas V.P.
Spiridonova Valentina Pavlovna. Ramiojo vandenyno laivyno vado, admirolo Spiridonovo žmona E. N.
Levkovičius Anna A. Ramiojo vandenyno laivyno štabo operatyvinio skyriaus mašinininkė.
Moreva Jekaterina Aleksandrovna. Ramiojo vandenyno laivyno ryšių vadovo A. Morevo dukra.
Makarenko B. N. Primorsko regioninio vykdomojo komiteto tiekimo vadovo N. Makarenko sūnus.
Makarenko E. N. Žmona Makarenko B. N.

2015 metų vasario 7 dieną sukanka 34 metai nuo baisios lėktuvo katastrofos, nusinešusios nuostabių žmonių, patriotų, profesionalų gyvybes.
1981 metų vasario 7 dieną Puškino miesto kariniame aerodrome sudužo lėktuvas su 54 žmonėmis.
Tarp jų – visa aukščiausia KTOF vadovybė, karininkai, jūreiviai ir civiliai.

2015 m. vasario 7 d., 12.00 val. Nikolo-Epiphany karinio jūrų laivyno katedroje (Nikolskaya aikštė, 1/3)
vyks įsimintinos kasmetinės atminimo pamaldos, kuriose žuvusiųjų artimieji, draugai, klasės draugai prisimena širdžiai brangius žmones.

Kol atmintis gyva, tol jie gyvi!

KTOF vadovybės našlių komitetas,
Karinio jūrų laivyno didvyrių portalo administracija“.

Konkrečiai cituoju visą kreipimąsi ir iš anksto išdėstau medžiagą, kad parodyčiau, jog atmintis, net ir apie pačius baisiausius dalykus, yra BŪTINA ir ŠVENTA ...

1981 m. vasario 7 d., sėkmingai baigus vadovybės ir štabo pratybas, beveik visa Ramiojo vandenyno laivyno „Raudonoji vėliava“ vadovybė žuvo lėktuvo katastrofoje Leningrado srities Puškino miesto kariniame aerodrome. Už šių sausų faktų slypi baisi tragedija, sudavusi nepataisomą smūgį ne tik sovietų laivynui, bet ir visoms didžiosios valstybės ginkluotosioms pajėgoms. Nereikia nė sakyti, kad ši lėktuvo katastrofa sukėlė didžiulį skausmą artimiesiems ir draugams, draugams ir kolegoms tų, kurių gyvenimo kelias nutrūko kartu su nutrūkusiu nelemto lėktuvo skrydžiu.

Šioje baisiausioje karinio jūrų laivyno istorijoje lėktuvo katastrofoje žuvo 50 žmonių, iš jų 44 kariškiai, tarp jų 13 admirolų ir 3 generolai, dauguma Ramiojo vandenyno laivyno vadovybės ir jo pagrindinių junginių, 11 1-ojo laipsnio kapitonų ir vienas. pulkininkas, 6 vyresnieji ir 7 jaunesnieji karininkai, karininkas, vyresnysis jūreivis ir 6 civiliai, tarp jų 5 moterys.

Po šios nelaimės lėktuvas Tu-104 pagaliau buvo pašalintas iš SSRS ginkluotųjų pajėgų. Iš civilių skrydžių šis lėktuvas „nusileido“ dar anksčiau – 1979 m. Per 5 gamybos metus (nuo 1955 iki 1960 m.) buvo pagamintas 201 automobilis. Paskutinį kartą Tu-104 į orą pakilo 1986 metų lapkričio 11 dieną, kai vienas iš skrendančių lėktuvų buvo perkeltas į amžiną Uljanovsko civilinės aviacijos muziejaus stovėjimo aikštelę.

Per eksploatacijos laikotarpį su Tu-104 lėktuvais buvo siejamos 37 skrydžių avarijos, iš jų 21 buvo žmonių aukų. Vienas lėktuvas buvo numuštas priešlėktuvine raketa per pratybas prie Krasnojarsko. 1140 žmonių žuvo per Tu-104 katastrofas...

Oficiali versija, gauta remiantis beveik šešis mėnesius trukusiu tyrimu, išlieka slaptu gynybos ministro įsakymu paskelbta išvada, kad lėktuvas nukrito dėl nesutapimo dėl netinkamo krovinio pritvirtinimo ir išdėstymo. keleivių salone. Visų žuvusiųjų artimųjų prašymu, išskyrus tris žmones, jie buvo palaidoti Leningrade, Serafimovsky kapinėse, 46 žmonės masinėje memorialo kape ir Lomakinas T. V. šalia memorialo atskirame kape. Aviacijos generolas leitenantas Pavlovas G.V. buvo palaidotas Kijeve, o sutuoktiniai Makarenko E.V. ir Makarenko B.N. – Vladivostoko jūrų kapinėse. Laidotuvės Serafimovsky kapinėse įvyko vasario 12 d.

Šiandien neįmanoma paaiškinti, kodėl nebuvo paskelbtas tautinis gedulas. Visus Didžiojo Tėvynės karo metus karinis jūrų laivynas neturėjo tokio didelio vyresniųjų karininkų aukų skaičiaus. Informacinis lūžis įvyko tik praėjusio amžiaus 90-aisiais, bet, deja, dauguma publikacijų periodinėje spaudoje tiek anuomet, tiek ir šiandien yra skirtos sensacijai, nuodėmei su netikslumais, o kartais net ir tiesioginiais prasimanymais bei faktų iškraipymu. Be jokios abejonės, knyga „Nutrauktas skrydis“. Ramiojo vandenyno laivyno tragedija 1981 m. vasario 7 d. Knyga išvydo šviesą, visų pirma, dėl žuvusių admirolų našlių - Ninos Ivanovnos Tikhonovos ir Tamaros Ivanovnos Chulkovos pastangų, taip pat Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybės palaikymo. Jame yra atsiminimų, dokumentų, tragedijos liudininkų pasakojimų ir kitos medžiagos.

Spiridonovas Emilis Nikolajevičius . Ramiojo vandenyno laivyno vadas, admirolas.
Belaševas Viktoras Grigorjevičius . Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės vadas, viceadmirolas.
Pavlovas Georgijus Viktorovičius . Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vadas, aviacijos generolas leitenantas.
Sabanejevas Vladimiras Dmitrijevičius . Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, viceadmirolas.
Tikhonovas Vasilijus Fiodorovičius . Įvairių Ramiojo vandenyno laivyno pajėgų Primorsky flotilės vadas, viceadmirolas.
Danilko Stepanas Georgijevičius . Štabo viršininkas – Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vado pirmasis pavaduotojas, aviacijos generolas majoras.
Konovalovas Vladimiras Charitonovičius . Tolimųjų Rytų karinio jūrų laivyno 3-iosios direkcijos vadovas, kontradmirolas.
Korbanas Vladimiras Jakovlevičius . Kovinio rengimo vado pavaduotojas - Ramiojo vandenyno laivyno kovinio rengimo skyriaus vadovas, kontradmirolas.
Leonovas Genadijus Fiodorovičius . Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos vadovas, kontradmirolas.
Makhlai Viktoras Petrovičius . Ramiojo vandenyno laivyno povandeninių laivų eskadrilės vadas, kontradmirolas.
Mitrofanovas Feliksas Aleksejevičius . Operacijų vadovas – Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininko pavaduotojas, kontradmirolas.
Nikolajevas Viktoras Antonovičius . Karinės tarybos narys – Sachalino Ramiojo vandenyno flotilės Politinio skyriaus vadovas, kontradmirolas.
Pirožkovas Remiras Ivanovičius . Štabo viršininkas – Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės vado pavaduotojas, kontradmirolas.
Postnikovas Vasilijus Sergejevičius . Karinės tarybos narys - Ramiojo vandenyno laivyno įvairių pajėgų Primorsky flotilės politinio skyriaus vadovas, kontradmirolas.
Rykovas Vladimiras Vasiljevičius . Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų Politinio skyriaus vadovas, aviacijos generolas majoras.
Chulkovas Džemsas Konstantinovičius . 10-ojo OPESK Ramiojo vandenyno laivyno vadas, kontradmirolas.
Asejevas Vladislavas Petrovičius , kapitonas 1 laipsnis.
Berežnojus Viktoras Karpovičius . 10-ojo OPESK Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, 1 laipsnio kapitonas.
Volkas Saulius Grigorjevičius . Ramiojo vandenyno laivyno štabo operacijų skyriaus viršininkas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Grafas Jevgenijus Grigorjevičius . Ramiojo vandenyno laivyno štabo Operacijų skyriaus viršininko pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Lobačiovas Jurijus Grigorjevičius . Ramiojo vandenyno laivyno Logistikos štabo skyriaus viršininko pavaduotojas, 1 laipsnio kapitonas.
Morozovas Vladislavas Ignatjevičius . Ramiojo vandenyno laivyno štabo priešvandeninių pajėgų skyriaus vadovas, 1 laipsnio kapitonas.
Pivojevas Vladimiras Iljičius . Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės Politinio skyriaus viršininkas, 1 laipsnio kapitonas.
Pogosovas Borisas Pogosovičius . Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos informacijos centro vadovas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Prokopčikas Anatolijus Vasiljevičius . Štabo viršininkas - Ramiojo vandenyno laivyno įvairių pajėgų Primorsky flotilės vado pirmasis pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Turobovas Jurijus Nikolajevičius . Štabo viršininkas - Karinio jūrų laivyno 8-ojo OPESK vado pavaduotojas, 1 laipsnio kapitonas.
Tsygankovas Vladimiras Dmitrijevičius . Ramiojo vandenyno laivyno štabo operatyvinio valdymo skyriaus vyresnysis karininkas, 1 laipsnio kapitonas.
Čekanskis Kazimiras Vladislavovičius . Karinio jūrų laivyno ligoninės odontologijos skyriaus vedėjas – Ramiojo vandenyno laivyno vyriausiasis odontologas, medicinos tarnybos pulkininkas.
Delibatananas Arturas Arovičius . Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vyriausiojo navigatoriaus pavaduotojas, aviacijos pulkininkas leitenantas.
Inyušinas Anatolijus Ivanovičius . Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų Aviacijos skyriaus vadas, aviacijos pulkininkas leitenantas. Laivo TU-104 vadas.
Podgaetskis Georgijus Vasiljevičius . Ramiojo vandenyno laivyno štabo oro gynybos skyriaus vyresnysis karininkas, 2-ojo laipsnio kapitonas.
Sorokatjukas Vladimiras Dmitrijevičius . Operacijų skyriaus vadovas – Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų štabo viršininko pavaduotojas, pulkininkas leitenantas.
Babkinas Anatolijus Ivanovičius . Ramiojo vandenyno laivyno logistikos štabo vyresnysis karininkas, 3 laipsnio kapitonas.
Subbotinas Vitalijus Aleksejevičius . Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos būrio navigatorius, majoras. TU-104 įgulos narys.
Naumenko Sergejus Ivanovičius . Karo naikintuvo lakūnas iš Novosibirsko, kapitonas.
Rupasovas Michailas Nikolajevičius . Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos pulko dalinio techninės ir operatyvinės dalies vadovas, kapitonas. TU-104 įgulos narys.
Akentjevas Aleksandras Nikolajevičius . Karo naikintuvo lakūnas iš Novosibirsko, vyresnysis leitenantas.
Barsovas Anatolijus Vladimirovičius . Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų RTO tarnybos grupės technikas, vyresnysis leitenantas. TU-104 įgulos narys.
Zubarevas Valentinas Iosifovičius . Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų radijo įrangos įprastinės priežiūros ir remonto grupės vyresnysis technikas iš Sovetskaya Gavan, vyresnysis leitenantas.
Poslykhalinas Vladimiras Aleksandrovičius . Laivo vado padėjėjas - Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų dešinysis pilotas, vyresnysis leitenantas. TU-104 įgulos narys.
Ševčenka Genadijus Genadjevičius . Ramiojo vandenyno laivyno vadas adjutantas, vyresnysis leitenantas.
Amelčenka Borisas Ivanovičius . Karinės tarybos nario garantas - Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, vidurio vadas.
Vachtejevas Anatolijus Ivanovičius . Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos pulko šaudymo įrenginių vadas, karininkas. TU-104 įgulos narys.
Dvorskis Viktoras Stepanovičius . Ramiojo vandenyno laivyno štabo braižytojas, vyresnysis jūreivis.
Lomakina Tamara Vasilievna SSKP Primorskio regiono komiteto pirmojo sekretoriaus Lomakino žmona V.P.
Spiridonova Valentina Pavlovna , Ramiojo vandenyno laivyno vado admirolo Spiridonovo žmona E.N.
Levkovičius Anna A., Ramiojo vandenyno laivyno štabo operatyvinio skyriaus mašinininkė.
Moreva Elena Aleksandrovna , Ramiojo vandenyno laivyno ryšių vadovo A. Morevo dukra.
Makarenko B.N., Primorsko regiono vykdomojo komiteto tiekimo vadovo N. Makarenko sūnus.
Makarenko E.N., žmona Makarenko B. N.

