Belgrado aeronautikos muziejus. Aeronautikos muziejaus Belgrade kolekcijos ir vertingi eksponatai

Aeronautikos ir aviacijos istorijos muziejus sumanytas kaip nuolatinių ir laikinų parodų, projektų, ekspozicijų (klasikinių ir interaktyvių) muziejus ir parodų kompleksas, kurio tikslas – išryškinti vidaus aeronautikos, orlaivių gamybos kilmę ir pirmuosius žingsnius. , Rusijos karinės ir civilinės aviacijos sunkumai ir pergalės, ateitis ir dangų užkariaujančios perspektyvos. Šis unikalus projektas įgyvendinamas Rusijos aeronautikos lopšyje – Sankt Peterburgo Karininkų aeronautikos mokyklos (OVSH) istorinio memorialinio komplekso teritorijoje.
Karininkų aeronautikos mokykla – visų Rusijos aviacijos užuomazgų pradžia, pirmoji Rusijoje karo aeronautų ir aviatorių mokymo ir mokslo įstaiga, imperatoriškojo oro laivyno lopšys. Visi mokyklos absolventai tapo Rusijos aviacijos pasididžiavimu ir Pirmojo pasaulinio karo herojais. Rusijos aviacijos įkūrėjo A. M. Kovankos, taip pat garsiausio lakūno Piotro Nikolajevičiaus Nesterovo, pasaulinio garso lėktuvų konstruktoriaus Igorio Ivanovičiaus Sikorskio likimai ir kitų iškilių ir garsių aviatorių - lakūnų, dizainerių, užkariautojų. dangus – yra susiję su OVSH.
DSS teritorijoje planuojama sukurti ir patalpinti aeronautikos ir aviacijos istorijos ekspozicijas bei parodas, įamžinti DSS sukūrimo, pirmojo jos vadovo A. M. Kovankos ir absolventų – iškilių šalies aeronautų, lakūnų atminimą. , dizaineriai, aviatoriai-herojai Nesterovas, Uljaninas, Uteševas, Sikorskis ir kt. Be kita ko, organizuojamos ekspozicijos ir parodos: Generalinio štabo viršininko A. M. Kovankos butas, fotomedžiagų parodos, pilnos apimties eksponatai (lėktuvai, modeliai), tolimosios aviacijos atsiradimo, formavimosi ir plėtros dokumentai. ; kuriama nevaldomų, sunkesnių už orą orlaivių galerija; kuriamos uniformų, technikos ir skiriamųjų ženklų ekspozicijos, Rusijos karo ir civilinės aviacijos apdovanojimai ir skiriamieji ženklai; orlaivių modelių parodos ir ekspozicijos masteliu nuo 1:1 iki stendinių modelių, taip pat pilno dydžio pirmųjų orlaivių kopijos – įskaitant A. F. Mozhaisky, I. I. Sikorsky ir kt.
Muziejų ir parodų kompleksas skirtas visų kategorijų įvairaus amžiaus piliečiams ir yra skirtas bet kuriai socialinei grupei.
Projekto ekspozicijos turėtų aprėpti visas aeronautikos ir aviacijos šakas ir posektorius, o pats muziejus ir parodų kompleksas neapsiribos siaurų ir individualių aviacijos istorijos aspektų išryškinimu, o turėtų suteikti vaizdą apie tiek Rusijos aviacijos istoriją, tiek dabartį ir ateitį.
Į projektą jau investuota apie 4 milijonus rublių – 2018 metų savanoriški projekto dalyvių įnašai ir aukos, siekiant apmokėti iš Rusijos Federacijos gynybos ministerijos nuomojamus pastatus ir patalpas, įsigytos ir priimtos saugoti lėšos ir eksponatai. , įsigytas ilgalaikis turtas. Laikinos, nors ir nestruktūruotos, ekspozicijos jau sukurtos, vyksta orlaivių restauravimo ir kopijų kūrimo darbai, tad visos prielaidos sėkmingam projekto įgyvendinimui jau sudarytos.

Tikslai

Sukurti muziejų ir parodų kompleksą, atskleidžiantį vidaus aeronautikos ir aviacijos atsiradimo ir raidos istoriją, padėti studijuoti aeronautikos, aviacijos, orlaivių inžinerijos ir orlaivių statybos istoriją, išryškinti dabartinę aviacijos ir aeronautikos būklę. , jų ateitis ir perspektyvos.
Išsaugoti ir perteikti žmonėms atminimą apie reikšmingus aeronautikos ir aviacijos įvykius ir asmenybes, pirmųjų aviatorių ir aeronautų, vidaus aeronautikos, aviacijos, orlaivių gamybos žygdarbius, pasiekimus ir sėkmes, skleisti informaciją apie aeronautikos ir aviacijos raidą ir perteikti tikslinėms grupėms Rusijos vaidmens plėtojant aeronautiką ir aviaciją pasaulyje svarbą ir reikšmę demonstruojant eksponatus ir organizuojant nemokamas (projekto gyvavimo metu) ekskursijas.
Vaizdinėmis ir patikimomis priemonėmis remti ir stiprinti tautinę visuomenės savimonę, idėją apie Rusijos vadovaujamą vaidmenį ir pirmąją vietą pasaulio aeronautikos ir aviacijos istorijoje, vykdyti patriotinį piliečių ugdymą meilės dvasia. Tėvynei rūpestingas ir pagarbus požiūris į jos istoriją, tautiečių pasiekimus ir pastangas bei darbus Tėvynės labui, žadinti ir stiprinti piliečių domėjimąsi aeronautika ir aviacija, kaip gyvybiškai svarbiomis žmogaus gyvenimo sritimis.