2014 metų pradžioje svetainė „Heroes of the Navy. Nutrauktas skrydis“ (http://geroi-vmf.ru/index.html), kurio kūrime ir rėmime dalyvauja, įskaitant aukų artimuosius. Štai kodėl cituoju šioje svetainėje pateiktą įvykių versiją. Esu tikras, kad artimieji visada yra arčiau tiesos nei rašytojai ir žurnalistai ...

„Didysis susirinkimas“
Tai buvo kasmetinis operatyvinis-mobilizacinis visų SSRS laivynų vadovybės susirinkimas, kurį kontroliuoja karinio jūrų laivyno vadas, Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Sergejus Georgijevičius Gorškovas. 1981 metais jis vyko vasario 1–7 dienomis Leningrade. Sausio 30 d. Ramiojo vandenyno laivyno delegacija kariniu jūrų aviacijos lėktuvu Tu-104 pakilo iš Vladivostoko. Po savaitės, vasario 7 d., jie turėjo skristi tuo pačiu lėktuvu.
Tą dieną, pasibaigus susirinkimui, SSRS karinio jūrų laivyno vadas laivyno vadovybės posėdyje apibendrino praėjusių metų rezultatus. Ramiojo vandenyno kariai buvo pripažinti geriausiais pagal visus kovinio rengimo rodiklius. Geros nuotaikos laivyno vadai pradėjo eiti namo. Pasinaudoję proga, jie bandė iš centro patraukti tai, ko tais metais laivynui trūko. Kažkam į rankas pateko negausus įvairaus formato popierius (pusantros tonos), kažkas išmušė kortelių atsargas (dar pusę tonos), kažkam pavyko gauti serviso įrangą ir pan. Dėl to orlaivis buvo gerokai perkrautas. Būtent ši aplinkybė vėliau pakreipė svarstyklių rodyklę nesutapimo dėl perkrovos versijos.
Prieš kilimą
Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė tikėjosi skrydžio į Vladivostoką. Tą dieną iš karinio aerodromo Puškine namo išvyko ir visų kitų laivynų vadovai. Ryte išplaukė Šiaurės jūros jūreiviai, su kuriais, beje, skrido ir Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininkas, Sovietų Sąjungos didvyris, viceadmirolas R. A. Golosovas (važiavo aplankyti sūnaus, tarnavusio m. Šiaurės laivynas, kuris iš tikrųjų išgelbėjo jo gyvybę). Po jų turėjo būti Tolimieji Rytai, paskui Juodoji jūra.
Ramiojo vandenyno ir Juodosios jūros vadovybės išvykimas buvo numatytas po pietų. Juos atkirto aukšto rango admirolai, generolai, TSKP Leningrado srities komiteto ir Miesto komiteto atstovai, daugybė deputatų ...
Atrodė, kad karinis aerodromas buvo prigrūstas tarnybinių transporto priemonių. Kilimo ir tūpimo taku ėjo žmonių grupės – gedintys. Visi linksmai kalbėjo, matyt, keitėsi įspūdžiais. Jiems buvo nuvalyta speciali vieta nuo sniego, iš kurios geriausiai matosi kylantys Ramiojo vandenyno flotilės lėktuvai.
Aerodrome pūga nedidelė, iškrito nedidelis sniegas, pūtė kažkoks blogas vėjas. Tačiau skrydžiai nebuvo atšaukti. Ramiojo vandenyno laivynas Tu-104 išsiskyrė – ne kilimo ir tūpimo tako gale, kur stovėjo Baltijos, Šiaurės ir Juodosios jūros flotilės orlaiviai, o pradžioje. Apie 16 val. Leningrado laiku jis pajudėjo iš ten kilimo ir tūpimo tako link, po 200 metrų išėjo į startą ir nuėjo pakilti.

Katastrofa

Aerodromo starto vadavietėje, priešingai nei gyva džiugi gedinčiųjų nuotaika, vyravo įtempta atmosfera. Per savaitę, kai Tu-104 buvo aerodrome, personalas pavargo valyti sniegą, saugoti „asmeninį“ orlaivį, krauti į reaktyvinės mašinos pilvą orlaiviui pritrūkusį turtą, kurį pavyko gauti. Leningrade: popieriaus ritiniai, žemėlapiai, ryšių įranga, televizoriai ...

Pulkininkas M buvo UPC. Jis prižiūrėjo lėktuvo kilimą. Pavargęs grimzdamas į sukamą kėdę, pulkininkas iš daugiaaukščio pastato aukščio stebėjo paskutinius pasirengimus išvykti. Galvoje sukosi mintis: verčiau pasiųsiu svečių.

Išmušė 15 valanda. Kitas kareivis įėjo į kambarį. Jis nustebęs pasakė: „Lėktuvas perkrautas, o jie viską stumdo. Jie paskutinę akimirką nusprendė sukti spausdinimo popieriaus ritinius! Juk tu nemoki skristi“.

Pulkininkas M. nieko nesakė. Tegul jie siunčia tai, ko nori, jei tik tai greičiau. Skrydis jau buvo atidėtas.

Galiausiai nuo atgaivinto Tu atsitraukė perėjimas ir pasigirdo reaktyvinių variklių garsas. Ekipažas apšildė variklius.

Prašau leidimo vairuoti. Aš esu Bortas. Ramiojo vandenyno „valdyba“ paprašė UPC.

Aš - ... leidžiu riedėti, - į mikrofoną atsakė pulkininkas M. Lėktuvas nenoromis pajudėjo ir nušliaužė į paleidimo aikštelę.
Tada, išbandęs variklius visais režimais, vadas paprašė leidimo kilti. Aš ruošiuosi kilti“, – vėl atsakė pulkininkas.

Lėktuvas pradėjo kilti. Automobiliui buvo sunku pakelti greitį. Pakrauto lėktuvo kilimo bėgimo ilgis buvo beveik vienas kilometras. O pačioje bėgimo pabaigoje, kai laivo vadas jau buvo nuplėšęs priekinę važiuoklę nuo betono, atsitiko nenumatyta. Tu-104 nuvažiavo į dešinę nuo kilimo ir tūpimo tako...

Sustingę iš šoko gedintieji stebėjo, kaip nusėdęs orlaivis dideliu greičiu leidžiasi nuo betono ir dešine plokštuma užkabina kaponieriaus pylimą (tarp orlaivių 6 m aukščio birių šachtų), kur kadaise buvo naikintuvai. Ir tada atsitiko baisus dalykas: automobilis didžiuliu greičiu apsisuko 90 laipsnių kampu ir apvirto sparnu. Iš karto užsiliepsnojo 30 tonų žibalo. Lava iš lėktuvo dalių, degantis žibalas ir žemė virto ir riedėjo daugiau nei vieną kilometrą...

Tragedijos priežastys

Nelaimės priežasčių tyrimo komisijai vadovavo oro pajėgų vyriausiasis vadas oro maršalas P. S. Kutakovas. Pati pirmoji versija buvo įtarimas, kad sugedo valdymo sistema. Vėliau, renkant informaciją, atsirado daugiau versijų. Nebuvo atmestas ir nukreipimas. Tačiau oficialus požiūris į nelaimės priežastis, kuris buvo slapto įsakymo, priimto atlikus išsamų tyrimą, pagrindas, buvo kitoks.