Užduotys

Nuotraukų parodos „Oro laivyno atsiradimo Rusijoje istorija“ sukūrimas ir atidarymas
Karinės ir civilinės aviacijos uniformų ir skiriamųjų ženklų parodos sukūrimas ir atidarymas
Ekspozicijos sukūrimas ir atidarymas - OVSH vadovo A. M. Kovanko butas
Muziejaus ir parodų komplekso kūrimo ir veiklos nušvietimas žiniasklaidoje ir internete
Lauko eksponatų ir orlaivių parodos sukūrimas ir atidarymas (orlaiviai, orlaiviai, interaktyvūs orlaivių įrangos demonstraciniai stendai)

Socialinės reikšmės pagrindimas

Aeronautika ir aviacija yra gyvybiškai svarbios žmogaus veiklos sritys. Svajodamas pakilti į dangų ir skristi kaip paukščiai, žmogus ne tik svajojo, bet ieškojo svarbiausių praktinių problemų sprendimų. Aviacijos ir aviacijos raida neįmanoma neištyrus jų istorijos. Bet aeronautikos atsiradimo ir raidos istorija Rusijoje nėra pakankamai aprėpta: Sankt Peterburge nėra muziejaus ir parodų komplekso, skirto tiek karinės, tiek civilinės aviacijos atsiradimo ir raidos istorijai, nepaisant to, kad Šv. Sankt Peterburgas yra istorinis Rusijos oro laivyno lopšys. Rusijoje yra nedaug – 12 – aviacijos muziejų, ne visi jie sudėtingi, dauguma – kariniai.
Įgyvendinus projektą bus užtikrintas žmonių domėjimosi aviacija ir aeronautika palaikymas tiek tyrinėjant jų istoriją, tiek skleidžiant informaciją apie aviacijos ir aeronautikos dabartinę būklę ir ateitį.
Aviacijos ir aeronautikos istorijos muziejus taps socialine institucija, palaikančia aviacijos plėtros klausimų aktualumą visuomenėje. Apsilankę muziejuje žmonės turės galimybę ne tik kultūringai praleisti laisvalaikį ir praplėsti akiratį, bet ir apsispręsti dėl profesijos pasirinkimo, susidaryti supratimą apie aviacijos ir aviacijos mokslo bei technologijų būklę, patirti pasididžiavimo. savo tautiečių – aviatorių pionierių, lėktuvų konstruktorių, garsių lakūnų ir dangaus didvyrių – pasiekimuose.
Socialinė projekto reikšmė slypi kito, ypatingo, kultūrinio ir istorinio objekto atsiradime. Aeronautikos ir aviacijos istorijos muziejus taps kultūriniu ir istoriniu kompleksu, kuris užtikrins svarbiausių Rusijos istorijos įvykių atminties išsaugojimą, visos Rusijos istorinio ir memorialinio komplekso išsaugojimą. Aviacijos mokykla.
Įgyvendinus projektą taip pat bus užtikrintas retų aeronautikos ir aviacijos pavyzdžių ir eksponatų identifikavimas ir išsaugojimas, tobulinami ypatingos istorinės vertės orlaivių pavyzdžių atkūrimo būdai ir priemonės, taip pat bus sukurta papildomų darbo vietų siaurų pramonės šakų ir sričių specialistams. žinių.
Projektu taip pat siekiama vykdyti patriotinį darbą, stiprinti tautinę savimonę, meilę tėvynei, ugdyti pareigos jausmą, atsakomybę, sąžiningą požiūrį į žmogų ir visuomenę, pagarbą kultūros ir istorijos vertybėms.
Visą projekto laikotarpį muziejaus ir parodų komplekso lankymas visų kategorijų piliečiams bus nemokamas.

Projekto geografija

Sankt Peterburgas

Tikslinės grupės

veteranai
Vaikai ir paaugliai
Jaunimas ir studentai
pensininkai
Sankt Peterburgo gyventojai ir svečiai
turistai
civilinės aviacijos darbuotojai
kariškiai
visų vyresnių nei 6 metų amžiaus gyventojų

Seniai girdėjau, kad prie Belgrado oro uosto yra aviacijos muziejus. Bet tik dabar, atvykęs iš Makedonijos, nusprendžiau trumpam užsukti ir pasižiūrėti, kas ir kaip.

01. Jis yra tiesiog penkis šimtus metrų nuo išėjimo iš terminalo ( prie išėjimo laikykitės kairės arba, pavyzdžiui, patikrinkite vietą „Google“.).

02. Įkurtas 1957 m., nors į šį nuostabų pastatą jis persikėlė po 31 metų, 1989 m. Muziejuje pristatoma daugiau nei 200 anksčiau eksploatuotų Jugoslavijos, Serbijos ir kai kurių kitų šalių oro pajėgų, orlaivių ir sraigtasparnių. Yra keletas civilinės aviacijos objektų. Vasaros laikotarpiu jis dirba nuo 9:00 iki 18:30. Įėjimo mokestis suaugusiajam yra 500 dinarų ( apie 240 rublių).

03. Per beveik 60 gyvavimo metų muziejus sukaupė gausią sklandytuvų, sraigtasparnių ir lėktuvų bei variklių, ginklų ir kitos aviacijos atributikos kolekciją. Tu negali man visko papasakoti, bet aš tau kai ką pasakysiu. Jugoslavijos dvivietis prieškarinis Fizir FN. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1929 m. Jis daugiausia buvo naudojamas kaip mokomasis lėktuvas Jugoslavijos karališkųjų oro pajėgų pilotams. Jie skrido iki 1950 m.

04. Netoliese stovi atpažįstamas vokiečių Msesserschmitt, šiuo atveju Jugoslavijos karališkųjų oro pajėgų, atvaizdas. Taip, taip, prieš karą vokiečiai savo lėktuvus eksportavo į kitas pasaulio šalis. Taigi 1939–1940 m. į Jugoslaviją buvo pristatyta apie 80 egzempliorių ir jie buvo naudojami iki 1954 m.

05. Tačiau britai atsisakė savo Spitfare naikintuvus įdėti į prieškarinę Jugoslaviją ir tik nuo 1944 m. Jugoslavijos lakūnai skraidino šiuos kovinius paukščius.

06. Natūralu, kad muziejuje yra daug nuotraukų. Paprastai viskas yra dubliuojama anglų kalba, o serbų kalba yra gana suprantama.

07. Muziejuje yra ir sovietinės technikos, o jos gana daug. Priešakiniai naikintuvai Jak-3 į Jugoslaviją pradėjo atvykti 1944 m. pabaigoje.

08. O tai amerikietiškas pokario „šuo“ naikintuvas F86. 1961 metais Jugoslavija perka 130 tokių mašinų. Be to, iš 130 nupirktų, 30 buvo iš karto išmontuoti atsarginėms dalims likusiems 100. Buvo tokių kartų ...)

09. Tais pačiais 1961 m. Jugoslavijoje pagal licenciją buvo pastatytas pirmasis Soko S55 sraigtasparnis, kuris buvo absoliuti amerikietiško Sikorsky S55 kopija.

10. Be pagrindinės transporto paskirties, buvo ir priešvandeninės specializacijos pavyzdžiai, su galimybe nusileisti ant vandens paviršiaus. Šios mašinos buvo naudojamos iki 1974 m.

11. Sovietinis legendinis MiG 21F "Balalaika".

12. Daug daug metų šio tipo naikintuvai buvo pagrindinė Jugoslavijos oro pajėgų smogiamoji jėga.

13. Kol jį nepakeitė ne mažiau legendinis Jugoslavijos-Rumunijos dizaino J22.

14. Erelis. Jie buvo gaminami 1978–1992 metais Soko gamykloje Monstar mieste, Bosnijoje ir Hercegovinoje.

15. Serbijos oro pajėgų pagrindas 90-ųjų Jugoslavijos karų metu. Beje, yra nuomonė, kad orlaivį vis dar naudoja Serbijos oro pajėgos.

16. Antrajame muziejaus pastato aukšte, be daugybės sklandytuvų, orlaivių ir įvairių aviacijos detalių,

17. Du transportiniai sraigtasparniai tiesiogine prasme kabo ore: Westland WS-51, vadinamasis „Dragonfly“, europinis amerikiečių Sikorsky S-51 analogas.

18. ir universalus sovietinis Mi-2. Gražus berniukas.

19. Įdomus kampelis patraukė akį su Jugoslavijos civilinės aviacijos raidos istorijos stendais, būtent kompanija JAT ( Oficialiai Slovėnijos AeroTransport).

20. Čia daug smulkmenų. Tą JAT laivyną 1957 m. sudarė 12 Douglas DC-3 ( pavaizduota viršutiniame dešiniajame kampe), 4 Convair CV-440 ( viršutinis centras) ir 6 Il-14 ( apatiniame dešiniajame kampe). Iš viso 22 lėktuvai. Ir skrydžių iš Londono į Kairą geografija.