Lėktuvo perkrovimas tą lemtingą dieną buvo pirmoji pažeidimų dalis, užkritusi ant svarstyklių, o strėlė siūbavo bėdų link...

Situaciją apsunkino ir tai, kad metų pabaigoje gautu aukštu įvertinimu patenkinti džiaugsmingi keleiviai ir įgula nekontroliavo krovinio vietos orlaivio fiuzeliažo viduje. Komisija nustatė, kad bendros masės centravimas buvo už nustatytų ribų – arčiau uodegos. Tai pablogino orlaivio aerodinamiką (stabilumą), kuri ant žemės nepastebima, bet pasireiškia iškart po to, kai nuo betono nuplėšiama važiuoklė. Paskutinė klaida buvo ta, kad įgula pradėjo kilimą keliais šimtais metrų anksčiau nei turėjo būti. Įgulos vadas, patyręs pirmos klasės pilotas, šiuo orlaiviu skridęs daugiau nei 10 metų, pradėjo kilti pagal tuomet madingą svetimą „ekologinę“ techniką, kuri buvo nustatyta kuo stačiau, kad greitai pakiltų. riaumojančių variklių griaustinis tolyn nuo žemės. Dėl to orlaivis pasirodė, kaip sako pilotai, „pakirstas“ trumpesniu kilimo bėgimu (nei to reikėjo perkrautam laineriui) ir mažesniu greičiu.

8-10 skrydžio sekundžių, kai dėl stačios sunkaus lėktuvo pakilimo mažėjanti keliamoji jėga pasivijo jo svorį, susidarė ta labai nestabili pusiausvyra, kurią žino tik pilotai bandytojai skrendant, tikrinant stabilumą. naujojo lėktuvo. Tačiau koviniams pilotams griežtai draudžiama artėti prie tokių režimų, ypač kai lėktuve yra keleivių.

Paskutinis veiksnys, apvertęs ir orlaivį, ir įgulos narių bei keleivių likimą, buvo stiprus priešinis vėjas. Žinodami apie tai ir manydami, kad pavyks apsisaugoti nuo griovimo, lakūnai atidavė eleronus į dešinę – į vėją. Ir būtent ten, į dešinę, nukrito kelių tonų laineris.

Nei skrydžio direktorius, nei kas nors kitas iš skrydžių valdymo grupės neturėjo laiko ištarti nė žodžio. Tik laivo šturmanas, sėdėdamas stikliniame lainerio laivapriekio pradžioje, su nerimu, o paskui su siaubu kelis kartus sušuko: „Kur? Kur?! Kur?!" Žinoma, jis negalėjo įsivaizduoti, kad ši baisi figūra – riedėjimas beveik vertikaliai į žemę – buvo atliktas ne pilotų valioje. Tuomet bandytojai teigė, kad tik energingas vairo pasukimas į kairę ir tolyn nuo savęs gali išgelbėti situaciją pirmosiomis dešiniojo posūkio akimirkomis, siekiant iškelti laivą į horizontalų skrydį ir padidinti greitį. Tad pakilę bombomis perkrauti sunkieji bombonešiai kaip „blynas“ išėjo į karą.

Tiriant šią tragediją paaiškėjo, kad panašių „balandžių“ kilimo metu pasitaikydavo ir „Tu-16“ – karinio „Aeroflot Tu-104“ analogo – įvaldymo etape. 60-aisiais keli įgulos nariai žuvo pakildami iš Severomorsko oro uosto. Tačiau į šią karčią patirtį nebuvo atsižvelgta.

Tu-104 katastrofos tyrimas truko kelias savaites ir vyko įtemptuose ginčuose tarp Tupolevo projektavimo biuro, buvusios karinio jūrų laivyno vadovybės ir Gynybos ministerijos atstovų bei pilotų bandytojų. Tačiau „perjungėjas“ buvo Tolimuosiuose Rytuose įsikūrusios aviacijos divizijos vadas pulkininkas Jakovlevas. Jis susirinkimo darbe nedalyvavo ir nelaimės metu buvo nutolęs keliasdešimt tūkstančių kilometrų nuo įvykio vietos. Tačiau lėktuvas Tu-104 buvo šios divizijos valdymo bloko dalis, ir to pakako, kad Maskvos vadai suverstų visą kaltę.

Kalbant apie įgulos vadą, pulkininką leitenantą Anatolijų Ivanovičių Inyušiną, visų jį pažinojusių žmonių, įskaitant naują Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vadą po tragedijos, pripažinimą, jis buvo pirmos klasės pilotas, išmanantis savo darbą. Kariniame jūrų laivyne jis buvo vertinamas ir gerbiamas. Būtent jis visada nešiojo atsakingus asmenis. Jam buvo 52 metai. Pulkininkai leitenantai, kaip žinote, turėtų išeiti į pensiją sulaukę 45 metų. Taigi jo įgūdžiai ir patirtis buvo paklausūs. Sako, dar prieš išvykstant iš Vladivostoko Iniušinas pasakė: „Na, štai, paskutinis skrydis, ir abu nurašyti – aš ir Tu-104“. Ar žmogus, turintis tokią patirtį ir įgūdžius, gali padaryti grubią klaidą? Neįmanoma tuo patikėti. Ir jis turėjo kompetentingą įgulą ...

Tai galėjo baigtis, jei ne vienas BET.

Daugelyje interneto šaltinių, televizijos laidoje, kurią mačiau, ir dažnai diskusijose forumuose, kuriuos man pavyko perskaityti, kaltė tiesiogiai ar netiesiogiai suverčiama įgulai.

Tame pačiame „Wikyje“ trumpai parašyta – „crew error“. Visi žino, kad laivo vadas yra „pirmas po Dievo“, taip pat ne paslaptis, kad orlaivio centravimas yra įgulos „atsakomybės zona“. Bet ar visi, kurie „linkteli“ į tai, kada nors bandė prieštarauti PIRMAMS ASMENS (net jei tai buvo jų įmonė, gamykla, Taryba?). Ne, nerūkykite rūkomajame, o tiesiog pasakykite: „Aš TO NEDARIU“. Išbandė? Įvyko? Tada aš pasiruošęs klausytis komentarų.

Kaip argumentą paminėsiu tekstus iš dar dviejų šaltinių, kurių autoriai taip pat yra „ne taksistai ir ne kirpėjai“.

« Ilgos analizės pabaigoje aviacijos generolas pulkininkas Mironenko, tuometinis karinio jūrų laivyno aviacijos vadas, nuskrido į laivyno būstinę. Ant stalo paskleisdamas ant vatmano popieriaus nupieštą „juodosios dėžės“ informacijos spaudinį, jis papasakojo apie nelaimės priežastis. Jo istorija įsimena giliai.

Lėktuvas buvo pilnai eksploatuojamas, nebuvo perkrautas. Pagal svorį jis vis tiek galėtų atlaikyti iki dviejų tonų. Tačiau dėl nekontroliuojamo daiktų krovimo (o Leningrade jie prisipirko daug dalykų) lėmė orlaivio rikiuotės pažeidimą. Paaiškėjo, kad uodegos dalis buvo labai perkrauta.

Kodėl ruošdamasis skrydžiui įgula padarė tokį šiurkštų pažeidimą, dabar galima tik spėlioti. Pagal TU-104 valdymo instrukcijas, pakilimo bėgimo metu pasiekęs apie 220 km/h greitį, vadas su vairais sukūrė 6 laipsnių atsiskyrimo kampą ir lėktuvas pakilo. Pagal „juodąją dėžę“ orlaivis pakilo nuo kilimo ir tūpimo tako 185 km/h greičiu, pilotui nepajudinus vairų, kad susidarytų kilimo kampas.

To priežastis buvo pernelyg didelis centravimas ant uodegos. Nepasiekęs reikiamo kilimo greičio, orlaivis pakildamas buvo nestabilus. Pūtė gana stiprus priešinis vėjas, kuris prisidėjo prie orlaivio išėjimo iš pusiausvyros ir pasislinkimo į dešinįjį bortą. Pilotų bandymai išlyginti riedėjimą nedavė rezultato, o vairo poslinkis apsunkino greitį. Ritimas siekė 90 laipsnių, ir, matyt, dešinysis sparnas „atsitrenkė“ per kokią nors kliūtį – arba stulpą, arba kaponieriaus stogą.

Lėktuvas apvirto ant nugaros ir nukrito iš maždaug 50 metrų aukščio, iškart virsdamas liepsnojančiu gaisru. Diktofono juosta užfiksavo isteriškai nustebusį šturmano šauksmą: "Kur, kur, kur!?" ir širdį draskantis vadavietės dispečerinės šūksnis: „Lygis lygus, riedis! Streikas, pabaiga!

Baltijos šalys turėjo skristi į Ramųjį vandenyną. Įšokę į automobilius pareigūnai nuskubėjo į avarijos vietą, maždaug už pusantro kilometro nuo kilimo ir tūpimo tako galo. Deja! Liepsnojančio žibalo karštis neprileido prieiti. Pilna degalinė, daugiau nei 30 tonų, degė daugiau nei valandą. Gaisrinės mašinos skaičiavimas siųsdamas lėktuvus žiūrėjo televizorių, vandens jame nebuvo. Galbūt net vieną gyvybę pavyks išgelbėti! Ne, mūsų „mentalumas“ nevienodas, gal vis tiek viskas susitvarkys! Oranžinės liepsnos su liūdnu juodų dūmų kraštu prarijo žmonių palaikus. Gyvi liko tik apelsinai, išriedėję iš gaisro vietos, oranžiniai, tarsi liepsnos skeveldros.