21. 1977 m., be Europos sostinių, Sovietų Sąjungos Maskvos, Kijevo ir Leningrado, JAT lėktuvai skrenda į Niujorką, Singapūrą ir net Sidnėjų! Tais metais laivyną sudarė Douglas DC-9, Boeing 727 ir 707.

22. Gatvėje yra didesnės apimties įranga. Vokietijos keleivinis lėktuvas Junkers JU-52.

23. Šių senukų gamybos metai 1931-1952. O 1947–1950 m. šie orlaiviai buvo naudojami įprastose JAT linijose,

24. Iki tol, kol jį pakeisti neatėjo sovietinis keleivinis Il-14 – vienas pagrindinių JAT pagrindinės linijos lėktuvų nuo šeštojo iki septintojo dešimtmečio.

25. Karinis transportas Douglas C-47 "skytrain" (dangus traukinys).

26. Reta šiandieninio prancūziško „Sud Aviation Caravelle 210 SE“ – tolimojo „airbus“ pirmtako – kopija.

27. Pirmą kartą pakilo į orą 1955 m. Kaip JAT parko dalis 1963–1976 m. Tragiškas JAT istorijos puslapis taip pat susijęs su panašiu lėktuvu – katastrofa netoli Podgoricos 1973 m. – tada visi skrido, 41 žmonių, mirė.

28. Beje, tai pirmasis pasaulyje keleivinis lėktuvas su uodeginiu varikliu.

29. Sovietų transporto ir tūpimo sraigtasparnis Mi-4 "Hound" ( jis yra titulinėje nuotraukoje). 25 iš šių mašinų 1960–1976 metais skrido Jugoslavijos oro pajėgose.

30. Vietoj jo atėjo sovietų eksporto laivo malūnsparnis, universalus Ka-28.

Negana to, vietoje, kuri Rusijoje teisėtai laikoma aviacijos lopšiu – XIX amžiaus pabaigoje atsiradusio mokomojo aeronautikos parko teritorijoje, atsiras muziejus.

Buvusio Aviacijos mokymo parko teritorijoje esančiame angare aviacijos entuziastai kuria veikiančius senų orlaivių modelius. Dmitrijaus Sokolovo nuotrauka

Jis yra penkiolika minučių pėsčiomis nuo Maskvos vartų Parkovaya gatvėje (pavadinimas tik nuo to edukacinio parko), tačiau dabar erdvė nėra labai reprezentatyvi: aplink yra sandėliai ir pramoninė zona ...

Pirmieji realūs žingsniai projekto įgyvendinimo link jau žengti, Igorio Sikorskio vardo tarptautinių mokslinių skaitymų dalyviai galėjo išvysti bandomąją laikinosios parodos versiją.

Nurodytu laiku svečiai rinkosi prie vieno aukšto raudonų plytų buvusios Aeronautikos parko sargybos pastato, kuriame buvo atidaryta laikinoji paroda. Nemaža jo dalis skirta pirmajam pasaulyje kelių variklių bombonešiui „Ilja Muromets“ – tolimojo nuotolio aviacijos pradininkui. Gatvėje iš seno patefono skambėjo garsusis Rio Rita fokstrotas, rūkė samovaras, šalia vaikščiojo 1930-ųjų karinės aviacijos naikintuvo piloto uniforma apsirengęs reenaktorius ...

Tačiau dar daugiau dėmesio patraukė tikrasis progos herojus – pagyvenęs vyriškis kareivišku kamufliažu, pilna žila barzda. Daugelis, kurie mūsų mieste užsiima aviacijos istorija, yra gerai žinomi - Jurijus Michailovičius Lozyčenka, tikras bhaktas, daug metų čia kuriantis muziejų.

Pokariu buvusio aeronautikos parko teritorijoje buvo įrengti kariniai sandėliai, orlaivių įrangos remonto gamykla. Jurijus Lozychenko ten dirbo radijo mechaniku.

Devintojo dešimtmečio pradžioje gavau komjaunimo užduotį – globoti Aeronautikos parko įkūrėjo, pirmojo pasaulyje aviacijos generolo Aleksandro Kovankos dukrą Varvarą Aleksandrovną. Tada jai buvo apie aštuoniasdešimt metų, o augalas jai padėjo išspręsti įvairius buities klausimus. Tada ir gimė mano susidomėjimas aviacijos istorija.

Per dešimtmečius trukusių paieškų Lozičenka surinko daugybę eksponatų, vienaip ar kitaip susijusių su Aeronautikos parku ir jo teritorijoje esančia pilotus ruošusia karininkų mokykla (beje, tarp jos absolventų buvo ir legendinis Piotras Nesterovas). Priešrevoliuciniai žurnalai, laikraščiai ir plakatai, pirmųjų aeronautų nuotraukos, orlaivių dalys, įvairių tipų parašiutai, aerodromo radijo stotys ir jungikliai, meteorologiniai instrumentai...