Ne! Mums nereikia skubėti ieškoti sionistų-masonų ir kitų „penktųjų kolonų“ per katastrofas ir incidentus. Mes buvome, esame ir dar ilgai būsime sau „penktoji kolona“, jei genų lygmeniu neišnaikinsime pačių kraupiausių, tikriausiai charakterio bruožų - gamtos ir visuomenės dėsnių nepaisymo, žmonių gyvybės nepaisymo. , noras pasikliauti atsitiktinumu, kai reikia griežčiausio laikymosi.įstatymai ir nuostatai, už kuriuos jau sumokėta ankstesnių kartų krauju ir prakaitu. Jei nepavyks, išmirsime kaip mamutai, nespėję prisitaikyti prie sparčiai besikeičiančių gyvenimo sąlygų. Gyventi, kaip tolimiems mūsų protėviams, senovės Rusijos platybėse, pasikliaujant Dievu, o gal tingiai kasant pakaušį, kosminių greičių, atominių technologijų ir nanotechnologijų eroje nepriimtina.

Po tragedijos buvo įsakyta vežti keleivius kariniais lėktuvais su bagažo svėrimu, prisisegus saugos diržus ir kitus civilinėje aviacijoje nuo seno naudojamus daiktus. Viename lėktuve esančių junginių vadai su savo pirmaisiais pavaduotojais neturėtų skristi. Teisingi reikalavimai! Tai kas? Po metų jie vėl pradėjo skraidyti kartu, po dviejų pamiršo sverti bagažą, o tada viskas grįžo į savo vėžes. Iki daugiau nelaimių, vaikinai!

„16 metų skridau Tu-16, Tu-104 analogu. 185 km / h greičiu (kaip skamba filme), jis iš esmės negali skristi. Priklausomai nuo svorio, nusileidimo greitis yra 235–270 km/h, o kilimo greitis – 270–325 km/h. Esant svoriams arti maksimalaus, esant 180–200 km/val., priekinė važiuoklė buvo iškraunama su orlaiviu 4 laipsnių kampu, tokiu (pastoviu) kampu buvo tęsiamas kilimas ir tik pasiekus kilimo greitį, labai sklandžiai judant vairui „į save“ orlaivis buvo pakeltas 7–8 laipsnių kampu, kurio pabaigoje orlaivis pakilo nuo kilimo ir tūpimo tako. Lėktuvo traukos ir svorio santykis 0,3–0,35 ribose neleido nieko kito. Po pakilimo vertikalus aukštėjimo greitis (prieš įsibėgėjimą ir atvartų atitraukimą) neviršijo 5 m/s (vasarą karštyje paprastai 2–3 m/s).

Iš karto po nelaimės buvo kalbama, kad netvarka kraunant lentą buvo neįtikėtina. Krūva admirolų, visi vadovauja, įgula bando atnešti pakrovimo įsakymą, bet jie tiesiog siunčiami „į ┘“, niūriai nurodant pilotams: jūsų vieta šalia ┘ vairų, o „visi čia su „skraido“ ant pečių dirželių. Antrasis pilotas ir vadas vėl prieštarauja, po to keli admirolai iškart juos „nuima“, „pašaudo“ ir tiesiog „ištepa“. Kas yra antrasis „viso“ admirolo pilotas ir netgi kažkoks įgulos vadas, nors ir pulkininkas leitenantas? Be to, „lyderiai“ retai išskrisdavo iš treniruočių stovyklos blaivūs.

Be kita ko, jie teigė, kad „labai netvarkingai“ atvykęs Ramiojo vandenyno laivyno vadas panoro vienas skristi savo kajutėje (esančioje prieš orlaivį), dėl ko buvo pasodinta dar keliolika žmonių. iš salono „iki uodegos“. Nors reikėjo daryti visiškai priešingai: pradedant nuo pačių galinių eilių, į kabinos priekinę dalį (stovint, sėdint vienas kitam ant kelių, kaip norisi), atlaisvinant užpakalinę galinę dalį. kabina iki maksimumo, o atgal vietomis išsklaido tik pakilus.

Sunku pasakyti, kas būtų nutikę įgulos vadui Inyušinui, jei jis būtų atsisakęs skristi. Manau, kad geriausiu atveju visi įgulos nariai pensininkais taptų tiesiai lėktuve.

Pilotų nuomonės filme nėra, tačiau bet kuris patyręs pilotas pasakytų, kad kilimo važiavimo metu dėl rikiuotės, viršijančios maksimalų galą, didėjant greičiui (negalima ginčytis su aerodinamika), lėktuvas tiesiog „ atsisėdo ant uodegos“ ir savarankiškai pakilo nuo žemės greičiu beveik perpus mažesnio nei apskaičiuoto pakilimo greičio. Arba, labiau tikėtina, lėktuvas pakilo ne 185, o 285 km/val. Tu-16 (Tu-104) nebuvo nei stiprintuvų, nei hidraulinių stiprintuvų, nes pilotų pastangų (sugrąžinti vairą „nuo savęs“, kad būtų išvengta ankstyvo atsiskyrimo) nepakako norint atsispirti galingiausiam orlaivio. noras pasukti nosį. Kadangi atsiskyrimas įvyko mažesniu greičiu nei evoliucinis (mažiausias, kuriuo jis gali skristi) ir net esant pernelyg dideliam (ir nuolat spontaniškai didėjančiam) atakos kampui, tada (pagal tą pačią aerodinamiką) jis turėjo nukristi. . Tiksliau sakant, tai buvo ne kilimas kaip toks, o katastrofa kilimo metu dėl per anksti spontaniško orlaivio atsiskyrimo nuo kilimo ir tūpimo tako dėl pernelyg didelio galinio centravimo.

Drįstu manyti, kad įgulos vadas tikėjosi, kad prieš kilimą atidavęs jam vairą, galės išlaikyti orlaivį kilimo bėgime trijų taškų padėtyje, kol bus pasiektas apskaičiuotas kilimo greitis (arba net šiek tiek didesnis nei apskaičiuotasis), po kurio jis labai sklandžiai pakelia orlaivio nosį ir nedideliu kampu nuplėšė automobilį nuo kilimo ir tūpimo tako didesniu nei apskaičiuotasis greičiu. Tu-16 atsargos, kurių didžiausias leistinas galinis centravimas nuo galinio kritinio 10% leistų jam „apgauti“ netinkamą krovinį naudojant tokią kilimo techniką, tačiau, kaip girdėjau dar 1981 m., popieriaus ritiniai. nuriedėjo koridoriumi po kilimo bėgimo pradžios, lėmė, kad centravimas peržengė ne tik maksimaliai leistinas ribas, kur lėktuvas dar valdomas, bet ir kritinis, kur mašina jau nevaldoma.

Bet kurio orlaivio priekinei važiuoklei tenka ne daugiau kaip 7–10% svorio. Tik vienas dalykas galėjo išgelbėti admirolus. Jei jie prikrautų dar porą popieriaus rulonų ar porą baldų komplektų, tada lėktuvas „sėsdavo ant uodegos“ tiesiai automobilių stovėjimo aikštelėje. Tada, aišku, kaip filme, dėl visko būtų kaltinama ir „plakta“ nelaimingoji skrydžio įgula, bet bent jau „įvažiuotų“, kad lėktuvas yra „farmacinės svarstyklės“, kurių rokeris guli ant kai kurių. sąlyginė, labai maža juosta pločio. Ir jis (rokeris) yra lygiagretus žemei (ir nekrenta) tik tada, kai abiejose svarstyklėse yra maždaug vienodos masės. Šiame pavyzdyje juostos plotis yra leistinas „tarpas“ tarp didžiausio priekinio ir didžiausio galinio centravimo. Jei perkrausite nosį, pakilimo metu negalėsite pakelti nuo žemės priekinės važiuoklės, neužteks kilimo ir tūpimo tako ilgio, lėktuvas nepakils bet kokiu greičiu. Jei perkrausite uodegą, pakartosite tai, kas buvo filme, nes lėktuvas yra nevaldomas už leistino svorio centro ribų.

Filme ne kartą minima orlaivio padėtis po pakilimo, kuri atsistojo kaip „kryžius“, tik dar kartą įtikina, kad svorio centras viršijo maksimalų galą. Įgula bejėgė.

52 keleiviai yra 5200 kg. Iki 9000 kg (maks. apkrova) - 3800 kg. Į lėktuvą buvo prikimšta dešimt tonų krovinių, jei ne daugiau. O filme visi tiesiogiai ar alegoriškai klausia: „Kur žiūrėjo įgula, kodėl leido? O kas klausė įgulos ir kas jo klausėsi?

Bet kokio rango vadai, jei nėra girdėję apie tokį mokslą kaip aerodinamika, turėtų bent jau susipažinti su gynybos ministro įsakymu dėl oro susisiekimo ginkluotųjų pajėgų aviacijoje taisyklių, kuriame sakoma: visi. keleiviai turi neabejotinai laikytis įgulos narių reikalavimų. Ir taip pat, kad niekas neturi teisės kištis į įgulos veiksmus skrendant, įskaitant asmenis, kurių žinioje yra paskirta įgula. Kiek nelaimių būtų buvę galima išvengti, jei admirolai ir raudonų lempų generolai būtų bent ne tik žinoję šiuos du dalykus, bet ir juos stebėję.

Maždaug prieš 5–6 metus, tiksliai nepamenu, Rusijos gynybos ministerija išleido įsakymą, kuriuo buvo panaikinta daugybė įsakymų dėl skrydžio įgulų bausmės, daugiausia susijusių su transporto sraigtasparnių skrydžiais Čečėnijoje. Daugelis generolų ta pačia tvarka gavo „dagčius“ iš Rusijos gynybos ministerijos. Kalbame apie tai, kad transporto aviacijos įguloms buvo arba buvo paskirta neteisėta (neįmanoma) užduotis, arba buvo reikalaujama skrydžio metu keisti maršrutą, atlikti neplaninius nusileidimus ir pan. O kai įgula išdrįso pareikšti, kad pagal aviacijos įstatymus privalo vykdyti tik tai, kam ruošėsi ir kas buvo „pasirašyta“ šiam skrydžiui, apkaltino jį bailumu, nepaklusnumu ir net išskridimu. pistoletų, grasino atiduoti jį tribunolui „dėl kovinio įsakymo nevykdymo“. O po skrydžio jie buvo pašalinti, atleisti, pakarti su baudomis... Nukentėjo daug pilotų. Pats gynybos ministras buvo priverstas įsikišti, siekdamas apsaugoti pilotus ir parodyti „koviniams“ generolams savo įsakymą dėl oro susisiekimo taisyklių.