Deja, viešasis muziejus, atsidaręs keliose karininkų mokyklos patalpose, gyvavo tik dešimt metų: 2007 metais pastatas buvo parduotas komercinei struktūrai, o naujasis savininkas entuziastą iškeldino. Jis turėjo perkelti savo kolekciją į netoliese esančią ankštą pastogę su nesandariu stogu ir skęstančiomis grindimis. Ir kovok toliau.

Tolesni metai buvo pažymėti daugybe bylų dėl buvusios aviacijos mokyklos karinės stovyklos pastatų. Dabar situacija tokia: Gynybos ministerija tris istorinius pastatus – biurą, Kovankos namą ir sargybinį išnuomojo ne pelno siekiančiam Aviacijos istorijos fondui. Be to, visi šie pastatai yra įtraukti į KGIOP registrą kaip regioninės reikšmės paminklai.

– Kursime čia tikrą aviacijos muziejų, kuris būtų įdomus visiems. Gynybos ministerija pažadėjo mums padovanoti pilnos apimties modernios technikos eksponatus – tiek karinės, tiek civilinės“, – aiškino fondo pirmininkas Igoris Tokarevas, buvęs kariškis, kaip pats sako, „širdyje aviatorius“. – Deramės su miesto kelionių organizatoriais, kad čia pritrauktų organizuotas ekskursijas.

Pasivaikščiojome po būsimo muziejaus komplekso teritoriją. Deja, kol kas viskas atrodo gana liūdna. Sugriautos Pranašo Elijo bažnyčios vietoje - karinio dalinio ir tvorų patikros punktas. Mažytėje laisvoje erdvėje Pirmojo pasaulinio karo šimtmečio proga aviacijos istorijos entuziastai įrengė paminklinį akmenį (padėjo Vodokanalas) ir lanko kryžių.

Kas žino, gal skrydžiai oro balionais taps nepakeičiama būsimo muziejaus dalimi?
Dmitrijaus Sokolovo nuotrauka.

Prieš kelerius metus darbininkai netoliese kasė tranšėją ir rado kelis žingsnius nuo šios šventyklos, aiškina Lozičenka. – Dabar jie saugomi pas mane, bus muziejaus eksponatai. Šventyklos, žinoma, nebegalima restauruoti, bet koplyčią būtų galima pastatyti. Rugpjūčio 2 d., šventojo pranašo Elijo, laikomo aviatorių globėju, dieną, kasmet rengiame pamaldas prie šlovinimo kryžiaus.

- Ten buvo pavėsinė, kurioje Aleksandras Kovanko vedė pokalbius su šventyklos rektoriumi, buvo balandžių stotis, - rodo Lozičenko. – Dabar jo vietoje yra betoninė konstrukcija, kurioje yra orlaivių kūrimo dirbtuvės. Čia stengiamės suburti modernius kulibinus. Kaip paaiškėjo, šiandien tokių entuziastų yra gana daug. šalia

Angare jau galima pamatyti Pirmojo pasaulinio karo laikų lėktuvą, kurį sukonstravo Civilinės aviacijos universiteto aviacijos sporto ir technikos klubo entuziastai. O šalia – Sikorsky sukurtas lengvasis naikintuvas C-16. Jis vis dar kuriamas. Pasak klubo vadovo dizainerio Iljos Deevo, tai bus skrydžio modelis. Pats Deevas pakyla į orą Nieuports ir Farmanuose, atkurtuose pagal senus brėžinius ...

Senoji alėja veda į namą, kuriame gyveno Aleksandras Kovanko. Anksčiau jis buvo apsodintas beržais, tačiau blokados metu jie buvo iškirsti, o po karo pasodintos tuopos.

Antrame šio namo aukšte gyveno gausi Kovankos šeima, jis turėjo septynis vaikus, – aiškina Lozičenka. – Trečiąją užėmė jo pavaduotojas, bendražygis. Pirmas aukštas buvo verslo aukštas. Jį su Kovanko butu sujungė liftas, kuriuo maistas tiekiamas iš virtuvės apačioje.

Aleksandro Kovankos namas ilgą laiką stovėjo be elektros, vandens, šildymo. Dabar džioviname, ruošiamės laipsniškam remontui. Oficialaus finansavimo tam nėra, visos viltys yra mecenatams“, – sako Igoris Tokarevas.

komentarai

Dauguma skaito

Klastingo mokesčių rinkėjo tragedija pasirodė kaip „nesąmonių ir nesąmonių mišinys, padaugintas iš nesąmonių“

Nebuvo taip lengva žengti šį, atrodytų, paprastą žingsnį visuomenės tobulėjimo link.

Garsusis sovietų mokytojas savo mokytojo karjerą pradėjo dirbdamas mokytoju Dikankoje, Kočubejevo dvare Poltavos srityje.

Pagal šį Domenico Trezzini piešinį buvo sukurtas pirmasis angelas, kuris 1756 m. sudegė gaisre.

11 valandą išskridau namo. Atsikėliau anksti, kad spėčiau padaryti dar vieną labai svarbų dalyką prieš išvykstant – aplankyti aeronautikos muziejų. Kai sužinojau apie tokio muziejaus egzistavimą netoli oro uosto, iškilo klausimas: „kaip aš praleisiu paskutines valandas Belgrade? - nukrito savaime :)

Nuvykusi į oro uostą neradau jokių ženklų, kurie galėtų nuvesti į muziejų. Pasiklaidžiojęs jis paklausė kelio. Viskas pasirodė paprasta. Turite išvažiuoti iš terminalo, pasukti į kairę ir eiti link didelės kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelės. Šalia bus kelias, vedantis į miestą. Iš ten jau matosi muziejaus kupolas. Vos 5-7 minutės pėsčiomis iki muziejaus.

Nuo balandžio 1 d. iki spalio 31 d. muziejus vasaros metu dirba nuo 8:00 iki 18:30. Žiemą - nuo 8:00 iki 16:30. Bilietai nustoja prekiauti likus pusvalandžiui iki uždarymo. Nedidelė muziejaus ekspozicijos dalis yra po atviru dangumi. Bet oras vaikščioti nebuvo palankus – lijo nedidelis, bjaurus lietus.

Vokiečių Junkers Yu-52.

Sovietų Mi-4.

Yra net toks dalykas – Cossor C.R.787 radaras.

Jugoslavijos lengvasis atakos lėktuvas ir žvalgybinis SOKO J-12 „Hawk“. Jis buvo naudojamas per kovą Balkanuose 1990 m.

French Sud Aviation Caravelle Se.210. „Caravel“ yra pirmasis pasaulyje reaktyvinis lėktuvas su uodeginiu varikliu. Anksčiau šis lėktuvas priklausė „Jugoslavijos oro linijoms“ (Jugoslovenschi Aerotransport, JAT), vienai didžiausių devintojo dešimtmečio oro linijų Europoje. O paskui karas... Apskritai viskas liūdna. Ir lėktuvas atrodo taip pat liūdnas :(

Iš viso po atviru dangumi buvo eksponuojama 13 technikos vienetų.

Už tvoros stovi daugybė kitų lėktuvų, bet jiems ten skristi neleidžiama.

Muziejus įkurtas 1957 m. Modernus stiklo ir betono kupolo formos pastatas atsirado 1989 m. Net ir šiandien tai atrodo labai įdomiai.

Įėjimo bilietas kainuoja 600 Serbijos dinarų (~5,6 USD). Serbijos gyventojams kaina 2 kartus mažesnė.

9:00 buvau vienintelis lankytojas.

Eksponatai eksponuojami antrame aukšte, dalis jų pakabinti ant kabelių – atrodo labai šauniai!

Mūsų gimtoji MiG-21.

Iš čia galite pažvelgti į techniką kitu kampu ...

... ir fotografuoti patogu.

Saric – pirmasis serbų orlaivis, sunkesnis už orą, kurį 1909 metais Subotikos mieste pastatė Ivanas Saričius (1876-1966).

Drąsūs žmonės...

Jugoslavijos daugiafunkcis lėktuvas Zmaj Fizir FN.

Britų Hawker Hurricane MK-IV RP (Hawker Hurricane) yra vienvietis naikintuvas Antrojo pasaulinio karo metais.

Britų naikintuvas Supermarine Spitfire Mk.Vc Trop (Supermarine Spitfire). Eksponuojamas pavyzdys yra vienintelis išlikęs Spitfire Mk.V.

Sovietų atakos lėktuvas Il-2 yra masiškiausias kovinis lėktuvas istorijoje, tokių mašinų buvo pagaminta daugiau nei 34 tūkst.

Amerikietiškas vienmotoris naikintuvas-bombonešis Republic F-47D-40-RA „Thunderbolt“ (Ripablik „Thunderbolt“).

Jugoslavijos naikintuvas-bombonešis Ikarus S-49C (Ikarus) yra pirmasis pokario naikintuvas, tarnavęs Jugoslavijos Socialistinėje Federacinėje Respublikoje (SFRY).

Jugoslavijos Utva-66H (V-52).

Amerikietiškas Lockheed T-33A (Lockheed) yra mokomasis lėktuvas, pagrįstas naikintuvu F-80 Shooting Star.

Amerikiečių vienvietis naikintuvas-bombonešis Republik F-84G „Thunderjet“ (Ripablik „Thunderjet“).