Pabandykite „pasiūbuoti teises“ civilinės aviacijos lėktuve, jie ten greitai „nusiramins“, nepaisant daugybės žvaigždžių ant pečių dirželių. O kuo skiriasi transportinio lėktuvo (sraigtasparnio) įgula „uniformuota“? Tik tuo, kad jis yra tomis pačiomis uniformomis, bet „dirba“ beveik pagal tas pačias „taisykles“ ir netgi skrenda tais pačiais oro maršrutais kaip ir GA lėktuvai. Daryk tai, ką liepė (leidžiama) įgula – būsi gyvas. Būsite „gudrūs“, rizikuojate patekti į nekrologą.

Apie išėjusiuosius arba – gerai, arba – nieko. Bet aš nenoriu, kad tragedija pasikartotų.

vietoj išvados.

Kažkas (gal daugiau nei vienas), kaip visada, suklydo. Žmonės mirė. Bet jie tarnavo savo šaliai.

Amžinas atminimas jiems!

Vasario 7 dieną sukanka 37 metai nuo tragedijos, įvykusios Leningrado srities oro uoste, netoli Puškino miesto, 1981 m. vasario 7 d. Šią dieną sudužo TSRS Ramiojo vandenyno laivyno vadovaujamas lėktuvas TU-104. Per katastrofą žuvo 50 žmonių, įskaitant 16 admirolų ir generolų bei 11 SSRS Ramiojo vandenyno laivyno pirmojo laipsnio kapitonų. Dėl šios lėktuvo katastrofos Ramiojo vandenyno laivynas kurį laiką liko praktiškai be vadovybės. IA PrimaMedia siūlo priminti nelaimės detales.

1981 m. vasario pradžioje Leningrado karinio jūrų laivyno akademijoje įvyko operatyvinis visų karinio jūrų laivyno laivynų vadovybės mobilizacijos posėdis. Aukščiausia laivynų vadovybė vadovybės ir štabo pratybose dalyvavo nedalyvaujant tikroms pajėgoms.

1981 m. sausio 30 d. Puškino miesto (Leningrado sritis) kariniame aerodrome nusileido Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 25-osios jūrų raketų aviacijos divizijos 593-iojo atskirojo transporto aviacijos pulko valdymo būrio lėktuvas Tu-104. SSRS (dislokavimo vieta – aerodromas „Knevichi“, Vladivostokas), į kurią į pratybas atvyko visas Ramiojo vandenyno laivyno vyresnysis vadas. Pratybos vyko savaitę, po kurių Ramiojo vandenyno laivyno vadovybės veiksmai buvo pripažinti geriausiais. Kitą dieną pratybose dalyvavusių SSRS karinio jūrų laivyno laivynų aukštoji vadovybė turėjo išvykti atgal į laivynų dislokavimo vietas.

1981 m. vasario 7 d., 16.00 val., SSRS Ramiojo vandenyno laivyno Tu-104 vadas Inyushin A.I. patvirtino savo pasirengimą pakilti ir be sustojimų skristi į Vladivostoką, dėl kurio į orlaivį buvo kiek įmanoma papildytas degalų kiekis. Kildamas Tu-104 pakilo nuo kilimo ir tūpimo tako dideliu atakos kampu. Pasiekęs 50 metrų aukštį, lėktuvas ėmė riedėti dešiniuoju sparnu ir po kelių sekundžių atsitrenkė į kibirą, atsitrenkė į žemę ir sprogo.

Beveik visi lėktuve buvę žmonės žuvo per sprogimą. Lėktuvo smūgio į žemę metu vyresnysis leitenantas technikas Zubarevas buvo išmestas pro nosies gaubtą, tačiau pakeliui į ligoninę nuo patirtų sužalojimų mirė.

SSRS Ramiojo vandenyno laivynas Tu-104SH, uodegos numeris USSR-42330. Nuotrauka: archyvas K.G. Udalova

Iš karto po nelaimės sudarytą preliminarų žuvusiųjų sąrašą sudarė ne 50, o 52 žmonės. Vėliau paaiškėjo, kad viceadmirolas G.A. Khvatovas, Kamčiatkos laivyno flotilės vadas, ir R.A. Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininkas Golosovas pakilo į kitus skrydžius, taip stebuklingai išvengdamas mirties.

Pagal oficialią versiją, dėdami krovinius ir keleivius į saloną, taip pat skaičiuodami didžiausią leistiną krovinio svorį, įgula padarė klaidų, dėl kurių centravimo poslinkis buvo pernelyg didelis, o tai savo ruožtu lėmė. orlaivis pasiekia superkritinį atakos kampą iš karto po atsiskyrimo, prarandamas stabilumas ir nesugebėjimas valdyti orlaivio. Taip pat vienas iš veiksnių, turėjusių įtakos incidentui, buvo orlaivio pakilimas 25 km/h mažesniu nei apskaičiuotasis greitis, dėl ko perkrautas orlaivis negalėjo užtikrinti reikiamo pakėlimo.

Remiantis kai kuriomis versijomis, viena iš nelaimės priežasčių buvo orlaivio perkrova, įskaitant kurą. Būtent dėl šios priežasties kilimas buvo vykdomas mažesniu nei apskaičiuotas greičiu, nes įgula tiesiog negalėjo pagreitinti perkrauto orlaivio iki apskaičiuoto kilimo greičio. Šios versijos nepatvirtina ir tarnybinis tyrimas.

Iš karto po nelaimės informacija apie įvykį buvo įslaptinta. Vienintelis paminėjimas apie Tu-104 sudužimą vadovaujant Ramiojo vandenyno laivynui buvo paskelbtas laikraštyje „Krasnaja Zvezda“, oficialiame SSRS ginkluotųjų pajėgų spaudos organe:

„1981 m. vasario 7 d. per aviacijos avariją žuvo Ramiojo vandenyno laivyno admirolų, generolų, karininkų, vidurio, karininkų, karininkų, jūreivių ir darbuotojų grupė aviacijos avarijoje. Sovietų armija ir karinis jūrų laivynas reiškia gilią užuojautą artimiesiems ir draugams žuvusiems bendražygiams“.

Tu-104 lėktuvo katastrofa netoli Puškino tapo didžiausia lėktuvo katastrofa, kurioje žuvo SSRS ginkluotųjų pajėgų aukštoji vadovybė. Ramiojo vandenyno laivyno vadovybės mirtis iš tikrųjų paliko laivyną be vadovybės. Iškart po nelaimės Ramiojo vandenyno laivynas buvo visiškai parengtas, nes pirminė nelaimės versija buvo teroro aktas, tačiau vėliau ši versija nepasitvirtino. Dėl nelaimės iš pareigų buvo nušalintas 25-osios karinio jūrų laivyno raketų aviacijos divizijos, kuriai priklausė Tu-104, vadas pulkininkas A.I.Jakovlevas. Nors Tu-104 lėktuvai civilinėje aviacijoje nebuvo naudojami nuo 1979 m., juos eksploatavo oro pajėgos. Po katastrofos netoli Puškino, Tu-104 nustojo eksploatuoti SSRS ginkluotosiose pajėgose – visi orlaiviai buvo nutraukti.

Beveik visi mirusieji buvo palaidoti Leningrade, Serafimovsky kapinėse. 1983 metais asmeniniu SSRS karinio jūrų laivyno vado S.G. Gorškovo kape buvo pastatytas memorialas. 2000 metais ant paminklo buvo užrašas:

„1981 m. vasario 7 d. mirė eidamas pareigas“.

Nuo 1991 metų kasmet vasario 7 dieną Sankt Peterburgo Nikolo-Bogoyavlensky karinio jūrų laivyno katedroje vyksta atminimo ceremonija žuvusiems šioje lėktuvo katastrofoje. 2000 m. birželio 15 d. Katedros teritorijoje buvo atidengta memorialinė lenta su žuvusiųjų vardais.

2017 metais Vladivostoke Korabelnajos krantinėje buvo atidarytas paminklas žuvusiems kariams. Tai marmurinė stela, įamžinta burlaiviu. Memorialas yra Ramiojo vandenyno laivyno teritorijoje, 33 krantinėje.

Paminklas Ramiojo vandenyno laivyno vadovui, žuvusiam per lėktuvo katastrofą, Vladivostokas, 2017 m. vasario 7 d. Nuotrauka: Aleksandras Ratnikovas, IA „PrimaMedia“.

Mirusiųjų sąrašas

įgula

Inyušinas Anatolijus Ivanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų Aviacijos skyriaus vadas, aviacijos pulkininkas leitenantas.
Poslykhalinas Vladimiras Aleksandrovičius Laivo vado padėjėjas - Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų dešinysis pilotas, vyresnysis leitenantas.
Subbotinas Vitalijus Aleksejevičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos būrio navigatorius, majoras.
Rupasovas Michailas Nikolajevičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos pulko dalinio techninės ir operatyvinės dalies vadovas, kapitonas.
Barsovas Anatolijus Vladimirovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų RTO tarnybos grupės technikas, vyresnysis leitenantas.
Vachtejevas Anatolijus Ivanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos pulko šaudymo įrenginių vadas, karininkas.

Paminklas Ramiojo vandenyno laivyno vadovui, žuvusiam per lėktuvo katastrofą. Nuotrauka: Aleksandras Ratnikovas, IA „PrimaMedia“.

keleiviai

Spiridonovas Emilis Nikolajevičius Ramiojo vandenyno laivyno vadas, admirolas.
Belaševas Viktoras Grigorjevičius Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės vadas, viceadmirolas.
Pavlovas Georgijus Vasiljevičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vadas, aviacijos generolas leitenantas.
Sabanejevas Vladimiras Dmitrijevičius Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, viceadmirolas.
Tikhonovas Vasilijus Fiodorovičius Įvairių Ramiojo vandenyno laivyno pajėgų Primorsky flotilės vadas, viceadmirolas.
Danilko Stepanas Georgijevičius Štabo viršininkas – Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vado pirmasis pavaduotojas, aviacijos generolas majoras.
Konovalovas Vladimiras Charitonovičius Tolimųjų Rytų karinio jūrų laivyno 3-iosios direkcijos vadovas, kontradmirolas.
Korbanas Vladimiras Jakovlevičius Kovinio rengimo vado pavaduotojas – Ramiojo vandenyno laivyno kovinio rengimo skyriaus viršininkas, kontradmirolas.
Leonovas Genadijus Fiodorovičius. Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos vadovas, kontradmirolas.
Makhlai Viktoras Petrovičius Ramiojo vandenyno laivyno povandeninių laivų eskadrilės vadas, kontradmirolas.
Mitrofanovas Feliksas Aleksandrovičius. Operacijų vadovas – Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininko pavaduotojas, kontradmirolas.
Nikolajevas Viktoras Antonovičius Karinės tarybos narys – Sachalino Ramiojo vandenyno flotilės Politinio skyriaus vadovas, kontradmirolas.
Pirožkovas Remiras Ivanovičius Štabo viršininkas – Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės vado pavaduotojas, kontradmirolas.
Postnikovas Vasilijus Sergejevičius. Karinės tarybos narys - Ramiojo vandenyno laivyno įvairių pajėgų Primorsky flotilės politinio skyriaus vadovas, kontradmirolas.
Rykovas Vladimiras Vasiljevičius Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų Politinio skyriaus vadovas, aviacijos generolas majoras.
Chulkovas Džemsas Konstantinovičius. 10-ojo OPESK Ramiojo vandenyno laivyno vadas, kontradmirolas.
Asejevas Vladislavas Petrovičius Kapitonas 1 laipsnis.
Berežnojus Viktoras Karpovičius. 10-ojo OPESK Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, 1 laipsnio kapitonas.
Volkas Saulius Grigorjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo operacijų skyriaus viršininkas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Grafas Jevgenijus Grigorjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo Operacijų skyriaus viršininko pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Lobačiovas Jurijus Grigorjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno Logistikos štabo skyriaus viršininko pavaduotojas, 1 laipsnio kapitonas.
Morozovas Vladislavas Ignatjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo priešvandeninių pajėgų skyriaus vadovas, 1 laipsnio kapitonas.
Pivojevas Vladimiras Iljičius. Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės Politinio skyriaus viršininkas, 1 laipsnio kapitonas.
Pogosovas Borisas Pogosovičius. Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos informacijos centro vadovas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Prokopčikas Anatolijus Vasiljevičius. Štabo viršininkas - Ramiojo vandenyno laivyno įvairių pajėgų Primorsky flotilės vado pirmasis pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Turobovas Jurijus Nikolajevičius. Štabo viršininkas - Karinio jūrų laivyno 8-ojo OPESK vado pavaduotojas, 1 laipsnio kapitonas.
Tsygankovas Vladimiras Dmitrijevičius Ramiojo vandenyno laivyno štabo operatyvinio valdymo skyriaus vyresnysis karininkas, 1 laipsnio kapitonas.
Čekanskis Kazimiras Vladislavovičius. Karinio jūrų laivyno ligoninės odontologijos skyriaus vedėjas – Ramiojo vandenyno laivyno vyriausiasis odontologas, medicinos tarnybos pulkininkas.
Delibatananas Arturas Arovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vyriausiojo navigatoriaus pavaduotojas, aviacijos pulkininkas leitenantas.

Paminklas žuvusiai Ramiojo vandenyno laivyno vadovybei. Nuotrauka: Aleksandras Ratnikovas, IA „PrimaMedia“.

Podgaetskis Georgijus Vasiljevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo oro gynybos skyriaus vyresnysis karininkas, 2-ojo laipsnio kapitonas.
Sorokatjukas Vladimiras Dmitrijevičius Operacijų skyriaus vadovas – Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų štabo viršininko pavaduotojas, pulkininkas leitenantas.
Babkinas Anatolijus Ivanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno logistikos štabo vyresnysis karininkas, 3 laipsnio kapitonas.
Naumenko Sergejus Ivanovičius. Karo naikintuvo lakūnas iš Novosibirsko, kapitonas.
Akentjevas Aleksandras Nikolajevičius. Karo naikintuvo lakūnas iš Novosibirsko, vyresnysis leitenantas.
Zubarevas Valentinas Iosifovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 143-iojo mrad 570-ojo oro pulko radijo įrangos įprastinės priežiūros ir remonto grupės vyresnysis technikas iš Sovetskaya Gavan, vyresnysis leitenantas.
Ševčenka Genadijus Genadjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno vadas adjutantas, vyresnysis leitenantas.
Amelčenka Borisas Ivanovičius. Karinės tarybos nario garantas - Ramiojo vandenyno laivyno politinio direktorato vadovas, vidurio vadas.
Dvorskis Viktoras Stepanovičius Ramiojo vandenyno laivyno štabo braižytojas, vyresnysis jūreivis.
Lomakina Tamara Vasilievna TSKP Primorskio regiono komiteto pirmojo sekretoriaus žmona Lomakinas V.P.
Spiridonova Valentina Pavlovna Ramiojo vandenyno laivyno vado, admirolo Spiridonovo žmona E. N.
Levkovich Anna P. Ramiojo vandenyno laivyno štabo operatyvinio skyriaus mašinininkė.
Moreva Elena A. Ramiojo vandenyno laivyno ryšių vadovo A. Morevo dukra.
Makarenko B. N. Primorskio teritorijos vykdomojo komiteto tiekimo vadovo N. Makarenko sūnus.
Makarenko E. N. Makarenko B. N. žmona.

Lėktuvo katastrofa Puškine- aviacijos avarija, įvykusi Puškino miesto kariniame aerodrome 1981 m. vasario 7 d. Sudužus orlaiviui Tu-104, priklausančiam Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų 25-osios jūrų raketų gabenimo divizijos, dislokuotos Knevichi bendrame aerodrome (Vladivostoko oro uoste) valdymo padaliniui, žuvo 50 žmonių, iš jų 16. admirolai ir generolai bei 12 pirmojo laipsnio kapitonų ir pulkininkų, kurie kuriam laikui visiškai nukirto SSRS Ramiojo vandenyno laivyną.

Įvykiai prieš avariją

lėktuvo katastrofa

1981 02 07 16 val., oro sąlygos – sninga. Ramiojo vandenyno laivyno orlaivis pradėjo vykdomąjį startą ir pradėjo kilti. Praėjus 8 sekundėms po pakilimo nuo kilimo ir tūpimo tako, orlaivis pasiekė superkritinį atakos kampą ir perėjo į strigimo režimą: iš 45–50 metrų aukščio orlaivis su intensyviai didėjančiu riedėjimu į dešinįjį sparną nukrito 500 metrų į dešinę nuo tako ašis, visiškai sugriuvo ir akimirksniu užsiliepsnojo.

Netoli nuo nelaimės vietos sniege rastas aviacijos technikas vyresnysis leitenantas Zubarevas, kuris pakilimo metu buvo kabinoje ir buvo išmestas iš smūgio per nosies šviesą. Pakeliui į ligoninę jis mirė. Likę lėktuve buvę žmonės žuvo lėktuve.

Mirusiųjų sąrašas

Įgula

Inyušinas Anatolijus Ivanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 25-osios aviacijos divizijos valdymo būrio vadas, aviacijos pulkininkas leitenantas.
Poslykhalinas Vladimiras Aleksandrovičius Laivo vado padėjėjas - Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų dešinysis pilotas, vyresnysis leitenantas.
Subbotinas Vitalijus Aleksejevičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 25-osios aviacijos divizijos aviacijos būrio navigatorius, majoras.
Rupasovas Michailas Nikolajevičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos pulko dalinio techninės ir operatyvinės dalies vadovas, kapitonas.
Barsovas Anatolijus Vladimirovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų RTO tarnybos grupės technikas, vyresnysis leitenantas.
Vachtejevas Anatolijus Ivanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų aviacijos pulko šaudymo įrenginių vadas, karininkas.