Vokiškas Fieseler Fi-156C „Storch“ (Fieseler Storch). Sparno profilis, suteikęs orlaiviui unikalias kilimo ir tūpimo savybes, buvo visiškai nukopijuotas iš sovietinio R-IIc profilio.

Jugoslavijos Letovo KB-6 „Matajur“.

Jugoslavijos daugiafunkcis sraigtasparnis SOKO S-55 Mk.V, kuris yra licencijuota anglų Westland WHIRLWIND kopija, kuri savo ruožtu buvo amerikietiško Sikorsky S-55 sraigtasparnio kopija.

Jugoslavijos mokomasis lėktuvas Ikarus Aero-2Be.

Lenkijos sraigtasparnis WSK-PZL Mi-2 (HT-41). Kaip suprantu, iš tikrųjų tai yra mūsų Mi-2.

Didžiosios Britanijos lengvasis naikintuvas Folland Fo. 141 "Gnat" Mk-F1.

Sovietų Po-2 (dar žinomas kaip U-2). Apie šio orlaivio naudojimą kaip naktinį bombonešį buvo nufilmuotas filmas „Danguje“ nakties raganos „.

Britų biplanas deHavilland D.H. 82 „Tigro kandis“ (Tiger Moth).

Lėktuvų-sraigtasparnių rojus :)

Amerikos lengvasis mokomasis lėktuvas Šiaurės Amerikos T-6G „Harvard“ Mk.IIB.

Muziejuje eksponuojama didelė sklandytuvų kolekcija: Letov Jastreb 54, Ikarus Košava, 20.Maj Čavka, VTRZ Jastreb Roda, Ikarus/Letov Orao IIc, FAJ Jastreb Vuk-T.

Britų sraigtasparnis Westland WS-51 Mk.1b „Dragonfly“ yra licencijuota Sikorsky S-51 kopija.

Jugoslavijos naikintuvas-bombonešis SOKO J-22H „Orao“. Pirmasis Jugoslavijos lėktuvas, kuris viršijo 1000 km/h greitį.

Jugoslavijos Ikarus 451.

Jugoslavijos lengvosios atakos lėktuvas SOKO G-2A „Galeb“.

Jugoslavijos lengvasis naikintuvas-bombonešis SOKO Ј-20 "Kraguj".

Raketa!

Kažkas mažo reaktyvaus...

Įvairių variklių konstrukcijas galite pamatyti gyvai.

Šioje muziejaus dalyje yra Jugoslavijos civilinės aviacijos raidos istorija. Visų pirma jame pasakojama apie JAT oro liniją.

O šie eksponatai reprezentuoja visai kitą istorijos dalį – 1999-ųjų įvykius, kai NATO lėktuvai bombardavo Belgradą.

Numuštas Amerikos nepilotuojamas orlaivis (UAV) „General Atomics MQ-1 Predator“.

Amerikietiško naikintuvo Lockheed F-16C fragmentai buvo numušti 1999 metų gegužės 2 dieną priešlėktuvinės raketų sistemos S-125. Pilotas iškrito.

Ant fiuzeliažo išlikę žalieji ženkleliai rodo objektų bombardavimo Jugoslavijos teritorijoje skaičių.

Netoliese yra amerikiečių taktinio slaptojo smūgio lėktuvo Lockheed F-117A „Nighthawk“ kabinos nuolaužos. Kitaip tariant, tas pats „Stealth“. Pilotas taip pat katapultavo.

Lėktuvą pilotavo pulkininkas leitenantas Dale'as Zelko. Kapitonas Kenas Dwiley kartais klaidingai nurodomas kaip F-117 pilotas, nes šiuo lėktuvu jis skrido Jungtinėse Valstijose, o jo vardas buvo užrašytas ant jo fiuzeliažo.

Remiantis viena versija, lėktuvas buvo numuštas priešlėktuvinių raketų sistemos S-125. Nuotraukoje parodyta antroji 5V27D raketos „žemė-oras“ pakopa. Pagal serbišką versiją, būtent ši raketa numušė amerikiečių slaptą lėktuvą.

Amerikietiškos sparnuotosios raketos Tomahawk BGM-109 fragmentai.

Numuštas Kanados Bombardier CL-289 UAV, kuris veikė Vokietijos kariuomenėje.

Britų antiradarinės raketos ALARM.

Yra daug eksponatų, visi labai įdomūs. Prabuvau čia valandą. Gaila, kad laikas bėgo, kitaip būčiau čia vaikščiojęs ir vaikščiojęs :) Jei mėgstate kitokią įrangą ir staiga atsiduriate šiose vietose, labai rekomenduoju aplankyti muziejų.

Centriniai aviacijos ir kosmonautikos namai buvo įkurti 1924 m. lapkritį. Šis įvykis įvyko sąjunginiame Oro laivyno bičiulių draugijos susirinkime. Tuo metu jam buvo suteiktas SSRS ODVF centrinio aviacijos muziejaus pavadinimas, šiuolaikinis jo pavadinimas – Rusijos TsDAiK DOSAAF. Jis yra Maskvoje, Krasnoarmeiskaya gatvėje 3.

Patalpoms muziejui buvo skirtas senas XX amžiaus pradžios pastatas, kuris laikomas architektūros paminklu. Jos įkūrėjai buvo Liaudies komisarų tarybos pirmininkas Rykovas A. I. ir Raudonosios armijos oro pajėgų vadas Barinovas P. I. Šiuo klausimu jiems padėjo daug žmonių, tuo metu užėmusių atsakingas politines ir visuomenines pareigas.

Per ateinančius dvejus metus po muziejaus įkūrimo pastate buvo atliktas kapitalinis remontas. Titaniškomis neabejingų pastangų dėka buvo surinkti eksponatai. O kadangi tuo metu sovietų šalis išgyveno sunkius laikus, sunkiomis ekonominėmis porevoliucinėmis realijomis tai pareikalavo daug pastangų, drąsos ir entuziazmo.

Galiausiai, įveikęs visus sunkumus, 1927 m. sausį buvo atidarytas Frunzės centrinis aerochemijos muziejus. Iš pradžių jos struktūra buvo suskirstyta į keturis departamentus: aviacijos ir aeronautikos, žemės ūkio, chemijos ir socialinius-istorinius. Be to, buvo šios institucijos:

mokslinės ir techninės literatūros biblioteka;
orlaivių modelių kūrimo dirbtuvės;
nuotraukų biblioteka;
paskaitų salė su kino projektoriumi.

Praėjus daugiau nei pusei amžiaus, 1987 m., Aviacijos muziejus Maskvoje laikinai nustojo veikti dėl restauravimo darbų. Tai padaryta dėl to, kad dėl savo amžiaus pastatas pateko į neeksploatacinę formą.

Perestroikos pabaiga ir praėjusio amžiaus 9-as dešimtmetis šios įstaigos likimą paveikė ne geriausiai: kai kurie eksponatai buvo prarasti arba smarkiai deformuoti, nuolat buvo nepakankamas finansavimas. Tačiau su DOSAAF pagalba buvo surinktos reikiamos lėšos, įvyko kai kurie pokyčiai valdymo dalyje, atnaujintas dirbantis personalas ir galiausiai 1994 metų lapkritį pirmą kartą po daugelio metų restauruotas pastatas vėl sulaukė lankytojų.

Aviacijos ir kosmonautikos muziejus Maskvoje

Mūsų dienos

Orlaivių muziejuje Maskvoje šiandien jau yra devyni kambariai, iš kurių septyni yra skirti aviacijai, o du - kosmosui. Taip pat dirbama kuriant atminimo biurą, skirtą pirmajam žmogui kosmose Jurijui Gagarinui.

Šiandien muziejaus sąskaitoje yra apie 36 000 vienetų. Ekskursijos pradžioje lankytojams pristatomi plakatai, pasakojantys apie aviacijos ir astronautikos raidos istoriją Rusijoje, orlaivių modeliai nuo pirmojo Mozhaisky kūrimo iki modernių orlaivių, galinčių lengvai įveikti garso barjerą.

Retkarčiais būtinai atkreipkite dėmesį į praėjusio amžiaus pradžioje Riazanės teritorijoje sukonstruoto oro baliono modelį, anų laikų įrangą, senų orlaivių funkcines detales, taip pat tam skirtą skyrių. į garsųjį Nesterovo triuką – „negyvąją kilpą“.

Turistai savo akimis galės išvysti kai kurių dirižablių „širdis“: čia galima išvysti ir pirmuosius stūmoklinius modelius, ir modernius turboreaktyvinius variklius. Be maketų, taip pat eksponuojami natūralaus dydžio eksponatai: MiG-31 pabūklas ir Ispanijos karo laikų lėktuvo kulkosvaidis.

Yra raketinis variklis iš laivo „Vostok“, žemės paviršiaus iš kosmoso tyrinėjimo įranga, visavertė „Buran“ mokymo kabina. Civilinės aviacijos muziejus Maskvoje yra kultūros įstaiga, įvadinis istorinis ir mokslinis kompleksas. Juo siekiama informuoti piliečius apie Rusijos aviacijos ir kosmonautikos pasiekimus ir praeitį. Čia renkami vertingi eksponatai, formuojami fondai.

Čia pamatysite tikslias įrangos ir komponentų kopijas arba tikrus pavyzdžius. Galima susipažinti su istorine medžiaga. Muziejaus tikslas – ugdyti jaunosios kartos pasididžiavimą ir patriotizmą, taip pat jų profesinį orientavimą.

Oficiali Maskvos aviacijos ir kosmonautikos muziejaus svetainė