Keleiviai

Spiridonovas Emil Nikolajevičius. Ramiojo vandenyno laivyno vadas, admirolas.
Belaševas Viktoras Grigorjevičius Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės vadas, viceadmirolas.
Pavlovas Georgas Vasiljevičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vadas, aviacijos generolas leitenantas.
Sabanejevas, Vladimiras Dmitrijevičius Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, viceadmirolas.
Tikhonovas Vasilijus Fiodorovičius Įvairių Ramiojo vandenyno laivyno pajėgų Primorsky flotilės vadas, viceadmirolas.
Danilko Stepanas Georgijevičius Štabo viršininkas – Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vado pirmasis pavaduotojas, aviacijos generolas majoras.
Konovalovas Vladimiras Charitonovičius Tolimųjų Rytų karinio jūrų laivyno 3-iosios direkcijos vadovas, kontradmirolas.
Korbanas Vladimiras Jakovlevičius Kovinio rengimo vado pavaduotojas – Ramiojo vandenyno laivyno kovinio rengimo skyriaus viršininkas, kontradmirolas.
Leonovas Genadijus Fiodorovičius. Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos vadovas, kontradmirolas.
Makhlai Viktoras Petrovičius Ramiojo vandenyno laivyno povandeninių laivų eskadrilės vadas, kontradmirolas.
Mitrofanovas, Feliksas, Aleksandrovičius. Operacijų vadovas – Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininko pavaduotojas, kontradmirolas.
Nikolajevas Viktoras Antonovičius Karinės tarybos narys – Sachalino Ramiojo vandenyno flotilės Politinio skyriaus vadovas, kontradmirolas.
Pirožkovas Remiras Ivanovičius Štabo viršininkas – Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės vado pavaduotojas, kontradmirolas.
Postnikovas Vasilijus Sergejevičius. Karinės tarybos narys - Ramiojo vandenyno laivyno įvairių pajėgų Primorsky flotilės politinio skyriaus vadovas, kontradmirolas.
Rykovas Vladimiras Vasiljevičius Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų Politinio skyriaus vadovas, aviacijos generolas majoras.
Chulkovas, Džeimsas Konstantinovičius. 10-ojo OPESK Ramiojo vandenyno laivyno vadas, kontradmirolas.
Asejevas Vladislavas Petrovičius Kapitonas 1 laipsnis.
Berežnojus Viktoras Karpovičius. 10-ojo OPESK Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, 1 laipsnio kapitonas.
Volkas Saulius Grigorjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo operacijų skyriaus viršininkas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Grafas Jevgenijus Igorevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo Operacijų skyriaus viršininko pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Lobačiovas Jurijus Grigorjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno Logistikos štabo skyriaus viršininko pavaduotojas, 1 laipsnio kapitonas.
Morozovas Vladislavas Ignatjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo priešvandeninių pajėgų skyriaus vadovas, 1 laipsnio kapitonas.
Pivojevas Vladimiras Iljičius. Karinės tarybos narys – Ramiojo vandenyno laivyno 4-osios povandeninių laivų flotilės Politinio skyriaus viršininkas, 1 laipsnio kapitonas.
Pogosovas Borisas Pogosovičius. Ramiojo vandenyno laivyno žvalgybos informacijos centro vadovas, 1 laipsnio kapitonas.
Prokopčikas Anatolijus Vasiljevičius. Štabo viršininkas - Ramiojo vandenyno laivyno įvairių pajėgų Primorsky flotilės vado pirmasis pavaduotojas, 1-ojo laipsnio kapitonas.
Turobovas Jurijus Nikolajevičius. Štabo viršininkas - Karinio jūrų laivyno 8-ojo OPESK vado pavaduotojas, 1 laipsnio kapitonas.
Tsygankovas Vladimiras Dmitrijevičius Ramiojo vandenyno laivyno štabo operatyvinio valdymo skyriaus vyresnysis karininkas, 1 laipsnio kapitonas.
Čekanskis Kazimiras Vladislavovičius. Karinio jūrų laivyno ligoninės odontologijos skyriaus vedėjas – Ramiojo vandenyno laivyno vyriausiasis odontologas, medicinos tarnybos pulkininkas.
Delibatananas Arturas Arovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vyriausiojo navigatoriaus pavaduotojas, aviacijos pulkininkas leitenantas.
Podgaetskis Georgijus Vasiljevičius. Ramiojo vandenyno laivyno štabo oro gynybos skyriaus vyresnysis karininkas, 2-ojo laipsnio kapitonas.
Sorokatjukas Vladimiras Dmitrijevičius Operacijų skyriaus vadovas – Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų štabo viršininko pavaduotojas, pulkininkas leitenantas.
Babkinas Anatolijus Ivanovičius. Ramiojo vandenyno laivyno logistikos štabo vyresnysis karininkas, 3 laipsnio kapitonas.
Naumenko Sergejus Ivanovičius. Karo naikintuvo lakūnas iš Novosibirsko, kapitonas.
Akentjevas Aleksandras Nikolajevičius. Karo naikintuvo lakūnas iš Novosibirsko, vyresnysis leitenantas.
Zubarevas Valentinas Iosifovičius. Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 570 oro pulko 143 mrad radijo įrangos įprastinės priežiūros ir remonto grupės vyresnysis technikas iš Sovetskaya Gavan, vyresnysis leitenantas.
Ševčenka Genadijus Genadjevičius. Ramiojo vandenyno laivyno vadas adjutantas, vyresnysis leitenantas.
Amelčenka Borisas Ivanovičius. Karinės tarybos nario garantas - Ramiojo vandenyno laivyno politinio direktorato vadovas, vidurio vadas.
Dvorskis Viktoras Stepanovičius Ramiojo vandenyno laivyno štabo braižytojas, vyresnysis jūreivis.
Lomakina Tamara Vasilievna TSKP Primorskio regiono komiteto pirmojo sekretoriaus žmona Lomakin V. P.
Spiridonova Valentina Pavlovna Ramiojo vandenyno laivyno vado, admirolo Spiridonovo žmona E. N.
Levkovich Anna A. Ramiojo vandenyno laivyno štabo operatyvinio skyriaus mašinininkė.
Moreva Jekaterina Aleksandrovna. Ramiojo vandenyno laivyno ryšių vadovo A. Morevo dukra.
Makarenko B. N. Primorskio teritorijos vykdomojo komiteto tiekimo vadovo N. Makarenko sūnus.
Makarenko E. N. Makarenko B. N. žmona.

Versijos, kas nutiko

Pagal oficialią versiją, įgula leido perkrauti orlaivį, netinkamai išdėstyti keleivius ir krovinį. Liudininkų teigimu, į lėktuvą buvo pakrauti sunkūs popieriaus ritiniai, taip pat daug kitų krovinių. Tyrimo komitetas pasiūlė, kad kilimo metu nepritvirtintas krovinys pasislinko atgal išilgai antrosios kabinos praėjimo, todėl išilginis centras pasislinko už galinės dalies, o tai savo ruožtu lėmė per anksti orlaivio atsiskyrimą. nuo kilimo ir tūpimo tako ir išvažiavimo į superkritinius kampus, stabilumo ir valdomumo praradimas ir dėl to – kritimas ant žemės.

Buvo išsakytos ir kitos versijos apie tai, kas nutiko, tačiau nepatvirtintos liudininkų ir objektyvios kontrolės priemonėmis.

Mirusiųjų paminėjimas

Informacija apie avariją buvo beveik visiškai įslaptinta. Vienintelis laikraštis, kuris rašė apie nelaimę, buvo laikraštis „Krasnaya Zvezda“, kurio trečiajame puslapyje buvo paskelbtas nekrologas:

Aukų našlės oficialius pranešimus apie savo vyro mirtį gavo tik m

1981 metų vasario 7 d Netoli Leningrado (Sankt Peterburgas) nukrito transporto lėktuvas Tu-104. Beveik visa Ramiojo vandenyno laivyno vadovybė, 17 admirolų ir generolų, žuvo. Iš viso nelaimė nusinešė 52 gyvybes.

1981 m. vasario pradžioje Leningrado karinio jūrų laivyno akademijoje buvo paskirtas visų karinio jūrų laivyno laivynų vadovybės operatyvinis-mobilizacijos susirinkimas. Šiam renginiui vadovavo karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas, Sovietų Sąjungos laivyno admirolas S.G. Gorškovas. Aukščiausia laivynų vadovybė vadovybės ir štabo pratybose dalyvavo nedalyvaujant tikroms pajėgoms. Viskas vyko pagal planą. Sausio 30 d. Ramiojo vandenyno laivyno (Pacific Fleet) vadovai kariniu jūrų aviacijos lėktuvu Tu-104 išskrido iš Vladivostoko į Leningradą. Po savaitės jie tuo pačiu lėktuvu turėjo grįžti namo.

„Kai jie išvyko, o mes visi gyvenome tame pačiame name“, – prisiminė kontradmirolo Džemso Čulkovo našlė Tamara Chulkova, – mano vyras jau buvo apačioje, o Svetlanos Berezhnoy vyras Viktoras, 1 laipsnio kapitonas, ką tik išėjo iš buto. Jis buvo užsidėjęs ne kepurę, o kepurę. Ir kažkas jam pasakė: „Kodėl tu dėvi skrybėlę! Jūreivis turi dėvėti tik kepurę! Ir Viktoras Karpovičius užbėgo į viršų... O aš stoviu ir galvoju: na, kodėl jis grįžo! Tai toks blogas ženklas“.Susitikimas Leningrade praskriejo nepastebimai. Po savaitės admirolas Gorškovas apibendrino rezultatus. Pratybose Ramusis vandenynas buvo pripažintas geriausiu. Geros nuotaikos jie pradėjo rinktis namo. Ramiojo vandenyno laivyno Primorsky flotilės vado viceadmirolo Vasilijaus Tichonovo našlė Nina Tichonova vėliau prabilo apie savo blogas nuojautas: „Namuose turėjome kaktusą, kuris visada žydėjo gegužę. Tai toks gražus vaizdas. Ir tada matau šaką tarsi sušalusią. Ir tada pamačiau, kad kaktusas išmetė gėlę. Žinote, kaktusas žydėjo paskutines dienas, kurios buvo skirtos jos vyrui. Atrodė, kad tai apšvietė jo gyvenimą. Be to, dažniausiai žydėdavo šeštą valandą vakaro, o po dienos nublankdavo. Ir tada jis pražydo 23.00 - ir tiksliai tokiu laiku kitą dieną jis nublanko. Pažiūrėjau į laikrodį ir pasakiau sūnui: „Jei rytoj pamatysime savo tėtį, būsime laimingiausi žmonės pasaulyje“.

Vasario 7-osios rytą išskrido severomoriečiai ir kartu su jais – Ramiojo vandenyno laivyno štabo viršininkas, kuriam buvo leista aplankyti gimines šiaurėje. Mirties pavyko išvengti ir Kamčiatkos karinės flotilės vadovybei – jiems pasisekė patekti į „Aeroflot“ skrydį. Tada į dangų pakilo kiti lėktuvai. Apie 16 val. Ramiojo vandenyno laivyno TU-104 išplaukė į oficialų karinį aerodromą Puškino mieste.

Tą dieną snigo, buvo net nedidelė pūga, bet skrydžiai nebuvo atšaukti.Transporto lėktuve buvo admirolas Eduardas Spiridonovas, laivyno vadas, generolas leitenantas Georgijus Pavlovas, flotilės aviacijos vadas, 17 admirolų ir generolų bei kiti keleiviai (tarp jų buvo Spiridonovo sutuoktiniai ir regioninio komiteto sekretorius). vakarėlis Lomakinas). Iš viso Tu-104 su įgula skrido 52 žmonės. Karinio jūrų laivyno vadai, važiuodami namo, su savimi išsinešė iš centro negausias prekes. Dėl to Tu-104 buvo gerokai perkrautas. Situaciją apsunkino tai, kad įgula nekontroliavo krovinio vietos orlaivio fiuzeliažo viduje. Vėliau komisija nustatė, kad bendros masės centravimas buvo už nustatytų ribų – arčiau uodegos. Tai pablogino orlaivio aerodinamiką, kuri ant žemės nepastebima, tačiau pasireiškia iškart po to, kai nuo betono nuplėšiama važiuoklė. Paskutinė klaida buvo ta, kad įgula pradėjo kilimą keliais šimtais metrų anksčiau nei turėjo. Įgulos vadas – pirmos klasės pilotas, patyręs, daugiau nei 10 metų dirbęs tokio tipo orlaiviuose – pradėjo kilti pagal tuomet madingą užsienio „ekologinę techniką“ kuo staigiau, kad greitai nukreipti nuo žemės griausmingų variklių griaustinį.

8-ąją skrydžio sekundę, kai dėl stačios sunkaus lėktuvo pakilimo mažėjanti keliamoji jėga prilygo jo svoriui, susidarė ta labai nestabili pusiausvyra, kurią žino tik naujojo lėktuvo stabilumą tikrinantys pilotai bandytojai. skrendant. Paskutinis veiksnys, apvertęs ir orlaivį, ir įgulos narių bei keleivių likimą, buvo stiprus priešinis vėjas. Žinodami apie tai ir manydami, kad pavyks apsisaugoti nuo griovimo, lakūnai atidavė eleronus į dešinę – į vėją. Ir būtent ten, dešinėje, apvirto kelių tonų laineris. Nei skrydžio direktorius, nei jo pavaldiniai neturėjo laiko ištarti nė žodžio. Tik laivo šturmanas, sėdėjęs stikliniame lainerio laivapriekio pradžioje, iš pradžių su aliarmu, o paskui su siaubu kelis kartus sušuko „Kur kur! Kur!!" Žinoma, jis negalėjo įsivaizduoti, kad ši baisi figūra – riedėjimas beveik vertikaliai į žemę – buvo atliktas ne pilotų valia. Tuomet bandytojai teigė, kad tik energingas vairo pasukimas į kairę ir tolyn nuo savęs gali išgelbėti situaciją pirmosiomis dešiniojo posūkio akimirkomis, siekiant iškelti laivą į horizontalų skrydį ir padidinti greitį.

Ramiojo vandenyno laivyno štabo Operatyvinės direkcijos vyresnysis karininkas Viktoras Gamaga, tą lietingą dieną išlydėjęs savo bendražygius, tikino: „Įsibėgėjęs ir nepasiekęs maždaug trečdalio iki kilimo ir tūpimo tako galo, lėktuvas pradėjo kilti. bet tik apie 30 metrų aukštyje kažkodėl apvirto ant dešiniojo sparno... Vadinasi, nenulipo nuo kilimo ir tūpimo tako, lėktuvas apvirto, krito, akimirksniu sprogo. Niekam nepavyko pabėgti“. Žuvo laivyno vadas, beveik visi jo pavaduotojai, pusė štabo personalo, karinio jūrų laivyno aviacijos vadovybė, flotilės, brigados ir eskadrilės. Per naktį Ramiojo vandenyno laivynas liko beveik be vadovybės.

Tuo tarpu Vladivostoke jie laukė, ruošdami jiems šventinį stalą. „Dėl kažkokių priežasčių viskas iškrito iš mano rankų“, - prisimena Nina Tikhonova. – Paėmiau salotas, paskui tešlą... Atsimenu, daužiau indus... Staiga privažiavo mašina, pradėjo važiuoti žmonės su admirolo skrybėlėmis. Atidariau duris su užrašu „Vasilijaus Fedorovičiaus nėra.“ Jie atsako „Ne“. Galėjau pasakyti tik „aš tai žinojau“ – ir nualpau. Tada ji susimąstė ir išgirdo „Nina Ivanovna, ten nieko nėra“. Kažkodėl nusprendžiau, kad jo širdis negali pakęsti dėl laivuose nutikusių nelaimių. Bet pasirodė, kad pratybos praėjo gerai, niekas neprisiminė taifūno“. „Labai ruošėmės savo vyrų susitikimui“, – sako 1-ojo laipsnio kapitono Viktoro Berežnio našlė Svetlana. - Be to, reikėjo pažymėti vieną džiaugsmingą akimirką - viceadmirolo laipsnio suteikimą Džemsui Konstantinovičiui Chulkovui. Prieš atvykstant savo vyrams, Tamara Ivanovna priėjo prie manęs ir pasakė: „Žinai, aš gavau antį, ją atšildžiau, turiu įdėti į orkaitę... ir aš negaliu. Aš tiesiog nežinau, kas man darosi“. O vasario 8 dieną atsidarė durys ir į butą įėjo juodais paltais vilkintys žmonės. Jie ne iš karto mums pranešė apie savo vyro mirtį. Iš pradžių jie tik pasakė: „Žinai, lėktuvas pakilo, bet... mums dar nieko nesakė... papasakosime vėliau...“ Tada Tamara Ivanovna pagriebė Džeimso nuotrauką ir nukrito. „Jo nebėra! Jis mirė!" Visi pradėjo ją raminti. Ir niekaip negalėjau suprasti, kodėl ji tokia – juk dar niekas neaišku. Tada mums sakydavo visokius oficialius žodžius... Atrodė, kad manyje viskas susitraukė, o aš tiesiog nieko nejaučiau. Skausmas suprato tik po dienos. Tada su kiekviena ląstele jaučiau, kad mano vyro nebėra.

Žuvusiųjų artimieji ir draugai sulaukė įvairaus rango kariškių, tarp jų ir SSRS gynybos ministro, užuojautos. Nepaisant to, ši tragedija nebuvo viešai žinoma. Maža to, į laidotuves skrendantys artimieji buvo perspėti nekalbėti apie savo vyro mirties priežastį. Televizijoje ir spaudoje apie nelaimę nepranešama. Vienintelis laikraštis, kuris paskelbė nedidelę pastabą apie tai, kas nutiko, buvo Raudonoji žvaigždė. Priešpaskutiniame puslapyje jie rašė, kad Ramiojo vandenyno laivyno vadas E.N. sudužo lėktuvo katastrofoje. Spiridonovas, Ramiojo vandenyno laivyno politinio skyriaus vadovas, viceadmirolas V.D. Sabanejevas, Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų vadas, aviacijos generolas leitenantas G.V. Pavlovas ir kiti. O „kiti“ yra dar 49 žmonės, įskaitant 17 admirolų ir generolų bei 15 vyresniųjų karininkų. Artimiesiems buvo pranešta, kad kūnai buvo atpažinti ir jiems reikia daiktų, kuriuose būtų galima palaidoti mirusiuosius. Tada jiems buvo pranešta, kad jie bus kremuoti. Vasario 10 dieną artimieji iš Vladivostoko atskrido į Leningradą, o laidotuvės įvyko vasario 12 d. Vakare po laidotuvių visi išlėkė namo. Netrukus po nelaimės našlės buvo naujojo Ramiojo vandenyno laivyno vado Vladimiro Vasiljevičiaus Sidorovo priėmime ir paklausė, kodėl jų vyrų mirties liudijime parašyta „mirė“, o ne „žuvo vykdydami savo pareigas“. Vadas atsakė, kad pagal civilinę teisę formuluotė „mirė“ neegzistuoja. Tik po šešiolikos metų – 1997 metų kovo 3 dieną – artimieji gavo dokumentą, pareigūnai žuvo eidami savo pareigas. Šeimoms buvo skirta 1000 rublių už suaugusįjį ir 500 už nepilnamečius vaikus. Taip pat buvo išleistas dekretas dėl federalinės reikšmės asmeninių pensijų skyrimo admirolų ir generolų našlėms. Šeimoms buvo pasiūlyta rinktis bet kurį Sovietų Sąjungos miestą. 26 šeimos išvyko į Leningradą (dabar Sankt Peterburgas). Kiti pasirinko Maskvą, Vladivostoką, Kijevą, Sevastopolį. Po daugelio metų kapinėse atsirado atminimo memorialas. Anksčiau steloje buvo išgraviruota „Ramiojo vandenyno laivyno jūreiviai“. Dabar jie pridėjo „Tiems, kurie mirė eidami pareigas 1981 m. vasario 7 d.“ - ir išmušė stačiatikių kryžių.

Tragedijos tyrimas truko kelias savaites ir vyko įtemptuose ginčuose tarp Tupolevo projektavimo biuro, buvusios karinio jūrų laivyno ir Gynybos ministerijos vadovybės, atstovų ir pilotų bandytojų. Tačiau aviacijos divizijos vadas pulkininkas Jakovlevas, įsikūręs Tolimuosiuose Rytuose, buvo pripažintas kaltu. Jis susirinkimo darbe nedalyvavo, o nelaimės metu buvo nutolęs keliasdešimt tūkstančių kilometrų nuo įvykio vietos. Tačiau lėktuvas Tu-104 buvo jam pavaldžios divizijos valdymo padalinio dalis, ir to, kaip paaiškėjo, pakako, kad jis būtų kaltas dėl orlaivio ir žmonių žūties. Oficiali versija – centravimo pažeidimas – vis dar ginčytina. ( nesutapimas atsirado ne tiek „centruojant arčiau uodegos“, kiek tame, kad krovinys – spausdinimo popieriaus ritinys – tiesiog nebuvo tinkamai pritvirtintas. Atliekant palyginti nedidelį posūkį, kai lėktuvas pasviro į vieną pusę, krovinys „nukrito“, staigiai perkeldamas svorio centrą „į šoną“, ir viskas – lėktuvas akimirksniu nukrito ant šios pusės, apsivertė ir nukrito) .

Išanalizavę radijo ryšį tarp įgulos ir valdymo bokšto, ekspertai padarė išvadą, kad nelaimė įvyko dėl asimetriško atvartų išsiplėtimo ir atsiradusio ritinio, kuriam atmušti eleronų neužteko.